$4^e^£4Lt-i4^£^ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕССОРА ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ДВИГАТЕЛЕМТорможение автомобиля двигателем является, как известно, вполне оправданным и целесообразным приемом при вождении автомобиля, особенно зимой. Умело пользуясь этим приемом, можно значительно продлить срок службы тормозов и повысить их эффективность. Среди ряда приспособлений, существующих для обеспечения торможения двигателем, обращает на себя внимание новое приспособление, выпускаемое в Бельгии фирмой «Фопаи>. Приспособление это устанавливается на выхлопной трубе двигателя, в непосредственной близости от глушителя, и управляется из кабины водителя. Принцип его действия состоит в том. что одновременно с перекрытием выхлопной трубы прекращается также и подача топлива в цилиндры двигателя. Поступающий в цилиндры воздух (вернее, очень бедная топлнвно-воздушная смесь) сжимается в них и нагнетается в перекрытую выпускную трубу. Перекрытие выхлопной трубы осуществляется заслонкой, имеющей хорошее уплотнение; приводится она в действие системой тяг, связанных со специальным «тормозным рычагом» в кабине водителя. По своему устройству приспособление очень несложно. Картер его состоит из двух разъемных половин, монтируемых на выхлопной трубе, и имеет систему отверстий; основное отверстие (диаметром от 6 до 8.см), служащее для прохода отработавших газов во все время нормальной работы двигателя, перекрывается главней заслонкой; кроме того, предусмотрено шесть дополнительных отверстий. которые перекрываются другой заслонкой, имеющей тоже шесть отверстий. Эти дополнительные отверстия во время нормальной работы двигателя остаются закрытыми и служат в основном для того, чтобы обеспечить мягкий режим перехода от работы двигателя к его торможению. В первоначальной стадии торможения, когда основное отверстие перекрывается главной заслонкой, а соединенный с зтой заслонкой тросе «закрывает» топливный насос, прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя. дополнительные отверстия приоткрываются и дают выход остаткам выпускных газов. В последующей стадии торможения эти отверстия вновь закрываются. причем открываются они (при еттормаживанни) тоже раньше, чем основное отверстие. Степень быстроты действия и общей эффективности, торможения определяется, следовательно. этими дополнительными отверстиями, В США начался выпуск специальных спиральных пружин для повышения жесткости рессор автомобиля в случае его перегрузки. Пружины выпускаются двух размеров (грузоподъемностью 500 и 750 кг) и могут устанавливаться на всех легковых, грузопассажирских и небольших грузовых автомобилях с листовыми рессорами. вернее г.торон заслонкой. Соответствующей регулировкой приспособления можно достигнуть очень легкого перехода с режима торможения на рабочий режим. Роль дополнительных отверстий при оттормаживании важна еще и потому. что они уменьшают усилие, потребное для открывания основной заслонки, которая находится под давлением с обеих сторон. Приоткрывая дополнительные отверстия, уменьшают интенсивность торможения. Схема установки приспособления предстаплена на рисунке, из которого видно, что расположенный в кабине водителя рычаг управления 5 при помощи связанной с ним тяги 3 приводит в движение рычаг управления заслонками 1и тросе 4, который связан с топливным насосом и прекращает подачу топлива в двигатель. На тот случай, если водитель случайно нажмет при торможении на педаль акселератора, сработает компенсирующая пружина 6, которая сразу же прекратит подачу топлива в цилиндры двигателя. Само приспособление (картер с двумя заслонками) помечено индексом 2. Главным достоинством приспособления является то. что оно позволяет значительно увеличить среднюю скорость движения в гористой местности, т ак как позволяет проходить спуски с большей скоростью. Можно, например, спускаться на прямой передаче. не включая обычные фрикционные тормоза на колесах. На скользких дорогах основная эффективность приспособления состоит в том, что оно обеспечивает равное