Лежнин Роман

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M8: новости, обзоры, машина эм8 - разные поколения, комплектации, характеристики M8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M8: читайте тематические новости об авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M8: читайте уникальные статьи про авто модели эм8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Новый минивэн <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970708-vyshe-kablukov" target="_blank">Sollers</a> SP7 будет составлять конкуренцию китайским премиальным минивэнам, таким как GAC M8, Hongqi HQ9 и WEY 80.</p><p></p> <p>Об этом сообщил директор «АВИЛОН Sollers» Олег Сережников в интервью агентству «Автостат». Основными преимуществами новинки будут более низкая цена и статус российского производства. </p> <p>Согласно предоставленным данным, цена Sollers SP7 будет варьироваться от 5 до 6,5 миллионов рублей. Олег Сережников отметил, что большую часть продаж, примерно 90%, займет 7-местная версия, в то время как 4-местное бизнес-купе будет менее востребовано, его доля не превысит 10%. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570262" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWVc7vp88BU8dGi7Nb1sIA=s800" alt="Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570262" comment="Sollers SP7" /><span itemprop="description">Sollers SP7</span></div><div class="caption">Sollers SP7</div><br /></p><p></p> <p>Прогнозируемый годовой объем реализаций Sollers SP7 составляет от 1 до 1,2 тысячи автомобилей, что, в условиях стагнации рынка в 2025 году, можно считать оптимистичным.</p> <p>Серийное производство минивэна Sollers SP7 началось на заводе группы «Соллерс» в Елабуге в июле, а продажи планируются на осень 2025 года. Автомобиль будет оснащен бензиновым двигателем мощностью 237 л.с. и 8-ступенчатой АКП. </p><p><span id="docs-internal-guid-9f47cb7e-7fff-616b-6c84-dfeb1a4d8eca"><span></span></span></p> <p>Доступны две версии модели: 7-местный полноразмерный минивэн и 4-местное бизнес-купе, а также планируется продажа различных конфигураций. Базовая комплектация включает 6 подушек безопасности, передовую мультимедийную систему, цифровую панель приборов и ряд других современных функций.</p> <p>В 4-местном бизнес-купе будут предусмотрены улучшенные материалы отделки, высокая шумоизоляция и отдельная мультимедиасистема. Новинка также будет оснащена набором электронных ассистентов водителя, включая камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal971248-1"><a class="story-link" href="/content/news/971248-nazvany-glavnye-konkurenty-nov/">Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NWVc7vp88BU8dGi7Nb1sIA","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/E8hc7o6VwmoTi_3I3l0rHw","alt":"GAC M8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VaQCaHVK6UtoZ6YBAJEEOA","alt":"WEY 80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CzHgIuWKLAWMv_fQ9A2T-g","alt":"Hongqi HQ9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Сережников: Sollers SP7 будет конкурировать с GAC M8, Hongqi HQ9 и WEY 80 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NWVc7vp88BU8dGi7Nb1sIA" alt="Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна — фото 1570262" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E8hc7o6VwmoTi_3I3l0rHw" alt="Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна — фото 1570259" title="GAC M8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VaQCaHVK6UtoZ6YBAJEEOA" alt="Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна — фото 1570260" title="WEY 80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CzHgIuWKLAWMv_fQ9A2T-g" alt="Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна — фото 1570261" title="Hongqi HQ9" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна</span></div></div><br /><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/60551/" target="_blank">Автостат</a></i></p>

Названы главные конкуренты новейшего отечественного минивэна

«За рулем» | фирмы-производители

Sollers SP7

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

2.0 турбо, автомат, 7 мест — почти Toyota, но гораздо дешевле

Задняя оптика перекликается по форме с передней. Естественный обзор назад ограничен неубирающимися подголовниками второго ряда, зеркала для такой машины невелики. Помогают камеры.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Светлана Тарасенко

Forthing

Автомобили Forthing: модели, новости, обзор машин форсинг – все модели, новинки, линейка Forthing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Forthing: читайте профессиональные новости про авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Forthing: читайте уникальные статьи об авто марки форсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Yacht

