table

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h4>Как едут Bestune B70, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max и чем эти автомобили отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" target="_blank">тут</a>. </h4>Ниже – важная техническая информация и оценка экспертов «За рулем».<h2>До завтра!</h2>Инсайд от дилера Chery: по словам менеджеров, скоро к нам привезут <a href="https://www.zr.ru/content/news/967215-ehtot-novyj-200-silnyj-sedan-o/" target="_blank">обновленный Arrizo 8</a>. Снаружи он изменится несильно, а вот салон серьезно переработают – обновится центральная консоль, появится более крупный экран медиасистемы.Из технических новшеств – версия с турбомотором 2.0 (249 л. с.). Это будет самый мощный седан на рынке. Еще появится гибридная версия. Но она дешевой не будет. Плюс миллион к нынешней цене – готовы доплатить?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P83HBq8S_7dJ5j1fp6Q_Xg=s800" alt="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" title="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="295" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556537" comment="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" />Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</div><div class="caption">Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1615 / н.д. кг </td> <td width="25%"> 1583 / 1885 кг </td> <td width="25%"> 1486 / 1878 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 7,9 c </td> <td width="25%"> 9,8 c </td> <td width="25%"> 8,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 230 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 52 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: город / загород / смешан. цикл </td> <td width="25%"> н.д. / н.д./ 7,1 л / 100 км </td> <td width="25%"> 9,9 / 6,1 / 7,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> 5,9 / 7,4 / 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1989 см³ </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1476 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 160 кВт/217 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт/190 л. с. при 5200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 1650–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 320 Н·м при 2000–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> А6 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI /  VII / з. х. </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 /  0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 3,79–4,24 </td> <td width="25%"> 4,18–4,73 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/45 R19 </td> <td width="25%"> 225/45 R18 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4> Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 100 000 км </td> <td width="25%"> 82 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 216 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> </tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Bestune B70 </td> <td width="49"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="43"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 125–140 </td> <td width="49"> 120–135 </td> <td width="43"> 90–100 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–130 </td> <td width="43"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 115–140 </td> <td width="49"> 125–140 </td> <td width="43"> 80–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 115–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 90–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–140 </td> <td width="43"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 125–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 85–105 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,60 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем» Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. <div> </div>

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max — тест в цифрах

Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса

«За рулем»

Первый тест китайского Dongfeng Shine Max

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Китай

Бизнес-класс

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

[readmore ids="968796" align="right"]&nbsp;<h4>Как едут Bestune B70, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max и чем эти автомобили отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" target="_blank">тут</a>. </h4>Ниже – важная техническая информация и оценка экспертов «За рулем».<h2>До завтра!</h2>Инсайд от дилера Chery: по словам менеджеров, скоро к нам привезут <a href="https://www.zr.ru/content/news/967215-ehtot-novyj-200-silnyj-sedan-o/" target="_blank">обновленный Arrizo 8</a>. Снаружи он изменится несильно, а вот салон серьезно переработают – обновится центральная консоль, появится более крупный экран медиасистемы.Из технических новшеств – версия с турбомотором 2.0 (249 л. с.). Это будет самый мощный седан на рынке. Еще появится гибридная версия. Но она дешевой не будет. Плюс миллион к нынешней цене – готовы доплатить?[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556537" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P83HBq8S_7dJ5j1fp6Q_Xg=s800" alt="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" title="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" itemprop="contentUrl" width="800" height="295" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1556537" comment="Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max" />Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</div><div class="caption">Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max</div> <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная /&nbsp;полная масса </td> <td width="25%"> 1615 / н.д. кг </td> <td width="25%"> 1583 / 1885 кг </td> <td width="25%"> 1486 / 1878 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 7,9 c </td> <td width="25%"> 9,8 c </td> <td width="25%"> 8,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 230 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 52 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: город / загород / смешан. цикл </td> <td width="25%"> н.д. / н.д./ 7,1 л / 100 км </td> <td width="25%"> 9,9 / 6,1 / 7,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> 5,9 / 7,4 / 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация /&nbsp;число клапанов </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1989 см³ </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1476 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 160 кВт/217 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт/150 л. с.&nbsp;при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт/190 л. с.&nbsp;при 5200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 340 Н·м&nbsp;при 1650–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 275 Н·м&nbsp;при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 320 Н·м&nbsp;при 2000–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> А6 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI /&nbsp; VII / з. х. </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 /&nbsp; 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 3,79–4,24 </td> <td width="25%"> 4,18–4,73 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson /&nbsp;многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное,&nbsp;с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное,&nbsp;с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное,&nbsp;с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/45 R19 </td> <td width="25%"> 225/45 R18 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="869"]</td></tr></tbody></table> <h4> Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> &nbsp; </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> 10 000 км&nbsp;или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет&nbsp;или&nbsp;100 000 км </td> <td width="25%"> 82 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> 10 000 км&nbsp;или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года&nbsp;или&nbsp;100 000 км </td> <td width="25%"> 216 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> <td width="25%"> 10 000 км&nbsp;или&nbsp;12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года&nbsp;или&nbsp;100 000 км </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> </tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73"> &nbsp; </td> <td width="45"> Bestune B70 </td> <td width="49"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="43"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 125–140 </td> <td width="49"> 120–135 </td> <td width="43"> 90–100 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–130 </td> <td width="43"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 115–140 </td> <td width="49"> 125–140 </td> <td width="43"> 80–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 115–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 90–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–140 </td> <td width="43"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 125–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 85–105 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность&nbsp;к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,60 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем» Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. [table id="2004"]<div> </div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> <h4>Как едут Bestune B70, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max и чем эти автомобили отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/">тут</a>. </h4>Ниже – важная техническая информация и оценка экспертов «За рулем».<h2>До завтра!</h2>Инсайд от дилера Chery: по словам менеджеров, скоро к нам привезут <a href="https://www.zr.ru/content/news/967215-ehtot-novyj-200-silnyj-sedan-o/">обновленный Arrizo 8</a>. Снаружи он изменится несильно, а вот салон серьезно переработают – обновится центральная консоль, появится более крупный экран медиасистемы.Из технических новшеств – версия с турбомотором 2.0 (249 л. с.). Это будет самый мощный седан на рынке. Еще появится гибридная версия. Но она дешевой не будет. Плюс миллион к нынешней цене – готовы доплатить?<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P83HBq8S_7dJ5j1fp6Q_Xg=s800" width="800" height="295" />Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max <h4>Данные производителей </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Bestune B70
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Arrizo 8
 </td>
 <td width="25%">
 Dongfeng Shine
 Max
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="25%">
 1615 / н.д.
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1583 / 1885
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 1486 / 1878
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 7,9
 c
 </td>
 <td width="25%">
 9,8
 c
 </td>
 <td width="25%">
 8,7
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 230
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 190
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 50
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 <td width="25%">
 АИ-92...95 / 52
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расход топлива: город / загород / смешан.
 цикл
 </td>
 <td width="25%">
 н.д. /
 н.д./ 7,1 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 9,9 / 6,1 / 7,5
 л / 100 км
 </td>
 <td width="25%">
 5,9 / 7,4 / 6,2
 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="25%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Расположение
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 <td width="25%">
 спереди,
 поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="25%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="25%">
 1989
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="25%">
 1476
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 160
 кВт/217 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 140
 кВт/190 л. с. при 5200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 340
 Н·м при 1650–4500 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 275
 Н·м при 2000–3800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 320
 Н·м при 2000–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 А6
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 <td width="25%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передаточные числа: 
 I / II / III / IV / V / VI /  VII / з. х.
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 /  0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9
 </td>
 <td width="25%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 /
 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Главная передача
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 <td width="25%">
 3,79–4,24
 </td>
 <td width="25%">
 4,18–4,73
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%" colspan="4">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="25%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 <td width="25%">
 реечное, с ЭУР
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="25%">
 дисковые
 вентилируемые / дисковые
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шины
 </td>
 <td width="25%">
 225/45
 R19
 </td>
 <td width="25%">
 225/45
 R18
 </td>
 <td width="25%">
 215/50
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4> Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Bestune B70
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 100 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 82
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Chery Arrizo 8
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 216
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Dongfeng Shine Max
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев 
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 83
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="73">
  