распределение сил торможения на всех колесах и поэтому почти исключает возможность заноса автомобиля. При длительных спусках благодаря использованию торможения двигателя можно фрикционные тормоза на колесах включать лишь на короткое время, не перегревая их и обеспечивая, таким образом, наивысшую эффективность каждого торможения. И, наконец. приспособление «Фова» успешно используется для замедления хода автомобиля перед остановкой. Фрикционные тормоза в этом случае включают дополнительно лишь на несколько секунд, чтобы осуществить полную установку' автомобиля. Благодаря приведенным выше свойствам новое приспособление способствует значительному уменьшению износа шин и тормозных колодок на колесах.Установка пружин не связана ни с какими конструктивными изменениями автомобиля и может быть выполнена одним человеком за несколько минут.МАГНИТНО-ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ФИЛЬТРНа народном авторемонтном предприятии в Дрездене (Германская Демократическая Республика) сконструирован новый масляный фильтр, отличающийся весьма высокими эксплуатационными качествами, к ак это показали проведенные недавно испытания автомобиля «Вартбург» с двигателем, оборудованным таким фильтром. Тонкая очистка масла осуществляется в этом фильтре комбинированным способом. На рисунке представлена схема устройства фильтра. В самой нижней части масляной ванны, на съемной крышке 2 устанавливается в осевом направлении магнитное кольцо 1, над которым принудительно проходит поток засасываемого масла 4. Здесь обеспечивается не изменяемое ни осадками, ни загрязнениями свободное протекание масла, при этом в нижних точках потока образуются места осаждения 7а и 7в, практически не мешающие общему потоку. Грубое сито 3, имеющееся перед всасывающим патрубком 6. служит только для задержания волокон, могущих попасть в масло от концов и тряпок, которыми обтирают двигатель. Упомянутое выше принудительное направление масла достигается с помощью жолоба 5. Чистка фильтра производится при смене масла в двигателе, т. е. практически при снятии крышки 2с встроенной - в нее магнитной системой 1. Испытания двигателя «Заксенринг» (рабочий объем цилиндров 2407 см3 , мощность 80 л. с. при 4250 об/мин) с новым фильтром дали следующие результаты. После пробега 4500 км (смена масла не производилась, было только долито 2 .литра свежего масла) степень загрязнения масла частицами, не растворимыми в бензине, равнялась 0,784 процента. Масло было стандартное, заправленное из городской колонки. В процессе испытаний были предприняты скоростные ездки, влекущие за собой повышенный износ цилиндров двигателя. На автостраде Гера — Берлин — Гера развивалась скорость до 140 км/час. причем за час была пройдена дистанция 108 км. Эти испытания еще более наглядно показали эффективность действия нового фильтра.ЗАПАЛЬНЫЕ СВЕЧИ ИЗ СТЕКЛАВенгерским инженером Силадн изобретена свеча зажигания для автомобильных двигателей, имеющая универсальный характер. Такие свечи могут быть применены для различных автомобильных двигателей, работающих как на низких, так и на высоких оборотах, т ак как имеют широкую тепловую характеристику — от 45 до 175 по шкале Воша. Универсальная свеча системы Силади: 1 — бакелитовая головка; 2 — прижимная пятка: 3 — гнездо центрального электрода; 4 — центральный электрод; 5 — винт, крепящий провод зажигания; 6 — корпус свечи; 7 — стеклянная жароупорная трубим; 8 — боковой электрод. В этом диапазоне рабочих температур от 500 до 850о свеча сама очищается и не происходит калильного зажигания. Универсальный характер свечи зажигания системы Силадн объясняется особенностями ее конструкции. В новой свече керамический изолятор центрального электрода заменен жароупорной стеклянной трубкой, которая во время работы двигателя заполняется газами, окружающими электрод. Изоляционные свойства стекла присоединяются к изоляционным свойствам газа, сопротивление которого искровым разрядам будет прямо пропорционально давлению. Тепло равномерно отводится через тонкие стеклянные стенки одинаковой