до 6 месяцев

6 месяцев - 1 год

1 - 3 года

3 - 5 лет

более 5 лет

По дате

По оценке

Рядовые

Vladimir.Petuhov

Мужской

Япония

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2.0 Elegance CVT

CR-V V

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Отзывы

Техника Победы

Дороги Памяти

Шины

Путешествуй!

Форум

ГАИ

Сделано в СССР

Вопрос эксперту

Где сэкономить?

Такси

Китайские авто

ПДД-задачки

Автоподбор

Автоспорт

Лайфхаки читателей

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. [table id="2051"]Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" alt="Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок" title="Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556923" /></div>[table id="94"]– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.[readmore ids="968849" align="right"]– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.[readmore ids="968815" align="right"]– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.[readmore ids="968808" align="right"]– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4o_itNedqlhoMweeXIX9RQ" width="400" height="400" />– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Для развития производства автокомпонентов нужны большие объемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968849-dlya-ustojchivogo-razvitiya-avtok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W96v8VgsVukVlTey70ZgKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Известно, сколько получает продавец в автосалоне и слесарь в автосервисе" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968815-izvestno-skolko-poluchaet-pro/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/5civX3yQpxbT4kDDjhgT-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Контрафактных деталей на рынке может быть до 50%" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968808-kontrafaktnykh-detalej-na-rynke/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/1yUF7k1terQnVJCViXo2Dg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Зачем запускать собственный бренд масла, почему возрождается интерес к антикоррозионной обработке, каковы плюсы торговли на маркетплейсах и почему мотоциклисты – по-хорошему упертые люди. Об этом и многом другом Никите Гудкову – заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, рассказал основатель компании LAVR, социальный предприниматель Алексей Лаврик на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».– Поговорим об автохимии, автокосметике, но не только. Что сейчас происходит на рынке?– Мы видим перераспределение: с одной стороны, появилось большое количество новых китайских автомобилей, и вроде бы их не надо обслуживать, потому что они новые, с другой – как сервисная тема, так и рынок подержанных автомобилей очень сильно растут. Все уже давно поняли, что китайский автомобиль, не обработанный с момента покупки антикором, быстро начинает разрушаться.– Новая тенденция?– Раньше так обслуживали только отечественные автомобили: проливали мовилем. Сейчас, если «китайца» не затянули пленкой, он может не выжить. Сколы быстро превращаются в раковины.– И вы готовите новые продукты с учетом китайских автомобилей?– Учитываем эти особенности, потому что в какой-то момент все забыли про антикор. А сейчас вспомнили.– Когда «Лавр» начнет выпускать автомобильные масла?