 </td>
 <td width="45">
 Bestune
 B70
 </td>
 <td width="49">
 Chery
 Arrizo 8
 </td>
 <td width="43">
 Dongfeng
 Shine Max
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Капот
 </td>
 <td width="45">
 125–140
 </td>
 <td width="49">
 120–135
 </td>
 <td width="43">
 90–100
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="45">
 115–135
 </td>
 <td width="49">
 120–130
 </td>
 <td width="43">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="45">
 115–140
 </td>
 <td width="49">
 125–140
 </td>
 <td width="43">
 80–135
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="45">
 115–130
 </td>
 <td width="49">
 130–140
 </td>
 <td width="43">
 90–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="45">
 115–135
 </td>
 <td width="49">
 120–140
 </td>
 <td width="43">
 95–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="73">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="45">
 125–130
 </td>
 <td width="49">
 130–140
 </td>
 <td width="43">
 85–105
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Модель
 </td>
 <td width="25%">
 Bestune B70
 </td>
 <td width="25%">
 Chery Arrizo 
 </td>
 <td width="25%">
 Dongfeng Shine Max
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Рабочее
 место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Обзор
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Багажник
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Динамика
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Шум
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Климат
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="25%">
 7
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Сервис
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 9
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 <td width="25%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="25%">
 8,33
 </td>
 <td width="25%">
 8,60
 </td>
 <td width="25%">
 8,07
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем» Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. <div> </div>

