Китай

Knewstar

Автомобили Knewstar: модели, новости, обзор машин ньюстар – все модели, новинки, линейка Knewstar – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Knewstar: читайте тематические новости про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Knewstar: читайте тематические статьи про автомобили марки ньюстар – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Никита Гудков

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина ньюстар001 - характеристики, разные поколения, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте интересные новости про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте тематические статьи про автомобили модели ньюстар001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</figcaption></figure> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</figcaption></figure> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</figcaption></figure> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</figcaption></figure> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</figcaption></figure> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Знакомый кроссовер сменил имя и подешевел: смотрим, что еще изменилось

Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Когда мы обходили дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948928-gde-kupit-geely-po-prajsu-r/" target="_blank">прошлый раз</a>, еще чувствовались отголоски дефицита: каких-то моделей не было в наличии, а стремительно набиравший популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/" target="_blank">Monjaro</a> многие продавали только с довеском дополнительного оборудования. [table id="2051"]Как изменилась обстановка в <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/" target="_blank">дилерской сети</a> на сегодняшний день? Мы отправились в наш традиционный рейд. <h2>«А мы пойдем на север» </h2>[readmore ids="964913" align="right"]Первым делом мы заехали к дилеру, который находится к северу от МКАД. За минувший год самым главным изменением (его отлично видно с улицы) стали новые вывески. Рядом с «Geely» теперь располагаются названия дочерних брендов – Belgee и Knewstar. Забегая вперед скажу, что такая картина теперь у каждого автосалона. Площадь салона немаленькая, но сильно уплотняться не стали – я насчитал лишь 9 машин. Представлены все модели. Ажиотаж на Monjaro спал. Машины есть в наличии и без доплаты. Но на складе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tIqGYmhEwJsjwfi8163tmQ=s800" alt="Дилер Geely" title="Машины на периферии, а клиенты – в центре зала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537789" comment="Машины на периферии, а клиенты – в центре зала." />Машины на периферии, а клиенты – в центре зала.</div><div class="caption">Машины на периферии, а клиенты – в центре зала.</div>&nbsp;В шоу-руме же стоял экземпляр Geely Monjaro с дополнительными опциями: <ul><li>защита картера (25 000 рублей), </li><li>сигнализация (65 000 рублей), </li><li>сетка воздухозаборников (20 000 рублей), </li><li>антигравийная обработка днища (45 000 рублей), </li><li>брызговики (15 000 рублей), </li><li>коврики в салон (10 000 рублей). </li></ul>Недешевые опции, надо сказать. И со всем этим добром мне были готовы отдать машину за 4 677 190 рублей без учета акций. За трейд-ин скидывали 250 000 рублей, за кредит – 200 000. Выгодный вариант! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PQgAxyU0YnxGxTciqoS8Bg=s800" alt="Дилер Geely" title="Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537787" comment="Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет." />Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет.</div><div class="caption">Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет.</div> <h2>Западный фронт </h2>[readmore ids="964498" align="right"]В дилерской деревне на Новой Риге шоу-рум просто гигантский. Может, поэтому мое появление там осталось незамеченным для персонала? Ходил-ходил среди выставленных 11 машин, но интереса у сотрудников так&nbsp;и не вызвал.К слову, в зале я заметил редкий экземпляр: дорестайлинговый 7-местный кроссвэн Okavango, который у нас официально никогда не продавался. Monjaro тут тоже есть в наличии, но ценник на нем «нарисован» выше, чем в предыдущем салоне: 5 060 700 рублей. При этом из допов только сетка в багажник. Нет уж, поищу еще. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sBL1Ro0hMzr2A2YRHkWWgw=s800" alt="Дилер Geely" title="В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится…" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537788" comment="В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится…" />В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится…</div><div class="caption">В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится…</div> <h2>«Мутная» история </h2>[readmore ids="963814" align="right"]Следующая остановка – автосалон Geely на северо-востоке. Он хорош просторнейшей парковкой – хоть на фуре приезжай. А вот фасад выглядит неопрятно – все стекла в мутной пелене (МКАД в ста метрах, но это не оправдание). Посетителей внутри – пара человек. Да и те ждут свои машины из сервиса. На ресепшене поздоровались, но менеджеры все как один разговаривали по телефону и, соответственно, времени мне не уделили. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537790" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIowcsSw8u3kdIVKv0m87g=s800" alt="Дилер Geely" title="На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537790" comment="На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная." />На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная.</div><div class="caption">На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная.</div> Среди семи экспонировавшихся машин был и Monjaro. Судя по табличке, цена на него соответствовала РРЦ. Безрезультатно прождав, когда ко мне подойдет освободившийся сотрудник, пришлось уехать несолоно хлебавши. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXEcWccpq8xvlYLctDlxgA=s800" alt="Дилер Geely" title="Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537792" comment="Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса." />Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса.</div><div class="caption">Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса.</div> <h2>Соседи редакции</h2>[readmore ids="963601" align="right"]В конце рейда визит был нанесен в салон рядом с ВДНХ – он находится в пяти минутах от редакции «За рулем». Близость к центру сказывается – парковка плотно заставлена машинами. На входе никто не встретил, не поздоровался. Шоу-рум салона очень тесный, экспонируется всего пять моделей. Monjaro тут представлен в привлекательной матовой окраске. Это исполнение в топовой комплекции, и просят за нее 5 061 190 рублей (вместе с ковриками). Осмотрев автомобиль, я пошел к столику с весело общавшимися друг с другом менеджерами:– Интересует эта машина, – киваю на Monjaro. Есть ли возможность получить скидку? – К торгу мы готовы, но за одобрением надо идти к руководству. На скидку тысяч в сто точно можете рассчитывать. Что ж, по нынешним временам это тоже неплохо. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537793" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Дилер Geely</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a536edn3hHFGw_5FK3b0jA=s800" alt="Дилер Geely" title="Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537793" comment="Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне." />Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне.</div><div class="caption">Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне.</div> <h2>Выводы </h2>[readmore ids="964097" align="right"]У Geely – одна из самых широких дилерских сетей в России. Однако работает она не идеально. И если, скажем, такие факторы, как тесная парковка или отдаленность от центра, дилер исправить не может, то заставить персонал крутиться – вполне. Без внимания и активности продажников трудно построить успешный бизнес.Пока Monjaro продает себя сам (кроссовер и правда очень удачный). Но он начинает приедаться, а конкурентов становится все больше. Так что шевелиться дилерам все равно придется. Жизнь заставит.<ul><li>Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы&nbsp;–&nbsp;«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" target="_blank">испытал</a> на тестах выносливый автомобиль Foton Tunland.</li></ul>[table id="2005"]

