Тимкин Юрий

Exlantix

Автомобили Exlantix: модели, новости, обзор машин экслантикс – все модели, новинки, линейка Exlantix – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exlantix: читайте интересные новости про автомобили марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exlantix: читайте уникальные статьи об авто марки экслантикс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ES: новости, обзоры, машина еэс - комплектации, характеристики, разные поколения ES – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ES: читайте свежие новости про автомобили модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ES: читайте тематические статьи об авто модели еэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J5: новости, обзоры, машина джи5 - комплектации, разные поколения, характеристики J5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J5: читайте профессиональные новости про автомобили модели джи5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J5: читайте интересные статьи об авто модели джи5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Говорите, на авторынке спад? Однако активность автопроизводителей в части выхода на рынок новых марок не утихает. <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Avatr</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/965897-novyj-rossijskij-avtomobilnyj/" target="_blank">Tenet</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968133-rox-01-test-za-rulem/" target="_blank">Rox</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969300-rama-4kh4/" target="_blank">KGM</a> – все они начали продаваться у нас в 2025 году.</p><p><span></span></p><p>С премьерами новых моделей тоже все в полном порядке – они следуют одна за одной. Нынешним летом ожидаются как модернизации и свежие исполнения, так и полноценные дебюты – о них и поговорим.</p><h2>Атом </h2><p>Самой яркой и нетривиальной новинкой этого лета наверняка станет электромобиль Атом, который должен выпускаться на мощностях столичного завода Москвич. В нем масса необычных решений. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Атом</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DWyB10X6OGwZ7modboMXTQ=s800" alt="Атом" title="Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560784" comment="Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега." /><span itemprop="description">Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега.</span></div><div class="caption">Характеристики мотора Атома пока не объявлены, но уже известна емкость тяговой батареи – 77 кВт∙ч, чего должно хватить на 500 км пробега.</div><br /></p><p>Начнем с того, что задние двери этого хэтча будут распахиваться против хода – такое решение на массовых отечественных машинах еще не использовалось. </p><p></p><p>В салоне – атмосфера минимализма. Панели приборов в привычном виде не будет – ее заменит планшет на рулевом колесе. Среди других необычных решений (по крайней мере, для отечественного автопрома) отметим функцию голосового управления, HUD-дисплей и набор ассистентов водителя, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. </p><p>Атом будет первым серийным российским электромобилем. Привод – задний, что тоже нетипично для столь компактной (длина кузова 4 м) машины. Каков Атом в деле, можно будет узнать в июле, когда состоится старт производства.</p><h2>Exlantix ES </h2><p>Импозантное четырехдверное купе ES обещали вывести в продажу под занавес 2023 года, однако сроки сдвинули. Почему? Изначально эта машина шла исключительно с электрическими моторами, однако в самый последний момент китайский производитель осознал, что такая техника у россиян не особо популярна. Поэтому пришлось подождать, пока инженеры инсталлируют сюда гибридную силовую установку. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Exlantix ES</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nvMras-kOCZqnwA-zXgGqA=s800" alt="Exlantix ES" title="Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560785" comment="Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205." /><span itemprop="description">Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</span></div><div class="caption">Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.</div><br /></p><p>Турбомотор 1.5 (143 л.с.) работает в роли генератора – он подзаряжает тяговую батарею емкостью 41 кВт∙ч. Которая, в свою очередь, питает энергией два электромотора. Суммарная мощность – 469 л.с. Этого хватает, чтобы разгоняться до сотни за спорткаровские 4,6 секунды. Заявленный запас хода – 1231 км.</p><p></p><p>Недешевой эта машина не может быть в силу технологичности: полный привод, пневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса, тормозная система с 6-поршневыми суппортами, доводчики дверей, а также 30 электронных ассистентов водителя. </p><p>В салоне – панорамная крыша с автоматическим регулированием затемнения, HUD-дисплей, функция массажа на всех сиденьях, аудиосистема с 23 динамиками, полный «зимний пакет».</p><h2>Jaecoo J5 </h2><p>Марка Jaecoo в России представлена на протяжении уже почти двух лет, однако ее модельный ряд до сих пор состоит из пары кроссоверов, чего явно недостаточно для успешного соперничества с конкурентами. Этим летом ситуация изменится: гамму пополнит третья модель – J5. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jaecoo J5</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b30X6hrCBgBUoC2DNRsKhg=s800" alt="Jaecoo J5" title="Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560787" comment="Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo." /><span itemprop="description">Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo.</span></div><div class="caption">Крупная радиаторная решетка с вертикальными ламелями помогает безошибочно определить принадлежность J5 к марке Jaecoo.</div><br /></p><p>Бензиновый турбомотор 1.6 для китайского рынка развивает 197 л.с., но у нас его, скорее всего, дефорсируют до налоговыгодных 150 «лошадок». В Китае также предлагается гибридная модификация, однако до России она вряд ли доберется. </p><p>Зато за доплату предложат полный привод, что будет крепким козырем – трансмиссия 4х4 среди компактных кроссоверов встречается редко.</p><h2>Hongqi H6 </h2><p>Ориентированная на обеспеченных покупателей компания Hongqi в начале июня провела российскую презентацию фастбека H6 – это первая модель с таким типом кузова в истории фирмы. Построена она на базе седана Н5. Но дизайн более экспрессивный, рассчитанный на молодую аудиторию. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi Н6</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9u8tPSmxo6X0ldmYjj_XA=s800" alt="Hongqi Н6" title="Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560786" comment="Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi." /><span itemprop="description">Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi.</span></div><div class="caption">Дизайн Н6 – самый смелый во всей линейке Hongqi.</div><br /></p><p>Глядя на «шестерку», трудно поверить, что ее габаритная длина составляет 5 метров – смотрится она не такой «размашистой». </p><p></p><p>Большие размеры обеспечивают солидный простор в салоне. Все в порядке и с отделкой, и с оснащением: девять подушек безопасности, проекционный дисплей, продвинутая медиасистема с 12,6-дюймовым вертикально ориентированным экраном, водительское сиденье с трехрежимным массажем… </p><p>Н6 будет оснащаться тандемом из 2-литрового 245-сильного турбомотора и 8-ступенчатого автомата. Данных по динамике пока не приводится, но мы смело можем ориентироваться на характеристики седана Н5, который набирает 100 км/ч за 7,8 секунды.</p><h2>Москвич 8 </h2><p>Флагманский кроссовер возрожденной марки обещали показать еще год назад. Однако премьеру сдвинули на несколько месяцев. А потом еще пару раз. Наконец-то перипетии закончены – «восьмой» Москвич покажут в ближайшие дни. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Москвич 8</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Kv2KlCSc77seZVW2JSORQ=s800" alt="Москвич 8" title="Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560789" comment="Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах." /><span itemprop="description">Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах.</span></div><div class="caption">Выход Москвича 8 задержался, но лучше позже, чем никогда! Да и поспел он как раз к снижению ключевой ставки Центробанка до 20%, что должно положительно отразиться на продажах.</div><br /></p><p></p><p>Знатоки сразу определят, что в его основе лежит китайский кроссовер JAC X8 Plus – отличий в дизайне нет. Схожи и габариты: 4824×1870×1756 мм. То есть по размерам это аналог хорошо известного в России Chery Tiggo 8. Роднит эти машины и семиместный салон – три ряда сидений входят в оснащение всех комплектаций. </p><p>В отличие от упомянутого соперника, версии со всеми ведущими колесами Москвич 8 своим покупателям не предложит – привод только на переднюю ось. </p><p>Возможности выбора силового агрегата тоже не будет – под капотом устанавливается безальтернативный турбомотор 1.5 (174 л.с.), а вместе с ним – семиступенчатый робот.</p><h2>Lada Granta Active Cross </h2><p>Вообще-то, в такие подборки мы редко берем особые исполнения уже продающихся моделей, но в данном случае промолчать было нельзя – любая Лада в нашей стране вызывает повышенный интерес. А появление каждой новой модификации для тольяттинцев (и всех нас) – заметное событие. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1560788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lada Granta Active Cross</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/49qo0sYXS_fM2lo8QNqD6g=s800" alt="Lada Granta Active Cross" title="Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1560788" comment="Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей." /><span itemprop="description">Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей.</span></div><div class="caption">Версия Active Cross рискует стать самой дорогой Грантой (мелкосерийные модификации Sportline и Sport во внимание не берем) – ей прочат стоимость в районе 1,35 млн рублей.</div><br /></p><p>До сих пор кросс-версии Гранты выпускались только в кузове универсал. Вазовцы решили расширить предложение и создать «внедорожник» в обличье лифтбека. Отличия от стандартной машины: обвес из некрашеного пластика и увеличенный на 18 мм (до 198 мм) клиренс.</p><p><span id="docs-internal-guid-14fcd863-7fff-7ff4-3c26-c4ba881e5d52"><span></span></span></p><p>Других технических новшеств не ожидается. Базовым мотором останется восьмиклапанник 1.6 (90 л.с.), а за доплату предложат его 16-клапанную версию (106 л.с.). Оба двигателя будут сочетаться с 5-ступенчатой механикой. </p><p></p><ul><li><i><b>Мощная рама, 245 л.с., автомат: крутой внедорожник на замену Prado – главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967688-tank-400-20-test-i-video-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> бензиновый Tank 400 в версии для России.</b></i></li></ul><p></p><p><span></span></p>

