СНГ

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Uz-DaewooAuto увеличила за 9 месяцев продажи автомобилей 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> в 1,9 раз до 18 553 единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Реализация 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a> увеличилась в 1,7 раза до 7 940 автомобилей.
 В 3 квартале в России было продано 7 566 Nexia и 2 974 Matiz.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101768"></div>

Uz-Daewoo удвоила продажи

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сачков Максим

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 И 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 СУММА ТЕХНОЛОГИЙ
 МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Идею этого теста подсказала реальная покупка. Многие автосалоны сейчас стали мультибрэндовыми, то бишь торгуют машинами разных марок. Не раз приходилось наблюдать, как человек приходит за одной машиной, а приобретает другую. Вот и мой знакомый шел покупать 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, в результате уехал… на « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>». Разница в цене между узбекской иномаркой и отечественной «сто третьей» в простой комплектации уже меньше тысячи долларов. Покупателю, который накопил $7800 на одну из самых дорогих российских моделей, доплатить такую сумму вполне по плечу. Тем более, что многие сразу отдают не меньшие деньги за легкосплавные диски, пластиковый обвес, дорогую аудиоаппаратуру.
 ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ПЕРВОЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, попавший нам в руки, стоил 225 тыс. рублей ($7800). Цвет серебристый металлик, шестнадцатиклапанный двигатель, стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники в передних дверях, центральный замок, иммобилайзер, электропривод замка багажника. За «Нексию» в самой простой комплектации просили 252 тыс. рублей ($8700). В арсенале узбекской машины – двигатель с двумя клапанами на цилиндр, более скромными характеристиками и без нейтрализатора, электроприводы багажника и лючка бензобака, штатная магнитола с четырьмя колонками.
 Пристрастный осмотр сразу дискредитировал продукцию родного автопрома. Вспомнилась первая редакционная «десятка», продукт опытно-промышленного производства. Неравномерные зазоры – в некоторые даже пролезает мизинец, большинство кузовных деталей не совпадают друг с другом. Не исключено, что эти-то огрехи сборки и смутили колеблющегося покупателя. Внутри ничуть не лучше. Стоило ли проектировать массивную приборную панель, состоящую из множества элементов, чтобы потом так ее собрать! Выглядит, конечно, современнее и благородней узбекской, но только издали. Детали подогнаны плохо, зазоры почти как на кузове, на козырьке приборного щитка скол. 
 Насколько удобно открывать задние окна, оценил наш фотограф, решивший поснимать на ходу. Стекло опустилось лишь на две трети, причем к ручке пришлось приложить усилие. Больше стеклоподъемник не трогали, чтобы не сломать, а расстроенный оператор перебрался на переднее сиденье. Правда, в бочке дегтя есть и ложка меда – все двери закрываются как в иномарках, без усилий и металлического звука.
 На фоне 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» действительно выглядит зарубежной гостьей. Кузовные зазоры, пусть и не слишком узкие, зато равномерные, нет явных, бросающихся в глаза перекосов панелей. В отделке салона недорогие материалы, однако все детали точно подогнаны. Ручки и кнопки не заедают, вставные элементы не болтаются. Кроме того, подрулевые переключатели, щиток приборов и дисплей магнитолы заботливо закрыты транспортировочными пленками.
 Не подумайте, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» лишена недостатков и огрехов сборки – просто их заметно меньше, чем у «десятки». Например, небрежно проложенные к задним колонкам провода – крупногабаритный багаж может оборвать песню. Безусловно, исправить эту оплошность проще, чем подогнать кузовные детали. Но хочется, чтобы доделками занимались специалисты на заводах, а не владельцы в гаражах.
 Конечно, по сравнению с «десяткой» интерьер (как и экстерьер) «Нексии» выглядит простовато, но благодаря добротной сборке – гостеприимно и дружелюбно. Не лучше ли отдать деньги за простенькую, зато нормально собранную панель приборов, чем за современную, но при этом перекошенную и скрипящую! 
 ЗАМЕТКИ С КОЛЕС
 Ходовые испытания отчасти реабилитировали «десятку». У сидений плавная регулировка спинки, подвижная рулевая колонка, ремни с настройкой по высоте – этими отнюдь не бесполезными мелочами «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» похвастать не может. И в целом эргономика у 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 лучше. Это вполне закономерно, ведь узбекский автомобиль по сути своей – « 
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Опель Кадет</a>», в сравнении с которым «десятка» – юная особа.
 Под стать модельному возрасту и едет «Лада» веселее узбекского одноклассника. По данным наших замеров (ЗР, 2001, № 6; 2000, № 3), 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 разменивает сотню на две с лишним секунды быстрее, да и при разгоне на пятой передаче с 80 до 120 км/ч выигрывает 3,5 с. Чудес не бывает – дополнительные «лошадки» и ньютон-метры делают свое дело. Там, где «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» просит четвертую, «сто третья» без напряжения вытягивает на пятой передаче. «Лада» увереннее держит дорогу, спокойнее реагирует на движения рулем, меньше кренится в поворотах.