Тимкин Юрий

Когда мы обходили дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948928-gde-kupit-geely-po-prajsu-r/">прошлый раз</a>, еще чувствовались отголоски дефицита: каких-то моделей не было в наличии, а стремительно набиравший популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/">Monjaro</a> многие продавали только с довеском дополнительного оборудования. Как изменилась обстановка в <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/">дилерской сети</a> на сегодняшний день? Мы отправились в наш традиционный рейд. <h2>«А мы пойдем на север» </h2>Первым делом мы заехали к дилеру, который находится к северу от МКАД. За минувший год самым главным изменением (его отлично видно с улицы) стали новые вывески. Рядом с «Geely» теперь располагаются названия дочерних брендов – Belgee и Knewstar. Забегая вперед скажу, что такая картина теперь у каждого автосалона. Площадь салона немаленькая, но сильно уплотняться не стали – я насчитал лишь 9 машин. Представлены все модели. Ажиотаж на Monjaro спал. Машины есть в наличии и без доплаты. Но на складе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIqGYmhEwJsjwfi8163tmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины на периферии, а клиенты – в центре зала.</figcaption></figure> В шоу-руме же стоял экземпляр Geely Monjaro с дополнительными опциями: <ul><li>защита картера (25 000 рублей), </li><li>сигнализация (65 000 рублей), </li><li>сетка воздухозаборников (20 000 рублей), </li><li>антигравийная обработка днища (45 000 рублей), </li><li>брызговики (15 000 рублей), </li><li>коврики в салон (10 000 рублей). </li></ul>Недешевые опции, надо сказать. И со всем этим добром мне были готовы отдать машину за 4 677 190 рублей без учета акций. За трейд-ин скидывали 250 000 рублей, за кредит – 200 000. Выгодный вариант! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQgAxyU0YnxGxTciqoS8Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет.</figcaption></figure> <h2>Западный фронт </h2>В дилерской деревне на Новой Риге шоу-рум просто гигантский. Может, поэтому мое появление там осталось незамеченным для персонала? Ходил-ходил среди выставленных 11 машин, но интереса у сотрудников так и не вызвал.К слову, в зале я заметил редкий экземпляр: дорестайлинговый 7-местный кроссвэн Okavango, который у нас официально никогда не продавался. Monjaro тут тоже есть в наличии, но ценник на нем «нарисован» выше, чем в предыдущем салоне: 5 060 700 рублей. При этом из допов только сетка в багажник. Нет уж, поищу еще. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBL1Ro0hMzr2A2YRHkWWgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится…</figcaption></figure> <h2>«Мутная» история </h2>Следующая остановка – автосалон Geely на северо-востоке. Он хорош просторнейшей парковкой – хоть на фуре приезжай. А вот фасад выглядит неопрятно – все стекла в мутной пелене (МКАД в ста метрах, но это не оправдание). Посетителей внутри – пара человек. Да и те ждут свои машины из сервиса. На ресепшене поздоровались, но менеджеры все как один разговаривали по телефону и, соответственно, времени мне не уделили. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gIowcsSw8u3kdIVKv0m87g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная.</figcaption></figure> Среди семи экспонировавшихся машин был и Monjaro. Судя по табличке, цена на него соответствовала РРЦ. Безрезультатно прождав, когда ко мне подойдет освободившийся сотрудник, пришлось уехать несолоно хлебавши. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXEcWccpq8xvlYLctDlxgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса.</figcaption></figure> <h2>Соседи редакции</h2>В конце рейда визит был нанесен в салон рядом с ВДНХ – он находится в пяти минутах от редакции «За рулем». Близость к центру сказывается – парковка плотно заставлена машинами. На входе никто не встретил, не поздоровался. Шоу-рум салона очень тесный, экспонируется всего пять моделей. Monjaro тут представлен в привлекательной матовой окраске. Это исполнение в топовой комплекции, и просят за нее 5 061 190 рублей (вместе с ковриками). Осмотрев автомобиль, я пошел к столику с весело общавшимися друг с другом менеджерами:– Интересует эта машина, – киваю на Monjaro. Есть ли возможность получить скидку? – К торгу мы готовы, но за одобрением надо идти к руководству. На скидку тысяч в сто точно можете рассчитывать. Что ж, по нынешним временам это тоже неплохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a536edn3hHFGw_5FK3b0jA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне.</figcaption></figure> <h2>Выводы </h2>У Geely – одна из самых широких дилерских сетей в России. Однако работает она не идеально. И если, скажем, такие факторы, как тесная парковка или отдаленность от центра, дилер исправить не может, то заставить персонал крутиться – вполне. Без внимания и активности продажников трудно построить успешный бизнес.Пока Monjaro продает себя сам (кроссовер и правда очень удачный). Но он начинает приедаться, а конкурентов становится все больше. Так что шевелиться дилерам все равно придется. Жизнь заставит.<ul><li>Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/">испытал</a> на тестах выносливый автомобиль Foton Tunland.</li></ul>