Лада, Атом, Москвич и не только — 6 главных новинок лета

компании-производители

Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет рекордные для российского рынка 0,205.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Падение уровня масла на щупе – одна из самых частых фобий автовладельцев. Всегда ли это приговор цилиндропоршневой группе или нормальное явление?</p> <p>Эксперты выделяют целый комплекс причин расхода масла – от конструктивных особенностей до режима езды. Разбираем все маршруты, по которым смазка покидает двигатель, и приводим результаты свежих полевых испытаний 2025 года.</p> <h3>Анатомия исчезновения: почему падает уровень </h3> <p>Частая причина быстрого снижения уровня масла – режим эксплуатации. Эта проблема в том числе возникает зимой и в межсезонье, когда температура часто меняется от ночных заморозков до дневных оттепелей, и двигателю раз за разом приходится переживать холодные пуски. Что именно происходит в такие моменты?</p><p>При коротких поездках на небольшие расстояния двигатель работает в режиме прогрева на богатой смеси топлива с воздухом, поэтому топливо не успевает полноценно испаряться в процессе смесеобразования. Вместо того чтобы превратиться в пары, смешаться с воздухом и полностью сгореть, бензин остается внутри масляной системы двигателя в виде капель. Они оседают на стенках цилиндра, смывают масляную пленку и попадают в картер. В итоге получается разжиженное бензином масло, которое угорает гораздо интенсивнее.</p><p>Есть и другие виновники скорого расхода масла. Например, неисправная система вентиляции картера (PCV). В этом случае масляный туман попадает напрямую в камеру сгорания и сгорает с топливом.</p><p>«Аппетит» авто бывает заложен в конструкцию мотора: особенности конструкции поршневых колец, большие тепловые зазоры, особенности турбины. Поэтому здесь совет один – регулярно следить за уровнем масла.&nbsp;</p><div> <h3>Может ли расход масла быть нормой?</h3> </div> <p><span>Самая распространенная причина расхода масла </span><span>–</span> <span>естественный угар. </span>Масляная пленка должна оставаться на стенках цилиндров для смазки деталей цилиндропоршневой группы, и при каждом рабочем ходе поршня часть этой тончайшей пленки сгорает. Автопроизводители закладывают этот расход в нормативы – в <span>зависимости от марки и технических особенностей двигателя он</span> составляет до 1 л на 1000 км.</p> <p><span>За склонность к угару отвечает параметр испаряемости NOACK. </span>Его определяют жестким лабораторным тестом.<span> Масло нагревают до 250°C и держат ровно 1 час под постоянным потоком воздуха. 250°C – это рабочая температура в самой горячей точке двигателя – в зоне верхних поршневых колец. Именно там масло подвергается «адской прожарке». Затем <span><span>&nbsp;</span></span>взвешивают остаток. Если из 100 грамм улетучилось 15, значит, NOACK </span>–<span> 15%.</span></p> <p>В норме показатель составляет 13–15%. Чем он ниже, тем меньше масла «вылетает в трубу». И здесь все зависит от качества базовой основы, которая обычно составляет до 90% продукта.</p> <h3>Доказано на практике</h3><blockquote><div>«NOACK – это маркер "чистоты" и качества базовой основы масла. Чем более продвинутая "синтетика" используется в продукте, тем ниже этот процент, тем меньше масла расходуется в виде паров.&nbsp;<span>Например, синтетическая база моторных масел <a href="https://www.ozon.ru/brand/g-energy-142950680/" target="_blank">G-Energy</a> производится на комплексе гидроизодепарафинизации (ГИДП). В результате получаются базовые масла VHVI с высоким индексом вязкости, отличными низкотемпературными свойствами и той самой сниженной испаряемостью NOACK, – поясняет эксперт мобильной лаборатории G-Energy компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Александр Волков.</span></div><div><i><br /></i></div><div><i>«Мы часто испытываем масло в реальных городских условиях.</i><i> В частности, в прошлом году проверили работу синтетических масел <a href="https://www.ozon.ru/product/g-energy-synthetic-eco-life-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1775309499/?_bctx=CAMQmIKVRA&amp;at=lRt6E8nkOfAr5oGQf7PD0GMHxJOy6BTMjjD46UW1pQBP" target="_blank">G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20</a></i><i>&nbsp;</i><i>в двигателях </i><i><span>JLH</span></i><i>-3</i><i><span>G</span></i><i>15</i><i><span>TD</span></i><i> легковых автомобилей </i><i><span>Geely</span></i><i><span> </span></i><i><span>Atlas</span></i><i><span> </span></i><i><span>Pro&nbsp;</span></i><i>2024 года выпуска. Автомобили эксплуатировались в условиях таксопарка в режиме холостого хода и городских пробок.&nbsp;</i><i>В результате испытаний ни один из автомобилей не потребовал долива на дистанции свыше 10 000 км, даже при наличии топлива в масле 0,9%-1,6%, что в обычных условиях ускоряет процесс расхода масла», </i><i>– </i><span>добавил Волков.</span></div></blockquote><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977861-kak-borotsya-s-maslozhorom-n/">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самая распространенная причина расхода масла — естественный угар </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608325" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608324" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608326" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</span></div></div><br /><p></p> <h3>Как свести расход к минимуму?</h3> <p>Небольшой расход моторного масла <i><span>–</span></i> это абсолютно естественный процесс, заложенный автопроизводителями. Полностью исключить его невозможно, но можно свести угар к безопасному минимуму. Главное правило <i><span>–</span></i> выбирать масло с качественной базовой основой, которое строго подходит вашему двигателю по классу вязкости и спецификациям. Чтобы держать ситуацию под контролем и понимать реальные аппетиты мотора, нужно проверять уровень на щупе каждую тысячу километров пробега. Если уровень масла всё равно стремительно падает, не пытаться «вылечить» машину постоянным доливом. Самое главное — не терять время и сразу обратиться на СТО. Профессиональная диагностика поможет вовремя найти скрытые механические проблемы и убережет двигатель от дорогостоящего ремонта.</p><p>Реклама| ООО «Газпромнефть – смазочные материалы», ИНН 7728640182 |erid F7NfYUJCUneTUxcfjnpi</p><p>[table id="2283"]</p><div><div> </div> </div>