 Все конструктивные достоинства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 безжалостно перечеркивает качество сборки и комплектующих. Лучше пять раз переключить передачу на «Нексии», чем один раз подвинуть рычаг «сто третьей» – включения нечеткие, ходы большие. Кроме того, в машине, которая попала на наш тест, «вживлять» первую, потолкавшись в пробке, удавалось с трудом. Но с этим можно мириться – глядишь, разработается. А как быть с неисправностью в системе управления мотора? Через 150 км предательски загорелась лампочка «Check engine», минимальные обороты скакнули на две тысячи, а при разгоне послышались детонационные стуки. За компанию отказал правый указатель поворота.
 О качестве дисков и резины красноречиво говорят увесистые 60-граммовые грузики. Однако и они не спасают от вибраций, которые на скорости выше 80 км/ч передаются на руль. 
 ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ
 Принято считать, что обслуживать иномарку дороже, чем отечественный автомобиль. У нашей парочки цены на большинство оригинальных запчастей почти не отличаются, а по некоторым позициям корейско-узбекские детали даже дешевле российских – капот или водительская дверь на родную модель в полтора раза дороже! Выходит, слухи о том, что дешевая иномарка оставит без штанов, явно преувеличены.
 Также и дилерские расценки на ТО у «Нексии» лишь на 5–10% выше. Правда, по заводским нормативам «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» приходится обслуживать каждые 10 тыс. км, а «Ладу» – в полтора раза реже. Однако многолетний опыт общения с этими автомобилями показывает: реже встречаться с ремонтниками будет как раз владелец узбекской марки. Две неисправности 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, появившиеся на первых трехстах километрах, – тому подтверждение. И даже если их устранят по гарантии, потерянное время вам никто не оплатит.
 Нельзя сказать, что «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» не ломается вовсе. В ней до сих пор живы детские болезни – например, по вине конструкторов в задние тормозные механизмы попадает грязь, так что из-за быстрого износа менять барабаны и колодки приходится в два-три раза чаще, чем на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3. Не терпит «узбечка» и тяжелых работ – при перегрузке лопаются задние пружины. Если все-таки собираетесь испытывать грузовые качества этого автомобиля, лучше установить более жесткие пружины, например, от « 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>» (подробнее см. ЗР, 2004, № 1). Однако «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», в отличие от «десятки», не будет докучать по мелочам: текущие сальники, перегоревшие реле, вышедшие из строя датчики встречаются обычно на великовозрастных машинах.
 «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» так долго держится на рынке, что многие уже не считают ее иномаркой. Например, за мойку той и другой машины взяли одинаковые суммы. Да и угонщики этот автомобиль не жалуют – «Лада» им больше по душе.
 Подведем итоги теста. Оба автомобиля не лишены достоинств, как, впрочем, и недостатков. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 внешностью и интерьером претендует на звание современной машины. Быть таковой «Ладе» не позволяет качество. «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», наоборот, не скрывает возраста, выглядит простовато, зато собрана на совесть. Увы, в данной ценовой нише совместить преимущества российской и узбекской машины не получается, поэтому решайте, за что отдавать свои кровные. Лично для меня выбор очевиден: автомобиль, даже недорогой, должен ездить, а не висеть на подъемнике. 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 – самая дорогая серийная отечественная модель с претензией на современность. Удобна для дальних поездок, но проигрывает зарубежным одноклассникам в надежности. 
 + Неплохие динамические показатели, хорошие устойчивость и управляемость.
 - Низкое качество комплектующих и сборки, высокие цены на кузовные детали. 
 РЕЗЮМЕ
 « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – самый дешевый автомобиль среди иномарок-одноклассников. Оптимальный вариант для тех, кому нужна простая машина – недорогая, безотказная, вместительная.
 + Один из лучших показателей по соотношению цена/качество, недорогие среди иномарок запчасти и обслуживание.
 - Морально устаревшие интерьер и экстерьер, нескладывающаяся спинка заднего сиденья.
 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ 
 НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ (руб).
 ВАЗ- DAEWOO
 21103 NEXIA
 Фильтр воздушный 120 150
 Передние тормозн. колодки 150 500
 Тормозные диски 700 750
 Амортизатор задний 550 750
 Диск сцепления 
 (ведущий/ведомый) 700/400 850/1000
 Бампер передний в сборе 4000 5000
 Фара 1300 1500 
 (2900*)
 Капот 5500 3500
 Передняя дверь 
 (левая/правая) 7200/4000 4000/4000
 Стекло ветровое 1600 2700
 *С корректором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51815, 51816, 51817, 51818, 51819, 51820, 51821, 51822, 51823"></div>