Автомобиль Yacht: новости, обзоры, машина яхт - разные поколения, комплектации, характеристики Yacht – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Yacht: читайте тематические новости про автомобили модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Yacht: читайте профессиональные статьи про авто модели яхт – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M7: обзоры, новости, машина м7 - характеристики, комплектации, разные поколения M7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M7: читайте свежие новости об авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M7: читайте профессиональные статьи про авто модели м7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Dream

Автомобиль Dream: новости, обзоры, машина дрим - характеристики, комплектации, разные поколения Dream – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dream: читайте уникальные новости об авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dream: читайте тематические статьи про авто модели дрим – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российском рынке покупатели могут приобрести <a href="https://www.zr.ru/tags/miniveny/" target="_blank">минивэны</a>, которые в настоящее время поставляются в нашу страну по официальным каналам. Эксперты составили топ-7 наиболее привлекательных.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQ0C3g-yVHUnN_46bTZ-Gw=s800" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524552" comment="Forthing Yacht" /><span itemprop="description">Forthing Yacht</span></div><div class="caption">Forthing Yacht</div><br /></p><p></p> <p>Forthing Yacht продается по цене от 3,4 млн рублей и считается одним из самых доступных в сегменте. Под капотом автомобиля стоит турбомотор объемом 1,5 л мощностью 197 л.с., в паре с ним работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. </p> <p>Haima 7x по цене 3,6 млн рублей удивит богатым оснащением. Силовой агрегат представлен турбомотором объемом 1,6 л мощностью 195 л.с. и 6-ступенчатой АКП. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEA8Dew4jz9G5u5CdIOWzg=s800" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524550" comment="Haima 7x" /><span itemprop="description">Haima 7x</span></div><div class="caption">Haima 7x</div><br /></p><p></p> <p>GAC M8 доступен на рынке РФ по цене 5,299 млн рублей, 7-местный минивэн оснащен бензиновым двигателем объемом 2,0 л мощностью 231 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Салон имеет компоновку 2+2+3, кресла второго ряда с подогревом, есть вентиляция, массаж и оттоманки – это обеспечивает высокий уровень комфорта.</p> <p>Forthing M7 (5,5 млн рублей) предлагает 7-местный салон с компоновкой сидений 2+2+3. Под капотом стоит турбированный мотор объемом 2,0 л мощностью 224 л.с., работающий с 8-ступенчатой АКП ZF, привод – задний.</p> <p>Wey 80 доступен по цене от 7,299 млн рублей в 7-местной комплектации Premium с колесной базой 3085 мм и длиной 5045 мм. Есть топовая версия Business Lounge с удлиненной базой 3275 мм и 6-местной конфигурацией. Гибрид получил 152-сильный бензиновый мотор и два электромотора, суммарная мощность составляет 487 л.с.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1524551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hyCQf0CYHaIPxsa7hmTf0g=s800" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1524551" comment="Wey 80" /><span itemprop="description">Wey 80</span></div><div class="caption">Wey 80</div><br /></p><p></p> <p>Hongqi HQ9 по цене от 7,89 млн рублей оснащен бензиновым двигателем объемом 2,0 л мощностью 245 л.с., дополнен мягкой гибридной установкой. Крупногабаритный автомобиль обеспечит комфорт уровня бизнес-класса самолета, салон трансформируется в режимы «Работа» и «Отдых».</p> <p>Премиальный Voyah Dream по цене от 10,29 млн рублей предлагается в версии Long Range с двигателем объемом 1,5 л мощностью 143 л.с. и аккумулятором емкостью 43 кВт∙ч. До «сотни» автомобиль разгоняется за 5,9 секунды. Доступен также полностью электрический вариант модели.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal962238-1"><a class="story-link" href="/content/news/962238-takoj-format-avto-tsenyat-semejn/">Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/oQ0C3g-yVHUnN_46bTZ-Gw","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EEA8Dew4jz9G5u5CdIOWzg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hNEqpWex8Rk_slBFn0slvw","alt":"GAC M8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/01WjhTYZ3UzGDZZ-Z9bYig","alt":"Forthing M7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hyCQf0CYHaIPxsa7hmTf0g","alt":"Wey 80","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/8JJw_eotyH8tlmBhkKYCDA","alt":"Hongqi HQ9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/WjwNNGiYky91bkX4_B9Jhg","alt":"Voyah Dream","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперты составили топ-7 минивэнов, ввозимых на рынок России официально </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQ0C3g-yVHUnN_46bTZ-Gw" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524552" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEA8Dew4jz9G5u5CdIOWzg" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524550" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hNEqpWex8Rk_slBFn0slvw" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524554" title="GAC M8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/01WjhTYZ3UzGDZZ-Z9bYig" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524557" title="Forthing M7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hyCQf0CYHaIPxsa7hmTf0g" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524551" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8JJw_eotyH8tlmBhkKYCDA" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524553" title="Hongqi HQ9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WjwNNGiYky91bkX4_B9Jhg" alt="Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7 — фото 1524555" title="Voyah Dream" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7</span></div></div><br /><p></p><p></p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://quto.ru/journal/obzory-i-testy/ischezayushii-vid-kakie-miniveny-dostupny-rossiyanam.htm" target="_blank"><i><span><span>quto.ru</span></span></i></a></p>