Когда мы обходили дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948928-gde-kupit-geely-po-prajsu-r/">прошлый раз</a>, еще чувствовались отголоски дефицита: каких-то моделей не было в наличии, а стремительно набиравший популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/">Monjaro</a> многие продавали только с довеском дополнительного оборудования. Как изменилась обстановка в <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/">дилерской сети</a> на сегодняшний день? Мы отправились в наш традиционный рейд. <h2>«А мы пойдем на север» </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«С увеличенным ресурсом» — отчет владельца Changan Eado Plus" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964913-otzyv-o-changan-eado-plus/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ib8d2kme1NILlArZ4tZMPQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первым делом мы заехали к дилеру, который находится к северу от МКАД. За минувший год самым главным изменением (его отлично видно с улицы) стали новые вывески. Рядом с «Geely» теперь располагаются названия дочерних брендов – Belgee и Knewstar. Забегая вперед скажу, что такая картина теперь у каждого автосалона. Площадь салона немаленькая, но сильно уплотняться не стали – я насчитал лишь 9 машин. Представлены все модели. Ажиотаж на Monjaro спал. Машины есть в наличии и без доплаты. Но на складе. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tIqGYmhEwJsjwfi8163tmQ=s800" width="800" height="500" />Машины на периферии, а клиенты – в центре зала. В шоу-руме же стоял экземпляр Geely Monjaro с дополнительными опциями: <ul><li>защита картера (25 000 рублей), </li><li>сигнализация (65 000 рублей), </li><li>сетка воздухозаборников (20 000 рублей), </li><li>антигравийная обработка днища (45 000 рублей), </li><li>брызговики (15 000 рублей), </li><li>коврики в салон (10 000 рублей). </li></ul>Недешевые опции, надо сказать. И со всем этим добром мне были готовы отдать машину за 4 677 190 рублей без учета акций. За трейд-ин скидывали 250 000 рублей, за кредит – 200 000. Выгодный вариант! <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PQgAxyU0YnxGxTciqoS8Bg=s800" width="800" height="500" />Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет. <h2>Западный фронт </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый большой кроссовер Chery — тест на русском Севере" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964498-chery-tiggo-9-2024-test-za-rulem-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/WSakaRFC2qEonVBvkH_yag" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В дилерской деревне на Новой Риге шоу-рум просто гигантский. Может, поэтому мое появление там осталось незамеченным для персонала? Ходил-ходил среди выставленных 11 машин, но интереса у сотрудников так и не вызвал.К слову, в зале я заметил редкий экземпляр: дорестайлинговый 7-местный кроссвэн Okavango, который у нас официально никогда не продавался. Monjaro тут тоже есть в наличии, но ценник на нем «нарисован» выше, чем в предыдущем салоне: 5 060 700 рублей. При этом из допов только сетка в багажник. Нет уж, поищу еще. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sBL1Ro0hMzr2A2YRHkWWgw=s800" width="800" height="500" />В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится… <h2>«Мутная» история </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963814-changan-cs75-plus-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/x29mqyNfH_Gv8nqaK6tZug" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Следующая остановка – автосалон Geely на северо-востоке. Он хорош просторнейшей парковкой – хоть на фуре приезжай. А вот фасад выглядит неопрятно – все стекла в мутной пелене (МКАД в ста метрах, но это не оправдание). Посетителей внутри – пара человек. Да и те ждут свои машины из сервиса. На ресепшене поздоровались, но менеджеры все как один разговаривали по телефону и, соответственно, времени мне не уделили. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gIowcsSw8u3kdIVKv0m87g=s800" width="800" height="500" />На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная. Среди семи экспонировавшихся машин был и Monjaro. Судя по табличке, цена на него соответствовала РРЦ. Безрезультатно прождав, когда ко мне подойдет освободившийся сотрудник, пришлось уехать несолоно хлебавши. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oXEcWccpq8xvlYLctDlxgA=s800" width="800" height="500" />Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса. <h2>Соседи редакции</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Без рамы в грязь — на что способен внедорожный Jetour" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963601-test-drayv-jetour-t2/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QbueL9hYcTZGGVKj3J_Quw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В конце рейда визит был нанесен в салон рядом с ВДНХ – он находится в пяти минутах от редакции «За рулем». Близость к центру сказывается – парковка плотно заставлена машинами. На входе никто не встретил, не поздоровался. Шоу-рум салона очень тесный, экспонируется всего пять моделей. Monjaro тут представлен в привлекательной матовой окраске. Это исполнение в топовой комплекции, и просят за нее 5 061 190 рублей (вместе с ковриками). Осмотрев автомобиль, я пошел к столику с весело общавшимися друг с другом менеджерами:– Интересует эта машина, – киваю на Monjaro. Есть ли возможность получить скидку? – К торгу мы готовы, но за одобрением надо идти к руководству. На скидку тысяч в сто точно можете рассчитывать. Что ж, по нынешним временам это тоже неплохо. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a536edn3hHFGw_5FK3b0jA=s800" width="800" height="500" />Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне. <h2>Выводы </h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У Geely – одна из самых широких дилерских сетей в России. Однако работает она не идеально. И если, скажем, такие факторы, как тесная парковка или отдаленность от центра, дилер исправить не может, то заставить персонал крутиться – вполне. Без внимания и активности продажников трудно построить успешный бизнес.Пока Monjaro продает себя сам (кроссовер и правда очень удачный). Но он начинает приедаться, а конкурентов становится все больше. Так что шевелиться дилерам все равно придется. Жизнь заставит.<ul><li>Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/">испытал</a> на тестах выносливый автомобиль Foton Tunland.</li></ul>

Когда мы обходили дилеров <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/" target="_blank">Geely</a> в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948928-gde-kupit-geely-po-prajsu-r/" target="_blank">прошлый раз</a>, еще чувствовались отголоски дефицита: каких-то моделей не было в наличии, а стремительно набиравший популярность <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/" target="_blank">Monjaro</a> многие продавали только с довеском дополнительного оборудования. Как изменилась обстановка в <a href="https://www.zr.ru/tags/dilerskaya-set/" target="_blank">дилерской сети</a> на сегодняшний день? Мы отправились в наш традиционный рейд. <h2>«А мы пойдем на север» </h2>Первым делом мы заехали к дилеру, который находится к северу от МКАД. За минувший год самым главным изменением (его отлично видно с улицы) стали новые вывески. Рядом с «Geely» теперь располагаются названия дочерних брендов – Belgee и Knewstar. Забегая вперед скажу, что такая картина теперь у каждого автосалона. Площадь салона немаленькая, но сильно уплотняться не стали – я насчитал лишь 9 машин. Представлены все модели. Ажиотаж на Monjaro спал. Машины есть в наличии и без доплаты. Но на складе. Машины на периферии, а клиенты – в центре зала. В шоу-руме же стоял экземпляр Geely Monjaro с дополнительными опциями: <ul><li>защита картера (25 000 рублей), </li><li>сигнализация (65 000 рублей), </li><li>сетка воздухозаборников (20 000 рублей), </li><li>антигравийная обработка днища (45 000 рублей), </li><li>брызговики (15 000 рублей), </li><li>коврики в салон (10 000 рублей). </li></ul>Недешевые опции, надо сказать. И со всем этим добром мне были готовы отдать машину за 4 677 190 рублей без учета акций. За трейд-ин скидывали 250 000 рублей, за кредит – 200 000. Выгодный вариант! Knewstar 001 (в прошлой жизни Geely Tugella) теперь стоит среди разномастных Geely – отдельных шоу-румов у нового бренда нет. <h2>Западный фронт </h2>В дилерской деревне на Новой Риге шоу-рум просто гигантский. Может, поэтому мое появление там осталось незамеченным для персонала? Ходил-ходил среди выставленных 11 машин, но интереса у сотрудников так и не вызвал.К слову, в зале я заметил редкий экземпляр: дорестайлинговый 7-местный кроссвэн Okavango, который у нас официально никогда не продавался. Monjaro тут тоже есть в наличии, но ценник на нем «нарисован» выше, чем в предыдущем салоне: 5 060 700 рублей. При этом из допов только сетка в багажник. Нет уж, поищу еще. В этом салоне больше половины машин стояли на зарядке, с поднятым капотом. Клиентам такая картина вряд ли понравится… <h2>«Мутная» история </h2>Следующая остановка – автосалон Geely на северо-востоке. Он хорош просторнейшей парковкой – хоть на фуре приезжай. А вот фасад выглядит неопрятно – все стекла в мутной пелене (МКАД в ста метрах, но это не оправдание). Посетителей внутри – пара человек. Да и те ждут свои машины из сервиса. На ресепшене поздоровались, но менеджеры все как один разговаривали по телефону и, соответственно, времени мне не уделили. На ресепшене висит эмблема компании старого образца – сейчас она уже не цветная, а монохромная. Среди семи экспонировавшихся машин был и Monjaro. Судя по табличке, цена на него соответствовала РРЦ. Безрезультатно прождав, когда ко мне подойдет освободившийся сотрудник, пришлось уехать несолоно хлебавши. Monjaro перестал быть дефицитом, но подскочившие цены и дорогой кредит остановили рост спроса. <h2>Соседи редакции</h2>В конце рейда визит был нанесен в салон рядом с ВДНХ – он находится в пяти минутах от редакции «За рулем». Близость к центру сказывается – парковка плотно заставлена машинами. На входе никто не встретил, не поздоровался. Шоу-рум салона очень тесный, экспонируется всего пять моделей. Monjaro тут представлен в привлекательной матовой окраске. Это исполнение в топовой комплекции, и просят за нее 5 061 190 рублей (вместе с ковриками). Осмотрев автомобиль, я пошел к столику с весело общавшимися друг с другом менеджерами:– Интересует эта машина, – киваю на Monjaro. Есть ли возможность получить скидку? – К торгу мы готовы, но за одобрением надо идти к руководству. На скидку тысяч в сто точно можете рассчитывать. Что ж, по нынешним временам это тоже неплохо. Здесь за Monjaro попросили больше всего: 5 061 190 рублей. При этом из опций – только коврики в салоне. <h2>Выводы </h2>У Geely – одна из самых широких дилерских сетей в России. Однако работает она не идеально. И если, скажем, такие факторы, как тесная парковка или отдаленность от центра, дилер исправить не может, то заставить персонал крутиться – вполне. Без внимания и активности продажников трудно построить успешный бизнес.Пока Monjaro продает себя сам (кроссовер и правда очень удачный). Но он начинает приедаться, а конкурентов становится все больше. Так что шевелиться дилерам все равно придется. Жизнь заставит.<ul><li>Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы – «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963248-test-drayv-foton-tunland/" target="_blank">испытал</a> на тестах выносливый автомобиль Foton Tunland.</li></ul>