<h4>Как едут Bestune B70, Chery Arrizo 8 и Dongfeng Shine Max и чем эти автомобили отличаются по потребительским свойствам, подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" target="_blank">тут</a>. </h4>Ниже – важная техническая информация и оценка экспертов «За рулем».<h2>До завтра!</h2>Инсайд от дилера Chery: по словам менеджеров, скоро к нам привезут <a href="https://www.zr.ru/content/news/967215-ehtot-novyj-200-silnyj-sedan-o/" target="_blank">обновленный Arrizo 8</a>. Снаружи он изменится несильно, а вот салон серьезно переработают – обновится центральная консоль, появится более крупный экран медиасистемы.Из технических новшеств – версия с турбомотором 2.0 (249 л. с.). Это будет самый мощный седан на рынке. Еще появится гибридная версия. Но она дешевой не будет. Плюс миллион к нынешней цене – готовы доплатить?Bestune B70, Chery Arrizo 8, Dongfeng Shine Max <h4>Данные производителей </h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Снаряженная / полная масса </td> <td width="25%"> 1615 / н.д. кг </td> <td width="25%"> 1583 / 1885 кг </td> <td width="25%"> 1486 / 1878 кг </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Время разгона 0–100 км/ч </td> <td width="25%"> 7,9 c </td> <td width="25%"> 9,8 c </td> <td width="25%"> 8,7 с </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Максимальная скорость </td> <td width="25%"> 230 км/ч </td> <td width="25%"> 190 км/ч </td> <td width="25%"> 210 км/ч </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Топливо / запас топлива </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 50 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 55 л </td> <td width="25%"> АИ-92...95 / 52 л </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расход топлива: город / загород / смешан. цикл </td> <td width="25%"> н.д. / н.д./ 7,1 л / 100 км </td> <td width="25%"> 9,9 / 6,1 / 7,5 л / 100 км </td> <td width="25%"> 5,9 / 7,4 / 6,2 л / 100 км </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ДВИГАТЕЛЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> <td width="25%"> бензиновый </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Расположение </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> <td width="25%"> спереди, поперечно </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Конфигурация / число клапанов </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> <td width="25%"> Р4/16 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рабочий объем </td> <td width="25%"> 1989 см³ </td> <td width="25%"> 1598 см³ </td> <td width="25%"> 1476 см³ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Мощность </td> <td width="25%"> 160 кВт/217 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 100 кВт/150 л. с. при 5500 об/мин </td> <td width="25%"> 140 кВт/190 л. с. при 5200 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Крутящий момент </td> <td width="25%"> 340 Н·м при 1650–4500 об/мин </td> <td width="25%"> 275 Н·м при 2000–3800 об/мин </td> <td width="25%"> 320 Н·м при 2000–4000 об/мин </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ТРАНСМИССИЯ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тип привода </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> <td width="25%"> передний </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Коробка передач </td> <td width="25%"> А6 </td> <td width="25%"> Р7 </td> <td width="25%"> Р7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI /  VII / з. х. </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 /  0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> <td width="25%"> 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Главная передача </td> <td width="25%"> н.д. </td> <td width="25%"> 3,79–4,24 </td> <td width="25%"> 4,18–4,73 </td> </tr> <tr> <td width="25%" colspan="4"> ХОДОВАЯ ЧАСТЬ </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Подвеска: спереди / сзади </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> <td width="25%"> McPherson / многорычажная </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Рулевое управление </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> <td width="25%"> реечное, с ЭУР </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза: спереди / сзади </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> <td width="25%"> дисковые вентилируемые / дисковые </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шины </td> <td width="25%"> 225/45 R19 </td> <td width="25%"> 225/45 R18 </td> <td width="25%"> 215/50 R17 </td> </tr> </tbody></table><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4> Сервис в цифрах</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%">   </td> <td width="25%"> Периодичность ТО </td> <td width="25%"> Гарантия </td> <td width="25%"> Дилеры </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 5 лет или 100 000 км </td> <td width="25%"> 82 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 216 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> <td width="25%"> 10 000 км или 12 месяцев </td> <td width="25%"> 3 года или 100 000 км </td> <td width="25%"> 83 </td> </tr> </tbody></table><h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="73">   </td> <td width="45"> Bestune B70 </td> <td width="49"> Chery Arrizo 8 </td> <td width="43"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="73"> Капот </td> <td width="45"> 125–140 </td> <td width="49"> 120–135 </td> <td width="43"> 90–100 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло переднее </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–130 </td> <td width="43"> 110–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Крыло заднее </td> <td width="45"> 115–140 </td> <td width="49"> 125–140 </td> <td width="43"> 80–135 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь передняя </td> <td width="45"> 115–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 90–115 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь задняя </td> <td width="45"> 115–135 </td> <td width="49"> 120–140 </td> <td width="43"> 95–105 </td> </tr> <tr> <td width="73"> Дверь багажника </td> <td width="45"> 125–130 </td> <td width="49"> 130–140 </td> <td width="43"> 85–105 </td> </tr> </tbody></table><h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="25%"> Модель </td> <td width="25%"> Bestune B70 </td> <td width="25%"> Chery Arrizo </td> <td width="25%"> Dongfeng Shine Max </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Рабочее место водителя </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сиденье </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Органы управления </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Обзор </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Салон </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Передняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Задняя часть </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Багажник </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Ходовые качества </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Динамика </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Тормоза </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Управляемость </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Комфорт </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Шум </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Плавность хода </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 7 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Климат </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="100%" colspan="4"> Приспособленность к России </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Геометрическая проходимость </td> <td width="25%"> 7 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Сервис </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 9 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Эксплуатация </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> <td width="25%"> 8 </td> </tr> <tr> <td width="25%"> Общая оценка </td> <td width="25%"> 8,33 </td> <td width="25%"> 8,60 </td> <td width="25%"> 8,07 </td> </tr> </tbody></table>Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем» Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса. <div> </div>

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. <h2>Changan Lamore </h2>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y7A6DSFsYE44MmtsNY6Ypg=s800" width="800" height="500" />Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем. Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kcxp8awYdeB0Tou2ngZM6A=s800" width="800" height="500" />Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot. Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.<h2>Chery Arrizo 8 </h2>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uy_VHFvF8bF0rS61PG23Xg=s800" width="800" height="500" />«Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют. Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p4L3vlhuWy_Gr93U-JUOKA=s800" width="800" height="500" />Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960359-test-drayv-haval-h3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9dk0DosimeIpUkRtdfgYhQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.<h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIg1MXmr9bIPz_kpt3nf2Q=s800" width="800" height="500" />Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте. По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aY9XNbBi9UJYQJLITYd_0Q=s800" width="800" height="500" />Интерьер без спорных решений – это в традициях марки. На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.<h2>Geely Preface </h2>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sMtLmmF1Aa-gvBd_6qr7jw=s800" width="800" height="500" />Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году. Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QvL-GnSjRBDSfaedu4qMCA=s800" width="800" height="500" />Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rjO-ATym_rOteYhHVA-hDw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.<h2>Hongqi H5 </h2>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_qGbEbyhrXb9NlMGpm8a-w=s800" width="800" height="500" />Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили. Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Re6-xRlNirjOz_s5q7Ue1A=s800" width="800" height="500" />Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</li></ul>