Такой формат авто ценят семейные водители, бизнесмены и путешественники — топ-7

Depositphotos | Wikimedia | За рулем | Wey | Hongqi

Китай

Минивэны

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Бортжурнал: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p> Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/" target="_blank">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.</p><p>[readmore ids="976303" align="right"]</p><h2>Чего хотят водители&nbsp;</h2><p>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.</p><p>[table id="2051"]</p><h2>Чего хотят страховые</h2><p>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.</p><p>[readmore ids= "974966"]</p><p>При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.</p><p>Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.</p><h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2><p>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.</p><p>[readmore ids="976702" align="right"]</p><p>В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. </p><p>И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.</p><p>А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2><p>[readmore ids="978672" align="right"]</p><p>Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).</p><p>Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?</p><p></p><ul><li><b><i>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/" target="_blank">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</i></b></li></ul><p></p><p>[table id="2008"]</p>

Кадаков Максим

<p> Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/" target="_blank">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.</p><p></p><h2>Чего хотят водители </h2><p>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.</p><p></p><h2>Чего хотят страховые</h2><p>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.</p><p></p><p>При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.</p><p>Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.</p><h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2><p>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.</p><p></p><p>В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. </p><p>И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.</p><p>А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.</p><p></p><h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2><p></p><p>Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).</p><p>Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?</p><p></p><ul><li><b><i>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/" target="_blank">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> Страховые компании в очередной раз жалуются на тяжелую судьбу. Одна из них даже обратилась в Конституционный суд с жалобой на законодательные нормы, которые позволяют судам взыскивать со страховщиков полную рыночную стоимость ремонта автомобиля сверх установленного лимита по <a href="https://www.zr.ru/content/news/978577-pochti-23-milliona-mashin-v-rf-e/">ОСАГО</a> в 400 тысяч рублей.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как не остаться должником своей же страховой компании" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976303-regress-ot-strahovoy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zeWATHChgHCU9_z12hOvWA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><h2>Чего хотят водители </h2><p>Типичный случай, таких много: страховая компания уговорила владельца автомобиля на денежную компенсацию после ДТП – вместо ремонта автомобиля. А выплаченных денег на ремонт не хватило. Владелец машины – вот нехороший человек! – обратился в суд с требованием полной компенсации затрат на ремонт со стороны страховой. И суды всех инстанций встали на сторону автовладельца, поскольку по ст. 15 ГК РФ можно требовать полной компенсации убытков.</p><p></p><h2>Чего хотят страховые</h2><p>Теперь страховые компании негодуют: закон заставляет их выполнить невыполнимое! И ремонт вовремя провести не могут из-за отсутствия запчастей (автовладелец будет требовать неустойку), и сполна заплатить не могут – ибо это слишком дорого. Давайте, говорят, что-нибудь такое сделаем, чтобы страховым полегче жилось.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Если у виновника ДТП нет ОСАГО — как работает страховка от незастрахованных" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/974966-esli-u-vinovnika-dtp-net-osago/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HBAdLHAv0fAX_sgydUc-NA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>При этом страховщики забывают, что на подобные судебные тяжбы решается один автовладелец, а сотня других молча принимают ситуацию такой, какая она есть. Нормальная такая игра – в одни ворота.</p><p>Страховое сообщество требует убрать эту «правовую неопределенность». Давайте, говорят, или не больше 400 тысяч платить, или поднимем лимит выплат – ну а вместе с ним поднимется и стоимость полиса. А если денег на ремонт не хватает – идите в суд и требуйте компенсации с виновника ДТП.