Допы, скидки, наличие машин — как работают дилеры Джили

Машины на периферии, а клиенты – в центре зала.

Хлынов Александр

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a>&nbsp;мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели![table id="2051"]Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За&nbsp; рулем», формируйте свое мнение – и переходите в&nbsp;<a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a>&nbsp;по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada –&nbsp;Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.&nbsp;[table id="2201"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535400" /></div> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/" target="_blank">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/" target="_blank">Knewstar 001</a></li></ul>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535410" comment="Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод" />Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535411" comment="Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод" />Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535413" comment="Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод" />Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535412" comment="Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод" />Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</div><div class="caption">Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</div>[table id="1161"][table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" alt="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" title="Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535414" comment="Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод" />Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</div><div class="caption">Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1535416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гран-при За рулем 2025</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" alt="Гран-при За рулем 2025" title="Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1535416" /></div>[table id="1161"]Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем.&nbsp;Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков.&nbsp;И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы![readmore ids="961825" align="right"]Напоминаем:&nbsp;прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a>&nbsp;на нашем сайте.</h4><ul type="disc"><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 –&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Иннокентий Кишкурно

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/">Knewstar 001</a></li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ULQXFZGPRIvcSFcSW6WCg=s800" width="800" height="500" /> Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/">Knewstar 001</a></li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F3V-2h48pEhfO4qrcEX-Lw=s800" width="800" height="500" />Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-NcMWSmQ5Uz11ywsYGXVQg=s800" width="800" height="500" />Geely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный привод<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WSWqQ_n9JDxGISGZ8UGhDg=s800" width="800" height="500" />Haval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ok-M78o14v7E23laKbKvLg=s800" width="800" height="500" />Hongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный привод<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icy2e7E3hxJiWJXTfXrTqA=s800" width="800" height="500" />Knewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный привод<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8A-Z3bnwtXceNdh6aYmpsA=s800" width="800" height="500" />Самое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/">здесь</a>.</li></ul>

В 2024 году в России появилось сразу пять китайских среднеразмерных кроссоверов, у которых есть полноприводные версии. То, что надо для наших условий! Однако шильдик 4х4 – отнюдь не гарантия успеха конкретной модели. Какие полноприводники станут у нас хитами, а какие незаметно покинут рынок? Изучите новинки по нашим публикациям и голосуйте за понравившийся вариант!Уже вовсю идет работа самой престижной автомобильной премии России – Гран-при «За рулем» 2025. Через <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">голосование</a> мы с вами определяем лучшие новинки 2024 года. И да, решает, какие модели являются наиболее красивыми, технически совершенными и практичными, самое честное жюри – то есть вы, наши читатели!Немного конкретики, как все происходит: сейчас идет большое <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">онлайн-голосование</a>, но до участия в нем мы с вами проведем своего рода экзитпол – и сразу будем понимать, у каких моделей есть шансы на победу, а кто в аутсайдерах. Опрос – под этой публикацией!Голосуйте, смотрите результаты, читайте о представленных автомобилях на сайте «За  рулем», формируйте свое мнение – и переходите в <a href="https://appsmith.romir.ru/app/application/page1-66f67b189dc5df2e1912f0c1?romir_from=textLink" target="_blank">основное голосование</a> по всем 12 представленным в премии классам. Там вы сможете выбрать, какие номинанты достойны победы благодаря своей технологичности, практичности и дизайну.Что это дает, кроме участия в большом и интересном процессе? А вот что: в этом году мы разыграем среди всех читателей, проголосовавших за лучший автомобиль 2024 года, три автомобиля Lada – Vesta, Vesta SW и Vesta SW Cross.  Итак, знакомимся с сегодняшними претендентами поближе – вот пятерка полноприводных среднеразмерных «кроссов», дебютировавших в России в 2024 году:<ul><li><a href="https://www.zr.ru/cars/belgee/-/belgeex70/" target="_blank">Belgee X70</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/" target="_blank">Geely Atlas</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/havalh3/" target="_blank">Haval H3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/-/hs3/" target="_blank">Hongqi HS3</a></li><li><a href="https://www.zr.ru/cars/knewstar/-/knewstar001/" target="_blank">Knewstar 001</a></li></ul>Belgee X70, универсал, 150–177 л. с., передний/полный приводGeely Atlas, универсал, 200 л. с., передний/полный приводHaval H3, универсал, 143–177 л. с., передний/полный приводHongqi HS3, универсал, 156–245 л. с., передний/полный приводKnewstar 001, кросс-купе, 200–238 л. с., полный приводСамое время уточнить, что к участию в Гран-при «За рулем» допускаются только по-настоящему новые модели – то есть стартовавшие в РФ в 2024 году или сменившие поколение. Фейслифты, рестайлинги, изменения по моторам – не считаем. Citroen C5 Aircross, DFSK ix5, Forthing T5, Geely Cityray, Haima 8S, Jetta VS7, MG One, SWM G01, Venucia V‑Online и Xcite X-Cross 7 – как раз из числа таких абсолютных новичков. И насколько кто-то из них достоин победы, определите вы!Напоминаем: прежде чем перейти в форму для голосования, оставьте свое мнение в мини-опросе под публикацией. Нам это важно!<h4>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/" target="_blank">специальном разделе</a> на нашем сайте.</h4><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2025 – холдинг Cordiant.</li><li>Номинанты Гран-при «За рулем» 2025 – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962742-gran-pri-za-rulem-2025-nominanty/" target="_blank">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2024 можно узнать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/955759-gran-pri-za-rulem-2024/" target="_blank">здесь</a>.</li><li>О том, кому из наших читателей достались призовые машины в прошлый раз, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/news/958395-prizy-uchastnikam-gran-pri-za-rulem/" target="_blank">здесь</a>.</li></ul>

