ДОРОЖНАЯЧем многочисленнее становится автомобильный парк страны, чем интенсивнее потоки транспортных средств на наших улицах и дорогах—тем выше требования к организации движения транспорта, к обеспечению безопасной его работы. Среди разнообразных средств регулирования движения важную роль играет разметка проезжей части. Это действительно настоящая дорожная книга, условный язык которой понятен каждому человеку за рулем. И читать ее легко — она раскрывает свои страницы прямо перед колесами автомобиля. В одних случаях разметка дополняет знаки и дорожные указатели, в другихтолько она одна информирует водителей и пешеходов об организации движения на том или ином участке улицы и дороги. И всегда — помогает упорядочить транспортные потоки, ввести их в нужные русла, рациональнее распорядиться проезжей частью, повысить безопасность движения. Указания, которые получают водители и пешеходы при помощи линий разметки, воспринимаются с наименьшим зрительным напряжением, что тоже немаловажно. Конечно, зимой, когда проезжая часть покрывается снегом или льдом, линии разметки становятся трудноразличимыми, а иногда невидимыми вовсе. Однако этот недостаток в известной степени компенсируется спадом интенсивности движения. В южных же районах нашей страны специальная разметка проезжей части улиц и дорог в любое время года имеет неоспоримое преимущество перед другими средствами регулирования. Естественно, что мы подразумеваем здесь улицы и автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием. За последние годы разметка проезжей части находит в нашей стране все более широкое применение, но, откровенно говоря, используется еще явно недостаточно. Д о сих пор эта работа регламентировалась «Инструкцией о порядке разметки проезжей части городских проездов и автомобильных дорог», утвержденной в 1959 году Министерством внутренних дел РСФСР и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Документ этот устарел ив некоторых случаях расходится с международными рекомендациями. Кроме того, аналогичные инструкции в других республиках . различно толкуют одни и те же положения, что вовсе недопустимо. И самый большой недостаток — до настоящего времени разметка не являлась обязательной, и ее нанесение целиком зависело, как говорят, от инициативы на местах. Понятно, что с введением в нашей стране единых правил движения и Государственного стандарта на дорожные знаки и указатели необходимость в унификации разметки улиц и дорог стала особенно очевидной. Такая работа была поручена Всесоюзному научно-исследовательскому институту охраны общественного порядка и Государственному 'научно-исследовательскому институту автомобильного транспорта. И вот разКНИГАработанный ими проект Государственного стандарта «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог. Обозначения, размеры и цвет» готов. Что он представляет собой? Важной особенностью стандарта, в отличие от прежних инструкций, является требование обязательного применения, различных видов разметки в определенных дорожных условиях. Стандарт состоит из четырех разделов: общие положения и материалы для разметки; правила нанесения продольной разметки; правила нанесения поперечной разметки; другие виды разметки. Познакомьтесь с основными положениями ГОСТа. Продольная разметка наносится сплошными, прерывистыми и двойными сплошными линиями (рис. 1), ГОСТ точно устанавливает ширину линий, а для прерывистых, кроме того, — длину штрихов и промежутков между ними. Эта последняя поставлена в зависимость от скорости движения на данном участке большинства (85 процентов) транспортных средств или предела скорости, введенной здесь соответствующими знаками. При скорости менее 60 км/час длина штриха должна составлять 1—3 метра, а длина промежутка 1—6 метров; при скорости транспортных средств более 60 км/час — от 3 до 6и от 8 до 10 метров соответственно. Одним из непременных условий безопасного движения является разделение встречных транспортных потоков. ГОСТ предусматривает обязательное нанесение продольной разметки при интенсивности движения более 1000 транспортных средств в сутки, а также ив других случаях, когда этого требуют условия движения. Таким образом, перед дорожными организациями встает задача разметить все основные автомобильные дороги страны. Линии продольной разметки полагается наносить и для обозначения полос движения в одном направлении. Они также обязательны при интенсивности движения более 1000 транспортных средств в сутки на одну полосу движения. Ширина полос в этих случаях регламентируется в зависимости от типа тренспортных средств. Когда, например, предстоит разделить проезжую часть на две или большее число полос — ширина полосы для легковых автомобилей должна быть не менее 3 метров, для грузовых — от 3,5 до 4и от 4 до 4,5 метра — для автобусов и троллейбусов. При смешанном транспортном потоке ширина полосы принимается по