COBI Советская техникаШ11БелАЗ-549. ренных и динамичных автомобилей еще большей грузоподъемности. Карьерные самосвалы, как правило, двухосные. Такая машина имеет меньший вес, проще по устройству и обслуживанию, намного маневреннее, чем трехосная. Для сравнения: минимальный радиус поворота трехосного 12-тонного самосвала КрАЗ-256 — 11,2 м, а двухосного 27-тонного БелАЗ-540 — всего 8,5 м. Правда, у двухосных больше удельное давление на грунт. Однако сверхтяжелые автомобили предназначены только для карьеров и строительных площадок, а здесь допустимы осевые нагрузки порядка 100 тонн. Продолжая работу по созданию сверхтяжелых машин, конструкторы Белорусского автозавода спроектировали новую модель — БелАЗ-549. Опытный образец этого двухосного самосвала грузоподъ' емкостью 75 тонн был изготовлен экспериментальным цехом завода в декабре 1968 года. БелАЗ-549 — первый из нового ряда сверхтяжелых и сверхмощных самосвалов, 'которые появятся в ближайшие годы. К роме него, в семейство войдут двух- и трехосные тягачи с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью до 220 тонн. Новый БелАЗ-549 снабжен электрической трансмиссией. Такое конструктивное решение сейчас получает широкое распространение. Это не случайно. Электротрансмиссия обладает целым рядом преимуществ перед другими конструкциями: возможностью передачи на ведущие колеса практически любой мощ ­ ности, отсутствием переключаемых ше ­ стерен и карданных передач, плавным бесступенчатым регулированием скорости, легкостью управления и простотой обслуживания, наконец, долговечностью. Двенадцатицилиндровый V-образный дизель М-300 с газотурбинным наддувом приводит в действие генератор постоянного тока. О н питает электроэнергией двигатели, вмонтированные в заднюю ось самосвала, которые через редукторы приводят во вращение колеса. Эта система носит наименование «мотор—колесо» (см. «За рулем», 1964, № 10). Электрическая трансмиссия управляется рычагом, имеющим три положения: «нейтраль», «вперед» и «назад». Скорость машины зависит от числа оборотов двигателя. Радиатор с жалюзи и отключаемым вентилятором позволяет поддер16 живать постоянный тепловой режим двигателя при любой его нагрузке. Предпусковой подогреватель облегчает работу зимой. Силовой агрегат (радиатор, дизель и генератор) смонтирован на подмоторной раме, которая связана с основной рамой автомобиля через три амортизатора. От выводного конца вала генератора через карданную передачу усилие передается на валы редуктора гидронасосов руля и цилиндров подъема платформы. Для управления 2,5-метровыми колесами БелАЗа достаточно всего-навсего такого усилия, какое прилагается к рулю «Москвича». Остальное за водителя сделает гидравлическое рулевое устройство с механической обратной связью. При вращении рулевого колеса перемещается золотник гидрораспределителя, соединяющий гидронасос с цилиндрами, которые поворачивают передние колеса. В свою очередь, через рычаги и тяги обратной связи поворачивающиеся колеса возвращают золотник в нейтральное положение. Тем самым обеспечивается синхронный поворот рулевого и управляемых колес автомобиля. Если мотор при движении заглохнет, автоматически включается аварийная гидросистема руля, работающая от аккумуляторных батарей. Она состоит из электродвигателя и дублирующего гидронасоса, который работает параллельно основному. Эта система предназначена также для управления автомобилем при буксировании. Подвеска нового самосвала полностью независимая (что для машин этого типа является новинкой), на пневмогидравлических цилиндрах. Она обеспечивает плавный ход и позволяет перевозить 75 тонн груза со скоростью до 50 км/час. Автоматическая следящая система регулирует жесткость подвески в зависимости от нагрузки. Тормоза — электрические. При нажатии на педаль электродвигатели системы «мотор—колесо» переключаются вге ­ нераторный режими вырабатываемая ими электроэнергия поглощается тормозными сопротивлениями. Когда водитель нажимает на тормоз «до отказа», включаются и колодочные колесные тормоза с пневмогидравлическим приводом, служащие преимущественно для аварийного торможения. «Электриче-Родина его — город Жодино Минской области. Здесь в 1959 году из ворот Белорусского автомобильного завода вышли карьерные самосвалы грузоподъемностью 25 тонн, сконструированные на МАЗе . А ужев 1961 году были созданы собственные модели БелАЗ-540 и БелАЗ-548 на 27 и 40 тонн. Сейчас их уже тысячи. О ни пользуются популярностью не только на наших стройках.Кабина нового самосвала. БелАЗы охотно покупают ив таких промышленно развитых странах, как Ан ­ глия, ФРГ, Швеция, Италия. Плавность хода, маневренность, хорошая проходимость, легкость управления, безопасность — все это в сочетании с высокой производительностью принесло нашим машинам добрую славу. Успех белорусских карьерных самосвалов имеет прочную основу: в их конструкции применены новейшие достижения автомобильной техники — гидромеханические передачи и пневмогидравлические подвески колес, гидроусилители рулевых механизмов. Широкий размах строительства, переход на добычу полезных ископаемых открытым способом потребовали манев-