до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Китай

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы

2.0 City

H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Вопрос от читателя «За рулем»:–&nbsp;В продаже много <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970873-svetodiody-v-obychnykh-farakh-z" target="_blank">светодиодных ламп</a> со&nbsp;стандартными цоколями взамен галогенок и&nbsp;даже ксеноновых ламп. Можно&nbsp;ли их устанавливать?Петр, г.&nbsp;Вологда[table id="369"]–&nbsp;Нельзя. С&nbsp;правовой точки зрения использование светодиодных ламп во&nbsp;внешних световых приборах, рассчитанных на&nbsp;использование других ламп, идет вразрез с&nbsp;требованиями Перечня неисправностей и&nbsp;условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к&nbsp;Основным положениям по&nbsp;допуску ТС к&nbsp;эксплуатации и&nbsp;обязанностям должностных лиц по&nbsp;обеспечению безопасности дорожного движения).&nbsp;[table id="2051"][readmore ids="964235" align="right"]Пункт 3.2&nbsp;указанного перечня не&nbsp;допускает участия в&nbsp;дорожном движении, если класс источника света, установленного в&nbsp;устройствах освещения и&nbsp;световой сигнализации, не&nbsp;соответствует классу такого источника света, предусмотренному изготовителем транспортного средства в&nbsp;эксплуатационной документации. В&nbsp;зависимости от&nbsp;конкретных обстоятельств нарушитель может быть привлечен к&nbsp;ответственности по&nbsp;части&nbsp; или&nbsp;1&nbsp;части 3 <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/6cd5aa8ecdc7be66e7f90b589e761ef77befaa02/" target="_blank">статьи&nbsp;12.5 КоАПРФ</a>. С практической точки зрения использование нештатных ламп также имеет ряд недостатков: от&nbsp;почти неизбежного в&nbsp;силу конструктивных особенностей фар современных автомобилей ослепления участников дорожного движения до&nbsp;возможных проблем с&nbsp;электрооборудованием вплоть до&nbsp;угрозы возгорания.[table id="2243"]<ul><li>О том, как избежать ослепления фарами встречных машин, рассказано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>[table id="2005"]

«За рулем»

Вопрос от читателя «За рулем»:– В продаже много <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970873-svetodiody-v-obychnykh-farakh-z" target="_blank">светодиодных ламп</a> со стандартными цоколями взамен галогенок и даже ксеноновых ламп. Можно ли их устанавливать?Петр, г. Вологда– Нельзя. С правовой точки зрения использование светодиодных ламп во внешних световых приборах, рассчитанных на использование других ламп, идет вразрез с требованиями Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Пункт 3.2 указанного перечня не допускает участия в дорожном движении, если класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации, не соответствует классу такого источника света, предусмотренному изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. В зависимости от конкретных обстоятельств нарушитель может быть привлечен к ответственности по части  или 1 части 3 <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/6cd5aa8ecdc7be66e7f90b589e761ef77befaa02/" target="_blank">статьи 12.5 КоАПРФ</a>. С практической точки зрения использование нештатных ламп также имеет ряд недостатков: от почти неизбежного в силу конструктивных особенностей фар современных автомобилей ослепления участников дорожного движения до возможных проблем с электрооборудованием вплоть до угрозы возгорания.<ul><li>О том, как избежать ослепления фарами встречных машин, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– В продаже
много <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970873-svetodiody-v-obychnykh-farakh-z">светодиодных ламп</a> со стандартными цоколями взамен галогенок
и даже ксеноновых ламп. Можно ли их устанавливать?Петр, г. Вологда– Нельзя. С правовой точки зрения использование светодиодных
ламп во внешних световых приборах, рассчитанных на использование
других ламп, идет вразрез с требованиями Перечня неисправностей
и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
(приложение к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации и обязанностям
должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неприятное свойство светодиодных фар – вот что с ними надо делать зимой" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964235-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/9lXHz4TWsjYyEZg2Pinicg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пункт 3.2 указанного перечня не допускает участия
в дорожном движении, если класс источника света, установленного
в устройствах освещения и световой сигнализации, не соответствует
классу такого источника света, предусмотренному изготовителем транспортного
средства в эксплуатационной документации. В зависимости
от конкретных обстоятельств нарушитель может быть привлечен
к ответственности по части  или 1 части 3 <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/6cd5aa8ecdc7be66e7f90b589e761ef77befaa02/">статьи 12.5 КоАПРФ</a>.