Лучший среднеразмерный полноприводный кроссовер — выбираем и выигрываем Ладу!

фирмы-производители и «За рулем»

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет.&nbsp;Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" alt="Knewstar 001" title="Knewstar 001. Цена в России от&nbsp;3 795 990 ₽. Не&nbsp;изменившиеся фары&nbsp;– со&nbsp;слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523330" comment="Knewstar 001. Цена в России от&nbsp;3 795 990 ₽. Не&nbsp;изменившиеся фары&nbsp;– со&nbsp;слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги." />Knewstar 001. Цена в России от&nbsp;3 795 990 ₽. Не&nbsp;изменившиеся фары&nbsp;– со&nbsp;слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div><div class="caption">Knewstar 001. Цена в России от&nbsp;3 795 990 ₽. Не&nbsp;изменившиеся фары&nbsp;– со&nbsp;слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</div> [readmore ids=" 961906" align="right"]Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" alt="Knewstar 001" title="Эргономика лучше, чем в&nbsp;более современных Geely: удобнее руль и&nbsp;щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523328" comment="Эргономика лучше, чем в&nbsp;более современных Geely: удобнее руль и&nbsp;щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты." />Эргономика лучше, чем в&nbsp;более современных Geely: удобнее руль и&nbsp;щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div><div class="caption">Эргономика лучше, чем в&nbsp;более современных Geely: удобнее руль и&nbsp;щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</div> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" alt="Knewstar 001" title="Человек ростом 185&nbsp;см и&nbsp;выше сидит «враспор», но&nbsp;детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523329" comment="Человек ростом 185&nbsp;см и&nbsp;выше сидит «враспор», но&nbsp;детям будет комфортно. Есть подогрев подушек." />Человек ростом 185&nbsp;см и&nbsp;выше сидит «враспор», но&nbsp;детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div><div class="caption">Человек ростом 185&nbsp;см и&nbsp;выше сидит «враспор», но&nbsp;детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</div> [readmore ids="960255" align="right"]Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" alt="Knewstar 001" title="Багажник с&nbsp;высоким полом, но&nbsp;отличной отделкой и&nbsp;оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523327" comment="Багажник с&nbsp;высоким полом, но&nbsp;отличной отделкой и&nbsp;оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!" />Багажник с&nbsp;высоким полом, но&nbsp;отличной отделкой и&nbsp;оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div><div class="caption">Багажник с&nbsp;высоким полом, но&nbsp;отличной отделкой и&nbsp;оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</div> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1523326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Knewstar 001</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" alt="Knewstar 001" title="Щели в&nbsp;бампере&nbsp;– функциональные, подают воздух в&nbsp;область передних колес (и&nbsp;тормозов)." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1523326" comment="Щели в&nbsp;бампере&nbsp;– функциональные, подают воздух в&nbsp;область передних колес (и&nbsp;тормозов)." />Щели в&nbsp;бампере&nbsp;– функциональные, подают воздух в&nbsp;область передних колес (и&nbsp;тормозов).</div><div class="caption">Щели в&nbsp;бампере&nbsp;– функциональные, подают воздух в&nbsp;область передних колес (и&nbsp;тормозов).</div> [table id="2195"]<h4>Knewstar 001</h4><div>[readmore ids="961825" align="right"]</div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель&nbsp;бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч&nbsp;7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.[table id="2008"] [table id="2047"]