Сумма технологий

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Колодочкин Михаил

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОКЛУБ
 АВТОПАРК: 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 ПЕРЕД ЗАХОДОМ СОЛНЦА
 СЕРГЕЙ КЛОЧКОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Изготовитель: АО «УзДэуавто»
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002
 Пробег на момент отчета: 90 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 3, 6, 9, 12; 2004, № 5
 На 51-й тысяче километров произошло фантастическое, невозможное событие: «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» помер.
 Помер, простите за цинизм, удивительно вовремя. Всю субботу он месил колесиками снег вперемешку с грязью, убежав при этом на 500 км от дома – а к вечеру осилил и тысячу. Десятки раз останавливался, позируя для съемки в жуткой глухомани, вновь затем лихо пускался – все как обычно. В полночь он привез хозяина домой, привычно погасил свои глазки и… наутро помер: «тррр» – и ни единой вспышки.
 Стало грустно – хоть ногой по колесу стучи… На наше счастье, сервис «УзДэу» на Дубининской работает без выходных – звоним, жалуемся и примерно через час встречаем присланный эвакуатор. «Бычок» натруженно пыхтит, а водитель сетует, что хотя эвакуация и бесплатная, но вот услуги по погрузке и выгрузке, а также возможное ожидание никак не регламентируются… Намек понятен – свои услуги спаситель оценил в 200 «рэ»…
 Дефект оказался не самым приятным: «накрылся» бензонасос. Впрочем, было бы куда хуже, случись это в той самой глухомани, да без гарантии, да без теле-фона… А дома – нет проблем: через пару часов «матизик» вернулся к привычному ритму жизни. Смотаться, привезти, примерить и испытать на себе кучу разных шин, потягаться в талантах с «Волгой» (ЗР, 2004, № 7)…
 Однако на 68-й тысяче события приняли новый оборот.
 – С этим «узбеком» все ясно, – постановил совет стаи. – Ломаться по-крупному не будет, но и продавать его с таким пробегом рановато. Поэтому делаем так: интенсивно наездим еще тысяч 25, а там организуем достойное завершение «зарулевской» карьеры. Какое – пока не разглашать!
 Задачу выполнили по-стахановски. И без того не привыкший отдыхать малыш перешел на ежедневные пробежки: проснулся, потянулся – и вперед, верст эдак на 800… Кстати, последние тысячи он наматывал на югославских шинах Tigаr TG-621 размерностью 155/70R13. К августу на одометре появились солидные 90 000 км – а машина все еще гарантийная! Впрочем…
 Впрочем, мнения о полезности гарантии расходятся. Сервис давно приучил нас к тому, что обходиться своими силами куда спокойнее и надежнее – неудивительно, что печальный опыт механически переносится на иномарки. Навязывать свое мнение не будем, но несколько цифр все же приведем. Упомянутая выше замена топливного насоса с учетом вызова эвакуатора стоит около трех с половиной тысяч рублей, замена подшипников задней ступицы – примерно восемьсот, поменять тросик спидометра – еще около пятисот. В нашем случае подобные услуги обошлись «гарантийке» в 6678 руб. Что касается десяти плановых обслуживаний, то за них мы заплатили около 60 тыс. руб. Подробная финансовая раскладка приведена в таблице.
 Сэкономить на ТО? Так делают многие, однако, на наш взгляд, потраченные деньги с лихвой окупились предсказуемым поведением маленькой желтой машинки. А возможность экстренно починиться даже в воскресенье – это очень здорово. Однако вернемся к деньгам.
 За всю жизнь нашего «Матиза» через его форсунки прошло 5850 литров бензина. Кроме того, он «налетел» на три внеплановые затраты – погасли лампочки, разбили стекло и попросили замены рычаги подвески. Последний пункт при желании можно было бы оспорить – если один рычаг действительно пострадал от свидания с ямой, свидетелем чему стал погнутый колесный диск, то второй нам заменили исключительно по вине шаровой опоры: разболталась, мол… Неаккуратная езда тут ни при чем, однако спорить не стали. А замена ветрового стекла – просто дорожное невезение: машина-то не виновата! Поэтому желающие могут самостоятельно прикинуть, сколько стоил бы каждый километр поездки на «Матизе», если бы в стекла не летели камни, а колеса не проваливались в преисподнюю. Но даже при наихудшем раскладе наши выводы таковы: стоимость километра – 1 руб. 59 коп. При этом речь идет не о полностью убитом, а о технически исправном автомобиле, продолжающем оставаться на гарантии.
 Общие впечатления от эксплуатации «матизика» у обоих авторов полностью совпали. Малыш понравился своей предсказуемостью и неубиваемостью – даже при таком солидном пробеге смело отправимся на нем в любую поездку. Дорогу он держит вполне прилично, про финансы мы уже сказали – но можно найти повод и для критики. Так, при непрерывной езде более трех часов затекает левая нога. Если к тому же дорога откровенно дрянная – например, как от Владимира до Вязников, то постоянная раскачка кузова несколько утомляет. Энергоемкость подвески, мягко говоря, маловата, а потому порой хочется остановиться и «размяться».
 Что касается «правого уклона», которым славилась часть «матизов», то он, как ни странно, с возрастом стал незаметен! Фирма также уверяет, что подобных жалоб от «матизоводов» больше не поступает – посему будем считать инцидент исчерпанным. Вполне возможно, виноваты все-таки огрехи в геометрии конкретных кузовов первых выпусков. 
 Между прочим, «зарулевская» почта показывает, что многие читатели до сих пор сторонятся иномарок – мол, а вдруг сломается? Или, того хуже – угонят? С этой точки зрения «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» производит на многих эдакое «игрушечное» впечатление – дескать, куда ему по нашим-то дорогам… Что ж, и мы это проходили – первые поездки на маленьком «узбеке» были 
 о-о-очень осторожными, не дальше МКАД… Однако уже через неделю робость исчезла, а малыш уверенно начал выходить в редакционные лидеры по среднемесячным пробегам. Насчет угона… Угнать – увы! – у нас могут абсолютно все, но, по нашим сведениям, в этой номинации «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лидером не является. Кроме того, кто мешает посетить нормальный сервис, где грамотно установят толковый иммобилайзер? Стоимость километра пробега при этом вырастет на какие-то копейки, а душевное спокойствие, конечно же, стоит дороже.
 К сожалению, наши совместные приключения закончились.
 О том, что с «Матизом» будет дальше, мы вам расскажем в одном из следующих номеров журнала. Ему предстоит необычное испытание – как-то он с ним справится?.. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51936, 51937"></div>