С практической точки зрения использование
нештатных ламп также имеет ряд недостатков: от почти неизбежного
в силу конструктивных особенностей фар современных автомобилей ослепления
участников дорожного движения до возможных проблем с электрооборудованием
вплоть до угрозы возгорания.<ul><li>О том, как избежать ослепления фарами встречных машин, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami">здесь</a>.</li></ul>

Вопрос от читателя «За рулем»:– В продаже много <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970873-svetodiody-v-obychnykh-farakh-z" target="_blank">светодиодных ламп</a> со стандартными цоколями взамен галогенок и даже ксеноновых ламп. Можно ли их устанавливать?Петр, г. Вологда– Нельзя. С правовой точки зрения использование светодиодных ламп во внешних световых приборах, рассчитанных на использование других ламп, идет вразрез с требованиями Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям по допуску ТС к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Пункт 3.2 указанного перечня не допускает участия в дорожном движении, если класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации, не соответствует классу такого источника света, предусмотренному изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. В зависимости от конкретных обстоятельств нарушитель может быть привлечен к ответственности по части  или 1 части 3 <a href="https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/6cd5aa8ecdc7be66e7f90b589e761ef77befaa02/" target="_blank">статьи 12.5 КоАПРФ</a>. С практической точки зрения использование нештатных ламп также имеет ряд недостатков: от почти неизбежного в силу конструктивных особенностей фар современных автомобилей ослепления участников дорожного движения до возможных проблем с электрооборудованием вплоть до угрозы возгорания.<ul><li>О том, как избежать ослепления фарами встречных машин, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967631-oslepili-farami" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Поставил в фары «неродные» лампы — оштрафуют или нет?

Редькина Елена

Право

Очередной инцидент с системой автопилота на Тесле: в Техасе водитель едва не стал жертвой ошибки электроники. Отметим, что похожие баги фиксировались еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/926648-avariya-s-tesla-na-avtopilote/" target="_blank">в 2020 году</a>&nbsp;– и иногда встречаются до сих пор.[readmore ids="979593" align="right"]Новый ролик с бортовой камеры Теслы быстро стал вирусным в США, и телеканал FOX 4 взял интервью у водителя Джошуа Брауна. Он рассказал, что счастлив, что отделался легким испугом. По его словам, он проехал на своей Тесле уже более 40 тысяч миль, активно пользуется автопилотом и ни разу не сталкивался с проблемами. До 7 апреля, когда его машина поначалу застыла перед закрытым шлагбаумом на переезде в городе Плейно, а затем – сама поехала вперед.Шлагбаум частично повредил лобовое стекло, осколки попали в салон, но это было наименьшей из проблем. Дело в том, что машина едва разминулась с поездом, который проходил переезд ровно в этот момент.<iframe src="https://t.me/maximkadakov/12235?embed=1&amp;single=1&amp;mute=1&amp;autoplay=1&amp;loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Джошуа Браун – ветеран армии, но в такой ситуации даже он, по его признанию, «немного испугался». Однако подавать в суд на компанию Tesla он не намерен, собирается ездить на машине и дальше, равно как и использовать автопилот. Но теперь – с пониманием того, что технология несовершенна, ответственность остается на водителе, и он каждую секунду должен осознавать, что происходит.[table id="2286"]<blockquote>«Будьте уверены, теперь на ж/д переездах я буду держать ногу над педалью тормоза или вовсе отключу автопилот», – сказал Браун.</blockquote>Известно также, что Tesla забрала автомобиль – для ремонта и установления причин произошедшего.[table id="2005"]