</p><h2>Нарушил ПДД – плати больше</h2><p>Еще одна идея, которую горит желанием реализовать Российский союз автостраховщиков, – это повышение стоимости полиса ОСАГО для водителей, которые нарушают ПДД.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Правда и мифы про черный список страховщиков" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976702-chernyy-spisok-strahovshchikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4q0uHtm6PWKEZQOWHfJAyA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В РСА говорят: у нас налажено взаимодействие с ГИБДД, есть база данных – так давайте повышать стоимость полисов не только тем, кто совершает ДТП, но и тем, кто регулярно нарушает Правила дорожного движения. Если человек совершает 20 нарушений в год, то коэффициент у него повышается. Если у него менее пяти нарушений в год – снижается. Чтобы водители ездили аккуратнее. </p><p>И, вроде бы, всё логично. Но стоит лишь открыть этот ящик Пандоры – и через несколько лет с помощью «донастройки механизма» мы придем к тому, что повышать стоимость полиса станут и за одно нарушение – так, на всякий случай. И это при постоянно растущем количестве камер, которые штрафуют за всё подряд – правда, не водителей, а собственников машин.</p><p>А еще предлагают ввести повышающий коэффициент при оформлении полиса ОСАГО для автомобилей старше 30 лет. Говорят, это может стать для автомобилистов стимулом к обновлению транспорта. Хотя для обновления транспорта водителям нужна не забота страховых, а более высокие доходы.</p><p></p><h2>Выплаты увеличат – неужели?</h2><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="ЦБ готов поддержать новые инициативы в сфере ОСАГО" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978672-tsb-gotov-podderzhat-dve-novye/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ycePvkEw3wJ35qEg6gtGmg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Есть во всём этом единственный лучик света: группа депутатов внесла в Госдуму законопроект о повышении лимитов выплат по ОСАГО – с нынешних 400 тысяч до 700 тысяч рублей за ущерб имуществу и с 500 тысяч до 800 тысяч рублей за ущерб жизни и здоровью. Кроме того законопроект предусматривает введение механизма ежегодной индексации страховых сумм с учетом индекса потребительских цен (базовой инфляции).</p><p>Конечно, повышение лимита «по железу» до 700 тысяч рублей не решит всех проблем, но это лучше, чем ничего. Как вы думаете, примут такой закон?</p><p></p><ul><li><b><i>Есть мнение, что всю систему ОСАГО нужно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978483-sistemu-osago-khotyat-kardinaln/">изменить</a>, привязав страховку не к машине, а к водителю.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Выплаты по ОСАГО хотят увеличить: почему это может не понравиться водителям

Автострахование

Читайте новости автострахования:

Новости автострахования в России и Мире – За рулем www.zr.ru – читайте новости авто страхования онлайн

<p>Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a>&nbsp;российской сборки.</p><p>[readmore ids="978176" align="right"]</p><p>Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички».&nbsp;</p><p>Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" alt="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" title="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614250" comment="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" /><span itemprop="description">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</span></div><div class="caption">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div><br /><p></p><p>[table id="2286"]</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614251" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.</i></p><p><i>Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее.&nbsp;</i></p><p><i>Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.</i></p><p>[table id="2008"]</p>

Иннокентий Кишкурно

<p>Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a> российской сборки.</p><p></p><p>Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». </p><p>Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" alt="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" title="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1614250" comment="Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси" /><span itemprop="description">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</span></div><div class="caption">Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси</div><br /></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1614251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, За рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" alt="Максим Кадаков, За рулем" title="Электромобили в такси — кто за это заплатит?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1614251" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.</i></p><p><i>Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. </i></p><p><i>Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.</i></p><p></p>