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги.</figcaption></figure> Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты.</figcaption></figure> Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек.</figcaption></figure> Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит!</figcaption></figure> Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов).</figcaption></figure> <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/40nAzNJMtxZ9xbk6QHqViQ=s800" width="800" height="500" />Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/RBOo3W2SlkV3U0dsLDxATw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KzlKQAHXLFNpDvw-AcAs3w=s800" width="800" height="500" />Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты. Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQidck7UkxY-8EFwF8N7KA=s800" width="800" height="500" />Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый бренд пришел в Россию с полноприводным кроссовером: названы цены" data-href="https://www.zr.ru/content/news/960255-eshche-odin-novyj-brend-prishel-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/J9W9qTD7qbUqVr9zXmhfIw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zsX34RzlokgnThYHDije0A=s800" width="800" height="500" />Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит! Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EHsIrpo1qkxGdiuRGO45mg=s800" width="800" height="500" />Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов). <h4>Knewstar 001</h4><div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Полноприводный купе-кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/" target="_blank">Geely Tugella</a> стал дешевле, сменил имя и место производства. Нет, о локализации в Беларуси речи не идет. Теперь появившийся в 2019 году еще как Geely Xingyue кроссовер выпускают на заводе в Харбине, всего в 500 км по прямой от Владивостока. Новый бренд Knewstar, под которым бывшая Tugella отныне только и продается у нас, пока ориентирован именно на Россию.Knewstar 001. Цена в России от 3 795 990 ₽. Не изменившиеся фары – со слабым ближним светом, рвано освещающим небольшой участок дороги. Купе-кроссовер – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/960361-luchshij-kitajskij-avtomobil-ush/" target="_blank">Knewstar 001</a>. Дальше обещаны модели 002 (скорее всего, Geely Atlas) и 003 (седан D‑сегмента, это Preface). О полном уходе марки Geely с нашего рынка, или просто в тень, речи пока нет – суперхит Monjaro продолжает продаваться под своим именем.Knewstar 001 приобрел оригинальный передний бампер и решетку радиатора: смотрятся попроще, чем было. В остальном, включая наборы комплектаций и качественную отделку, это плоть от плоти Tugella. С одним исключением: набор цветов сократился с четырех до трех – белого, черного и серого.Эргономика лучше, чем в более современных Geely: удобнее руль и щиток приборов, есть классный блок управления климат-контролем. Правда, подушки передних кресел ­тесноваты. Самое вкусное в 001 топ-версии Flagship Sport – дуэт фактически вольвовского <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953280-7-problem-i-reshenij-dvigatelya/" target="_blank">мотора 2.0 турбо на 238 сил</a> и 8‑ступенчатого автомата Aisin. Великолепная динамика и точное ею управление!Человек ростом 185 см и выше сидит «враспор», но детям будет комфортно. Есть подогрев подушек. Даже жаль, что шасси с 20‑дюймовыми «катками» и задней многорычажкой настрой поддерживать старается, но это выходит не до конца: руль пустоват. При этом шума в салоне не так много, как могло бы быть при 245‑х шинах. А вот тряски – изрядно, пусть и довольно «благородной».Зато при всех асфальтовых талантах – 204 мм клиренса, выносливая муфта привода задних колес, а также эффективные режимы езды по бездорожью.Багажник с высоким полом, но отличной отделкой и оснащением. Одна жесткая полка чего стоит! Но главное – версии Luxury и Flagship подешевели на 164 тысячи рублей, правда, Flagship теперь доступен только с 200‑сильным мотором. А максимальная комплектация сбросила 264 тысячи рублей и обойдется в 4,12 млн. Как бы там Tugella теперь ни называлась, это радует. Щели в бампере – функциональные, подают воздух в область передних колес (и тормозов). <h4>Knewstar 001</h4><div></div><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1878 / 1643 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 446 л</li><li>Снаряженная масса 1815 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт / 200 л. с. при 4500 об/мин (175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин)*; 325 Н·м при 1800–4000 об/мин (350 Н·м при 1800–4500 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,4 (6,9) с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 54 л</li><li>Средний расход топлива: 8,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul>*В скобках – данные для 238‑сильной версии.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Chery

Changan

Omoda

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Канунников Сергей

Дебютировавший в 1981 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">ГАЗ‑3102</a> по размерам и характеристикам двигателя занимал промежуточное положение между аналогами начала 1980‑х – а это Mercedes-Benz S‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/">семейства W126</a> и Volvo серии 700.<h2></h2><ul><li>Длина – 4960 мм</li><li>Колесная база – 2800 мм </li><li>Снаряженная масса – 1470 кг </li></ul><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Волга ГАЗ‑3102</figcaption></figure>Волга – один из самых больших в своем классе седанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGwr4V9mYB1hEBDqmDlncg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3102, как и ГАЗ-24, на базе которого сделали этот «люксовый» автомобиль, – классической компоновки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1Dn9227vnA_U44w8nvfpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ‑3102 стоял двигатель с форкамерно-факельным зажиганием и низкой степенью сжатия. Позднее ставили 130‑сильные двигатели. На часть специальных машин устанавливали мотор V8 мощностью 195 л. с. и 220 л. с.</figcaption></figure><ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый</li><li>Рабочий объем – 2,45 л (92×92 мм)</li><li>Степень сжатия – 8,0</li><li>Мощность – 102 л. с. при 4750 об/мин </li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/30iHfdnfWxuH-SX9D0fhYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска – независимая, пружинная, на поперечных рычагах: шкворневая, с резьбовыми втулками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOfJBBIYT5UhtBwkUcWkSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – устаревшая зависимая на продольных рессорах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8tdxEpiKxxOBtNhwCFGAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коробка передач механическая четырехступенчатая. Такие же коробки были базовыми и для аналогов. Но для них предлагали и опционные пятиступенчатые агрегаты.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9vXFmjazAtVc-Lz2PNENA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Волги – классическое червячное рулевое управление. Такая же конструкция у Мерседеса, но у него на всех версиях стоял гидроусилитель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3hTWY45JowHFqEPKnI_og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ-3102 получил новую (по сравнению с ГАЗ-24) тормозную систему, которую выпускали по лицензии фирмы Girling – вакуумный усилитель и дисковые тормоза спереди.</figcaption></figure> <h2></h2><ul><li>Длина – 4995 мм</li><li>Колесная база – 2935 мм </li><li>Снаряженная масса базовой версии Mercedes-Benz 280S – 1610 кг </li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ow-gRAA0iwVMTidaaVtoog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz W126</figcaption></figure> Первый Mercedes-Benz, официально получивший наименование S‑Klasse, по габаритам очень близок к Волге – длиннее всего на 35 мм, но база больше на 135 мм. Масса тоже заметно выше, чем у советской машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OC0b9urOYT3zNFOIZSUU2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz W126, как и Волга, – с двигателем спереди и задними ведущими колесами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0jP188KbUVEfRtsX26ZOyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобили этого семейства ставили двигатели мощностью до 295 л. с.</figcaption></figure><ul><li>Мотор – шестицилиндровый</li><li>Рабочий объем - 2,8 л (86×78,8 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 156 л. с. при 5500 об/мин</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUSe2B8zI4XAX7iBGIdRUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска пружинная на поперечных рычагах и шаровых опорах.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--zCUu_PbJhYE0jRjPO1MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – пружинная, независимая.</figcaption></figure> <h2></h2><ul><li>Длина – 4785 мм</li><li>Колесная база – 2770 мм</li><li>Снаряженная масса базовой версии – 1275 кг </li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gloNeuONskaPQjRHQzo7YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo семейства 700</figcaption></figure> База всего на 30 мм меньше, чем у ГАЗ‑3102, но масса Volvo заметно ниже.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uVMBbyUSXOofGPuIMx1HyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка Volvo серии 700 – такая же, как у аналогов: классическая, с задними ведущими колесами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abqo2sFCJcE3f9n4S65TwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вскоре базовым стал 121‑сильный мотор объемом 2,3 л. На версии Volvo 760 и 780 ставили двигатели мощностью до 190 л. с.</figcaption></figure><ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый.</li><li>Рабочий объем – 2 л (88,9×80 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 118 л. с. при 6000 об/мин</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmXqx9l2W7A38KFJ4xqUbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска McPherson и реечное рулевое управление с гидроусилителем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNIuOEQbZvwHxz2h4KJE6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска, в зависимости от версии, зависимая пружинная либо независимая многорычажная.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1r1Q2ICV1HBUl70zNovMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для Мерседеса и Volvo в качестве опции предлагали и автоматические коробки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Imwwt9OySXziDCtiX7ZNUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz даже в базовой комплектации имел дисковые тормоза на всех колесах. Такую же схему применили и на Volvo семейства 700.</figcaption></figure><h2>Через поколения</h2>Для Горьковского автозавода ГАЗ‑3102, конечно, стал прогрессивной конструкцией. Правда, форкамерный двигатель был сомнителен с точки зрения теплового режима и сложного обслуживания. Но кузов, салон и, главное, тормоза у эксклюзивной Волги были современней, чем у ГАЗ‑24.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5lnYzd_YPL_yM5OHnpkWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Волга ГАЗ‑3102</figcaption></figure>  Однако по сравнению с европейскими ровесниками начала 1980‑х годов передняя подвеска родом из пятидесятых, рулевое управление без усилителя, рессорная задняя подвеска без стабилизатора и четырехступенчатая коробка передач подчеркивали архаичность базовой конструкции. Так что ГАЗ‑3102 стал, по сути, «внеклассовым» автомобилем.<ul><li>Особенности конструкции Волги ГАЗ‑3111 и ее зарубежных одноклассников-конкурентов рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973714-volga-gaz-3111-i-yaponskie-odnoklassniki/">тут</a>.</li></ul>