Иннокентий Кишкурно

Очередной инцидент с системой автопилота на Тесле: в Техасе водитель едва не стал жертвой ошибки электроники. Отметим, что похожие баги фиксировались еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/926648-avariya-s-tesla-na-avtopilote/" target="_blank">в 2020 году</a> – и иногда встречаются до сих пор.Новый ролик с бортовой камеры Теслы быстро стал вирусным в США, и телеканал FOX 4 взял интервью у водителя Джошуа Брауна. Он рассказал, что счастлив, что отделался легким испугом. По его словам, он проехал на своей Тесле уже более 40 тысяч миль, активно пользуется автопилотом и ни разу не сталкивался с проблемами. До 7 апреля, когда его машина поначалу застыла перед закрытым шлагбаумом на переезде в городе Плейно, а затем – сама поехала вперед.Шлагбаум частично повредил лобовое стекло, осколки попали в салон, но это было наименьшей из проблем. Дело в том, что машина едва разминулась с поездом, который проходил переезд ровно в этот момент.<iframe src="https://t.me/maximkadakov/12235?embed=1&single=1&mute=1&autoplay=1&loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Джошуа Браун – ветеран армии, но в такой ситуации даже он, по его признанию, «немного испугался». Однако подавать в суд на компанию Tesla он не намерен, собирается ездить на машине и дальше, равно как и использовать автопилот. Но теперь – с пониманием того, что технология несовершенна, ответственность остается на водителе, и он каждую секунду должен осознавать, что происходит.<blockquote>«Будьте уверены, теперь на ж/д переездах я буду держать ногу над педалью тормоза или вовсе отключу автопилот», – сказал Браун.</blockquote>Известно также, что Tesla забрала автомобиль – для ремонта и установления причин произошедшего.

Очередной инцидент с системой автопилота на Тесле: в Техасе водитель едва не стал жертвой ошибки электроники. Отметим, что похожие баги фиксировались еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/926648-avariya-s-tesla-na-avtopilote/">в 2020 году</a> – и иногда встречаются до сих пор.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Системы помощи водителю не работают? Что показал реальный тест" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979593-sovremennye-sistemy-pomoshchi-vod/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/trJkruEylphbXxz4RVmoSw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Новый ролик с бортовой камеры Теслы быстро стал вирусным в США, и телеканал FOX 4 взял интервью у водителя Джошуа Брауна. Он рассказал, что счастлив, что отделался легким испугом. По его словам, он проехал на своей Тесле уже более 40 тысяч миль, активно пользуется автопилотом и ни разу не сталкивался с проблемами. До 7 апреля, когда его машина поначалу застыла перед закрытым шлагбаумом на переезде в городе Плейно, а затем – сама поехала вперед.Шлагбаум частично повредил лобовое стекло, осколки попали в салон, но это было наименьшей из проблем. Дело в том, что машина едва разминулась с поездом, который проходил переезд ровно в этот момент.<iframe src="https://t.me/maximkadakov/12235?embed=1&single=1&mute=1&autoplay=1&loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Джошуа Браун – ветеран армии, но в такой ситуации даже он, по его признанию, «немного испугался». Однако подавать в суд на компанию Tesla он не намерен, собирается ездить на машине и дальше, равно как и использовать автопилот. Но теперь – с пониманием того, что технология несовершенна, ответственность остается на водителе, и он каждую секунду должен осознавать, что происходит.«Будьте уверены, теперь на ж/д переездах я буду держать ногу над педалью тормоза или вовсе отключу автопилот», – сказал Браун.Известно также, что Tesla забрала автомобиль – для ремонта и установления причин произошедшего.

Очередной инцидент с системой автопилота на Тесле: в Техасе водитель едва не стал жертвой ошибки электроники. Отметим, что похожие баги фиксировались еще <a href="https://www.zr.ru/content/news/926648-avariya-s-tesla-na-avtopilote/" target="_blank">в 2020 году</a> – и иногда встречаются до сих пор.Новый ролик с бортовой камеры Теслы быстро стал вирусным в США, и телеканал FOX 4 взял интервью у водителя Джошуа Брауна. Он рассказал, что счастлив, что отделался легким испугом. По его словам, он проехал на своей Тесле уже более 40 тысяч миль, активно пользуется автопилотом и ни разу не сталкивался с проблемами. До 7 апреля, когда его машина поначалу застыла перед закрытым шлагбаумом на переезде в городе Плейно, а затем – сама поехала вперед.Шлагбаум частично повредил лобовое стекло, осколки попали в салон, но это было наименьшей из проблем. Дело в том, что машина едва разминулась с поездом, который проходил переезд ровно в этот момент.<iframe src="https://t.me/maximkadakov/12235?embed=1&single=1&mute=1&autoplay=1&loop=1" width="480" height="746" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Джошуа Браун – ветеран армии, но в такой ситуации даже он, по его признанию, «немного испугался». Однако подавать в суд на компанию Tesla он не намерен, собирается ездить на машине и дальше, равно как и использовать автопилот. Но теперь – с пониманием того, что технология несовершенна, ответственность остается на водителе, и он каждую секунду должен осознавать, что происходит.«Будьте уверены, теперь на ж/д переездах я буду держать ногу над педалью тормоза или вовсе отключу автопилот», – сказал Браун.Известно также, что Tesla забрала автомобиль – для ремонта и установления причин произошедшего.