Когда-то Россия считалась страной <a href="https://www.zr.ru/tags/sedan/" target="_blank">седанов</a>. До недавних пор свыше половины продаваемых у нас автомобилей были именно с таким типом кузова. А потом как отрубило – <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссоверы</a> за несколько лет вышли на первое место. И остаются там до сих пор. Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960577-avtomat-i-atmosfernik/" target="_blank">«Атмосферник, автомат, цена от 2,04 млн рублей – супер! А на чем сэкономили?»</a>Дошло до того, что пару лет назад на рынке кроме них ничего не предлагалось, за исключением тольяттинской Гранты. Но потом ситуация откатилась назад: седаны вновь активно завозятся в Россию. И их стало много! Сначала это были компактные и доступные модели, конкурирующие с Ладами. Но потом к ним присоединились более крупные и дорогие седаны D-сегмента, не имеющие отечественных аналогов. О них сегодня и поговорим. <h2>Changan Lamore </h2>Если остальные фигурирующие в этой подборке модели стараются выглядеть солидно и богато, то дизайн <a href="https://www.zr.ru/cars/changan/-/lamore/" target="_blank">Lamore</a> выполнен в ином ключе. Плотно сбитый и как бы приплюснутый силуэт, узкие фары, безрамочная радиаторная решетка – этот Changan больше похож не на седан, а на четырехдверное купе. Обратите внимание на утапливаемые ручки. Они не выдвижные, а выкидные – выдвигаются не целиком, а только одним краем. Однако технически спортивная нотка никак не поддерживается. Lamore предлагается с турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Он обеспечивает уверенное, но отнюдь не искрометное ускорение. Максимальная скорость – 200 км/ч. Управляемость бодрая – активному маневрированию Lamore не противится. Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot. Интерьер опять-таки нетривиальный. Руль приплюснут по верхней и нижней хорде, а на панель приборов смотришь поверх обода. Вместо центральной консоли – большой вертикальный экран. Жаль только, что русификации нет. Да и с обогревами туговато – им оборудовано только водительское кресло. Для машины стоимостью 2,79 млн рублей отсутствие теплых опций оправдать трудно.<h2>Chery Arrizo 8 </h2>До недавних пор эта модель позиционировалась как чуть ли не элитная. У <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/arrizo8/" target="_blank">«восьмерки»</a> не было скромных комплектаций, а начальная цена составляла 3,4 млн рублей. Однако в конце лета в Chery провели перепозиционирование. Стартовый ценник теперь составляет 2,85 млн рублей. «Восьмерку» многие считают заменой Toyota Camry. Во всяком случае, в такси категории «Бизнес» ее уже активно используют. Для этого пришлось упростить базовую комплектацию, исключив из нее электроприводы и вентиляцию передних сидений, занавески безопасности, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор. Интерьер почти идентичен салону кроссовера Chery Tiggo 8. Попутно дефорсировали 1,6-литровый турбомотор – вместо 186 л.с. он теперь развивает 150. Понятное дело, это не лучшим образом отразилось на динамике. Время разгона до сотни составляет 9,8 с (вместо 8,9), а максимальная скорость сократилась до 190 км/ч (было 205). Впрочем, вполне возможно, что Arrizo 8 в богатом исполнении мы еще увидим: в Китае показали вариант с 2-литровым турбомотором и классическим 8-ступенчатым автоматом вместо робота. Наверняка ее привезут к нам.<h2>Dongfeng Aeolus Shine Max </h2>В это сложно поверить, но 4,8-метровый <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/-/shine-max/" target="_blank">Shine Max</a> построен на общей платформе с компактными хэтчбеками Opel Corsa и Citroen C4 (у фирмы Dongfeng тесные партнерские отношения с концерном Stellantis). Платформа, естественно, удлинена и технически доработана, но факт все же примечательный. Красные акценты на радиаторной решетке китайские производители любят использовать в более компактном сегменте. По технике, однако, никаких откровений. Полуторалитровый бензиновый двигатель, турбонаддув, 190 л.с. Мотору ассистирует семиступенчатый робот. Заявленное время разгона до 100 км/ч – 8,7 секунды, максимальная скорость – 210 км/ч. В Китае предлагается версия с гибридной силовой установкой, но к нам ее не везут. Интерьер без спорных решений – это в традициях марки. На фоне соперников Shine Max выделяется привлекательным ценником – от 2,2 млн рублей. При этом, базовую комплектацию пустой не назовешь: четыре подушки безопасности, панорамная крыша, климат-контроль, обогрев передних сидений камера заднего вида и даже беспроводная зарядка для телефонов.<h2>Geely Preface </h2>Почти все фигурирующие в этой подборке модели пришли в Россию без особого шума. А вот появление <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/" target="_blank">Geely Preface</a> вызвало переполох! В его лице видят полноценную замену Kia K5 и Toyota Camry. Это для нас Geely Preface в новинку – в Китае его показали еще в 2020 году. Авансы, конечно, щедрые, но и сам Preface не промах. Построен он на разработанной совместно с Volvo (шведская фирма давно принадлежит Geely) платформе CMA, на которой базируются популярные в России кроссоверы Monjaro и Tugella. Архитектура современная, спору нет. Однако обещанную поддержку Apple CarPlay и Android Auto в Geely так и не внедрили. Что касается управляемости, то он не хуже именитых одноклассников из Японии и Южной Кореи. И точно лучше китайских. Есть преимущество и в динамике – 2-литровый 231-сильный турбомотор позволяет разогнаться до «сотни» за 7,1 секунды. На такое не были способны даже K5 и Camry. Цена на сегодняшний день привлекательна. За базовую версию просят 3 млн рублей. В список оснащения входят шесть подушек безопасности, обогревы ветрового стекла, руля и всех сидений, электрорегулировки водительского кресла, климат-контроль, система кругового обзора.<h2>Hongqi H5 </h2>Автомобили этой марки позиционируются как премиальные, поэтому на фоне одноклассников <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/h5/" target="_blank">Н5</a> стоит особняком. И дело не только в солидных габаритах (длина кузова превышает 4,9 м) и породистой внешности (ее «нарисовал» экс-дизайнер Rolls-Royce), но и в цене – она стартует с отметки 4,79 млн рублей. Дорого! Экстерьер солидный – чиновники средней руки уже оценили. Что получает за такие деньги потенциальный покупатель, кроме имиджа и прочих малоосязаемых материй? Увы, ничем особенным Р5 удивить не может. Турбомотор 2.0 имеет 218 л.с. – мощность не запредельная. Динамика хороша, но тоже не рекордная – 7,8 секунды до 100 км/ч. Что наш потребитель реально оценит, так это использование 8-ступенчатого автомата, а не робота. Салон выглядит богаче, чем есть на самом деле. По сравнению с упомянутыми выше моделями, салон у Н5 не воспринимается более дорогим: много жесткого пластика, а в базовой версии нет кожаной обивки. Сиденья обходятся без массажа, хотя у многих кроссоверов за те же деньги он есть. Чем Н5 действительно хорош, так это простором на задних сиденьях – почти бизнес-класс! <ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959911-test-drayv-haval-h9/" target="_blank">проверил на тесте</a> новый рамный внедорожник Haval H9 с дизелем.</li></ul>