транспортным средствам наибольшей ширины. Особое значение линии разметки приобретают в опасных местах. Всем водителям известно, к сколь тяжелым последствиям ведет любой просчет при обгонах в условиях ограниченной видимости. Так что они по достоинству смо-•20- Рассказываем о проекте нового Государственного стандарта «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог»гут оценить требование ГОСТа наносить в местах, где видимость ограничена (на горизонтальных и вертикальных кривых), сплошные разделительные линии (рис. 2). В таблице 1 приведены условия, при которых сплошная разделительная линия становится обязательной. Таблица Скорость приближения транспортных средств к месту ограниченной видимости (км/час) 100 и более 80 65 50 1Минимальное расстояние видимости S mln (м) I 160 130 90 60 1И 320 260 180 120влево, в населенных пунктах — 80 метров вправо и 50 метров влево (рис. 4). Сама надпись теперь будет стоять не за линией, а до нее, что соответствует международным рекомендациям. Другим видом поперечной разметки являются линии пешеходного перехода. Их может быть три разновидности (рис. 5). Места для нанесения этих линий надо выбирать с таким расчетом, чтобы пешеходам была обеспечена видимость транспортных средств на расстоянии не менее 30 метров. В населенных пунктах пешеходные переходы будут наноситься, как правило, не ближе 5 метров от начала закругления тротуара. Таким образом, поворачивающие машины будут у пешехода не за спиной, а сбоку. Ширина перехода определяется интенсивностью движения пешеходов и должна быть не менее 2,5 метра. ГОСТ содержит и другие виды разметки. Для лучшей информации водителей о приближении к препятствиям наносится резервная зона, заезжать на которую всем транспортным средствам запрещено. В ГОСТе даны различые варианты обозначения стоянок транспортных средств (рис. 6). Изменена разметка для остановки транспортных средств общего пользования. Она будет обозначаться сплошной линией на бортовом камне или около него на проезжей части (рис. 7). Для направления транспортных потоков уже не первый год перед перекрестками наносят направляющие стрелы. ГОСТ определил их постоянный вид (рис. 8). Длина стрел устанавливается в зависимости от условий движения и должна быть не менее 2,5 метра. Для подтверждения направления движения стрелы можно наносить на улицах и дорогах с односторонним движением ив других местах. Таков в общих чертах ГОСТ «Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог», который предполагается ввести в действие в этом году. В этой связи Госплан СССР и Министерство химической промышленности СССР должны обеспечить выпуск стойких красок и материалов для разметки, в количествах, необходимых министерствам автомобильного транспорта и шоссейных дорог и министерствам коммунального хозяйства. Но дело не только в материалах. Нужны машины для выполнения такой огромной работы. А это забота Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. При этих условиях новый ГОСТ на разметку проезжей части улиц и автомобильных дорог действительно позволит четче организовать движение транспорта, повысить его культуру и сыграет свою роль в борьбе с дорожно-транспортными происшествиями. В. АКСЕНОВ, научный сотрудник ВНИИ охраны общественного порядка'В графе «Минимальное расстояние видимости» первая цифра (I) — минимальное расстояние видимости поверхности дороги, определенное из условий торможения автомобиля перед препятствием; вторая (II) — минимальное расстояние видимости, определенное из условий торможения движущихся навстречу один другому двух автомобилей. Для выбора величины S min принимается скорость движения, которую не превышают 85 процентов проезжающих транспортных средств, или скорость, разрешенная для данного участка. Не меньшую опасность таят и крутые повороты дороги. Чтобы автомобили лучше «вписывались» в поворот, на закруглениях дорог с радиусом менее 50 метров разметка будет наноситься таким образом, чтобы внутренняя полоса была шире внешней (рис. 3). Размеры внешней и внутренней полос движения приведены в таблице 2. Таблица Радиус R по внутренней кромке проезжей части (м)о сч2о йЛ1 о1р — <о п1о юо со1о Отношение ширины внутренней полосы движения lj к ширине внешней полосы движения 1а 1.4 1.3 1,2 1.1 1.0Наконец, ГОСТ вводит линии для обозначения края проезжей части на опасных участках дорог, не имеющих бордюров. Это будет сплошная или прерывистая линия шириной 0,3—0,5 метра. Такая разметка позволит водителю различать проезжую часть и обочину, особенно при плохой видимости, в ненастную погоду. Разметка чередующимися черно-белыми полосами может наноситься и на бордюре. Требования к поперечной разметке также имеют ряд принципиальных отличий. Отныне линии «стоп» полагается наносить так, чтобы расстояние видимости для водителя с места остановки транспорта составляло вне населенных пунктов 120 метров вправо и 80 метров•21-