Tesla снесла шлагбаум и поехала под поезд (видео)

https://youtu.be/vMqTmOTtft4?si=sXA-CkO-72Ki5u8A

Хлебушкин Илья

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Внедорожник дебютировал в составе линейки Wey в 2020 году как Wey и быстро стал популярным у себя на родине в Китае. В 2021 году был выделен отдельный бренд Tank, а весной 2023 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/"></a> стал ­официально продаваться и у нас.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Этот рамный внедорожник изменит ваше отношение к китайским авто!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964876-tank-300-2023-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OwM4O5NRtQcngMurcSIL6w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> На китайском рынке есть версия Tank 330 с турбомотором V6 серии GW 6Z30 объемом 3,0 л (360 л. с.) от старшей модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/">Tank 500</a>. У нас – безальтернативная турбо-«четверка» 2.0 серии (220 л. с.).В трансмиссии – восьмиступенчатый гидроавтомат и полный привод двух типов. Классический part-time – с подключаемым передним мостом и понижающей передачей (передаточное отношение 2,48). Версия City – с многодисковой электромуфтой BorgWarner в приводе передних колес (и тоже с понижающей передачей, штатной блокировкой заднего дифференциала и опционной передней).Пятидверный кузов установлен на раме лестничного типа.<h2>Кузов</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VeH4Ri6SYrPRoFLmDI9B4A=s800" width="800" height="500" />Tank 300 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FR2jEER2goc-UcdVfaiIjg=s800" width="800" height="500" />Мокнущая после дождя обивка панели крыши – на совести плохо загерметизированного люка и не слишком удачной системы его дренажа.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YiDmqSqDK5jTfb-9Ev0scA=s800" width="800" height="500" />Почти вертикально расположенное ветровое стекло ловит всё летящее в проем не хуже вратаря. Расходный материал.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1b0kCJY2-fa_kgBQtav6Xw=s800" width="800" height="500" />Из-за веса запаски петлям двери багажника приходится туго – со временем она провисает. А от скачек на бездорожье даже могут появиться заломы на ее наружной панели.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kwjq4EyozUeRB7aelt6zfQ=s800" width="800" height="500" />Еще один вопрос к пятой двери – капризы электропривода замка из-за слишком чувствительной к влаге электронике в ручке. В мокрую погоду дверь может открываться не с первого раза.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MnmkkJn28Nz7JATp95NQTA=s800" width="800" height="500" />Пластиковые расширители арок посажены на простенькие клипсы и «дышат», а вдобавок лишены резиновых прокладок в местах контакта с крыльями. Краска начинает протираться быстро – лучше сразу защитить эти места пленкой.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QZSBNkM2d-LOqw_P3kWNuA=s800" width="800" height="500" />Внешние элементы оцинкованы. Кроме крыши, имеющей вдобавок «лобастую» конфигурацию – легкая мишень для камешков с дороги. Лакокрасочное покрытие не особо толстое (около 100 мкм). Сколы появляются легко, ветки оставляют размашистые автографы.<h2>Салон</h2>Внедорожник не обошли стороной всекитайские вопросы к электрике. Глючить могут не только блок модуля GSM и датчик уровня топлива, или медиасистема, которая подтормаживает либо перезагружается ни с того ни с сего.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eRRWBAnru2xlmkiv56FTYg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WrzIDf58Ru0AyxyuIAV2mg=s800" width="800" height="500" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FBlT0rpaIJunVq03KjBoNQ=s800" width="800" height="500" />Поскрипывания в салоне усиливаются через 50–80 тысяч км, особенно после покорения бездорожья с перекосами кузова. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QzeX-chZQlrEi7OZ8sxbNQ=s800" width="800" height="500" />Не слишком долговечны обшивка рулевого колеса и рычага коробки передач.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pE_FC8ZyWOqHvaDcKdcBZQ=s800" width="800" height="500" />На обивке кресел из экокожи уже через 2–3 года могут появляться потертости и заломы. Набивки также теряют свою форму и быстро просиживаются. <h2>Двигатель</h2>Двигатель создан при участии немецкой компании FEV, а собирается фирмой Hycet. Имеет непосредственный впрыск, турбонаддув, цепь в приводе ГРМ, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы и ресурс около 250 тысяч км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uMoTIC_o_4cgMNfzgKXyUg=s800" width="800" height="500" />GW Е20СВ Помимо изрядного расхода топлива (в городе запросто достигает 16–17 л/100 км) до 2020 года демонстрировал неприличный аппетит и к маслу, затем проблему устранили.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Легко ли отремонтировать китайский рамник своими силами? Проверили!