Перед заходом солнца

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Крупнейший на Украине производитель легковых автомобилей Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ) в следующем году выпустит 60 тысяч популярных на местном рынке 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Daewoo Lanos</a>, сообщает Reuters.
 По данным агентства, в настоящее время завод осваивает полный цикл производства этих машин и завершает пуско-наладочные работы на новой линии сварки кузовов, в цехе покраски и на сборочном конвейере. В октябре завод планирует выпустить пилотную партию легковых автомобилей Lanos T-150.
 За восемь месяцев текущего года Запорожский завод собрал около 30 тысяч 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Daewoo Lanos</a> с чужими кузовами, поставляемыми из Польши и Ю.Кореи. Среди них 15000 лицензионных 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Daewoo Lanos</a> и 14000 моделей "Сенс", которые представляют собой украинскую модификацию с местным мотором.
 В январе-августе 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, по данным директора Олега Папашева, увеличил общий выпуск автомобилей до 77402 единиц. Это в 1,9 раза превышает объем производства за аналогичный период 2003 года.
 Помимо моделей 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> запорожские автомобилестроители выпускают 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Opel Astra</a> и ряд моделей российского Волжского автозавода. Они продолжают также сборку "Таврии".
 Торговый оборот 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в 2003 году достиг 2,37 миллиарда гривен и за год вырос на 290%.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101699"></div>