– У нас уже есть ряд прототипов, мы долгое время не собирались идти на этот рынок, думая, что он очень конкурентный и масел сейчас достаточно. Если пробежать по стендам, недостатка в маслах нет, есть недостаток узнаваемых брендов. Вопрос доверия также остается. Поскольку к нашему бренду есть заслуженное доверие, мы хотим предоставить масла нашей компании не только на мотоциклетном, но и на автомобильном рынке.– Когда ждать автомобильные масла «Лавр»?– Первая партия появится на интернет-пространстве в этом году.– Сейчас выгодно инвестировать в производство в России?– Для того чтобы открыть завод по производству запчастей, нужны площади, много денег, оборудование. Для того чтобы открыть завод по производству специфической химии, нужно все это умножить на 2–3. И плюс еще нужны соответствующие мозги. Инвестиция очень длинная. Поэтому в ближайшее время мы не увидим роста специфической автохимии именно российского производства. Я говорю про сложные сырьевые компоненты, которые в России не делали и не делают.– Слышал, что вы освоили целую линейку мототоваров. – Не только освоили, но и заняли нишу, которая освободилась после ухода западных брендов. К тому времени маркетинг и система продаж нашей компании были на высоте, чтобы обеспечить быстрое проникновение в рынок. И довольно специфический покупатель – мотоциклист – нас очень быстро принял. Сегодня мы занимаем существенную долю на рынке, и многие именитые бренды, которые попытались вернуться на этот рынок, отказались от этой идеи, потому что это место занял отечественный производитель.– Тема каналов распространения продукции: что поменялось за последние годы?– Уход из классической торговли в интернет-пространство, на маркетплейсы – мы видим сильный рост в этом сегменте. В остальном, если не рассматривать экономические проблемы, рынок остался тем же самым. Маркетплейс сильно повлиял на получение обратной связи. Мы не слышали потребителей через розницу. Сейчас ты выходишь на открытый рынок, где каждый может высказать свое мнение. Тенденция маркетплейса сильно отразилась на качестве продукта, на открытости компании. Продукт стал более адаптированным для рынка, какие-то тонкости мы стали считывать точнее. На моторынке большее влияние имеет менталитет. Мотоциклиста переубедить невозможно. Приведу пример. Когда мы испытывали мотомасла, которые применяются для мотоциклов типа Harley-Davidson, закостенелые корифеи в итоге сказали: мы бы все-таки залили полусинтетику. Хотя понимаем, что синтетика классом выше, но нам кажется, что на наших старых кастомных приборах оно работает лучше. Такое вот суеверие.– Вы еще занимаетесь и социальными программами? Чем особенно гордитесь? – Социалка – это гордость компании. Мы открыли школу Монтессори в Челябинске со специально созданной под Монтессори методикой. Приходит ребенок в 7 месяцев и уходит в 11-м классе. Плюс красивая архитектура, которая украшает город. Через несколько недель мы запустим детский центр. По сути, это не только поле для развития детей, но и их родителей и взаимоотношений между родителями, наставниками и детьми.– Зачем вам все это лично? – В какой-то момент ты подводишь итоги и задаешь себе вопрос: согласен ли ты с тем, как устроена жизнь вокруг? А затем – что ты можешь сделать, чтобы повлиять на этот уклад? Мы осознанно выбрали для себя эту миссию – влиять на мир здесь и сейчас через воспитание.