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969033-tank-300-instrukciya-po-to-i-remontu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qhVii81mWmFrpJ69nQZh1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Через 120–150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. О неполадках с фазорегуляторами подскажет их стук. Из-за нагара на впускных клапанах начинают плавать обороты. Известны случаи отказов турбокомпрессора по причине бракованного патрубка или крыльчатки.«Сэндвич» из конденсатора кондиционера, интеркулера и радиатора системы охлаждения расположен так, что забивается почти наглухо. Риск перегрева снижает его разборка и промывка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bo5Vy5ASZEbqDZnkbg2Ehg=s800" width="800" height="500" /> <h2>Коробка передач</h2>Гидромеханическая 8‑ступенчатая автоматическая коробка передач в целом надежна и долговечна. Разве что из-за ранней блокировки гидротрансформатора при активном педалировании быстро изнашиваются фрикционы, и от продуктов износа страдают соленоиды гидроблока – появляются толчки при переключениях.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jMd8pOqY2BPxITEc-BtDw=s800" width="800" height="500" />ZF 8HP50 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A12WYtJ809Xv4kyq8TVktg=s800" width="800" height="500" />Официально коробка передач считается необслуживаемой, но на самом деле масло в ней желательно менять каждые 60 тысяч км. Заодно не будет и риска течи пластикового поддона с фильтром, которые нужно обновлять вместе с маслом. <h2>Трансмиссия</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dq-BJYfIq3CSdmzyKFg0ow=s800" width="800" height="500" />Tank 300 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vkAmK0BPk3J1usofyCzyAA=s800" width="800" height="500" />На продольном лонжероне рамы в районе правого переднего колеса расположена маркировка VIN с прорезанными вглубь металла символами. Ржавеет она быстро и качественно, что грозит проблемами при регистрации автомобиля. Защита от коррозии этого места обязательна!<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c5MPUbQZx1unl31HLqGYlA=s800" width="800" height="500" />Сбои не обошли стороной даже электронную начинку системы полного привода. Наблюдается и «контактная болезнь». От всё той же коррозии выходят из строя концевики и разъемы проводки – особо уязвим жгут, проложенный под днищем. Лучше его дополнительно защитить от попадания влаги, иначе электрика превратится в игру «угадай, что сегодня не работает».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wg3Upn867Mz0CpoEFqy57g=s800" width="800" height="500" />Подвеска – классика внедорожного жанра. Передняя – независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади – неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Слабые звенья и спереди, и сзади – амортизаторы и ступичные подшипники. Их ресурс 80–120 тысяч км не слишком велик для рамного покорителя бездорожья. При этом оригинальные запчасти не всегда долговечнее аналогов. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jJpBdhJwSUm1pGvNque6kw=s800" width="800" height="500" />Тормоза работают буквально на износ. Передние тормозные колодки стаптываются через 15–40 тысяч км, а задние – примерно за 30–60 тысяч км.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2p8zE33Q7ImkvO1Pqk-9Q=s800" width="800" height="500" />В группе риска – кронштейны крепления кузова к раме: сложная форма с карманами, много сварных швов – идеальное место для начала коррозии. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BSIk2TobzrSOrXyPLFOZ3g=s800" width="800" height="500" />Рама не оцинкована и лишена дополнительной защиты. А ее закрытый тип лонжеронов подразумевает коррозию не только снаружи, но и изнутри. В первую очередь рама дает слабину в местах сварных швов, начиная с задней поперечины – там всегда скапливаются сырость и грязь.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ys6s389df4EaSA-djjKfng=s800" width="800" height="500" />Ни к элементам системы подключаемого вручную полного привода, ни к автоматической муфте помимо вопросов к электронной части серьезных претензий нет. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/huN2fu4FYtnBttbwP4yBsA=s800" width="800" height="500" />Электрическая часть рулевого управления при отсутствии проблем с контактами вполне надежна. Сам рулевой механизм реечного типа – середняк с ресурсом 100–130 тысяч км. Столько же обычно выдерживают и тяги с наконечниками.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/alXfgGZaHT5SZQB0jS6dxQ=s800" width="800" height="500" />Рулевой вал может потребовать внимания после 50–70 тысяч км – скрипят его карданные сочленения. <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Итог</h2>Одноклассник – Toyota Land Cruiser Prado – покрепче будет. Главное, чем может гордиться , – трансмиссия во главе с коробкой передач немецкой конструкции.Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль. <div> </div>