Лежнин Роман

<p>Падение уровня масла на щупе – одна из самых частых фобий автовладельцев. Всегда ли это приговор цилиндропоршневой группе или нормальное явление?</p> <p>Эксперты выделяют целый комплекс причин расхода масла – от конструктивных особенностей до режима езды. Разбираем все маршруты, по которым смазка покидает двигатель, и приводим результаты свежих полевых испытаний 2025 года.</p> <h3>Анатомия исчезновения: почему падает уровень </h3> <p>Частая причина быстрого снижения уровня масла – режим эксплуатации. Эта проблема в том числе возникает зимой и в межсезонье, когда температура часто меняется от ночных заморозков до дневных оттепелей, и двигателю раз за разом приходится переживать холодные пуски. Что именно происходит в такие моменты?</p><p>При коротких поездках на небольшие расстояния двигатель работает в режиме прогрева на богатой смеси топлива с воздухом, поэтому топливо не успевает полноценно испаряться в процессе смесеобразования. Вместо того чтобы превратиться в пары, смешаться с воздухом и полностью сгореть, бензин остается внутри масляной системы двигателя в виде капель. Они оседают на стенках цилиндра, смывают масляную пленку и попадают в картер. В итоге получается разжиженное бензином масло, которое угорает гораздо интенсивнее.</p><p>Есть и другие виновники скорого расхода масла. Например, неисправная система вентиляции картера (PCV). В этом случае масляный туман попадает напрямую в камеру сгорания и сгорает с топливом.</p><p>«Аппетит» авто бывает заложен в конструкцию мотора: особенности конструкции поршневых колец, большие тепловые зазоры, особенности турбины. Поэтому здесь совет один – регулярно следить за уровнем масла. </p><div> <h3>Может ли расход масла быть нормой?</h3> </div> <p><span>Самая распространенная причина расхода масла </span><span>–</span> <span>естественный угар. </span>Масляная пленка должна оставаться на стенках цилиндров для смазки деталей цилиндропоршневой группы, и при каждом рабочем ходе поршня часть этой тончайшей пленки сгорает. Автопроизводители закладывают этот расход в нормативы – в <span>зависимости от марки и технических особенностей двигателя он</span> составляет до 1 л на 1000 км.</p> <p><span>За склонность к угару отвечает параметр испаряемости NOACK. </span>Его определяют жестким лабораторным тестом.<span> Масло нагревают до 250°C и держат ровно 1 час под постоянным потоком воздуха. 250°C – это рабочая температура в самой горячей точке двигателя – в зоне верхних поршневых колец. Именно там масло подвергается «адской прожарке». Затем <span><span> </span></span>взвешивают остаток. Если из 100 грамм улетучилось 15, значит, NOACK </span>–<span> 15%.</span></p> <p>В норме показатель составляет 13–15%. Чем он ниже, тем меньше масла «вылетает в трубу». И здесь все зависит от качества базовой основы, которая обычно составляет до 90% продукта.</p> <h3>Доказано на практике</h3><blockquote><div>«NOACK – это маркер "чистоты" и качества базовой основы масла. Чем более продвинутая "синтетика" используется в продукте, тем ниже этот процент, тем меньше масла расходуется в виде паров. <span>Например, синтетическая база моторных масел <a href="https://www.ozon.ru/brand/g-energy-142950680/" target="_blank">G-Energy</a> производится на комплексе гидроизодепарафинизации (ГИДП). В результате получаются базовые масла VHVI с высоким индексом вязкости, отличными низкотемпературными свойствами и той самой сниженной испаряемостью NOACK, – поясняет эксперт мобильной лаборатории G-Energy компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Александр Волков.</span></div><div><i><br /></i></div><div><i>«Мы часто испытываем масло в реальных городских условиях.</i><i> В частности, в прошлом году проверили работу синтетических масел <a href="https://www.ozon.ru/product/g-energy-synthetic-eco-life-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1775309499/?_bctx=CAMQmIKVRA&at=lRt6E8nkOfAr5oGQf7PD0GMHxJOy6BTMjjD46UW1pQBP" target="_blank">G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20</a></i><i> </i><i>в двигателях </i><i><span>JLH</span></i><i>-3</i><i><span>G</span></i><i>15</i><i><span>TD</span></i><i> легковых автомобилей </i><i><span>Geely</span></i><i><span> </span></i><i><span>Atlas</span></i><i><span> </span></i><i><span>Pro </span></i><i>2024 года выпуска. Автомобили эксплуатировались в условиях таксопарка в режиме холостого хода и городских пробок. </i><i>В результате испытаний ни один из автомобилей не потребовал долива на дистанции свыше 10 000 км, даже при наличии топлива в масле 0,9%-1,6%, что в обычных условиях ускоряет процесс расхода масла», </i><i>– </i><span>добавил Волков.</span></div></blockquote><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977861-kak-borotsya-s-maslozhorom-n/">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самая распространенная причина расхода масла — естественный угар </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608325" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608324" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608326" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</span></div></div><br /><p></p> <h3>Как свести расход к минимуму?</h3> <p>Небольшой расход моторного масла <i><span>–</span></i> это абсолютно естественный процесс, заложенный автопроизводителями. Полностью исключить его невозможно, но можно свести угар к безопасному минимуму. Главное правило <i><span>–</span></i> выбирать масло с качественной базовой основой, которое строго подходит вашему двигателю по классу вязкости и спецификациям. Чтобы держать ситуацию под контролем и понимать реальные аппетиты мотора, нужно проверять уровень на щупе каждую тысячу километров пробега. Если уровень масла всё равно стремительно падает, не пытаться «вылечить» машину постоянным доливом. Самое главное — не терять время и сразу обратиться на СТО. Профессиональная диагностика поможет вовремя найти скрытые механические проблемы и убережет двигатель от дорогостоящего ремонта.</p><p>Реклама| ООО «Газпромнефть – смазочные материалы», ИНН 7728640182 |erid F7NfYUJCUneTUxcfjnpi</p><p></p><div><div> </div> </div>

<p>Падение уровня
масла на щупе – одна из самых частых фобий автовладельцев. Всегда ли это
приговор цилиндропоршневой группе или нормальное явление?</p>

<p>Эксперты
выделяют целый комплекс причин расхода масла – от конструктивных особенностей
до режима езды. Разбираем все маршруты, по которым смазка покидает двигатель, и
приводим результаты свежих полевых испытаний 2025 года.</p>

<h3>Анатомия
исчезновения: почему падает уровень </h3>

<p>Частая причина быстрого снижения уровня масла – режим эксплуатации. Эта проблема в том числе возникает зимой и в межсезонье, когда температура часто меняется от ночных заморозков до дневных оттепелей, и двигателю раз за разом приходится переживать холодные пуски. Что именно происходит в такие моменты?</p><p>При коротких поездках на небольшие расстояния двигатель работает в режиме прогрева на богатой смеси топлива с воздухом, поэтому топливо не успевает полноценно испаряться в процессе смесеобразования. Вместо того чтобы превратиться в пары, смешаться с воздухом и полностью сгореть, бензин остается внутри масляной системы двигателя в виде капель. Они оседают на стенках цилиндра, смывают масляную пленку и попадают в картер. В итоге получается разжиженное бензином масло, которое угорает гораздо интенсивнее.</p><p>Есть и другие виновники скорого расхода масла. Например, неисправная система вентиляции картера (PCV). В этом случае масляный туман попадает напрямую в камеру сгорания и сгорает с топливом.</p><p>«Аппетит» авто бывает заложен в конструкцию мотора: особенности конструкции поршневых колец, большие тепловые зазоры, особенности турбины. Поэтому здесь совет один – регулярно следить за уровнем масла. </p><div>

<h3>Может ли
расход масла быть нормой?</h3>

</div>

<p>Самая распространенная причина расхода
масла – естественный
угар. Масляная пленка должна оставаться на стенках цилиндров для смазки
деталей цилиндропоршневой группы, и при каждом рабочем ходе поршня часть этой
тончайшей пленки сгорает. Автопроизводители закладывают этот расход в нормативы
– в зависимости от марки и технических
особенностей двигателя он составляет до 1 л на 1000 км.</p>

<p>За склонность к угару отвечает параметр
испаряемости NOACK. Его определяют жестким лабораторным тестом. Масло нагревают до 250°C и держат ровно 1
час под постоянным потоком воздуха. 250°C – это рабочая температура в самой
горячей точке двигателя – в зоне верхних поршневых колец. Именно там масло
подвергается «адской прожарке». Затем  взвешивают остаток. Если из 100
грамм улетучилось 15, значит, NOACK – 15%.</p>

<p>В норме
показатель составляет 13–15%. Чем он ниже, тем меньше масла «вылетает в трубу».
И здесь все зависит от качества базовой основы, которая обычно составляет до
90% продукта.</p>

<h3>Доказано на
практике</h3><div>«NOACK – это маркер "чистоты" и качества базовой основы масла. Чем более продвинутая "синтетика" используется в продукте, тем ниже этот процент, тем меньше масла расходуется в виде паров. Например, синтетическая база моторных масел <a href="https://www.ozon.ru/brand/g-energy-142950680/">G-Energy</a> производится на комплексе гидроизодепарафинизации (ГИДП). В результате получаются базовые масла VHVI с высоким индексом вязкости, отличными низкотемпературными свойствами и той самой сниженной испаряемостью NOACK, – поясняет эксперт мобильной лаборатории G-Energy компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Александр Волков.</div><div><i><br /></i></div><div><i>«Мы часто
испытываем масло в реальных городских условиях.</i><i>
В частности, в прошлом году
проверили работу синтетических масел <a href="https://www.ozon.ru/product/g-energy-synthetic-eco-life-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1775309499/?_bctx=CAMQmIKVRA&at=lRt6E8nkOfAr5oGQf7PD0GMHxJOy6BTMjjD46UW1pQBP"></a></i><i> </i><i>в двигателях </i><i>JLH</i><i>-3</i><i>G</i><i>15</i><i>TD</i><i> легковых автомобилей </i><i>Geely</i><i> </i><i>Atlas</i><i> </i><i>Pro </i><i>2024 года выпуска. Автомобили
эксплуатировались в условиях таксопарка в режиме холостого хода и городских
пробок. </i><i>В результате испытаний ни один из автомобилей не потребовал
долива на дистанции свыше 10 000 км, даже при наличии топлива в масле 0,9%-1,6%,
что в обычных условиях ускоряет процесс расхода масла», </i><i>– </i>добавил
Волков.</div><p></p><div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q" /></div><br /><p></p>

<h3>Как свести
расход к минимуму?</h3>

<p>Небольшой
расход моторного масла <i>–</i> это абсолютно естественный процесс,
заложенный автопроизводителями. Полностью исключить его невозможно, но можно свести
угар к безопасному минимуму. Главное правило <i>–</i> выбирать масло с
качественной базовой основой, которое строго подходит вашему двигателю по
классу вязкости и спецификациям. Чтобы держать ситуацию под контролем и
понимать реальные аппетиты мотора, нужно проверять уровень на щупе каждую
тысячу километров пробега. Если уровень масла всё равно стремительно падает, не
пытаться «вылечить» машину постоянным доливом. Самое главное — не терять время
и сразу обратиться на СТО. Профессиональная диагностика поможет вовремя найти
скрытые механические проблемы и убережет двигатель от дорогостоящего ремонта.</p><p>Реклама| ООО «Газпромнефть – смазочные материалы», ИНН 7728640182 |erid F7NfYUJCUneTUxcfjnpi</p><p></p><div><div>