Отечественное масло «Лавр» готовится к выходу на рынок

Александр Батыру/«За рулем»

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Недавно было опубликовано новое исследование САППА РОМИР по предпочтениям покупателей новых машин. Как выбирают, за что любят, насколько потом удовлетворены владением. Обо всем этом руководитель направления «Авто» РОМИР Светлана Сорокина рассказала Никите Гудкову, заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».[table id="2051"][table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1556855" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JReZ1HOvRtS3TnlKFsgB1g" alt="Почему мы выбираем китайские автомобили «по одежке»" title="Почему мы выбираем китайские автомобили «по одежке»" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1556855" /></div>[table id="94"] – Вы опросили покупателей новых автомобилей 10 брендов-лидеров продаж. В исследование вошли города России с населением более 100 тыс. человек. Как проводился опрос? – Это длительные интервью, которые затрагивает не только процесс покупки автомобиля, но и первый месяц владения. Мы можем оценить эксплуатационные характеристики автомобиля, который уже есть. Владелец уже может сравнить свои ощущения до и после покупки. Исследование САППА РОМИР масштабное, по времени общения занимает 45–50 минут. Люди с удовольствием делятся впечатлениями о автомобилях. Если говорить про топ самых популярных в России автомобилей, то это Chery, Lada, Haval, Geely и Kia. Премиальные бренды – Exeed, Tank и Omoda.[readmore ids="968813" align="right"]– Как изменился среднемесячный доход у покупателей?– У большинства клиентов доходы выросли, за исключением покупателей автомобилей Lada, у которых он уменьшился до 118 тыс. рублей, в среднем. – Оказывается, что 33% клиентов вообще не имели автомобиля до планируемой покупки. 8% покупают автомобиль в дополнение к предыдущему, а 60% – покупают взамен.– Это стандартная история – большая часть людей просто меняет автомобили. Что интересно – 33%, которые покупают впервые, это довольно высокий процент. Если смотреть по результатам года, китайские бренды значительно выросли в продажах – у них около 48% рынка. Это если считать именно китайские бренды. Наши марки, которые собираются из китайских комплектующих переименованных брендов, в эту статистику не вошли.– Лояльность маркам. Среди рассматриваемых и в итоге купленных марок лидирует Changan – 48%, а у Lada – менее 11%. Получается, Ладу покупают от безысходности?– Не сказала бы. У Lada все равно есть определенный пул людей, которые ее выбирают. Что касается Changan – тех, кто его рассматривал, но в итоге купил другой автомобиль, могло бы быть и больше, если их немного дожать маркетингом и разными плюшками. В этом смысле у бренда хорошие перспективы.– Топ-3 факторов выбора автомобиля: дизайн – 24%, цена – 23%, технические характеристики (с большим отрывом) – 12%. То есть покупаем автомобиль «по одежке»?– Если смотреть ретроспективные данные, раньше на первом месте были технические характеристики. Сейчас внешний вид вышел на первый план, потому что китайские бренды привнесли на наш рынок тот необычный дизайн, которого раньше не было. Это яркость, футуристичность, решетки радиатора в а-ля стразах– все это привлекает внимание, и люди выбирают глазами. У каждого бренда – своя визуальная изюминка. [readmore ids="968849" align="right"]– Когда уже поездили на автомобиле, что люди в нем ценят? Технические характеристики выходят на первое место, а дизайн – на второе?– Именно так. Купили по «одежке», оценили по «уму». – Среди недостатков, которые отмечают, – 22% снова называют технические характеристики. То есть люди недостаточно внимания уделили тест-драйву, изучению характеристик, чтению автомобильной прессы, где рассказывается о платформах, моторах, коробках передач и т. д.? – Даже в рамках тест-драйва те эксплуатационные моменты, которые проявляются при недельном и более владении автомобилем, не всегда сразу становятся очевидными.– Общая удовлетворенность и уровень рекомендаций. Какая из марок лидирует?– Лидирует Hyundai, далее – Chery. Разрыв небольшой, но учитывая, что Hyundai у нас уже практически не продается, люди все равно остаются лояльными этому бренду. Если сравнивать китайские бренды, то самый высокий уровень лояльности – у Chery. Exeed, Omoda и Changan идут примерно на одном уровне, но по уровню рекомендаций немного уступают. Замыкает таблицу Lada – наименьший уровень удовлетворенности и рекомендаций. Здесь люди отмечают технические неисправности и шумы.– Перетоки клиентов между брендами. Кто куда уходит?– В 2024 году наблюдался массовый уход клиентов от корейских брендов – они, в основном, перетекали к Chery. В первую очередь – к доступным моделям, чаще к Chery 4, который по цене стоил как топовая Vesta, а сейчас чуть дороже.– То есть люди уже не боятся менять свои автомобили корейских брендов на китайские?– Да, раньше опасались быть первопроходцами, теперь делать такой выбор стало проще.– Когда машины подешевеют?– Не в этом году точно. И, скорее всего, не в ближайшие несколько лет. Хотя если кто-то из «китайцев» в конкурентной борьбе начнет демпинговать, это может повлиять на рынок в целом и привести к снижению цен. [table id="2004"]