толщины. Расширение центрального электрода при нагревании может происходить совершенно свободно. Стеклянная трубка позволяет непосредственно наблюдать зажигание и процесс сгорания топлива во время работы двигателя. Кроме того, может быть определена степень заполнения каждого цилиндра топливом по высоте уровня пламени газов в стеклянной трубке. На основе цвета пламени в стеклянной трубке можно произвести оценку качества регулировки карбюратора и сорт топлива. Свечи Силади яп, ляются разборными, а все их детали взаимозаменяемыми.24 ДИЗЕЛЬНЫЙ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬВозрастающая повсеместно плотность уличного движения все более настойчиво выдвигает перед автомобильными конструкторами задачу улучшения разгонной динамики автомобилей. Для достижения высокой средней скорости движения этот фактор играет еще большую роль, чем, например, максимальная скорость автомобиля. На автомобильных выставках моделей 1959 года, состоявшихся прошедшей осенью в Париже и Лондоне, можно было заметить явную тенденцию к повышению динамики разгона выпускаемых автомобилей. Конструкторы разными путями достигают этой цели. Большой интерес, в частности, представляет опыт фирмы «Мерседес-Бенц», которая начала устанавливать на выпускаемых ею легковых автомобилях среднего класса (тип 190) дизель-моторы (последние имеют, впрочем, и другие преимущества перед карбюраторными двигателями). После трехлетних испытаний опытной партии легковых дизельных автомобилей сейчас начато серийное производство дизелей, которые устанавливаются на шасси автомобиля «Мерседес-Бенц> тип а 190 вместо карбюраторных двигателей. При этом никаких существенных изменений в самом автомобиле не было произведено, и он продолжает выпускаться под маркой «тип 190 Д». Разработанная для автомобиля конструкция дизеля видна из приводимого здесь поперечного разреза (рис. 1). Конструктивно этот двигатель близок к своему карбюраторному предшественнику и имеет ряд унифицированных с ним деталей и узлов. Двигатель четырехцилиндровый, короткоходный, рядный, с верхнеклапанным распределением. Рабочий объем цилиндров двигателя равен 1897 смЗ (диаметр цилиндра 85 мм, ход поршня 83,6 мм). Степень сжатия — 21 : 1. Двигатель развивает мощность 50 л. с. при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент (11,0 кгм) достигается при 2200 об/мин. В новом двигателе удалось добиться значительного снижения характерных/#*^Д^*£-£^/£^ДВИГАТЕЛЬ С КАЧАЮЩИМИСЯ КЛАПАНАМИВ многооборотных двигателях гоночных и спортивных автомобилей наполнение цилиндров в значительной мере лимитируется конструкцией впускных клапанов. Речь идет о том, что обычные клапаны, движущиеся возвратно-поступательно в прямолинейной направляющей втулке, не могут дать идеального наполнения уже из-за того, что втулка (а также стержень клапана) занимает определенную часть проходного сечения канала. К тому же головка обычного клапана находится в центре потока рабочей смеси и, несмотря на свою обтекаемую форму, также несколько затрудняет проход смеси в цилиндр, образуя у середины тарелки небольшие «мешки». Эти недостатки становятся при высоких оборотах двигателя (выше 7000—8000 об/мин) довольно заметными и приобретают практическое значение. В поисках более эффективного решения задачи наполнения цилиндров высокооборотного гоночного двигателя одна английская фирма разработала весьма оригинальную конструкцию так надля дизеля шумов, доведя их до зываемого «качающегося клапана», костепени, не превышающей шума обычторый при открытии не просто подниного бензинового двигателя этого класмается над гнездом, а смещается в стоса. Расход топлива составляет от 5,7 до рону, причем головка его и плечо оказы7,8 литра на 100 км пробега (т. е. такой вают потоку засасываемой смеси незна • же. как у бензинового двигателя). чительное сопротивление. Дизельный автомобиль «МерседесБенц», тип 190 Д, развивает скорость 120 км/час, способен преодолевать подъемы до 36 проц. и имеет разгонную динамику, значительно превосходящую соответствующие параметры автомобиля типа 190. Так, для разгона с места до скорости 100 км/час ему требуется на 18 проц. .