</div>

</div>

<p>Падение уровня масла на щупе – одна из самых частых фобий автовладельцев. Всегда ли это приговор цилиндропоршневой группе или нормальное явление?</p> <p>Эксперты выделяют целый комплекс причин расхода масла – от конструктивных особенностей до режима езды. Разбираем все маршруты, по которым смазка покидает двигатель, и приводим результаты свежих полевых испытаний 2025 года.</p> <h3>Анатомия исчезновения: почему падает уровень </h3> <p>Частая причина быстрого снижения уровня масла – режим эксплуатации. Эта проблема в том числе возникает зимой и в межсезонье, когда температура часто меняется от ночных заморозков до дневных оттепелей, и двигателю раз за разом приходится переживать холодные пуски. Что именно происходит в такие моменты?</p><p>При коротких поездках на небольшие расстояния двигатель работает в режиме прогрева на богатой смеси топлива с воздухом, поэтому топливо не успевает полноценно испаряться в процессе смесеобразования. Вместо того чтобы превратиться в пары, смешаться с воздухом и полностью сгореть, бензин остается внутри масляной системы двигателя в виде капель. Они оседают на стенках цилиндра, смывают масляную пленку и попадают в картер. В итоге получается разжиженное бензином масло, которое угорает гораздо интенсивнее.</p><p>Есть и другие виновники скорого расхода масла. Например, неисправная система вентиляции картера (PCV). В этом случае масляный туман попадает напрямую в камеру сгорания и сгорает с топливом.</p><p>«Аппетит» авто бывает заложен в конструкцию мотора: особенности конструкции поршневых колец, большие тепловые зазоры, особенности турбины. Поэтому здесь совет один – регулярно следить за уровнем масла. </p><div> <h3>Может ли расход масла быть нормой?</h3> </div> <p>Самая распространенная причина расхода масла – естественный угар. Масляная пленка должна оставаться на стенках цилиндров для смазки деталей цилиндропоршневой группы, и при каждом рабочем ходе поршня часть этой тончайшей пленки сгорает. Автопроизводители закладывают этот расход в нормативы – в зависимости от марки и технических особенностей двигателя он составляет до 1 л на 1000 км.</p> <p>За склонность к угару отвечает параметр испаряемости NOACK. Его определяют жестким лабораторным тестом. Масло нагревают до 250°C и держат ровно 1 час под постоянным потоком воздуха. 250°C – это рабочая температура в самой горячей точке двигателя – в зоне верхних поршневых колец. Именно там масло подвергается «адской прожарке». Затем  взвешивают остаток. Если из 100 грамм улетучилось 15, значит, NOACK – 15%.</p> <p>В норме показатель составляет 13–15%. Чем он ниже, тем меньше масла «вылетает в трубу». И здесь все зависит от качества базовой основы, которая обычно составляет до 90% продукта.</p> <h3>Доказано на практике</h3><div>«NOACK – это маркер "чистоты" и качества базовой основы масла. Чем более продвинутая "синтетика" используется в продукте, тем ниже этот процент, тем меньше масла расходуется в виде паров. Например, синтетическая база моторных масел <a href="https://www.ozon.ru/brand/g-energy-142950680/" target="_blank">G-Energy</a> производится на комплексе гидроизодепарафинизации (ГИДП). В результате получаются базовые масла VHVI с высоким индексом вязкости, отличными низкотемпературными свойствами и той самой сниженной испаряемостью NOACK, – поясняет эксперт мобильной лаборатории G-Energy компании «Газпромнефть – смазочные материалы» Александр Волков.</div><div><i><br /></i></div><div><i>«Мы часто испытываем масло в реальных городских условиях.</i><i> В частности, в прошлом году проверили работу синтетических масел <a href="https://www.ozon.ru/product/g-energy-synthetic-eco-life-0w-20-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1775309499/?_bctx=CAMQmIKVRA&at=lRt6E8nkOfAr5oGQf7PD0GMHxJOy6BTMjjD46UW1pQBP" target="_blank"></a></i><i> </i><i>в двигателях </i><i>JLH</i><i>-3</i><i>G</i><i>15</i><i>TD</i><i> легковых автомобилей </i><i>Geely</i><i> </i><i>Atlas</i><i> </i><i>Pro </i><i>2024 года выпуска. Автомобили эксплуатировались в условиях таксопарка в режиме холостого хода и городских пробок. </i><i>В результате испытаний ни один из автомобилей не потребовал долива на дистанции свыше 10 000 км, даже при наличии топлива в масле 0,9%-1,6%, что в обычных условиях ускоряет процесс расхода масла», </i><i>– </i>добавил Волков.</div><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977861-1"><a class="story-link" href="/content/articles/977861-kak-borotsya-s-maslozhorom-n/">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q","alt":"G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Самая распространенная причина расхода масла — естественный угар </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2NpYAZ-vlKe5wLfZZSHcPQ" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608325" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dyg-CHgHAFDq9yXItXUn_g" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608324" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g4TMDj4GuH8yWr55qXZO0Q" alt="Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ — фото 1608326" title="G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ</span></div></div><br /><p></p> <h3>Как свести расход к минимуму?</h3> <p>Небольшой расход моторного масла <i>–</i> это абсолютно естественный процесс, заложенный автопроизводителями. Полностью исключить его невозможно, но можно свести угар к безопасному минимуму. Главное правило <i>–</i> выбирать масло с качественной базовой основой, которое строго подходит вашему двигателю по классу вязкости и спецификациям. Чтобы держать ситуацию под контролем и понимать реальные аппетиты мотора, нужно проверять уровень на щупе каждую тысячу километров пробега. Если уровень масла всё равно стремительно падает, не пытаться «вылечить» машину постоянным доливом. Самое главное — не терять время и сразу обратиться на СТО. Профессиональная диагностика поможет вовремя найти скрытые механические проблемы и убережет двигатель от дорогостоящего ремонта.</p><p>Реклама| ООО «Газпромнефть – смазочные материалы», ИНН 7728640182 |erid F7NfYUJCUneTUxcfjnpi</p><p></p><div><div> </div> </div>