<p>Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/">электромобилей</a> российской сборки.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="«Яндексмобили» российской сборки начали вставать на учет" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978176-yandeks-mobili-rossijskoj-sbo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/xXaNa1X7TvpknzQa3kVq6g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». </p><p>Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.</p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUoNC0KXmbgTiuyGYHSjjw=s800" width="800" height="500" />Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси<br /><p></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zoglZ2oWqHtkoUoNO0k-0g" width="400" height="400" /><p></p><p><i>– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.</i></p><p><i>Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. </i></p><p><i>Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.</i></p><p></p>

<p>Дополнением к <a href="https://www.zr.ru/content/news/978666-eshche-neskolko-modelej-dopustil/" target="_blank">закону о такси</a> может стать введение квоты на закупку <a href="https://www.zr.ru/content/news/978501-novyj-yandeksmobil-zagnali-n/" target="_blank">электромобилей</a> российской сборки.</p><p></p><p>Предполагается обязать сервисы такси при обновлении техники покупать машины с таким расчетом, чтобы не менее 5% автопарка пришлось на российские «электрички». </p><p>Как стало известно <a href="https://www.zr.ru/content/news/978696-taksi-zastavyat-pozelenet/" target="_blank">накануне</a>, такую меру предложила ввести Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) – по мнению авторов идеи, введение квоты должно дать стабильный спрос на электромобили в размере 4 тысяч машин в год.</p><p></p>Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси<br /><p></p><p></p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p></p><p></p><p><i>– В традиционном понимании квота — это не просто норма, а некое ограничение, лимит. Здесь же все наоборот: в данном случае квота – это минимум. То есть, в представлении АПОЭ, при обновлении таксопарка, не менее 5% закупаемого транспорта должно быть электрическим.</i></p><p><i>Нужно ли это самим таксопаркам? При нынешних ценах на электромобили – не очень. Значит, снова нужна будет господдержка. Пока непонятно, в каком объеме – минимум в том размере, чтобы электротакси не обходилось дороже, чем бензиновая машина, с учетом особенностей эксплуатации, наличия/необходимости ЭЗС и так далее. </i></p><p><i>Если же не будет господдержки, а норму введут, заплатит пассажир такси – из-за неизбежного повышения тарифов на перевозки.</i></p><p></p>

Электромобили в такси — кто за это заплатит?

Собираемый на «Москвиче» электрохэтчбек Umo 5 уже используется в московском Яндекс Такси