Дебютировавший в 1981 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">ГАЗ‑3102</a> по размерам и характеристикам двигателя занимал промежуточное положение между аналогами начала 1980‑х – а это Mercedes-Benz S‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/">семейства W126</a> и Volvo серии 700.<h2></h2><ul><li>Длина – 4960 мм</li><li>Колесная база – 2800 мм </li><li>Снаряженная масса – 1470 кг </li></ul><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oP-oMi6xYrm0XIhYhUH6lg=s800" width="800" height="500" />Волга ГАЗ‑3102Волга – один из самых больших в своем классе седанов.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGwr4V9mYB1hEBDqmDlncg=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3102, как и ГАЗ-24, на базе которого сделали этот «люксовый» автомобиль, – классической компоновки.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e1Dn9227vnA_U44w8nvfpw=s800" width="800" height="500" />На ГАЗ‑3102 стоял двигатель с форкамерно-факельным зажиганием и низкой степенью сжатия. Позднее ставили 130‑сильные двигатели. На часть специальных машин устанавливали мотор V8 мощностью 195 л. с. и 220 л. с.<ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый</li><li>Рабочий объем – 2,45 л (92×92 мм)</li><li>Степень сжатия – 8,0</li><li>Мощность – 102 л. с. при 4750 об/мин </li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/30iHfdnfWxuH-SX9D0fhYw=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска – независимая, пружинная, на поперечных рычагах: шкворневая, с резьбовыми втулками.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iOfJBBIYT5UhtBwkUcWkSA=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска – устаревшая зависимая на продольных рессорах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-8tdxEpiKxxOBtNhwCFGAw=s800" width="800" height="500" />Коробка передач механическая четырехступенчатая. Такие же коробки были базовыми и для аналогов. Но для них предлагали и опционные пятиступенчатые агрегаты. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k9vXFmjazAtVc-Lz2PNENA=s800" width="800" height="500" />У Волги – классическое червячное рулевое управление. Такая же конструкция у Мерседеса, но у него на всех версиях стоял гидроусилитель.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B3hTWY45JowHFqEPKnI_og=s800" width="800" height="500" />ГАЗ-3102 получил новую (по сравнению с ГАЗ-24) тормозную систему, которую выпускали по лицензии фирмы Girling – вакуумный усилитель и дисковые тормоза спереди. <h2></h2><ul><li>Длина – 4995 мм</li><li>Колесная база – 2935 мм </li><li>Снаряженная масса базовой версии Mercedes-Benz 280S – 1610 кг </li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ow-gRAA0iwVMTidaaVtoog=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz W126 Первый Mercedes-Benz, официально получивший наименование S‑Klasse, по габаритам очень близок к Волге – длиннее всего на 35 мм, но база больше на 135 мм. Масса тоже заметно выше, чем у советской машины.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OC0b9urOYT3zNFOIZSUU2Q=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz W126, как и Волга, – с двигателем спереди и задними ведущими колесами.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0jP188KbUVEfRtsX26ZOyg=s800" width="800" height="500" />На автомобили этого семейства ставили двигатели мощностью до 295 л. с.<ul><li>Мотор – шестицилиндровый</li><li>Рабочий объем - 2,8 л (86×78,8 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 156 л. с. при 5500 об/мин</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QUSe2B8zI4XAX7iBGIdRUg=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска пружинная на поперечных рычагах и шаровых опорах.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/--zCUu_PbJhYE0jRjPO1MQ=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска – пружинная, независимая. <h2></h2><ul><li>Длина – 4785 мм</li><li>Колесная база – 2770 мм</li><li>Снаряженная масса базовой версии – 1275 кг </li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gloNeuONskaPQjRHQzo7YQ=s800" width="800" height="500" />Volvo семейства 700 База всего на 30 мм меньше, чем у ГАЗ‑3102, но масса Volvo заметно ниже.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uVMBbyUSXOofGPuIMx1HyQ=s800" width="800" height="500" />Компоновка Volvo серии 700 – такая же, как у аналогов: классическая, с задними ведущими колесами.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abqo2sFCJcE3f9n4S65TwQ=s800" width="800" height="500" />Вскоре базовым стал 121‑сильный мотор объемом 2,3 л. На версии Volvo 760 и 780 ставили двигатели мощностью до 190 л. с.<ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый.</li><li>Рабочий объем – 2 л (88,9×80 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 118 л. с. при 6000 об/мин</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmXqx9l2W7A38KFJ4xqUbw=s800" width="800" height="500" />Передняя подвеска McPherson и реечное рулевое управление с гидроусилителем.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XNIuOEQbZvwHxz2h4KJE6Q=s800" width="800" height="500" />Задняя подвеска, в зависимости от версии, зависимая пружинная либо независимая многорычажная.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n1r1Q2ICV1HBUl70zNovMA=s800" width="800" height="500" />Для Мерседеса и Volvo в качестве опции предлагали и автоматические коробки.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Imwwt9OySXziDCtiX7ZNUA=s800" width="800" height="500" />Mercedes-Benz даже в базовой комплектации имел дисковые тормоза на всех колесах. Такую же схему применили и на Volvo семейства 700.<h2>Через поколения</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/951199-volga-gaz-3102-retrotest/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pFJuDc1Ag0zEK5jlM5oozA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Для Горьковского автозавода ГАЗ‑3102, конечно, стал прогрессивной конструкцией. Правда, форкамерный двигатель был сомнителен с точки зрения теплового режима и сложного обслуживания. Но кузов, салон и, главное, тормоза у эксклюзивной Волги были современней, чем у ГАЗ‑24.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5lnYzd_YPL_yM5OHnpkWQ=s800" width="800" height="500" />Волга ГАЗ‑3102 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Однако по сравнению с европейскими ровесниками начала 1980‑х годов передняя подвеска родом из пятидесятых, рулевое управление без усилителя, рессорная задняя подвеска без стабилизатора и четырехступенчатая коробка передач подчеркивали архаичность базовой конструкции. Так что ГАЗ‑3102 стал, по сути, «внеклассовым» автомобилем.<ul><li>Особенности конструкции Волги ГАЗ‑3111 и ее зарубежных одноклассников-конкурентов рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973714-volga-gaz-3111-i-yaponskie-odnoklassniki/">тут</a>.</li></ul>