Как бороться с «масложором»? Назван самый действенный способ

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

<p> Электрическая дрель – непременный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964731-puskozaryadnye-ustroystva-na-220-test-za-rulem/">атрибут</a> рукастого «Самоделкина».</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бесперебойный доступ к зарядным станциям «Росатома» останется даже при отключении мобильного интернета" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976772-besperebojnyj-dostup-k-seti-za/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fhZ-pbnmnzGxRF8DCWfQTA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Благодаря насадкам она поможет не только в сверлении, но и при операциях шлифовки, полировки, фрезерования и многих других. А если добавить к ней вспомогательную стойку, то дрель превратится в недорогой и компактный сверлильный станок.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973644-elektrogidrodomkraty-ekspertiza-za-rulem/">Устройство</a> позволяет сверлить отверстия перпендикулярно к поверхности детали, с приличной точностью, не опасаясь увода сверла в сторону, выполнять зенкование и зенкерование отверстий, обрабатывать детали цилиндрической формы, наклонять рабочий инструмент на нужный угол и так далее.</p><p></p><h4>Зенкование и зенкерование</h4><p>Зенкование – это обработка входной части просверленного отверстия для создания фаски, цилиндрического или конического углубления. Инструмент – зенковка. А зенкерование – это увеличение диаметра отверстия, доводка его до нужного размера и повышение точности. Инструмент – зенкер.</p><p></p><p>Впрочем, реальные способности таких стоек сильно различаются. Для экспертизы мы приобрели семь подобных конструкций по цене от 750 до 4800 рублей. </p><p></p><p>Все они продавались в виде набора деталей типа «собери сам», однако подготовка к работе особых трудностей не вызвала.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rp4iTL0oYvG7J3CAt8AhNw=s800" width="800" height="500" />Сверление отверстия в алюминиевой пластине хорошим сверлом требует значительных усилий. Поэтому основание должно быть закреплено к верстаку, а все соединения стойки крепко затянуты.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oN6F18scnkHd3N5ApEoq5g=s800" width="800" height="500" />Стойка Number One MDS‑1042 очень удобна для сверления цилиндрических заготовок.<p></p><p>Приобретенные стойки мы испытывали с электродрелью Вихрь ДУ‑9.0 МР мощностью 850 Вт. Во всех устройствах дрель зажимается за счет разрезной части корпуса, внутренний диаметр которой уменьшается при затяжке винта.</p><p><br /></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81fN53pBZC8uhztZL_KxLg=s800" width="800" height="500" />При наличии тисков заготовку можно зафиксировать. Можно одновременно обеспечивать подачу сверла, нажимая на рычаг и на саму дрель. Так мы предотвратим ее выскальзывание из хомута суппорта.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Ky41tAJNRHoocfTdBKGjA=s800" width="800" height="500" />Шкалы всех стоек не отличаются высокой точностью. Если глубина сверления критична – пользуйтесь измерительным инструментом.<p></p><p>Выяснилось, что у всех испытанных изделий есть недостатки. Нажимать на рычаг для перемещения дрели вниз можно только с ограниченным усилием, иначе дрель просто выскользнет из зажима. При необходимости создания большего осевого давления придется нажимать на саму дрель одной рукой и на рычаг – второй. При этом придерживать заготовку без помощника уже не получится.</p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hnNWLNajaUFFW5_R-tIOGA=s800" width="800" height="500" />Такой привод подачи суппорта мы называем рычажным.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JkxkvjpvTHymtWi_la49Q=s800" width="800" height="500" />Если вы рассчитываете использовать дрель для фрезеровки или полировки, надо выбирать стойку с возможностью поворота инструмента.<p></p><p>Поэтому при выборе стойки для дрели первым делом задумайтесь – а так ли она нужна? </p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Инвертор в машину — какой выбрать?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965711-invertorizatsiya/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/kR2zQFLRorw3xAix06CX5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>Самый простой полноценный сверлильный станок можно приобрести примерно за 10 тысяч рублей. У него будет более мощная направляющая и вообще гораздо более жесткая конструкция. При этом работа будет заметно тише, а вибраций – меньше. Если точные сверлильные работы вы делаете часто, станок видится оптимальным выбором. </p><p>Ну а вниманию всех остальных – результаты наших испытаний. </p><h2>Стойки для электродрелей — испытания «За рулем»</h2><p><b><i>Результаты наших исследований относятся только к приобретенным образцам.</i></b></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D1gYr8r6XMUZwFxAGVcZVQ" width="800" height="800" />Kitoki BG-610901<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели с тисками<br />Примерная цена </b>2100 ₽<br />Заявленная глубина сверления – 60 мм. Рабочий захват тисков – 68 мм. Предусмотрены указатель высоты хода и измерительная линейка на зажимных тисках. Есть специальные пазы для установки на стол с помощью саморезов или винтов. В комплект входят съемные накладные кольца разного диаметра, плотно зажимающие инструмент. Подача сверла обеспечивается рычажным механизмом. Базовые детали изготовлены из алюминиевого сплава, а потому прочность и жесткость нельзя признать достаточными для сверления стальных заготовок сверлом диаметром больше 5 мм. <br /><i><b>Рекомендовать не можем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVoDF3yG7kPq7IqDS_9eyg" width="800" height="800" />P.I.T. Р0010001<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 1700 ₽<br />Высота – 500 мм. Заявленная глубина сверления – 60 мм. Есть измерительная линейка, показывающая величину подачи. Тисков в комплекте нет. Привод держателя дрели – рычажный. Литое чугунное основание немного повышает жесткость конструкции. Если в дополнение к приводу держателя дрели нажимать и на саму дрель, удается сверлить отверстия приличного диаметра в стали.<br /><i><b>Рекомендуем  с оговорками.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aio89i07jthCNEvWJU2ArA" width="800" height="800" />Мekkan МК73001 <p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели с тисками <br />Примерная цена </b>2200 ₽<br />Высота стойки – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Тиски – в комплекте. Установлена измерительная линейка для оценки глубины сверления. Привод суппорта дрели – рычажный. Базовые детали отлиты из алюминиевого сплава, что не обеспечивает высокой жесткости конструкции. При сверлении отверстий диаметром больше 5 мм в стали лучше нажимать не только на рычаг, но и на саму дрель.<br /><i><b>Рекомендуем с оговорками.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FdecTVsBJCQa-kVm0wcfyA" width="800" height="800" />Number One MDS-1042<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 750 ₽<br />Высота стойки – 400 мм. Заявлена глубина сверления – 145 мм. Конструкция стойки с двумя направляющими и регулируемым упором ограничения глубины сверления позволяет достичь наведения сверла на середину углубления. Есть ложемент для удобства сверления отверстий в трубе. Единственное устройство в нашей выборке, где владелец должен в обязательном порядке нажимать на саму дрель для обеспечения подачи сверла.<br /><i><b>Рекомендуем при необходимости сверлить именно трубы, причем недорого.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSPHG6Vhz1JcK3W9DcyKcQ" width="800" height="800" />BG-6137 <p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели<br />Примерная цена </b>4800 ₽<br />Высота – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Угол поворота шпинделя – до 45 градусов в обе стороны. Передача движения с рукоятки на суппорт с помощью зубчатой рейки – как у «больших» сверлильных станков. Конструкция устройства – самая прочная из испытанных. Основание алюминиевое, но благодаря большой высоте жесткость достаточна. Стойка имеет больший, чем у остальных устройств, диаметр и толстую стенку. Суппорт может наклонятся в стороны для сверления отверстий под углом.<br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_RO9T2fnvWJ1VUmYK3AtYA" width="800" height="800" />Onevolt VDS-400<p></p><p></p><table><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели <br />Примерная цена</b> 1500 ₽<br />Высота – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Чугунное основание, алюминиевый кронштейн. Привод суппорта – рычажный. Устройство довольно жесткое и позволяет сверлить отверстия в стали с достаточным нажимом. Ограничением по усилию будет зажатие цилиндрического пояска дрели в суппорте. <br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wpay2kRbvT0GuKIU2y3SSA" width="800" height="800" />TZ-6108<p></p><p></p><table><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 3000 ₽<br />Заявленная глубина сверления – 50 мм. Стойка снабжена поворотной кареткой, позволяющей производить сверление под углом от 0 до 45 градусов в каждую сторону. Данная модель имеет встроенный угловой транспортир и линейку глубины сверления. Чугунное основание и прочная стойка обеспечивают достаточную жесткость. Подача суппорта осуществляется от рукоятки через зубчатую рейку. <br /><b><i>Рекомендуем.</i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><div><br /></div><p></p><p></p><h4>Сверлилка имперских времен</h4><p>В 1913 году в столице Российской империи можно было приобрести ручной электрический сверлильный станок «новейшей конструкции» – с тремя скоростями. Производитель – «Завод Г. М. Пек, С.-Петербург, улица Гоголя, 13–8».</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cnbof0iuMoKQiNZIlUHaWA=s800" width="800" height="396" /><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p></p>