Канунников Сергей

<p> ГАЗ‑51 – первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">горьковский ­грузовик</a> после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Тот самый «Газон» — все версии легендарного грузовика СССР" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976737-redkie-gaz-51/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VFQxzQP5LgnlXsyKM3BVXA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. </p><p>А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. </p><p>А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной.</p><p></p><h2></h2><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RUyHRQbFcTw3P-vLvsFMA=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑51А <br /><p></p><p></p><ul><li><b>Снаряженная масса</b>  2710 кг </li><li><b>Колесная база</b> 3300 мм </li><li><b>Грузоподъемность</b> 2500 кг</li></ul><p></p><p>В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D32gRSY3ehnNTazxfBvWbw=s800" width="800" height="375" />Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми.<br /><p></p><p><br /></p><h2></h2><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7nMfGOCtooMh9JWTK6piSA=s800" width="800" height="500" />ГАЗ‑52 <br /><p></p><p></p><ul><li><b>Снаряженная масса</b>  2815 кг </li><li><b>Колесная база </b> 3700 мм</li><li><b>Грузоподъемность</b>  2500 кг</li></ul><p></p><p>ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9F8xAAINGd1q1k8YVPLmsA=s800" width="800" height="375" />Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51.<br /><p></p><h2>ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52</h2><p></p><ul><li><b>Двигатель</b> 6‑цилиндровый </li><li><b>Степень сжатия</b> 6,2 </li><li><b>Рабочий объем</b> 3,48 л (82×110 мм) </li><li><b>Мощность для ГАЗ‑51А</b> 70 л. с. при 2800 об/мин</li><li><b>Мощность для ГАЗ‑52–01</b> 75 л. с. при 2900 об/мин </li></ul><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9IgLc7_3CVaByqQJ-x_D-g=s800" width="800" height="375" />Рядные однотипные моторы стояли и на ГАЗ‑51, и на ГАЗ‑52-01, и на всех его модификациях. Двигатель вел родословную от предвоенного мотора ГАЗ‑11, представляющего собой модернизированный американский Dodge.<br /><p></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0EfVjdwA2bHvVIi82nOUYw" width="800" height="800" />На ГАЗ‑51 стояла еще довоенная четырехступенчатая коробка передач (6,40/3,09/1,69/1,00) без синхронизаторов. На ГАЗ‑52-01 устанавливали однотипную четырехступенчатую коробку, но с синхронизаторами на III и IV скоростях и немного измененными передаточными числами (6,48/3,09/1,71/1,00).<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tC1LLmtnmG7QBDpCLnbFVA" width="800" height="800" />На ГАЗ‑52Ф, которые в 1958 году выпустили небольшой партией, стояла 6‑цилиндровая версия двигателя с форкамерно-факельным зажиганием – мощностью 80 л. с. при 3000 об/мин. Такой же двигатель в 1961 году поставили на опытную партию ГАЗ‑51Ф. Но мотор признали неудачным и больше к нему не возвращались.<p></p><p><br /></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HR3ZK1HtcQNJte86MhED6A=s800" width="800" height="375" />Тормозные системы ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52 выпуска до 1975 года абсолютно идентичны: гидравлические барабанные тормоза без усилителя. В 1975 году на модернизированном ГАЗ‑52-04 ­появился гидровакуумный усилитель.<br /><br /><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QX2K_AhS9ZE2SU51O74zNA=s800" width="800" height="375" />Передние подвески – на продольных рессорах и с телескопическими амортизаторами на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 – одинаковые. На ранних ГАЗ‑51 амортизаторы были рычажными.<br /><p></p><p></p><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QOtVnYHuuSrvD9l9YjcE-g=s800" width="800" height="375" />Задние подвески – на продольных рессорах без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми подрессорниками, на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 тоже одинаковые.<br /><p></p><p></p><h2>Родные и близкие</h2><p>По сути, ГАЗ‑52 стал модификацией ГАЗ‑51, отличающейся новой кабиной, модернизированной коробкой передач, большей колесной базой и, как следствие, – объемом кузова бортового ГАЗ‑53-03.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y_OQF8sl87F89lpoDvIRIA=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Счет на миллионы: советские автодолгожители — рейтинг «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972354-sovetskie-avtodolgozhiteli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/SDhb7xv52ALqiHwoshboIA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Параллельный выпуск этих грузовиков на протяжении многих лет был обусловлен налаженным производством комплектующих и нехваткой новых кабин унифицированных семейств ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53.