Недавно было опубликовано новое исследование САППА РОМИР по предпочтениям покупателей новых машин. Как выбирают, за что любят, насколько потом удовлетворены владением. Обо всем этом руководитель направления «Авто» РОМИР Светлана Сорокина рассказала Никите Гудкову, заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JReZ1HOvRtS3TnlKFsgB1g" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Вы опросили покупателей новых автомобилей 10 брендов-лидеров продаж. В исследование вошли города России с населением более 100 тыс. человек. Как проводился опрос? – Это длительные интервью, которые затрагивает не только процесс покупки автомобиля, но и первый месяц владения. Мы можем оценить эксплуатационные характеристики автомобиля, который уже есть. Владелец уже может сравнить свои ощущения до и после покупки. Исследование САППА РОМИР масштабное, по времени общения занимает 45–50 минут. Люди с удовольствием делятся впечатлениями о автомобилях. Если говорить про топ самых популярных в России автомобилей, то это 
Chery, Lada, Haval, Geely и Kia. Премиальные бренды – Exeed, Tank и 
Omoda.– Как изменился среднемесячный доход у покупателей?– У большинства клиентов доходы выросли, за исключением покупателей автомобилей Lada, у которых он уменьшился до 118 тыс. рублей, в среднем. – Оказывается, что 33% клиентов вообще не имели автомобиля до планируемой покупки. 8% покупают автомобиль в дополнение к предыдущему, а 60% – покупают взамен.– Это стандартная история – большая часть людей просто меняет автомобили. Что интересно – 33%, которые покупают впервые, это довольно высокий процент. Если смотреть по результатам года, китайские бренды значительно выросли в продажах – у них около 48% рынка. Это если считать именно китайские бренды. Наши марки, которые собираются из китайских комплектующих переименованных брендов, в эту статистику не вошли.– Лояльность маркам. Среди рассматриваемых и в итоге купленных марок лидирует Changan – 48%, а у Lada – менее 11%. Получается, Ладу покупают от безысходности?– Не сказала бы. У Lada все равно есть определенный пул людей, которые ее выбирают. Что касается Changan – тех, кто его рассматривал, но в итоге купил другой автомобиль, могло бы быть и больше, если их немного дожать маркетингом и разными плюшками. В этом смысле у бренда хорошие перспективы.– Топ-3 факторов выбора автомобиля: дизайн – 24%, цена – 23%, технические характеристики (с большим отрывом) – 12%. То есть покупаем автомобиль «по одежке»?– Если смотреть ретроспективные данные, раньше на первом месте были технические характеристики. Сейчас внешний вид вышел на первый план, потому что китайские бренды привнесли на наш рынок тот необычный дизайн, которого раньше не было. Это яркость, футуристичность, решетки радиатора в а-ля стразах– все это привлекает внимание, и люди выбирают глазами. У каждого бренда – своя визуальная изюминка. – Когда уже поездили на автомобиле, что люди в нем ценят? Технические характеристики выходят на первое место, а дизайн – на второе?– Именно так. Купили по «одежке», оценили по «уму». – Среди недостатков, которые отмечают, – 22% снова называют технические характеристики. То есть люди недостаточно внимания уделили тест-драйву, изучению характеристик, чтению автомобильной прессы, где рассказывается о платформах, моторах, коробках передач и т. д.? – Даже в рамках тест-драйва те эксплуатационные моменты, которые проявляются при недельном и более владении автомобилем, не всегда сразу становятся очевидными.– Общая удовлетворенность и уровень рекомендаций. Какая из марок лидирует?– Лидирует Hyundai, далее – Chery. Разрыв небольшой, но учитывая, что Hyundai у нас уже практически не продается, люди все равно остаются лояльными этому бренду. Если сравнивать китайские бренды, то самый высокий уровень лояльности – у Chery. Exeed, Omoda и Changan идут примерно на одном уровне, но по уровню рекомендаций немного уступают. Замыкает таблицу Lada – наименьший уровень удовлетворенности и рекомендаций. Здесь люди отмечают технические неисправности и шумы.– Перетоки клиентов между брендами. Кто куда уходит?– В 2024 году наблюдался массовый уход клиентов от корейских брендов – они, в основном, перетекали к Chery. В первую очередь – к доступным моделям, чаще к Chery 4, который по цене стоил как топовая Vesta, а сейчас чуть дороже.– То есть люди уже не боятся менять свои автомобили корейских брендов на китайские?– Да, раньше опасались быть первопроходцами, теперь делать такой выбор стало проще.– Когда машины подешевеют?– Не в этом году точно. И, скорее всего, не в ближайшие несколько лет. Хотя если кто-то из «китайцев» в конкурентной борьбе начнет демпинговать, это может повлиять на рынок в целом и привести к снижению цен.