<p> Электрическая дрель – непременный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964731-puskozaryadnye-ustroystva-na-220-test-za-rulem/" target="_blank">атрибут</a> рукастого «Самоделкина».</p><p></p><p>Благодаря насадкам она поможет не только в сверлении, но и при операциях шлифовки, полировки, фрезерования и многих других. А если добавить к ней вспомогательную стойку, то дрель превратится в недорогой и компактный сверлильный станок.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/973644-elektrogidrodomkraty-ekspertiza-za-rulem/" target="_blank">Устройство</a> позволяет сверлить отверстия перпендикулярно к поверхности детали, с приличной точностью, не опасаясь увода сверла в сторону, выполнять зенкование и зенкерование отверстий, обрабатывать детали цилиндрической формы, наклонять рабочий инструмент на нужный угол и так далее.</p><p></p><h4>Зенкование и зенкерование</h4><p>Зенкование – это обработка входной части просверленного отверстия для создания фаски, цилиндрического или конического углубления. Инструмент – зенковка. А зенкерование – это увеличение диаметра отверстия, доводка его до нужного размера и повышение точности. Инструмент – зенкер.</p><p></p><p>Впрочем, реальные способности таких стоек сильно различаются. Для экспертизы мы приобрели семь подобных конструкций по цене от 750 до 4800 рублей. </p><p></p><p>Все они продавались в виде набора деталей типа «собери сам», однако подготовка к работе особых трудностей не вызвала.</p><p><br /></p><p></p>Сверление отверстия в алюминиевой пластине хорошим сверлом требует значительных усилий. Поэтому основание должно быть закреплено к верстаку, а все соединения стойки крепко затянуты.Стойка Number One MDS‑1042 очень удобна для сверления цилиндрических заготовок.<p></p><p>Приобретенные стойки мы испытывали с электродрелью Вихрь ДУ‑9.0 МР мощностью 850 Вт. Во всех устройствах дрель зажимается за счет разрезной части корпуса, внутренний диаметр которой уменьшается при затяжке винта.</p><p><br /></p><p></p>При наличии тисков заготовку можно зафиксировать. Можно одновременно обеспечивать подачу сверла, нажимая на рычаг и на саму дрель. Так мы предотвратим ее выскальзывание из хомута суппорта.Шкалы всех стоек не отличаются высокой точностью. Если глубина сверления критична – пользуйтесь измерительным инструментом.<p></p><p>Выяснилось, что у всех испытанных изделий есть недостатки. Нажимать на рычаг для перемещения дрели вниз можно только с ограниченным усилием, иначе дрель просто выскользнет из зажима. При необходимости создания большего осевого давления придется нажимать на саму дрель одной рукой и на рычаг – второй. При этом придерживать заготовку без помощника уже не получится.</p><p></p>Такой привод подачи суппорта мы называем рычажным.Если вы рассчитываете использовать дрель для фрезеровки или полировки, надо выбирать стойку с возможностью поворота инструмента.<p></p><p>Поэтому при выборе стойки для дрели первым делом задумайтесь – а так ли она нужна? </p><p></p><p>Самый простой полноценный сверлильный станок можно приобрести примерно за 10 тысяч рублей. У него будет более мощная направляющая и вообще гораздо более жесткая конструкция. При этом работа будет заметно тише, а вибраций – меньше. Если точные сверлильные работы вы делаете часто, станок видится оптимальным выбором. </p><p>Ну а вниманию всех остальных – результаты наших испытаний. </p><h2>Стойки для электродрелей — испытания «За рулем»</h2><p><b><i>Результаты наших исследований относятся только к приобретенным образцам.</i></b></p><p><br /></p><p></p><p></p>Kitoki BG-610901<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели с тисками<br />Примерная цена </b>2100 ₽<br />Заявленная глубина сверления – 60 мм. Рабочий захват тисков – 68 мм. Предусмотрены указатель высоты хода и измерительная линейка на зажимных тисках. Есть специальные пазы для установки на стол с помощью саморезов или винтов. В комплект входят съемные накладные кольца разного диаметра, плотно зажимающие инструмент. Подача сверла обеспечивается рычажным механизмом. Базовые детали изготовлены из алюминиевого сплава, а потому прочность и жесткость нельзя признать достаточными для сверления стальных заготовок сверлом диаметром больше 5 мм. <br /><i><b>Рекомендовать не можем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>P.I.T. Р0010001<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 1700 ₽<br />Высота – 500 мм. Заявленная глубина сверления – 60 мм. Есть измерительная линейка, показывающая величину подачи. Тисков в комплекте нет. Привод держателя дрели – рычажный. Литое чугунное основание немного повышает жесткость конструкции. Если в дополнение к приводу держателя дрели нажимать и на саму дрель, удается сверлить отверстия приличного диаметра в стали.<br /><i><b>Рекомендуем  с оговорками.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Мekkan МК73001 <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели с тисками <br />Примерная цена </b>2200 ₽<br />Высота стойки – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Тиски – в комплекте. Установлена измерительная линейка для оценки глубины сверления. Привод суппорта дрели – рычажный. Базовые детали отлиты из алюминиевого сплава, что не обеспечивает высокой жесткости конструкции. При сверлении отверстий диаметром больше 5 мм в стали лучше нажимать не только на рычаг, но и на саму дрель.<br /><i><b>Рекомендуем с оговорками.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>Number One MDS-1042<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 750 ₽<br />Высота стойки – 400 мм. Заявлена глубина сверления – 145 мм. Конструкция стойки с двумя направляющими и регулируемым упором ограничения глубины сверления позволяет достичь наведения сверла на середину углубления. Есть ложемент для удобства сверления отверстий в трубе. Единственное устройство в нашей выборке, где владелец должен в обязательном порядке нажимать на саму дрель для обеспечения подачи сверла.<br /><i><b>Рекомендуем при необходимости сверлить именно трубы, причем недорого.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>BG-6137 <p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели<br />Примерная цена </b>4800 ₽<br />Высота – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Угол поворота шпинделя – до 45 градусов в обе стороны. Передача движения с рукоятки на суппорт с помощью зубчатой рейки – как у «больших» сверлильных станков. Конструкция устройства – самая прочная из испытанных. Основание алюминиевое, но благодаря большой высоте жесткость достаточна. Стойка имеет больший, чем у остальных устройств, диаметр и толстую стенку. Суппорт может наклонятся в стороны для сверления отверстий под углом.<br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p><br /></p><p></p><p></p>Onevolt VDS-400<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td> <b>Стойка для дрели <br />Примерная цена</b> 1500 ₽<br />Высота – 400 мм, заявленная глубина сверления – 60 мм. Чугунное основание, алюминиевый кронштейн. Привод суппорта – рычажный. Устройство довольно жесткое и позволяет сверлить отверстия в стали с достаточным нажимом. Ограничением по усилию будет зажатие цилиндрического пояска дрели в суппорте. <br /><i><b>Рекомендуем.</b></i></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><p></p>TZ-6108<p></p><p></p><table class="table"><tbody><tr><td><b> Стойка для дрели<br />Примерная цена</b> 3000 ₽<br />Заявленная глубина сверления – 50 мм. Стойка снабжена поворотной кареткой, позволяющей производить сверление под углом от 0 до 45 градусов в каждую сторону. Данная модель имеет встроенный угловой транспортир и линейку глубины сверления. Чугунное основание и прочная стойка обеспечивают достаточную жесткость. Подача суппорта осуществляется от рукоятки через зубчатую рейку. <br /><b><i>Рекомендуем.</i></b></td></tr></tbody></table><p></p><p></p><div><br /></div><p></p><p></p><h4>Сверлилка имперских времен</h4><p>В 1913 году в столице Российской империи можно было приобрести ручной электрический сверлильный станок «новейшей конструкции» – с тремя скоростями. Производитель – «Завод Г. М. Пек, С.-Петербург, улица Гоголя, 13–8».</p><p></p><br /><p></p><p></p><p><br /></p><p></p>

В гараже пригодится: выбрали лучшие стойки для электродрели

«За рулем»

Редькина Елена

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p><span>Зима — сложное время для автомобиля. Низкие температуры затрудняют запуск двигателя, увеличивают износ и снижают эффективность масла.&nbsp;</span>Зимой двигатель испытывает максимальную нагрузку:&nbsp;холодный пуск&nbsp;вызывает до 90% износа за весь пробег! Правильный выбор&nbsp;зимнего <a href="https://shop.akross-oil.ru/product-category/smazochnye-materialy/motornye-masla/?erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">моторного масла</a>&nbsp;минимизирует ущерб, помогает избежать проблем с запуском, защитить двигатель от износа и продлить его срок службы. В этой статье разберемся, какое масло заливать в двигатель зимой, на что обращать внимание и как не ошибиться с подбором.</p><h2>В чем опасность холодного пуска?</h2><p>Замерзшее моторное масло имеет повышенную вязкость, хуже прокачивается и не сразу поступает к деталям. А у классического ДВС самые нагруженные пары трения имеют подшипники скольжения, которые очень чувствительны к подаче масла и его параметрам.</p><p> </p><p>При -20°C минеральное масло теряет текучесть, маслонасос не может его прокачать достаточно быстро. Результат: микропритирки поршней, распредвалов, подшипников. Исследования SAE показывают —&nbsp;<b>износ при пуске в 1000 раз выше</b>, чем в работе. Решение: масла с низкой температурой застывания и быстрой прокачкой (MRV).</p><p>Ключевой параметр —&nbsp;<b>SAE-класс</b>&nbsp;(вязкость). Он обозначается двумя цифрами: первая (с буквой W — winter) показывает поведение на холоде, вторая — при нагреве. Например:</p><p> </p><ul><li>0W — для экстремальных морозов (-35°C и ниже).</li><li>5W — универсально для -30°C.</li><li>10W — до -25°C.</li><li>15W — до -15°C.</li></ul><div><p>А каков износ при холодном пуске, если его измерять точно в граммах и миллиметрах?&nbsp;</p><p>В исследовании, проведенном на моторе ЗМЗ-4062.1, измеряли износ деталей ЦПГ и подшипников коленвала в циклах из 20 холодных пусков. Двигатель в процессе разогревался от -20... -30 °<span>C</span> до +40 °<span>C</span>. Диаметральный износ цилиндра достигал максимума в 4,64 микрометра. Для двигателя ЗМЗ-4062.1 ремонтный диаметр цилиндра отличается от номинального на 0,5 мм, но заметным считается износ от 0,05 мм. Чтобы в описанном режиме «сточить» такую величину, потребуется около 200 холодных пусков. Для холодных северных регионов это весьма немного.</p> <h2><span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>– отечественное моторное масло для российских условий</h2> <p>В суровых климатических условиях России, где зимние морозы опускаются до -40°C, а летняя жара в южных регионах превышает +35°C, выбор моторного масла становится ключевым фактором надежности автомобиля. </p> <p>AKross Astra — это отечественное моторное масло, разработанное российскими специалистами с учетом специфики наших дорог, топлива и погодных условий. Производимое на современном заводе в России с использованием передовых технологий блендинга, оно сочетает в себе высокое качество и доступную цену, полностью соответствуя требованиям международных стандартов.<span></span></p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvfDpgnbUtXifeeYzSu0PQ=s800" alt="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" title="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606562" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><h2>ПАО – для быстрой прокачки</h2><p>В составе масел <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>присутствуют базовые масла <span>VI</span><span> </span>группы – полиальфаолефины. Они производятся не из нефтяной основы, а из попутных газов. Такая база не имеет посторонних примесей и обладает превосходными низкотемпературными свойствами. Благодаря добавлению ПАО-базы масла <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>имеют большой запас по показателям <span>CCS</span><span> </span>и <span>MRV</span>. Например, лабораторные анализы показывают, что масло <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span> 0<span>W</span>-20 <span>SP</span><span> </span><span>GF</span>-6<span>A</span><span> </span><span>C</span>5/<span>C</span>6 демонстрирует прокачиваемость при -40 °<span>C</span> на 57% лучше, чем этого требует международный стандарт <span>SAE</span><span> </span><span>J</span>300 (13 100 мПа*с против требования 30 000 мПа*с). </p><h2>Эстеры – мгновенная защита</h2><p>Основная проблема холодного пуска – отсутствие смазки на трущихся поверхностях. При холодном пуске в сильный мороз даже ПАО-масло поступает к парам трения не сразу. Исследования, проведенные в НТЦ «Цельсий-Проф», показали, что время достижения полного смазывания у масел 0<span>W</span>-<span>xx</span> при -40 °C в среднем составляет около 12-14 секунд, а у масел 5<span>W</span>-<span>xx</span><span> </span>и вовсе порядка 19 секунд.<span></span></p><p>В составе моторных масел <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>содержатся эстеры. Эстеры (эфиры карбоновых кислот) — «супердобавка». Молекулы эстеров имеют отрицательный заряд, они полярны. Это свойство позволяет молекуле эстера притягиваться к металлической поверхности, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных или нейтральных атомов. Благодаря этому свойству масла с эстерами сохраняют тонкую защитную пленку даже после длительного простоя и обеспечивают первоклассную защиту от износа во время холодного пуска и высоких нагрузок.</p><h2>Где купить?</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UDAApEquBWQBgLq3Uc3Mhg=s800" alt="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" title="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="291" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><p>Приобрести моторные масла <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>можно в официальном интернет-магазине производителя по адресу <a href="https://shop.akross-oil.ru/?utm_source=zr&amp;utm_campaign=akross_astra&amp;erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">https://shop.akross-oil.ru/</a>. Покупка в официальном интернет-магазине гарантирует 100% оригинальность товара и лучшую цену – вы не переплачиваете посредникам, а приобретаете масло непосредственно у производителя.</p><p>Реклама|ООО «Альфа Хим Групп», ИНН 7727742086|erid&nbsp;F7NfYUJCUneTUxPaf7no</p></div><p></p></div><ul type="disc"> </ul><p></p>