</p><p>ГАЗ‑51А сняли с производства только в 1975 году. Его окончательно сменил ГАЗ‑52-04, отличающийся от изначального ГАЗ‑52 колесной базой 3300 мм, иным карбюратором и гидровакуумным усилителем тормозов. Эту модель выпускали до 1989 года. </p><p></p><ul><li><b><i>Польские, китайские и корейские версии советского ГАЗ-51 смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974935-redkie-gaz-51/">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p> ГАЗ‑51 – первый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/" target="_blank">горьковский ­грузовик</a> после Великой Отечественной – выпускали уже с 1946 года. </p><p></p><p>В 1956‑м автомобиль модернизировали, присвоили ему индекс ГАЗ‑51А. </p><p>А в 1958 году в производство запустили новый ГАЗ‑52 того же класса – с совсем другой кабиной. Однако ГАЗ‑51А с производства не сняли. </p><p>А история ГАЗ‑52 оказалась сложной и даже запутанной.</p><p></p><h2></h2><p></p>ГАЗ‑51А <br /><p></p><p></p><ul><li><b>Снаряженная масса</b>  2710 кг </li><li><b>Колесная база</b> 3300 мм </li><li><b>Грузоподъемность</b> 2500 кг</li></ul><p></p><p>В отличие от ранней версии этот автомобиль имел цельнометаллическую, а не деревометаллическую кабину, но с дизайном, разработанным в 1940‑х годах.</p><p></p>Шасси ГАЗ-51А и раннего ГАЗ‑52Ф, а потом ГАЗ‑52-04 были практически одинаковыми.<br /><p></p><p><br /></p><h2></h2><p></p>ГАЗ‑52 <br /><p></p><p></p><ul><li><b>Снаряженная масса</b>  2815 кг </li><li><b>Колесная база </b> 3700 мм</li><li><b>Грузоподъемность</b>  2500 кг</li></ul><p></p><p>ГАЗ‑52Ф 1958 года получил совершенно новую кабину. В 1964 году кабина ГАЗ‑52 обрела новый передок – фары разместили под габаритными огнями. Шасси с такой кабиной получило наицменование ГАЗ‑52-01, а бортовой грузовик – ГАЗ‑52-03.</p><p></p>Шасси ГАЗ‑52-01 серийно выпускали с увеличенной колесной базой, но грузоподъемность бортового грузовика ГАЗ‑52-03 была такая же, как у ГАЗ 51.<br /><p></p><h2>ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52</h2><p></p><ul><li><b>Двигатель</b> 6‑цилиндровый </li><li><b>Степень сжатия</b> 6,2 </li><li><b>Рабочий объем</b> 3,48 л (82×110 мм) </li><li><b>Мощность для ГАЗ‑51А</b> 70 л. с. при 2800 об/мин</li><li><b>Мощность для ГАЗ‑52–01</b> 75 л. с. при 2900 об/мин </li></ul><p></p><p></p>Рядные однотипные моторы стояли и на ГАЗ‑51, и на ГАЗ‑52-01, и на всех его модификациях. Двигатель вел родословную от предвоенного мотора ГАЗ‑11, представляющего собой модернизированный американский Dodge.<br /><p></p><p></p>На ГАЗ‑51 стояла еще довоенная четырехступенчатая коробка передач (6,40/3,09/1,69/1,00) без синхронизаторов. На ГАЗ‑52-01 устанавливали однотипную четырехступенчатую коробку, но с синхронизаторами на III и IV скоростях и немного измененными передаточными числами (6,48/3,09/1,71/1,00).На ГАЗ‑52Ф, которые в 1958 году выпустили небольшой партией, стояла 6‑цилиндровая версия двигателя с форкамерно-факельным зажиганием – мощностью 80 л. с. при 3000 об/мин. Такой же двигатель в 1961 году поставили на опытную партию ГАЗ‑51Ф. Но мотор признали неудачным и больше к нему не возвращались.<p></p><p><br /></p><p></p>Тормозные системы ГАЗ‑51 и ГАЗ‑52 выпуска до 1975 года абсолютно идентичны: гидравлические барабанные тормоза без усилителя. В 1975 году на модернизированном ГАЗ‑52-04 ­появился гидровакуумный усилитель.<br /><br /><p></p><p></p>Передние подвески – на продольных рессорах и с телескопическими амортизаторами на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 – одинаковые. На ранних ГАЗ‑51 амортизаторы были рычажными.<br /><p></p><p></p>Задние подвески – на продольных рессорах без амортизаторов, с дополнительными рессорами, так называемыми подрессорниками, на ГАЗ‑51А и ГАЗ‑52 тоже одинаковые.<br /><p></p><p></p><h2>Родные и близкие</h2><p>По сути, ГАЗ‑52 стал модификацией ГАЗ‑51, отличающейся новой кабиной, модернизированной коробкой передач, большей колесной базой и, как следствие, – объемом кузова бортового ГАЗ‑53-03.</p><p></p><br /><p></p><p></p><p>Параллельный выпуск этих грузовиков на протяжении многих лет был обусловлен налаженным производством комплектующих и нехваткой новых кабин унифицированных семейств ГАЗ‑52 и ГАЗ‑53.</p><p>ГАЗ‑51А сняли с производства только в 1975 году. Его окончательно сменил ГАЗ‑52-04, отличающийся от изначального ГАЗ‑52 колесной базой 3300 мм, иным карбюратором и гидровакуумным усилителем тормозов. Эту модель выпускали до 1989 года. </p><p></p><ul><li><b><i>Польские, китайские и корейские версии советского ГАЗ-51 смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974935-redkie-gaz-51/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Всемирно известные грузовики СССР — почему их выпускали параллельно целых 27 лет

ГАЗ‑51А 

Классика

Читайте про историю авто

GAC>M8