ЗАЗ соберет 60 тысяч Daewoo Lanos

С 1 января 2005 года все автомобили 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>, которые поставляет на экспорт южнокорейский концерн GM-Daewoo, переименуются в 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Об этом говорится в ставшей известной внутренней директиве GM.
 Название 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> допускается к использованию только на внутреннем рынке Ю.Кореи. Кроме того, все независимые автопроизводители, имевшие отношение к старой структуре 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Motors и не вошедшие в 2002 году в состав GM-Daewoo, также могут использовать это название для обозначения своей продукции. К ним относятся заводы в Польше, Румынии и Узбекистане.
 Как ожидается, официально о переименовании продукции GM-Daewoo в 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> будет объявлено 16 сентября в ходе поездки главы GM Рика Вагонера в южную Францию. На открывающемся затем автосалоне в Париже станут известны детали новой стратегии GM-Daewoo, которую собирается огласить глава этого концерна Ник Рейли. 
 На сегодня известны лишь некоторые подробности. Главная заключается в том, что перед 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> поставлена задача стать мультинациональным и доступным брендом, "что-то вроде азиатско-американского 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> (т.е. народного автомобиля)".
 Переименование 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> в 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> откроет для южнокорейской продукции GM-Daewoo дополнительные ниши на рынке, которые до сих пор были недоступны, считают в GM. 
 Напомним, что объем продаж 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> достигает 4 млн. автомобилей в год, а созданный два года назад GM-Daewoo реализовал в минувшем году 300 тысяч автомобилей, из них половину на внутреннем рынке и половину в Европе.
 Отметим также, что в Европе до сих пор нет разветвленной сети дилеров 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Ожидается, что она будет создана с участием дилеров 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101446"></div>

С 1 января Daewoo превратится в Chevrolet

С 2005 года все автомобили 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> в Европе будут продаваться под маркой 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>, сообщает немецкая Handelsblatt.
 По сведениям газеты, 28 августа в Лейпциге пройдет общее собрание 290 немецких дилеров 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>, где будет заявлено о предстоящем упразднении этой марки. А официальное заявление на этот счет нынешнего основного владельца 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> американской GM ожидается в сентябре на автосалоне в Париже. Напомним, что с 2002 года GM владеет 44,6% акций 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>.
 Дилеры пока не определились в своем отношении к будущему переименованию. "Марка 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> хорошо зарекомендовала себя на немецком рынке, однако 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a> тоже звучит неплохо", - считает официальный представитель объединения дилеров 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> г-н Шварцкопф. Повышенные инвестиции на переоформление салонов и переориентацию рекламных кампаний у него не вызывают опасений.
 За шесть месяцев с начала текущего года 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> продала в общей сложности 429 883 автомобилей. Из них 378 262 машины поставлено на экспорт, что означает рост на 152,4% по сравнению с прошлым годом.
 Напомним, что с прошлого года автомобили 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> продаются в США под маркой 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="101057"></div>

Daewoo упраздняют

Переименование, как отмечалось 
 <a href="/content/news/23592-jevropa_poproshhajetsa_s_daewoo/" target="_new"> ранее</a>, должно было начаться со следующего года. Представители GM в интервью британскому журналу Motor Trader заявили, что на европейском рынке будут представлены оба бренда. В некоторых странах, например, в Восточной Европе, позиции 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> достаточно сильны. Тем не менее, GM представил и на восточноевропейском рынке несколько корейских моделей под маркой 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100752"></div>

Chevrolet и Daewoo будут сосуществовать

Напомним, что профсоюз рабочих 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> 
 <a href="/content/news/23600-rabochije_gm-daewoo_bastujut/" target="_new"> провел двухдневную забастовку </a>, требуя увеличения заработной платы на 16,6%.
 Кроме того, они рабочие хотели, чтобы General Motors побыстрее определился с покупкой 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Incheon Motor, бывшего филиала корейской компании. 
 В ходе переговоров бастующих и руководства GM-Daewoo было достигнуто компромиссное решение. К зарплате рабочих прибавляют 12,12%, а рабочая неделя сокращается с 6 до 5 дней. Однако заводам 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> все равно придется работать в последнюю субботу каждого месяца. 
 Что касается, 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Incheon Motor, то американцы пообещали, что определятся в покупкой "в ближайшем будущем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100739"></div>