Внедорожник дебютировал в составе линейки Wey в 2020 году как Wey и быстро стал популярным у себя на родине в Китае. В 2021 году был выделен отдельный бренд Tank, а весной 2023 года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/956523-na-grani/" target="_blank"></a> стал ­официально продаваться и у нас. На китайском рынке есть версия Tank 330 с турбомотором V6 серии GW 6Z30 объемом 3,0 л (360 л. с.) от старшей модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944519-tank-500-test-i-video/" target="_blank">Tank 500</a>. У нас – безальтернативная турбо-«четверка» 2.0 серии (220 л. с.).В трансмиссии – восьмиступенчатый гидроавтомат и полный привод двух типов. Классический part-time – с подключаемым передним мостом и понижающей передачей (передаточное отношение 2,48). Версия City – с многодисковой электромуфтой BorgWarner в приводе передних колес (и тоже с понижающей передачей, штатной блокировкой заднего дифференциала и опционной передней).Пятидверный кузов установлен на раме лестничного типа.<h2>Кузов</h2>Tank 300 Мокнущая после дождя обивка панели крыши – на совести плохо загерметизированного люка и не слишком удачной системы его дренажа.Почти вертикально расположенное ветровое стекло ловит всё летящее в проем не хуже вратаря. Расходный материал.Из-за веса запаски петлям двери багажника приходится туго – со временем она провисает. А от скачек на бездорожье даже могут появиться заломы на ее наружной панели.Еще один вопрос к пятой двери – капризы электропривода замка из-за слишком чувствительной к влаге электронике в ручке. В мокрую погоду дверь может открываться не с первого раза.Пластиковые расширители арок посажены на простенькие клипсы и «дышат», а вдобавок лишены резиновых прокладок в местах контакта с крыльями. Краска начинает протираться быстро – лучше сразу защитить эти места пленкой.Внешние элементы оцинкованы. Кроме крыши, имеющей вдобавок «лобастую» конфигурацию – легкая мишень для камешков с дороги. Лакокрасочное покрытие не особо толстое (около 100 мкм). Сколы появляются легко, ветки оставляют размашистые автографы.<h2>Салон</h2>Внедорожник не обошли стороной всекитайские вопросы к электрике. Глючить могут не только блок модуля GSM и датчик уровня топлива, или медиасистема, которая подтормаживает либо перезагружается ни с того ни с сего.Поскрипывания в салоне усиливаются через 50–80 тысяч км, особенно после покорения бездорожья с перекосами кузова. Не слишком долговечны обшивка рулевого колеса и рычага коробки передач.На обивке кресел из экокожи уже через 2–3 года могут появляться потертости и заломы. Набивки также теряют свою форму и быстро просиживаются. <h2>Двигатель</h2>Двигатель создан при участии немецкой компании FEV, а собирается фирмой Hycet. Имеет непосредственный впрыск, турбонаддув, цепь в приводе ГРМ, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы и ресурс около 250 тысяч км.GW Е20СВ Помимо изрядного расхода топлива (в городе запросто достигает 16–17 л/100 км) до 2020 года демонстрировал неприличный аппетит и к маслу, затем проблему устранили.Через 120–150 тысяч км может растянуться цепь ГРМ. О неполадках с фазорегуляторами подскажет их стук. Из-за нагара на впускных клапанах начинают плавать обороты. Известны случаи отказов турбокомпрессора по причине бракованного патрубка или крыльчатки.