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<p><span>Зима — сложное время для автомобиля. Низкие температуры затрудняют запуск двигателя, увеличивают износ и снижают эффективность масла. </span>Зимой двигатель испытывает максимальную нагрузку: холодный пуск вызывает до 90% износа за весь пробег! Правильный выбор зимнего <a href="https://shop.akross-oil.ru/product-category/smazochnye-materialy/motornye-masla/?erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">моторного масла</a> минимизирует ущерб, помогает избежать проблем с запуском, защитить двигатель от износа и продлить его срок службы. В этой статье разберемся, какое масло заливать в двигатель зимой, на что обращать внимание и как не ошибиться с подбором.</p><h2>В чем опасность холодного пуска?</h2><p>Замерзшее моторное масло имеет повышенную вязкость, хуже прокачивается и не сразу поступает к деталям. А у классического ДВС самые нагруженные пары трения имеют подшипники скольжения, которые очень чувствительны к подаче масла и его параметрам.</p><p> </p><p>При -20°C минеральное масло теряет текучесть, маслонасос не может его прокачать достаточно быстро. Результат: микропритирки поршней, распредвалов, подшипников. Исследования SAE показывают — <b>износ при пуске в 1000 раз выше</b>, чем в работе. Решение: масла с низкой температурой застывания и быстрой прокачкой (MRV).</p><p>Ключевой параметр — <b>SAE-класс</b> (вязкость). Он обозначается двумя цифрами: первая (с буквой W — winter) показывает поведение на холоде, вторая — при нагреве. Например:</p><p> </p><ul><li>0W — для экстремальных морозов (-35°C и ниже).</li><li>5W — универсально для -30°C.</li><li>10W — до -25°C.</li><li>15W — до -15°C.</li></ul><div><p>А каков износ при холодном пуске, если его измерять точно в граммах и миллиметрах? </p><p>В исследовании, проведенном на моторе ЗМЗ-4062.1, измеряли износ деталей ЦПГ и подшипников коленвала в циклах из 20 холодных пусков. Двигатель в процессе разогревался от -20... -30 °<span>C</span> до +40 °<span>C</span>. Диаметральный износ цилиндра достигал максимума в 4,64 микрометра. Для двигателя ЗМЗ-4062.1 ремонтный диаметр цилиндра отличается от номинального на 0,5 мм, но заметным считается износ от 0,05 мм. Чтобы в описанном режиме «сточить» такую величину, потребуется около 200 холодных пусков. Для холодных северных регионов это весьма немного.</p> <h2><span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>– отечественное моторное масло для российских условий</h2> <p>В суровых климатических условиях России, где зимние морозы опускаются до -40°C, а летняя жара в южных регионах превышает +35°C, выбор моторного масла становится ключевым фактором надежности автомобиля. </p> <p>AKross Astra — это отечественное моторное масло, разработанное российскими специалистами с учетом специфики наших дорог, топлива и погодных условий. Производимое на современном заводе в России с использованием передовых технологий блендинга, оно сочетает в себе высокое качество и доступную цену, полностью соответствуя требованиям международных стандартов.<span></span></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RvfDpgnbUtXifeeYzSu0PQ=s800" alt="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" title="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606562" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h2>ПАО – для быстрой прокачки</h2><p>В составе масел <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>присутствуют базовые масла <span>VI</span><span> </span>группы – полиальфаолефины. Они производятся не из нефтяной основы, а из попутных газов. Такая база не имеет посторонних примесей и обладает превосходными низкотемпературными свойствами. Благодаря добавлению ПАО-базы масла <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>имеют большой запас по показателям <span>CCS</span><span> </span>и <span>MRV</span>. Например, лабораторные анализы показывают, что масло <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span> 0<span>W</span>-20 <span>SP</span><span> </span><span>GF</span>-6<span>A</span><span> </span><span>C</span>5/<span>C</span>6 демонстрирует прокачиваемость при -40 °<span>C</span> на 57% лучше, чем этого требует международный стандарт <span>SAE</span><span> </span><span>J</span>300 (13 100 мПа*с против требования 30 000 мПа*с). </p><h2>Эстеры – мгновенная защита</h2><p>Основная проблема холодного пуска – отсутствие смазки на трущихся поверхностях. При холодном пуске в сильный мороз даже ПАО-масло поступает к парам трения не сразу. Исследования, проведенные в НТЦ «Цельсий-Проф», показали, что время достижения полного смазывания у масел 0<span>W</span>-<span>xx</span> при -40 °C в среднем составляет около 12-14 секунд, а у масел 5<span>W</span>-<span>xx</span><span> </span>и вовсе порядка 19 секунд.<span></span></p><p>В составе моторных масел <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>содержатся эстеры. Эстеры (эфиры карбоновых кислот) — «супердобавка». Молекулы эстеров имеют отрицательный заряд, они полярны. Это свойство позволяет молекуле эстера притягиваться к металлической поверхности, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных или нейтральных атомов. Благодаря этому свойству масла с эстерами сохраняют тонкую защитную пленку даже после длительного простоя и обеспечивают первоклассную защиту от износа во время холодного пуска и высоких нагрузок.</p><h2>Где купить?</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1606563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDAApEquBWQBgLq3Uc3Mhg=s800" alt="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" title="Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?" itemprop="contentUrl" width="800" height="291" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1606563" /><span itemprop="description"></span></div><br /></div><div><p>Приобрести моторные масла <span>AKross</span><span> </span><span>Astra</span><span> </span>можно в официальном интернет-магазине производителя по адресу <a href="https://shop.akross-oil.ru/?utm_source=zr&utm_campaign=akross_astra&erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">https://shop.akross-oil.ru/</a>. Покупка в официальном интернет-магазине гарантирует 100% оригинальность товара и лучшую цену – вы не переплачиваете посредникам, а приобретаете масло непосредственно у производителя.</p><p>Реклама|ООО «Альфа Хим Групп», ИНН 7727742086|erid F7NfYUJCUneTUxPaf7no</p></div><p></p></div><ul type="disc"> </ul><p></p>

<p>Зима —
сложное время для автомобиля. Низкие температуры затрудняют запуск двигателя,
увеличивают износ и снижают эффективность масла. Зимой двигатель испытывает максимальную
нагрузку: холодный пуск вызывает до 90% износа за весь пробег!
Правильный выбор зимнего <a href="https://shop.akross-oil.ru/product-category/smazochnye-materialy/motornye-masla/?erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no">моторного масла</a> минимизирует ущерб, помогает избежать проблем с запуском,
защитить двигатель от износа и продлить его срок службы. В этой статье разберемся,
какое масло заливать в двигатель зимой, на что обращать внимание и как не
ошибиться с подбором.</p><h2>В чем опасность холодного пуска?</h2><p>Замерзшее моторное масло имеет повышенную вязкость, хуже
прокачивается и не сразу поступает к деталям. А у классического ДВС самые
нагруженные пары трения имеют подшипники скольжения, которые очень
чувствительны к подаче масла и его параметрам.</p><p>



</p><p>При -20°C минеральное масло теряет текучесть, маслонасос не
может его прокачать достаточно быстро. Результат: микропритирки поршней, распредвалов,
подшипников. Исследования SAE показывают — <b>износ при пуске в 1000 раз
выше</b>, чем в работе. Решение: масла с низкой температурой застывания и
быстрой прокачкой (MRV).</p><p>Ключевой параметр — <b>SAE-класс</b> (вязкость).
Он обозначается двумя цифрами: первая (с буквой W — winter) показывает
поведение на холоде, вторая — при нагреве. Например:</p><p>