Забастовка на заводах Daewoo прекращена

Бастующие требуют увеличения заработной платы на 16,6%.
 Их не устраивает, что они получают меньше, чем рабочие 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a>.
 Кроме того, профсоюз хочет, чтобы General Motors побыстрее определился с покупкой 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Incheon Motor. Американцы тянут с решением из-за конфликтов между рабочими и руководством бывшего филиала 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>.
 Еще один корейский автопроизводитель 
 <a href="/auto/SsangYong/">SsangYong</a> Motor Co также угрожает начать двухдневную забастовку в четверг. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100709"></div>

Рабочие GM-Daewoo бастуют

На азиатском рынке эти машины будут продаваться под своим "настоящим" именем. 
 В 1999 году 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> Motor была объявлена банкротом и выставлена на продажу. Три года спустя автосборочные заводы компании в Южной Корее были куплены General Motors Corp и вошли в состав нового совместного предприятия GM-Daewoo. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100699"></div>

Европа попрощается с Daewoo

Всего за 6 месяцев было изготовлено 32 263 машины, почти половина из которых - популярные 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a> (15 667 штук). Производство микролитражки Matiz, пришедшей на смену устаревшей модели Tico, выросло в 9 раз, до 10 397 автомобилей.
 Кроме того, из машинокомплектов собрали 223 машины модели Lacetti.
 Экспорт увеличился на 50,8% и составил 15 130 автомобилей на сумму $68,5 млн. Всего в этом году Uz-Daewoo Auto планирует экспортировать 27 000 машин, сообщает Reuters. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100650"></div>

Uz-Daewoo поднимает планку

Немецкое подразделение 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> объявило о запуске новых модификаций своих автомобилей с бортовыми холодильниками в версии Cool и одновременном снижении цен практически на все модификции.
 Холодильниками комплектуются теперь все модели 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>, включая Matiz, Kalos, Lacetti, Nubira, Rezzo и Evanda. Исключение составляет Lanos, который снимается с производства.
 Что касается стоимости автомобилей, то она снижена на все модели в пределах 600-700 евро. Стартовая цена базовой Matiz Cool с двигателем 0,8 литра мощностью 51 л.с. и холодильником в придачу теперь составляет 7290 евро вместо прежних 7950 евро.
 Kalos в версии Cool с двигателем 1,2 литра мощностью 72 л.с. стоит 9390 евро, а Lacetti Cool (фото) с мотором 1,4 SE мощностью 95 л.с. отпускается за 13350 евро.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100377"></div>

Daewoo продают с холодильниками и скидками

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи выросли на 62%, сообщает пресс-служба компании UZ-Daewoo.
 Лидирует по продажам по-прежнему модель Nexia - реализовано 10 987 таких автомобилей, что на 61% больше, чем в первом полугодии 2003 года. Matiz "подрос" еще сильнее - на 65%, с начала года в России продано 4966 машин этой модели. Если такие темпы роста сохранятся, то к концу этого года 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> продаст в нашей стране более 33 тысяч автомобилей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100371"></div>

Продажи Daewoo продолжают расти

<a href="/auto/Opel/">Opel</a> станет главным разработчиком автомобилей среднего класса для всего концерна GM, развитие всех прочих моделей, включая Corsa и Astra, передается в Ю.Корею на GM-Daewoo. Об этом заявил новый глава 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Ханс Демант, который заменил Карла-Петера Форстера после назначения последнего вице-президентом GM-Europe в штаб-квартире 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> в Цюрихе.
 "Новая структура бизнеса позволит нам показать, на что мы действительно способны", - заявил Демант. Освобождение от нагрузки по развитию моделей второго плана позволит сосредоточить все усилия на разработке перспективной платформы Epsilon для моделей Vectra и 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>, пояснил он.
 Между тем перестройка на 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> означает конец терпению центрального руководства GM и одновременно отказ от надежд на подъем автомобильного бизнеса в Германии, отмечают обозреватели рынка.
 Неудовлетворительный спрос на рынке привел к тому, что европейские предприятия GM простаивают на 20% своих мощностей. Лидерами, опять-таки, выступают 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> и шведский 
 <a href="/auto/Saab/">Saab</a>, у которых по 40% незагруженных мощностей на каждого.
 Временный глава европейской штаб-квартиры GM давно уже настаивает на переносе мощностей в те страны, где производство дешевле. Примером может служить 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>, производство которого сворачивается в Германии и переносится в Польшу.
 Главной задачей до своего назначения в Цюрих бывший глава 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> Карл-Петер Форстер ставил сохранение рабочих мест в Германии. После своего назначения в Цюрих Форстер заявил, что не может давать никаких гарантий на этот счет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="100157"></div>