«Сэндвич» из конденсатора кондиционера, интеркулера и радиатора системы охлаждения расположен так, что забивается почти наглухо. Риск перегрева снижает его разборка и промывка. <h2>Коробка передач</h2>Гидромеханическая 8‑ступенчатая автоматическая коробка передач в целом надежна и долговечна. Разве что из-за ранней блокировки гидротрансформатора при активном педалировании быстро изнашиваются фрикционы, и от продуктов износа страдают соленоиды гидроблока – появляются толчки при переключениях.ZF 8HP50 Официально коробка передач считается необслуживаемой, но на самом деле масло в ней желательно менять каждые 60 тысяч км. Заодно не будет и риска течи пластикового поддона с фильтром, которые нужно обновлять вместе с маслом. <h2>Трансмиссия</h2>Tank 300 На продольном лонжероне рамы в районе правого переднего колеса расположена маркировка VIN с прорезанными вглубь металла символами. Ржавеет она быстро и качественно, что грозит проблемами при регистрации автомобиля. Защита от коррозии этого места обязательна!Сбои не обошли стороной даже электронную начинку системы полного привода. Наблюдается и «контактная болезнь». От всё той же коррозии выходят из строя концевики и разъемы проводки – особо уязвим жгут, проложенный под днищем. Лучше его дополнительно защитить от попадания влаги, иначе электрика превратится в игру «угадай, что сегодня не работает».Подвеска – классика внедорожного жанра. Передняя – независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади – неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Слабые звенья и спереди, и сзади – амортизаторы и ступичные подшипники. Их ресурс 80–120 тысяч км не слишком велик для рамного покорителя бездорожья. При этом оригинальные запчасти не всегда долговечнее аналогов. Тормоза работают буквально на износ. Передние тормозные колодки стаптываются через 15–40 тысяч км, а задние – примерно за 30–60 тысяч км.В группе риска – кронштейны крепления кузова к раме: сложная форма с карманами, много сварных швов – идеальное место для начала коррозии. Рама не оцинкована и лишена дополнительной защиты. А ее закрытый тип лонжеронов подразумевает коррозию не только снаружи, но и изнутри. В первую очередь рама дает слабину в местах сварных швов, начиная с задней поперечины – там всегда скапливаются сырость и грязь.Ни к элементам системы подключаемого вручную полного привода, ни к автоматической муфте помимо вопросов к электронной части серьезных претензий нет. Электрическая часть рулевого управления при отсутствии проблем с контактами вполне надежна. Сам рулевой механизм реечного типа – середняк с ресурсом 100–130 тысяч км. Столько же обычно выдерживают и тяги с наконечниками.Рулевой вал может потребовать внимания после 50–70 тысяч км – скрипят его карданные сочленения. <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h2>Итог</h2>Одноклассник – Toyota Land Cruiser Prado – покрепче будет. Главное, чем может гордиться, – трансмиссия во главе с коробкой передач немецкой конструкции.Благодарим компанию «Рольф» за предоставленный автомобиль. <div> </div>

Полный привод без вопросов, вечный гидроавтомат — а что не так с этим рамником?

Внешние элементы оцинкованы. Кроме крыши, имеющей вдобавок «лобастую» конфигурацию – легкая мишень для камешков с дороги. Лакокрасочное покрытие не особо толстое (около 100 мкм). Сколы появляются легко, ветки оставляют размашистые автографы.

Haval> H6 Coupe

К сожалению, на данный момент отзывов нет.