5 больших альтернатив скромному кроссоверу — выбираем седан

Компании-производители

Интерьер – самый необычный в сегменте. Впрочем, подобную архитектуру кроме Чанганов используют и различные модели Peugeot.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Новый седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/" target="_blank">DongFeng</a> Shine Max – игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть ли тут подвох? Седаны бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов. Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">Лады Весты</a>.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про новый китайский седан DongFeng Shine Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XYhixleyXgg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-23T08:02:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ"></iframe></div> [table id="2051"] <h2>Адекватно по цене</h2> [readmore ids="954619" align="right"]В пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4 млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн. <h2>Мощно</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480618" comment="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." />Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</div><div class="caption">Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</div> Единственный доступный двигатель для Shine Max – «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса. Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе. Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме – 6,2 литра. <h2>Со своими фишками</h2> Создатели Shine Max наделили машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата. [readmore ids="954563" align="right"]Климат-контроль убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и дорого выглядящая вставка из замши.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480619" comment="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." />Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</div><div class="caption">Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</div> <h2>Традиционно</h2> [readmore ids="954564" align="right"]Китайцы любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек. Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на типичный трехобъемный седан.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480616" comment="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." />Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</div><div class="caption">Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</div> <h2>Упаковано</h2> [readmore ids="953890" align="right"]Уже в начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя. <h2>Вывод</h2> DongFeng Shine Max – большой седан по привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/" target="_blank">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>[table id="2006"][table id="2066"]

Милешкин Кирилл

Новый седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/" target="_blank">DongFeng</a> Shine Max – игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть ли тут подвох? Седаны бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов. Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">Лады Весты</a>.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» рассказал про новый китайский седан DongFeng Shine Max" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XYhixleyXgg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-23T08:02:09" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ"></iframe></div> <h2>Адекватно по цене</h2> В пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4 млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн. <h2>Мощно</h2> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480618" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480618" comment="Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности." />Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</div><div class="caption">Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности.</div> Единственный доступный двигатель для Shine Max – «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса. Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе. Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме – 6,2 литра. <h2>Со своими фишками</h2> Создатели Shine Max наделили машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата. Климат-контроль убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и дорого выглядящая вставка из замши.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480619" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480619" comment="Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум." />Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</div><div class="caption">Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум.</div> <h2>Традиционно</h2> Китайцы любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек. Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на типичный трехобъемный седан.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1480616" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine Max</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" alt="Dongfeng Shine Max" title="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1480616" comment="Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят." />Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</div><div class="caption">Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят.</div> <h2>Упаковано</h2> Уже в начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя. <h2>Вывод</h2> DongFeng Shine Max – большой седан по привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/" target="_blank">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Новый
седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/">DongFeng</a> Shine Max
– игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть
ли тут подвох?

Седаны
бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов.
Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел
еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Адекватно по цене</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эталонная управляемость и навороты – «китаец» на замену Lexus RX" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954619-ehtalonnaya-upravlyaemost-i-navo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/p5Ys3dVfgcQSX1QJencfjw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В
пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских
седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все
же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его
комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4
млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно
дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно
получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн.

<h2>Мощно</h2>

<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_dzCL-yJZMTf45znRhHTiA=s800" width="800" height="500" />Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности. Единственный
доступный двигатель для Shine Max
– «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса.
Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой
механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем
получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе.
Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме
– 6,2 литра.

<h2>Со своими фишками</h2>

Создатели
Shine Max наделили
машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней
панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют
положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="177 сил, 7 мест и цена ниже рынка – новый кроссовер российской сборки" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954563-test-drayv-evolute-i-space/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Bbr8hRimtGEBpm_h4evJlw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Климат-контроль
убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для
того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального
подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и
дорого выглядящая вставка из замши.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wcrX7xcr9kBTd24ttUA7eQ=s800" width="800" height="500" />Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум. 

<h2>Традиционно</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Советский грузовик на дорогах XXI века: ретротест 45 лет спустя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/954564-zil-130-1979-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/TRE6qD_DNF7XU3LoKSm3vg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Китайцы
любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом
смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с
соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек.
Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове
присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил
себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на
типичный трехобъемный седан.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-PugF8lKuc6fkeRFy3v0g=s800" width="800" height="500" />Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят. 

<h2>Упаковано</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый кроссовер от 2,998 млн рублей: красивый! А на чем китайцы сэкономили?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953890-kaiyi-x7-kunlun-2024-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZSiw-_XwaHUeUMyWng9jmw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Уже в
начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией
автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних
сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон
комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего
увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать
как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система
автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия
из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая
адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя.