меньше времени, чем автомобилю с карбюраторным двигателем. Вес автомобиля с дизельным двигателем — 1220 кг, что соответствует удельному показателю 24,4 кг/л. с.ЛЕГКИЙ ВЕЗДЕХОД С ДВУМЯ ДВИГАТЕЛЯМИФранцузский микролитражный автомобиль «Ситроен-2СУ» (рабочий объем цилиндров двигателя 425 смЗ) имеет в своем стандартном исполнении ряд технических достоинств; в частности, отличается от всех европейских машин этого класса исключительно низким весом (490 кг). Благодаря этому при мощности двигателя всего 12 л. с. «Ситроен2CV» имеет некоторые эксплуатационные показатели, присущие лишь автомобилям более высокого класса. В стандартной машине привод осуществляется на переднюю ось. Новинкой, подготовленной к 1959 году, является модель автомобиля «Ситроен4 X4 » с обеими ведущими осями. Причем конструктивно привод на вторую ведущую ось осуществлен не как обычно, а довольно оригинальным и простым путем: в багажнике автомобиля размещен второй двигатель, абсолютно аналогичный по конструкции основному двигателю, установленному под капотом. Такая система имеет то преимущество, что при организации производства вездеходов на заводе не понадобилось осваивать ни одной новой детали. Ездить можно как с одним, т акис двумя двигателями ( в обычных условиях — с одним, передним); благодаря применению центробежного сцепления исключается заглушение одного двигателя другим. Мощность обоих двигателей несколько увеличена (до 14 л. с. при 3500 об/мин). благодаря чему тяговая сила автомобиля «Ситроен-4х4» возросла. Максимальная скорость не возросла (78 км/час), но средняя скорость в дальних ездках несколько повысилась. Обращает на себя внимание предписанное фирмой низкое давление воздуха в шинах (0,7 атм) как для дорог, так и для бездорожья. Главным же преимуществом является то, что новый вездеходный микролитражный автомобиль, несмотря на наличие двух двигателей, весит менее 600 кг.ОХЛАЖДЕНИЕ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВПоказанные на фото специальные вентиляционные многолопастные диски служат для охлаждения тормозных барабанов. Такой диск устанавливается на шпильки между колесом и тормозным барабаном и способствует улучшению циркуляции воздуха. Диски могут быть установлены на всех легковых и грузовых автомобилях с ободами 14 и 16 дюймов.Устройство клапана видно из приводимого здесь чертежа головки цилиндров двигателя, который построен фирмой «Баттерворс». Головка впускного клапана, имеющая обычную форму, выполнена за одно целое с изогнутым плечом и ступицей, которая надета на ось, могущую поворачиваться во втулках, запрессованных в головку цилиндров. Плечо, на которое воздействует штанга толкателя, также выполнено как одно целое с осью. В ступице имеется отверстие с мелкими шлицами, в которое входит пучковый торсион, состоящий из трех тонких скручивающихся стержней. Он прижимает головку клапана к седлу (в закрытом состоянии) и препятствует повороту оси. Для улучшения обтекаемости плечо клапана имеет своеобразную форму и тщательно отполировано. На рисунке показан разрез головки цилиндров двигателя с качающимся впускным клапаном. Впускной канал выполнен в этом двигателе совершенно прямым, выпускной клапан — обычный, прямолинейный (с натриевым охлаждением). При полностью открытом впускном клапане его головка, а также плечо, имеющее относительно небольшое поперечное сечение, смещаются в сторону. Поскольку клапан и плечо выполнены как одно целое, притирку клапанов делать невозможно, но в этом и нет необходимости. Втулка оси изготовлена из специального материала (ойлит), который отличается высокими антифрикционными свойствами и не требует применения смазки. Это предохраняет от попадания в рабочую смесь масла, которым иначе следовало бы смазывать ось. Стендовые испытания построенного опытного образца двигателя с качающимися впускными клапанами дали положительные результаты. Благодаря резкому улучшению наполнения цилиндров двигателя его мощность (по сравнению со стандартным) значительно возросла.