Недавно было опубликовано новое исследование САППА РОМИР по предпочтениям покупателей новых машин. Как выбирают, за что любят, насколько потом удовлетворены владением. Обо всем этом руководитель направления «Авто» РОМИР Светлана Сорокина рассказала Никите Гудкову, заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр».<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JReZ1HOvRtS3TnlKFsgB1g" width="400" height="400" /> – Вы опросили покупателей новых автомобилей 10 брендов-лидеров продаж. В исследование вошли города России с населением более 100 тыс. человек. Как проводился опрос? – Это длительные интервью, которые затрагивает не только процесс покупки автомобиля, но и первый месяц владения. Мы можем оценить эксплуатационные характеристики автомобиля, который уже есть. Владелец уже может сравнить свои ощущения до и после покупки. Исследование САППА РОМИР масштабное, по времени общения занимает 45–50 минут. Люди с удовольствием делятся впечатлениями о автомобилях. Если говорить про топ самых популярных в России автомобилей, то это 
Chery, Lada, Haval, Geely и Kia. Премиальные бренды – Exeed, Tank и 
Omoda.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выставка MIMS 2026 – новый повод приехать в Санкт-Петербург" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968813-vystavka-mims-2026-novyj-pov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/za9Zd-RYFeXefePi8As6Sg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Как изменился среднемесячный доход у покупателей?– У большинства клиентов доходы выросли, за исключением покупателей автомобилей Lada, у которых он уменьшился до 118 тыс. рублей, в среднем. – Оказывается, что 33% клиентов вообще не имели автомобиля до планируемой покупки. 8% покупают автомобиль в дополнение к предыдущему, а 60% – покупают взамен.– Это стандартная история – большая часть людей просто меняет автомобили. Что интересно – 33%, которые покупают впервые, это довольно высокий процент. Если смотреть по результатам года, китайские бренды значительно выросли в продажах – у них около 48% рынка. Это если считать именно китайские бренды. Наши марки, которые собираются из китайских комплектующих переименованных брендов, в эту статистику не вошли.– Лояльность маркам. Среди рассматриваемых и в итоге купленных марок лидирует Changan – 48%, а у Lada – менее 11%. Получается, Ладу покупают от безысходности?– Не сказала бы. У Lada все равно есть определенный пул людей, которые ее выбирают. Что касается Changan – тех, кто его рассматривал, но в итоге купил другой автомобиль, могло бы быть и больше, если их немного дожать маркетингом и разными плюшками. В этом смысле у бренда хорошие перспективы.– Топ-3 факторов выбора автомобиля: дизайн – 24%, цена – 23%, технические характеристики (с большим отрывом) – 12%. То есть покупаем автомобиль «по одежке»?– Если смотреть ретроспективные данные, раньше на первом месте были технические характеристики. Сейчас внешний вид вышел на первый план, потому что китайские бренды привнесли на наш рынок тот необычный дизайн, которого раньше не было. Это яркость, футуристичность, решетки радиатора в а-ля стразах– все это привлекает внимание, и люди выбирают глазами. У каждого бренда – своя визуальная изюминка. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Для развития производства автокомпонентов нужны большие объемы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968849-dlya-ustojchivogo-razvitiya-avtok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W96v8VgsVukVlTey70ZgKg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>– Когда уже поездили на автомобиле, что люди в нем ценят? Технические характеристики выходят на первое место, а дизайн – на второе?– Именно так. Купили по «одежке», оценили по «уму». – Среди недостатков, которые отмечают, – 22% снова называют технические характеристики. То есть люди недостаточно внимания уделили тест-драйву, изучению характеристик, чтению автомобильной прессы, где рассказывается о платформах, моторах, коробках передач и т. д.? – Даже в рамках тест-драйва те эксплуатационные моменты, которые проявляются при недельном и более владении автомобилем, не всегда сразу становятся очевидными.– Общая удовлетворенность и уровень рекомендаций. Какая из марок лидирует?– Лидирует Hyundai, далее – Chery. Разрыв небольшой, но учитывая, что Hyundai у нас уже практически не продается, люди все равно остаются лояльными этому бренду. Если сравнивать китайские бренды, то самый высокий уровень лояльности – у Chery. Exeed, Omoda и Changan идут примерно на одном уровне, но по уровню рекомендаций немного уступают. Замыкает таблицу Lada – наименьший уровень удовлетворенности и рекомендаций. Здесь люди отмечают технические неисправности и шумы.– Перетоки клиентов между брендами. Кто куда уходит?– В 2024 году наблюдался массовый уход клиентов от корейских брендов – они, в основном, перетекали к Chery. В первую очередь – к доступным моделям, чаще к Chery 4, который по цене стоил как топовая Vesta, а сейчас чуть дороже.– То есть люди уже не боятся менять свои автомобили корейских брендов на китайские?– Да, раньше опасались быть первопроходцами, теперь делать такой выбор стало проще.– Когда машины подешевеют?– Не в этом году точно. И, скорее всего, не в ближайшие несколько лет. Хотя если кто-то из «китайцев» в конкурентной борьбе начнет демпинговать, это может повлиять на рынок в целом и привести к снижению цен.