<h2>Вывод</h2>

DongFeng Shine Max – большой седан по
привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не
слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Новый седан <a href="https://www.zr.ru/cars/dong/" target="_blank">DongFeng</a> Shine Max – игрок бизнес-класса, предлагающийся по цене машин более низкого сегмента. Есть ли тут подвох? Седаны бизнес-класса давно стали любимцами таксопарков и корпоративных клиентов. Выглядят солидно, а стоят на уровне более компактных кроссоверов. DongFeng Shine Max пошел еще дальше: машину длиной 4,8 метра продают по цене автомобилей С-класса (гольф-класса) или новой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/" target="_blank">Лады Весты</a>.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=koFGLHtkBXD4jeUJ" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Адекватно по цене</h2> В пределах 2,5 млн рублей на нашем рынке сейчас предлагается немало китайских седанов длиной до 4,6-4,7 метра. Они достаточно просторны для пассажиров, но все же солидными с виду их не назвать. Shine Max стоит классом выше, а его комплектации Comfort и Premium оцениваются в скромные для машины таких размеров 2,2 млн и 2,4 млн рублей соответственно. Топовый уровень оснащения Luxury заметно дороже – почти 3 млн рублей, но с учетом актуальных программ на него можно получить выгоду до 491 тысячи рублей и снизить стоимость до 2,5 млн. <h2>Мощно</h2> Shine Max неплохо светит ближним и дальним. Красные вставки на решетке радиатора добавляют облику оригинальности. Единственный доступный двигатель для Shine Max – «турбочетверка» 1.5. На первый взгляд, несолидно для машины такого класса. Однако форсирован мотор серьезно – до 190 сил и 320 Нм. Разумеется, никакой механики: только преселективный робот Getrag с парой «мокрых» сцеплений. Тандем получился динамичным: седан уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе. Заявленный разгон до 100 км/ч – за 8,7 секунды, а расход топлива в смешанном режиме – 6,2 литра. <h2>Со своими фишками</h2> Создатели Shine Max наделили машину некоторыми оригинальными решениями. Например, дефлекторы на передней панели нельзя отрегулировать вручную. Их заслонки автоматически меняют положение в соответствии с выставленными настройками микроклимата. Климат-контроль убавляет обороты вентилятора, если вы звоните по телефону. Это сделано для того, чтобы было меньше шумов при разговоре. Размеры двойного центрального подстаканника регулируются перегородками. На передней панели – стильная и дорого выглядящая вставка из замши.Дефлекторы передней панели регулируются электронно, через меню микроклимата в медиасистеме. Автоматика климат-контроля снижает скорость вентилятора на время разговора по телефону, если он подключен по Bluetooth – чтобы не мешал лишний шум. <h2>Традиционно</h2> Китайцы любят выделять свои машины разными модными дизайнерскими решениями. В этом смысле DongFeng традиционалист, чем и привлечет покупателей с соответствующими вкусами. У него нет двухэтажных фар и выдвижных дверных ручек. Он обут в сравнительно недорогие и практичные для наших условий шины 215/50 R17. Хром на кузове присутствует в умеренном количестве. И только в профиль видно, что Shine Max позволил себе уйти от классических канонов. Он больше похож на лифтбек, нежели на типичный трехобъемный седан.Второй ряд просторен и предоставляет весь набор удобств. Не хватает только обогрева, но это, полагаю, скоро исправят. <h2>Упаковано</h2> Уже в начальной комплектации Shine Max неплохо оснащен. У него есть панорамная крыша с функцией автоматического закрывания при срабатывании датчика дождя, обогрев передних сидений, климат- и круиз-контроль, беспроводная зарядка смартфона, LED-оптика. Салон комбинированный, из ткани и экокожи, и это даже импонирует в век всеобщего увлечения полностью «кожаной» отделкой. Второй уровень оснащения стоит выбрать как минимум за то, что в нем появляются шторки безопасности и система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов. Топ-версия из значимых опций получает полный набор систем активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, вентиляцию и массажер в кресле водителя. <h2>Вывод</h2> DongFeng Shine Max – большой седан по привлекательной на фоне конкурентов цене. Частные покупатели этим сегментом не слишком интересуются, а вот корпоративные парки эту модель могут полюбить.<ul><li>А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/951807-start-prodazh-krossovera-dizaj/" target="_blank">интересный кроссовер</a>: дизайнер – бельгиец, выпускают в РФ, цены – меньше 3 млн.</li></ul>

Бизнес-класс по цене Весты – новый «китаец» на замену Camry

Седан Dongfeng Shine Max

&nbsp;<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест китайского Dongfeng Shine Max" /><meta itemprop="description" content="Довольно крупный седан Dongfeng Shine Max оснащен турбомотором 1.5 мощностью 190 л.с. и 7-ступенчатым роботом." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/XYhixleyXgg/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=XYhixleyXgg" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-04-11T10:45:20" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/XYhixleyXgg?si=qfgpJdpo5QeJc9n5"></iframe></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%.&nbsp;[readmore ids="971242" align="right"]В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет.&nbsp;О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.<h2>Причины старения автопарка</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.[table id="2051"]Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.[readmore ids="976986" align="right"]Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.<table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="988"]</td></tr></tbody></table> Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.<h2>Какие машины самые старые</h2>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км." />Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20&nbsp;лет, пробег не&nbsp;меньше 250&nbsp;тысяч км.</div> Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.[readmore ids="969230" align="right"]Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.[table id="1246"]<h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /></div> [table id="1242"]<h2>Информация к размышлению</h2>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.[readmore ids="979209" align="right"]&nbsp;Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.[readmore ids="979209" align="right"]Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).<blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.[table id="2243"]<h2>Кроссовер – каждому!</h2>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.[readmore ids="977814" align="right"]Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.Однако если искать способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин.[table id="1246"]<h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.[table id="1242"]<ul><li>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</li></ul>[table id="2008"]<div> </div>

Зиновьев Сергей

Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.<h2>Причины старения автопарка</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.<table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.<h2>Какие машины самые старые</h2>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616885" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616885" comment="Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км." />Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</div><div class="caption">Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км.</div> Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.<h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" alt="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" title="Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616886" /></div> <h2>Информация к размышлению</h2>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными. Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).<blockquote>По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.</blockquote>И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.<h2>Кроссовер – каждому!</h2>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.Однако если искать способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин.<h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.<ul><li>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</li></ul><div> </div>

Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Раритет или автохлам: как будут избавлять от старых машин наши дороги" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971242-sroki-godnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/H4rM78anWu7eQyhkN35SfQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.<h2>Причины старения автопарка</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На авторынке России — новые тренды: кто в лидерах?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976986-smena-znaka/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aBaMtXLdNqrVpLOaSCaYVQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/">импорту автомобилей с пробегом</a>.За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.<table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.<h2>Какие машины самые старые</h2>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0zl6P-f9pooavQZPQIvpnw=s800" width="800" height="500" />Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км. Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобилей на дорогах РФ станет меньше. Но погодите радоваться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969230-avtomobilej-stanet-menshe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6vg4ZNsS0bz4HFV9FhXH-g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.<h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Pw38RyPCJFB-ye_tqtR8dw=s800" width="800" height="500" /> <h2>Информация к размышлению</h2>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россиянам перечислили способы купить машину дешевле" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979209-pokupat-mashinu-letom-ne-stane/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Xny-bjuFk43zQUp2MbAaAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.<h2>Кроссовер – каждому!</h2>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Параллельный автоимпорт жив! Какие иномарки выбирают россияне?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977814-a-nam-parallelno/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WUhzUY9umTOMlEeSw5p9OQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.Однако если искать способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин.<h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.<ul><li>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/">авторынок России в 2026 году</a>?</li></ul><div> </div>

Впервые с 2000 года в России зафиксировано снижение общей численности легковых автомобилей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959862-statistika-avtorynka-2024/" target="_blank">Снижение</a> незначительное – на 0,18%. В 2025 году с учета сняли примерно на 100 тысяч машин больше, чем поставили на учет. О тенденции пока говорить рано, но факт имеет место.<h2>Причины старения автопарка</h2><a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">Падение продаж</a> новых легковушек (на 15,6%, до 1,326 млн) на численность автопарка, безусловно, влияет, но решающего значения не имеет. Например, ни в ковидном 2020 году, ни даже в санкционном 2022‑м, когда официально продали всего-то 687 тысяч новых машин, снижения поголовья не произошло.Автопарк пополнялся еще из иных каналов – частными закупками за рубежом, не входящими в нашу статистику официальных продаж. Но куда важнее, что автомобили просто стали дольше жить. А средний возраст зависит еще от ввоза машин с пробегом.Снижение спроса на новые машины в прошлом году логично привело к подъему вторичного рынка. Продажи подержанных машин выросли на 3,3%, в итоге 6,2 млн штук перешли к новым владельцам. Самое интересное то, что установлен абсолютный рекорд по <a href="https://www.zr.ru/content/news/979237-kitajskie-behushki-nastupayut/" target="_blank">импорту автомобилей с пробегом</a>.За прошлый год в Россию ввезли 493,8 тысячи легковых автомобилей б/у – годовой прирост 25%. «Правый руль» из Японии в этом объеме занял 44% и пошел на спад, а положительную динамику показали поставки из Китая, Южной Кореи и Грузии.<table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Как ни крути, совокупность проданных новых и ввезенных подержанных никак не дает 2 млн, необходимых для поддержания численности всего автопарка. Эта цифра получена исходя из среднего срока службы автомобиля в России, оцениваемого сейчас в 26–27 лет. А пять лет назад было 24 года.<h2>Какие машины самые старые</h2>У легковых автомобилей средний возраст за десять лет вырос с 12,5 до 15,8 лет. Почти 70% машин – старше 10 лет, около 18% – старше 20 лет.Типичные среднестатистические автомобили российской глубинки: бюджетная иномарка, возраст 15–20 лет, пробег не меньше 250 тысяч км. Долгожителей, произведенных до 2000 года, не так уж и много – 7%, но их вклад в высокий средний возраст трудно переоценить. Тысячи Волг всё еще на ходу, хотя основную массу ветеранов составляют Лады, Тойоты и Мерседесы. Большинство – в прискорбном техническом состоянии. Многие не прошли бы по-честному техосмотр, если бы он был обязателен.Различные рыдваны встречаются даже в столицах, а уж в глубинке – само собой. Но рухлядь чаще всего эксплуатируют отнюдь не из любви к винтажу, а для экономии средств и сообразно семейному бюджету.Такие машины всегда были и будут в продаже (ныне это ценовая категория <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" target="_blank">50–150 тысяч рублей</a>), пока не развалятся окончательно. Сетовать на это нет смысла, тем паче доказанное влияние автохлама на аварийность мизерное. Чаще всего ДТП устраивают те, кто слишком быстро ездит и много нарушает, а возраст и состояние машины второстепенны.Так что старение легкового автопарка – не великая катастрофа. Хуже, что и грузовой сектор тоже стареет: средний возраст ушел за 20 лет. Как говорят эксперты, это основная проблема отрасли грузоперевозок, ставящая нас в один ряд с «развивающимися странами».А от снижения численности легковушек вообще почти только одна польза. Меньше вредных выбросов – раз. Меньше машин на дорогах – два. Больше людей ходят пешком и пользуются общественным транспортом, как завещали урбанисты.Из недостатков – меньше собранных налогов, но это можно компенсировать их повышением. И полупростаивающие заводы – что уже ничем не компенсируешь.<h4>ДИНАМИКА СТАРЕНИЯ</h4>Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) сообщает, что по итогам прошлого года 72,2% автопарка – машины старше 10 лет. В 2015 году доля была намного ниже – 48,9%.В сегменте легких коммерческих автомобилей: 58,8% машин старше 10 лет в 2015 году, а сейчас – уже 76%.Грузовики стареют значительно медленнее: в 2015‑м средний возраст был 18,9 лет, сейчас около 20 лет. А автобусы быстрее: за десять лет их средний возраст вырос с 15,3 до 17,2 лет, и 70% автобусов уже отработали нормативные сроки. <h2>Информация к размышлению</h2>Статистический уровень автомобилизации «число машин на 1000 населения» ошибочно считать одним из показателей благосостояния. Он вообще ни о чем не говорит, поскольку и потребности граждан, и сами машины могут быть слишком разными. Средневзвешенные цены на первичном и вторичном рынках тоже неинформативны. Из года в год они исправно растут, но ведь не потому, что народ стал богаче – просто всё дорожает.Определенным мерилом достатка мог бы служить средний пробег автопарка. Таких сведений, к сожалению, не собирают. Но нетрудно посчитать средний пробег автомобилей на вторичном рынке: около 160 тысяч км (без учета возможного скручивания).По большинству прогнозов продажи новых машин в 2026 году останутся на прошлогоднем уровне. И если все упомянутые факторы сохранят темпы развития, через десять лет мы получим не очень лицеприятную картину. Численность автопарка уменьшится несущественно – где-то на миллион. А вот средний возраст вырастет до 18–19 лет, средний пробег – до 200 тысяч км.И еще. В России в прошлом году новым автомобилем обзавелись 0,9% населения. В США и Европе – 4,7% и 3,8%. В Китае – 0,24%.<h2>Кроссовер – каждому!</h2>Некоторое беспокойство вызывают изменения в наполнении российского автопарка. По данным агентства «Автостат», постепенно вымирает некогда самый массовый сегмент иномарок – компактные бюджетные седаны и хэтчбеки класса B.Десять лет назад он занимал ровно треть рынка новых машин. В лидерах продаж были Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan. Доля этого сегмента в 2025 году: всего 2% среди новых машин, тогда как доля продаж новых кроссоверов всех типоразмеров за этот период выросла с 46% до 88%.Да-да, девять из десяти проданных сегодня новых автомобилей – кроссоверы. При этом «на прилавках» давно нет ничего похожего на Hyundai Getz и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970308-mashiny-iz-uzbekistana-s-probegom-luchshiy-vybor/" target="_blank">Daewoo Nexia</a> – простых, неприхотливых и живучих небольших машин. Есть Лада Гранта со средней стоимостью около миллиона рублей, но она не иномарка.Китайские компании наполнять этот сегмент не рвутся. Да и не выйдет: при начислении утилизационного сбора недорогие машины становятся вдвое дороже.Однако если искать способ оживления продаж новых автомобилей и снижения среднего возраста автопарка, то он очевиден: нужно больше дешевых машин.<h4>Как автопарк обновляют в Японии</h4>Примером подхода к обновлению автопарка могла бы служить Япония. Стимуляция там проста: чем старше автомобиль, тем выше так называемый экологический налог (есть еще лицензионный и акцизный, они неизменны). И уже за семилетние машины приходится многовато платить.Кроме того, в Японии дорогостоящий и очень суровый техосмотр для машин старше трех лет. А потому многие японцы меняют «старую» на новую сразу по окончании гарантии.Численность же легкового автопарка власти склонны ограничивать – в крупных городах очень тесно. Например, прежде чем купить автомобиль, необходимо обзавестись персональным местом для его стоянки.Но не все японские методы оправданы и применимы у нас. Да и средний возраст легкового автопарка в Японии тоже растет: с 6 лет в 2006 году до примерно 9 лет сейчас.<ul><li>Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" target="_blank">авторынок России в 2026 году</a>?</li></ul><div> </div>