Corsa и Astra отдают GM-Daewoo

Австралийское подразделение General Motors компания Holden свернет продажи автомобилей 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> к концу текущего года. Реанимация корейского бренда на местном рынке оказалась более серьезной задачей, чем ожидалось, заявляют представители Holden.
 Статистика продаж 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> в Австралии не раскрывается, однако решимость, с которой ее прогоняют с местного рынка, заставляет думать о почти "нулевом" сбыте.
 Holden начал продвижение автомобилей 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> в октябре 2002 года на правах генерального дистрибьютора. Напомним, что 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> выступает третьим по величине автопроизводителем Ю. Кореи после 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> и 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> и успешно наращивает продажи у себя дома и в Европе. На рынке США ее модели представлены под маркой 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>.
 С середины 2002 года американская GM владеет 42% реанимированной 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>. За бортом новой компании остались зарубежные филиалы и дилерская сеть.
 Свой пакет акций GM купила за $251 млн. Еще 15% ($89 млн) контролирует японская 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a>, которая сама принадлежит GM на 20%.
 В числе крупных акционеров 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> также китайская Shanghai Automotive Industry Corp., которой принадлежит 10% южнокорейского автопроизводителя, приобретенные за $60 млн.
 Остальные 33% в руках у кредиторов 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>, которые пострадали из-за банкротства компании-предшественницы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="99832"></div>

Daewoo плохо продается в Австралии

Gentra

Автомобиль Uz-Daewoo Gentra: новости, обзор, машина уз дэу джентра — комплектации, разные поколения, характеристики Uz-Daewoo Gentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Uz-Daewoo Gentra: читайте уникальные новости об авто модели уз дэу джентра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Gentra: читайте интересные статьи про автомобили модели уз дэу джентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Зимние шины

Скидки на авто

Рейтинги

Тест масел

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

С пробегом

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Эксклюзив

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Представлен новый спортивный автомобиль Spartan, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики.[readmore ids="975237" align="right"] С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592421" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" alt="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" title="Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592421" comment="Spartan" />Spartan</div><div class="caption">Spartan</div> [table id="2286"][readmore ids="972454" align="right"] Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж Spartan ограничен 300 экземплярами.[table id="2283"][table id="2252"]

Лежнин Роман

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Spartan</figcaption></figure> 

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль , который
собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и
динамичные характеристики.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый
наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что
позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать
максимальной скорости 280 км/ч. 

Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20
кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFjUMKTMULe0suiln4pMZw=s800" width="800" height="500" />Spartan <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинги «За рулем» для автомобилистов 2025" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972454-rejtingi-za-rulem-dlya-avto-2025/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0c71jjb7sZG2VvDtByr7ow" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами
TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и
спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых
формульных серий.

Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн:
карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель.
Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной
конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Представлен новый спортивный автомобиль, который собирается в ограниченных количествах и ориентируется на минимализм и динамичные характеристики. С весом 800 кг он легче, чем Mazda MX-5, а 2,4-литровый наддувный двигатель Honda с компрессором Rotrex развивает 400 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 2,4 секунды и достигать максимальной скорости 280 км/ч. Кузов, выполненный из углеродного волокна и весом меньше 20 кг, в сочетании с аэродинамическим пакетом обеспечивают до 300 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч. Spartan Подвеска с двойными рычагами и активными амортизаторами TracTive адаптируется к изменениям нагрузки. Тормоза производства AP Racing и спортивные шины Yokohama обеспечивают характеристики, близкие к гонкам малых формульных серий. Внутри автомобиль имеет предельно утилитарный дизайн: карбоновые сиденья Tillet, шеститочечные ремни и простая приборная панель. Расположение руля можно сменить за считанные минуты благодаря симметричной конструкции. Тираж ограничен 300 экземплярами.