Недавно было опубликовано новое исследование САППА РОМИР по предпочтениям покупателей новых машин. Как выбирают, за что любят, насколько потом удовлетворены владением. Обо всем этом руководитель направления «Авто» РОМИР Светлана Сорокина рассказала Никите Гудкову, заместителю главного редактора «За рулем», крупнейшего автомобильного медиаресурса России, на выставке MIMS Automobility Moscow, которая проходит с 12 по 15 мая 2025 года в московском ЦВК «Экспоцентр». – Вы опросили покупателей новых автомобилей 10 брендов-лидеров продаж. В исследование вошли города России с населением более 100 тыс. человек. Как проводился опрос? – Это длительные интервью, которые затрагивает не только процесс покупки автомобиля, но и первый месяц владения. Мы можем оценить эксплуатационные характеристики автомобиля, который уже есть. Владелец уже может сравнить свои ощущения до и после покупки. Исследование САППА РОМИР масштабное, по времени общения занимает 45–50 минут. Люди с удовольствием делятся впечатлениями о автомобилях. Если говорить про топ самых популярных в России автомобилей, то это Chery, Lada, Haval, Geely и Kia. Премиальные бренды – Exeed, Tank и Omoda.– Как изменился среднемесячный доход у покупателей?– У большинства клиентов доходы выросли, за исключением покупателей автомобилей Lada, у которых он уменьшился до 118 тыс. рублей, в среднем. – Оказывается, что 33% клиентов вообще не имели автомобиля до планируемой покупки. 8% покупают автомобиль в дополнение к предыдущему, а 60% – покупают взамен.– Это стандартная история – большая часть людей просто меняет автомобили. Что интересно – 33%, которые покупают впервые, это довольно высокий процент. Если смотреть по результатам года, китайские бренды значительно выросли в продажах – у них около 48% рынка. Это если считать именно китайские бренды. Наши марки, которые собираются из китайских комплектующих переименованных брендов, в эту статистику не вошли.– Лояльность маркам. Среди рассматриваемых и в итоге купленных марок лидирует Changan – 48%, а у Lada – менее 11%. Получается, Ладу покупают от безысходности?– Не сказала бы. У Lada все равно есть определенный пул людей, которые ее выбирают. Что касается Changan – тех, кто его рассматривал, но в итоге купил другой автомобиль, могло бы быть и больше, если их немного дожать маркетингом и разными плюшками. В этом смысле у бренда хорошие перспективы.– Топ-3 факторов выбора автомобиля: дизайн – 24%, цена – 23%, технические характеристики (с большим отрывом) – 12%. То есть покупаем автомобиль «по одежке»?– Если смотреть ретроспективные данные, раньше на первом месте были технические характеристики. Сейчас внешний вид вышел на первый план, потому что китайские бренды привнесли на наш рынок тот необычный дизайн, которого раньше не было. Это яркость, футуристичность, решетки радиатора в а-ля стразах– все это привлекает внимание, и люди выбирают глазами. У каждого бренда – своя визуальная изюминка. – Когда уже поездили на автомобиле, что люди в нем ценят? Технические характеристики выходят на первое место, а дизайн – на второе?– Именно так. Купили по «одежке», оценили по «уму». – Среди недостатков, которые отмечают, – 22% снова называют технические характеристики. То есть люди недостаточно внимания уделили тест-драйву, изучению характеристик, чтению автомобильной прессы, где рассказывается о платформах, моторах, коробках передач и т. д.? – Даже в рамках тест-драйва те эксплуатационные моменты, которые проявляются при недельном и более владении автомобилем, не всегда сразу становятся очевидными.– Общая удовлетворенность и уровень рекомендаций. Какая из марок лидирует?– Лидирует Hyundai, далее – Chery. Разрыв небольшой, но учитывая, что Hyundai у нас уже практически не продается, люди все равно остаются лояльными этому бренду. Если сравнивать китайские бренды, то самый высокий уровень лояльности – у Chery. Exeed, Omoda и Changan идут примерно на одном уровне, но по уровню рекомендаций немного уступают. Замыкает таблицу Lada – наименьший уровень удовлетворенности и рекомендаций. Здесь люди отмечают технические неисправности и шумы.– Перетоки клиентов между брендами. Кто куда уходит?– В 2024 году наблюдался массовый уход клиентов от корейских брендов – они, в основном, перетекали к Chery. В первую очередь – к доступным моделям, чаще к Chery 4, который по цене стоил как топовая Vesta, а сейчас чуть дороже.– То есть люди уже не боятся менять свои автомобили корейских брендов на китайские?– Да, раньше опасались быть первопроходцами, теперь делать такой выбор стало проще.– Когда машины подешевеют?– Не в этом году точно. И, скорее всего, не в ближайшие несколько лет. Хотя если кто-то из «китайцев» в конкурентной борьбе начнет демпинговать, это может повлиять на рынок в целом и привести к снижению цен.

