Редкие кадры и факты: как могли выглядеть современные Москвичи
Москвич-2143 Яуза
Этот автомобиль создавали как модель, которая должна была стать базовой после Москвича-2141. Стилистика в духе модного тогда биодизайна выглядела спорной, что в итоге признавали даже те, кто над ней работал.
Особенно странно смотрелись сделанные по моде тех лет двухсекционные боковые окна, разделенные еще и мощным ребром. К слову, такое модное направление затронуло и ранние образцы Волги ГАЗ-3105. Только у нее форточки были снизу, а у Москвича – сверху.
Предполагалось, что в машине со штатным кондиционером большие открывающиеся стекла не нужны, а подобная конструкция улучшала аэродинамику.
Машину планировали сделать полноприводной. Схему уже отработали на опытных образцах Москвича-21416 и позже реализовали на мелкосерийных полноприводных седанах по имени Калита.
Москвич-2143 хотели оснастить всеми суперсовременными для конца 1980-х опциями, включая многофункциональный руль.
Вероятно, если бы над машиной продолжили работать, она приобрела бы более приземленные и гармоничные черты.
Но этого не случилось.
Москвич-2144 Истра
Этот макет-концепт начала 1990-х – тогдашний взгляд завода на дальнюю перспективу. Условно – автомобиль 2000 года.
«Зализанный» кузов с единой с каждого борта дверью, открывающейся вверх, позволил снизить коэффициент лобового сопротивления Сх до рекордного показателя — 0,149.
Машину планировали оснастить пневмоподвеской с автоматическим поддержанием дорожного просвета в пределах 140-240 мм, не меняющегося в зависимости от режима движения: разгонов, торможений и поворотов.
На Истре должны были появиться подушки безопасности, ремни с пиропатронами и даже проекция информации на ветровое стекло. На машину планировали установить бесступенчатую трансмиссию и полный привод.
И просто утопичной идеей был план установки в машину немецкого двигателя Elko фирмы Elsbett. Особенность трехцилиндрового мотора мощностью 68 л.с. – возможность работать на чем угодно: бензине, дизельном топливе, керосине и даже рапсовом масле.
К слову, немецкая компания прекратила существование уже в середине 1990-х.
Но на заводе Москвич к проекту относились серьезно настолько, что даже выбрали завод для производства моторов в Кургане. Но инвесторов под этот проект (конечно!) не нашли.
А вскоре и сама работа на дальнюю перспективу перестала укладываться в жизнь завода, да и страны.
Взгляд назад
Кое-что из проектов АЗЛК конца 1980-х – начала 1990-х было, конечно, спорным и даже фантастичным. Иное – вполне жизнеспособным.
Но руководство завода и тогдашнее правительство Москвы повели предприятие по пути изготовления странных и никому не нужных (удлиненных и урезанных) модификаций 41-го.
История самобытных автомобилей Москвич на этом закончилась. Как и время, когда хотя бы пытались сделать нечто свое, необычное, оригинальное. Конечно, не всегда получалось. Но даже просто желание вызывает уважение.
Голосование в Гран-при «За рулем» завершено!
Вы помогли нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!