Масса 800 кг и 2,4 секунды до «сотни»: сверхлегкий спорткар поражает динамикой

Spartan

https://www.32cars.ru/posts/id-14891-legche-mazda-mx-5-dvigatel-honda-400-sil-i-24-sekundy-do-sotni-vse-portit-odna-detal

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.[readmore ids="972162" align="right"]Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.[table id="2286"]По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592296" /></div>[table id="94"]– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LmTubXBu05_dgrSKl2ROAA" width="400" height="400" />– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

Главный редактор «За рулем» <a href="https://t.me/maximkadakov/10732" target="_blank">рассказал</a>, по какому сценарию может пойти сотрудничество АВТОВАЗа с компаниями из Индии.Тема начала обсуждаться в Сети после заявления вице-президента АВТОВАЗа Сергея Громака о заинтересованности российского автогиганта в совместной работе с индийским бизнесом автокомпонентов.В ходе Российско-индийского бизнес-форума Громак заявил, что такое сотрудничество могло бы строиться вокруг создания новых автомобильных платформ, продвижения гибридных технологий движения, развития линейки автоматических коробок передач и турбомоторов. Кроме того, АВТОВАЗу интересны промышленные роботы, 3D-принтеры, штамповая оснастка и пресс-формы от индийских поставщиков, добавил вице-президент.По его словам, речь может идти не только о поставках, но и о локализации ряда компонентов и оборудования – например, на территории ОЭЗ «Тольятти».<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:– Индия – потенциально весьма интересный партнер. Это знают, в частности, наши импортеры запчастей и оборудования. Хорошие поршневые кольца? Не проблема! Спроектировать и предложить промышленное решение для головки двигателя? Сделают за три месяца. Штампы для кузовных панелей? Легко!Даже в былые времена (до 2022 года) некоторые российские заводы получали комплектующие из Индии. Просто в Индии, как и в Китае, можно найти дешевку, а можно найти и качественный продукт – всё зависит от того, кто что ищет.Проблемы лишь две. Сами индийцы мало что разработали. Все достижения, так или иначе, выросли из сотрудничества с компаниями из развитых стран Европы и Азии. Поэтому основные производители связаны либо партнерскими обязательствами (контрактами, лицензионными соглашениями), либо являются совместными предприятиями, либо имеют другие ограничения на прямую работу с российскими подсанкционными производителями.Поэтому возможен лишь один вариант – работа с теми производителями, которые не имеют прямой связи с западным бизнесом, но уже набили руку в проектировании и производстве, а также готовы работать через фирмы-прокладки. И многое, конечно же, будет зависеть от конкретных договоренностей на самом высшем уровне.

АВТОВАЗ готов работать с Индией — рассказываем, как это будет

https://ria.ru/20251204/atvovaz-2059805116.html

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги ГАЗ‑3102</a>. Но насколько она была роскошна на деле? [readmore ids="975275" align="right"]Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1592262" comment="ГАЗ‑3102" />ГАЗ‑3102</div><div class="caption">ГАЗ‑3102</div> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1592268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" alt="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" title="Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1592268" /></div>[table id="94"]– В итоге ГАЗ‑3102 попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране.&nbsp;Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>[table id="2015"][table id="2008"]Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Алексеева Елена

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ‑3102</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Машины под заказ всё — что ждет авторынок с новыми пошлинами в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5byvGSLt5qQ3T1mAlXhJug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vgiGFwxMuejBV7-LyEDY_A=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afOxcOiUBCj0Y2eAfvWYLw" width="400" height="400" />– В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Когда речь заходит о «советском люксе», на ум сразу приходит образ представительской <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">Волги </a>. Но насколько она была роскошна на деле? Сравнение с главными европейскими седанами тех лет (Mercedes S‑класса или Volvo 700) показывает парадокс.Формально советский седан был даже длиннее многих конкурентов, а под капотом некоторых версий скрывался настоящий 195-сильный V8! Казалось бы, достойный аргумент. Однако именно здесь и начинается самое интересное. Прогрессивный кузов, улучшенные тормоза и салон сочетались в «двадцать четверке» с архаичной рессорной подвеской, рулевым управлением без усилителя и концепцией, уходящей корнями в 1950-е.ГАЗ‑3102 <h3>Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/" target="_blank">Сергей Канунников</a>, обозреватель журнала «За рулем»: – В итоге попал в уникальную, «внеклассовую» нишу: не догнав мировую элиту по технической изощренности, он стал символом статуса в своей стране. Это был не просто автомобиль, а материализованная двойственность той эпохи – видимость роскоши при глубоко укорененной конструктивной консервативности.<h4>Подробный портрет этого «противоречивого люкса – в материале из декабрьского номера журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи Сергей Канунникова «Портреты классиков» из журнала «За рулем» № 12 за 2025 год.

Сравнили люксовую Волгу с Mercedes S‑класса и Volvo 700 тех лет

Классика

Читайте про историю авто