Почему мы выбираем китайские автомобили «по одежке»

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

[readmore ids="968796" align="right"]Сотрудники Роспотребнадзора выделили наиболее загрязненные места в автомобилях. К таким местам относятся руль, рычаг коробки передач, приборная панель, экран медиасистемы, коврики, багажник и сиденья. Для поддержания чистоты в салоне эксперты рекомендуют использовать дезинфицирующий антисептик на всех перечисленных участках, а также менять фильтры кондиционера каждые 10-15 тысяч километров пробега. [table id="2051"][readmore ids="966895" align="right"] Кроме того, рекомендуется регулярно проветривать салон автомобиля на протяжении 15-20 секунд и каждые полгода обрабатывать испаритель кондиционера специальным антисептиком для устранения бактерий.[table id="2004"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/rospotrebnadzor_krsk/7231" target="_blank">Роспотребнадзор Красноярск</a>

Лежнин Роман

Сотрудники Роспотребнадзора выделили наиболее загрязненные
места в автомобилях. К таким местам относятся руль, рычаг коробки передач,
приборная панель, экран медиасистемы, коврики, багажник и сиденья. 

Для поддержания чистоты в салоне эксперты рекомендуют
использовать дезинфицирующий антисептик на всех перечисленных участках, а также
менять фильтры кондиционера каждые 10-15 тысяч километров пробега. 

Кроме того, рекомендуется регулярно проветривать салон
автомобиля на протяжении 15-20 секунд и каждые полгода обрабатывать испаритель
кондиционера специальным антисептиком для устранения бактерий.Источник: <a href="https://t.me/rospotrebnadzor_krsk/7231">Роспотребнадзор Красноярск</a>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Седан или лифтбек? Большой тест недорогих авто бизнес-класса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/968796-bestune-b70-chery-arrizo-8-dongfeng-shine-max-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o5SEldi_9_6ZTFRmhKl5ng" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Сотрудники Роспотребнадзора выделили наиболее загрязненные
места в автомобилях. К таким местам относятся руль, рычаг коробки передач,
приборная панель, экран медиасистемы, коврики, багажник и сиденья. 

Для поддержания чистоты в салоне эксперты рекомендуют
использовать дезинфицирующий антисептик на всех перечисленных участках, а также
менять фильтры кондиционера каждые 10-15 тысяч километров пробега. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новые штрафы, дельные лайфхаки, тест-драйвы... Обсудим?!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/966895-vy-prosili-my-vernuli-forum/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYvDHhSrzQQBZZ_LL4ReMQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроме того, рекомендуется регулярно проветривать салон
автомобиля на протяжении 15-20 секунд и каждые полгода обрабатывать испаритель
кондиционера специальным антисептиком для устранения бактерий.Источник: <a href="https://t.me/rospotrebnadzor_krsk/7231">Роспотребнадзор Красноярск</a>

Сотрудники Роспотребнадзора выделили наиболее загрязненные места в автомобилях. К таким местам относятся руль, рычаг коробки передач, приборная панель, экран медиасистемы, коврики, багажник и сиденья. Для поддержания чистоты в салоне эксперты рекомендуют использовать дезинфицирующий антисептик на всех перечисленных участках, а также менять фильтры кондиционера каждые 10-15 тысяч километров пробега. Кроме того, рекомендуется регулярно проветривать салон автомобиля на протяжении 15-20 секунд и каждые полгода обрабатывать испаритель кондиционера специальным антисептиком для устранения бактерий.Источник: <a href="https://t.me/rospotrebnadzor_krsk/7231" target="_blank">Роспотребнадзор Красноярск</a>

Honda>CR-V

Отзывы о Honda CR-V (1)