</p><ul><li>0W —
     для экстремальных морозов (-35°C и ниже).</li><li>5W —
     универсально для -30°C.</li><li>10W
     — до -25°C.</li><li>15W
     — до -15°C.</li></ul><div><p>А каков износ при холодном пуске, если его измерять точно в
граммах и миллиметрах? </p><p>В исследовании, проведенном на моторе ЗМЗ-4062.1,
измеряли износ деталей ЦПГ и подшипников коленвала в циклах из 20 холодных
пусков. Двигатель в процессе разогревался от -20... -30 °C до +40 °C. Диаметральный износ цилиндра достигал
максимума в 4,64 микрометра. Для двигателя ЗМЗ-4062.1 ремонтный диаметр
цилиндра отличается от номинального на 0,5 мм, но заметным считается износ от
0,05 мм. Чтобы в описанном режиме «сточить» такую величину, потребуется около
200 холодных пусков. Для холодных северных регионов это весьма немного.</p>

<h2>AKross Astra – отечественное моторное масло для российских условий</h2>

<p>В суровых климатических условиях России, где зимние морозы
опускаются до -40°C, а летняя жара в южных регионах превышает +35°C, выбор
моторного масла становится ключевым фактором надежности автомобиля. </p>

<p>AKross Astra — это отечественное моторное масло,
разработанное российскими специалистами с учетом специфики наших дорог, топлива
и погодных условий. Производимое на современном заводе в России с использованием
передовых технологий блендинга, оно сочетает в себе высокое качество и
доступную цену, полностью соответствуя требованиям международных стандартов.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RvfDpgnbUtXifeeYzSu0PQ=s800" width="800" height="500" /><br /><p></p><h2>ПАО – для быстрой прокачки</h2><p>В составе масел AKross Astra присутствуют базовые масла VI группы
– полиальфаолефины. Они производятся не из нефтяной основы, а из попутных
газов. Такая база не имеет посторонних примесей и обладает превосходными
низкотемпературными свойствами. Благодаря добавлению ПАО-базы масла AKross Astra имеют
большой запас по показателям CCS и MRV.
Например, лабораторные анализы показывают, что масло AKross Astra 0W-20 SP GF-6A C5/C6 демонстрирует
прокачиваемость при -40 °C
на 57% лучше, чем этого требует международный стандарт SAE J300 (13 100 мПа*с против
требования 30 000 мПа*с). </p><h2>Эстеры – мгновенная защита</h2><p>Основная проблема холодного пуска – отсутствие смазки на
трущихся поверхностях. При холодном пуске в сильный мороз даже ПАО-масло
поступает к парам трения не сразу. Исследования, проведенные в НТЦ
«Цельсий-Проф», показали, что время достижения полного смазывания у масел 0W-xx при -40 °C в среднем составляет около
12-14 секунд, а у масел 5W-xx и
вовсе порядка 19 секунд.</p><p>В составе моторных
масел AKross Astra содержатся эстеры. Эстеры (эфиры карбоновых кислот) —
«супердобавка». Молекулы эстеров имеют отрицательный заряд, они полярны. Это
свойство позволяет молекуле эстера притягиваться к металлической поверхности,
поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из
положительно ионизированных или нейтральных атомов. Благодаря этому свойству
масла с эстерами сохраняют тонкую защитную пленку даже после длительного
простоя и обеспечивают первоклассную защиту от износа во время холодного пуска
и высоких нагрузок.</p><h2>Где купить?</h2><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UDAApEquBWQBgLq3Uc3Mhg=s800" width="800" height="291" /><br /></div><div><p>Приобрести моторные масла AKross Astra можно в официальном
интернет-магазине производителя по адресу <a href="https://shop.akross-oil.ru/?utm_source=zr&utm_campaign=akross_astra&erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no">https://shop.akross-oil.ru/</a>.
Покупка в официальном интернет-магазине гарантирует 100% оригинальность товара
и лучшую цену – вы не переплачиваете посредникам, а приобретаете масло
непосредственно у производителя.</p><p>Реклама|ООО «Альфа Хим Групп», ИНН 7727742086|erid F7NfYUJCUneTUxPaf7no</p></div><p></p></div><ul>
</ul><p></p>

<p>Зима — сложное время для автомобиля. Низкие температуры затрудняют запуск двигателя, увеличивают износ и снижают эффективность масла. Зимой двигатель испытывает максимальную нагрузку: холодный пуск вызывает до 90% износа за весь пробег! Правильный выбор зимнего <a href="https://shop.akross-oil.ru/product-category/smazochnye-materialy/motornye-masla/?erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">моторного масла</a> минимизирует ущерб, помогает избежать проблем с запуском, защитить двигатель от износа и продлить его срок службы. В этой статье разберемся, какое масло заливать в двигатель зимой, на что обращать внимание и как не ошибиться с подбором.</p><h2>В чем опасность холодного пуска?</h2><p>Замерзшее моторное масло имеет повышенную вязкость, хуже прокачивается и не сразу поступает к деталям. А у классического ДВС самые нагруженные пары трения имеют подшипники скольжения, которые очень чувствительны к подаче масла и его параметрам.</p><p> </p><p>При -20°C минеральное масло теряет текучесть, маслонасос не может его прокачать достаточно быстро. Результат: микропритирки поршней, распредвалов, подшипников. Исследования SAE показывают — <b>износ при пуске в 1000 раз выше</b>, чем в работе. Решение: масла с низкой температурой застывания и быстрой прокачкой (MRV).</p><p>Ключевой параметр — <b>SAE-класс</b> (вязкость). Он обозначается двумя цифрами: первая (с буквой W — winter) показывает поведение на холоде, вторая — при нагреве. Например:</p><p> </p><ul><li>0W — для экстремальных морозов (-35°C и ниже).</li><li>5W — универсально для -30°C.</li><li>10W — до -25°C.</li><li>15W — до -15°C.</li></ul><div><p>А каков износ при холодном пуске, если его измерять точно в граммах и миллиметрах? </p><p>В исследовании, проведенном на моторе ЗМЗ-4062.1, измеряли износ деталей ЦПГ и подшипников коленвала в циклах из 20 холодных пусков. Двигатель в процессе разогревался от -20... -30 °C до +40 °C. Диаметральный износ цилиндра достигал максимума в 4,64 микрометра. Для двигателя ЗМЗ-4062.1 ремонтный диаметр цилиндра отличается от номинального на 0,5 мм, но заметным считается износ от 0,05 мм. Чтобы в описанном режиме «сточить» такую величину, потребуется около 200 холодных пусков. Для холодных северных регионов это весьма немного.</p> <h2>AKross Astra – отечественное моторное масло для российских условий</h2> <p>В суровых климатических условиях России, где зимние морозы опускаются до -40°C, а летняя жара в южных регионах превышает +35°C, выбор моторного масла становится ключевым фактором надежности автомобиля. </p> <p>AKross Astra — это отечественное моторное масло, разработанное российскими специалистами с учетом специфики наших дорог, топлива и погодных условий. Производимое на современном заводе в России с использованием передовых технологий блендинга, оно сочетает в себе высокое качество и доступную цену, полностью соответствуя требованиям международных стандартов.</p><p></p><br /><p></p><h2>ПАО – для быстрой прокачки</h2><p>В составе масел AKross Astra присутствуют базовые масла VI группы – полиальфаолефины. Они производятся не из нефтяной основы, а из попутных газов. Такая база не имеет посторонних примесей и обладает превосходными низкотемпературными свойствами. Благодаря добавлению ПАО-базы масла AKross Astra имеют большой запас по показателям CCS и MRV. Например, лабораторные анализы показывают, что масло AKross Astra 0W-20 SP GF-6A C5/C6 демонстрирует прокачиваемость при -40 °C на 57% лучше, чем этого требует международный стандарт SAE J300 (13 100 мПа*с против требования 30 000 мПа*с). </p><h2>Эстеры – мгновенная защита</h2><p>Основная проблема холодного пуска – отсутствие смазки на трущихся поверхностях. При холодном пуске в сильный мороз даже ПАО-масло поступает к парам трения не сразу. Исследования, проведенные в НТЦ «Цельсий-Проф», показали, что время достижения полного смазывания у масел 0W-xx при -40 °C в среднем составляет около 12-14 секунд, а у масел 5W-xx и вовсе порядка 19 секунд.</p><p>В составе моторных масел AKross Astra содержатся эстеры. Эстеры (эфиры карбоновых кислот) — «супердобавка». Молекулы эстеров имеют отрицательный заряд, они полярны. Это свойство позволяет молекуле эстера притягиваться к металлической поверхности, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных или нейтральных атомов. Благодаря этому свойству масла с эстерами сохраняют тонкую защитную пленку даже после длительного простоя и обеспечивают первоклассную защиту от износа во время холодного пуска и высоких нагрузок.</p><h2>Где купить?</h2><div><br /></div><div><p>Приобрести моторные масла AKross Astra можно в официальном интернет-магазине производителя по адресу <a href="https://shop.akross-oil.ru/?utm_source=zr&utm_campaign=akross_astra&erid=F7NfYUJCUneTUxPaf7no" target="_blank">https://shop.akross-oil.ru/</a>. Покупка в официальном интернет-магазине гарантирует 100% оригинальность товара и лучшую цену – вы не переплачиваете посредникам, а приобретаете масло непосредственно у производителя.</p><p>Реклама|ООО «Альфа Хим Групп», ИНН 7727742086|erid F7NfYUJCUneTUxPaf7no</p></div><p></p></div><ul> </ul><p></p>

Какое масло лучше заливать в двигатель зимой?

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Jaecoo>J5