Российский автопарк стремительно стареет — что с этим делать?

Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.[readmore ids="979020" align="right"]Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /></div> Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /></div>[table id="94"]– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.<h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>[table id="2008"]

Иннокентий Кишкурно

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vitara

Автомобиль Suzuki Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Витара — характеристики, комплектации, разные поколения Suzuki Vitara — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Vitara: читайте профессиональные новости об авто модели Сузуки Витара — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Vitara: читайте профессиональные статьи об авто модели витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617451" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" alt="За рулем» рассказал, как выгодно приобрести кроссовер Suzuki Vitara с пробегом" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617451" /></div> Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617452" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="Вечный кузов, неубиваемые агрегаты, 4х4 — простой и надежный «японец» за 1,6 млн" itemprop="contentUrl" width="360" height="360" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617452" /></div>– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.<h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые выгодные и надежные кроссоверы 4х4 — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/dJ9NW4M2KettRB-uf6Di2Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L2wG7d3nt98Fq3rPxqCQbQ=s800" width="800" height="500" /> Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MREGHwSVfP9AO79L_OGfaA" width="360" height="360" />– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.<h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/">статье «За рулем»</a>!</h4>

Выбирая субкомпактный полноприводный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">с пробегом</a>, легко попасть на неликвид – многие вроде бы достойные модели сочетают полный привод с вариатором, которому бездорожье противопоказано.Поэтому в новой статье эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев такие варианты обходит стороной – и подбирает что-то потенциально куда более надежное. Один из очень крепких кандидатов – Suzuki Vitara. Длина кузова – 4175 мм, клиренс 185 мм, багажник 375 литров. Такие машины продавали у нас с 2015 года, модель изредка встречается под названием Escudo – это та же Витара для других рынков. Витара – это редкий случай, когда можно без опасений брать любое сочетание агрегатов, отмечает эксперт.<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:– Полноприводную Витару сложно отыскать дешевле 1,6 млн рублей, но предложения за 1,4–1,5 млн (с пробегами под 200 тысяч км) эпизодически всплывают. Массовый мотор 1.6 (110 л.с.) с распределенным впрыском по ресурсу превосходит турбо 1.4 (140 л.с.), где впрыск прямой. Приемлет АИ‑92, и хлопот с ним меньше. В обоих случаях можно рассчитывать на 250–300 тысяч км, но у мотора 1.6 еще и ремонтные размеры есть.Гидроавтоматы Aisin TF‑71SC или TF‑73SC служат столько же. Механические коробки двух типов – тоже, но Витар с МКП до крайности мало. Полный привод заточен на устойчивость и управляемость. Вязкие покрытия муфте не по нутру, перегревается быстро.Прекрасно настроена подвеска, к общей надежности не придраться, мелких поломок до 200 тысяч км почти нет, коррозионная стойкость достойная. Но – откровенно бюджетное оснащение и легкий недостаток комфорта. Вердикт: лучший вариант для твердых дорог.<h4>Другие варианты надежного полноприводного субкомпакт-кросса с пробегом – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979020-polnyj-privod-nedorogo-2/" target="_blank">статье «За рулем»</a>!</h4>

DongFeng>Aeolus Shine Max