Дебютировавший в 1981 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/" target="_blank">ГАЗ‑3102</a> по размерам и характеристикам двигателя занимал промежуточное положение между аналогами начала 1980‑х – а это Mercedes-Benz S‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926693-koronnyj-nomer/" target="_blank">семейства W126</a> и Volvo серии 700.<h2></h2><ul><li>Длина – 4960 мм</li><li>Колесная база – 2800 мм </li><li>Снаряженная масса – 1470 кг </li></ul>Волга ГАЗ‑3102Волга – один из самых больших в своем классе седанов.ГАЗ-3102, как и ГАЗ-24, на базе которого сделали этот «люксовый» автомобиль, – классической компоновки.На ГАЗ‑3102 стоял двигатель с форкамерно-факельным зажиганием и низкой степенью сжатия. Позднее ставили 130‑сильные двигатели. На часть специальных машин устанавливали мотор V8 мощностью 195 л. с. и 220 л. с.<ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый</li><li>Рабочий объем – 2,45 л (92×92 мм)</li><li>Степень сжатия – 8,0</li><li>Мощность – 102 л. с. при 4750 об/мин </li></ul>Передняя подвеска – независимая, пружинная, на поперечных рычагах: шкворневая, с резьбовыми втулками.Задняя подвеска – устаревшая зависимая на продольных рессорах.Коробка передач механическая четырехступенчатая. Такие же коробки были базовыми и для аналогов. Но для них предлагали и опционные пятиступенчатые агрегаты. У Волги – классическое червячное рулевое управление. Такая же конструкция у Мерседеса, но у него на всех версиях стоял гидроусилитель.ГАЗ-3102 получил новую (по сравнению с ГАЗ-24) тормозную систему, которую выпускали по лицензии фирмы Girling – вакуумный усилитель и дисковые тормоза спереди. <h2></h2><ul><li>Длина – 4995 мм</li><li>Колесная база – 2935 мм </li><li>Снаряженная масса базовой версии Mercedes-Benz 280S – 1610 кг </li></ul>Mercedes-Benz W126 Первый Mercedes-Benz, официально получивший наименование S‑Klasse, по габаритам очень близок к Волге – длиннее всего на 35 мм, но база больше на 135 мм. Масса тоже заметно выше, чем у советской машины.Mercedes-Benz W126, как и Волга, – с двигателем спереди и задними ведущими колесами.На автомобили этого семейства ставили двигатели мощностью до 295 л. с.<ul><li>Мотор – шестицилиндровый</li><li>Рабочий объем - 2,8 л (86×78,8 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 156 л. с. при 5500 об/мин</li></ul>Передняя подвеска пружинная на поперечных рычагах и шаровых опорах.Задняя подвеска – пружинная, независимая. <h2></h2><ul><li>Длина – 4785 мм</li><li>Колесная база – 2770 мм</li><li>Снаряженная масса базовой версии – 1275 кг </li></ul>Volvo семейства 700 База всего на 30 мм меньше, чем у ГАЗ‑3102, но масса Volvo заметно ниже.Компоновка Volvo серии 700 – такая же, как у аналогов: классическая, с задними ведущими колесами.Вскоре базовым стал 121‑сильный мотор объемом 2,3 л. На версии Volvo 760 и 780 ставили двигатели мощностью до 190 л. с.<ul><li>Двигатель – четырехцилиндровый.</li><li>Рабочий объем – 2 л (88,9×80 мм)</li><li>Степень сжатия – 9,0</li><li>Мощность – 118 л. с. при 6000 об/мин</li></ul>Передняя подвеска McPherson и реечное рулевое управление с гидроусилителем.Задняя подвеска, в зависимости от версии, зависимая пружинная либо независимая многорычажная.Для Мерседеса и Volvo в качестве опции предлагали и автоматические коробки.Mercedes-Benz даже в базовой комплектации имел дисковые тормоза на всех колесах. Такую же схему применили и на Volvo семейства 700.<h2>Через поколения</h2>Для Горьковского автозавода ГАЗ‑3102, конечно, стал прогрессивной конструкцией. Правда, форкамерный двигатель был сомнителен с точки зрения теплового режима и сложного обслуживания. Но кузов, салон и, главное, тормоза у эксклюзивной Волги были современней, чем у ГАЗ‑24.Волга ГАЗ‑3102  Однако по сравнению с европейскими ровесниками начала 1980‑х годов передняя подвеска родом из пятидесятых, рулевое управление без усилителя, рессорная задняя подвеска без стабилизатора и четырехступенчатая коробка передач подчеркивали архаичность базовой конструкции. Так что ГАЗ‑3102 стал, по сути, «внеклассовым» автомобилем.<ul><li>Особенности конструкции Волги ГАЗ‑3111 и ее зарубежных одноклассников-конкурентов рассмотрены <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973714-volga-gaz-3111-i-yaponskie-odnoklassniki/" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»

Волга ГАЗ‑3102

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Поездки в такси в столице становятся безопаснее с каждым годом. В 2025 году число раненых в результате ДТП с такси уменьшилось на 6,2%, погибших – на 32,1%.[readmore ids="975957" align="right"]Добиться таких результатов удалось благодаря системной работе. Прежде всего, с 1 марта была введена обязательная аттестация для водителей такси, которую к настоящему моменту успешно прошли уже более 220 тысяч человек. Параллельно сотрудники Госавтоинспекции и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) ведут постоянные рейды – за год было зафиксировано свыше 8,5 тысяч нарушений.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4uCpF_qWJ61qZTiaUh2SnQ" alt="Максим Ликсутов: Мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее" title="Максим Ликсутов: Мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1597003" /></div>[table id="94"]«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее. В этом году ввели обязательную аттестацию для водителей.&nbsp;Благодаря этому пассажиры могут быть уверены, что за рулем автомобилей находятся профессионалы. Кроме того, профильные службы проводят комплексную работу, в результате которой стало меньше аварий».Помимо контроля, важную роль играет обучение. Совместно с Корпоративным университетом Московского транспорта были созданы бесплатные учебные материалы, доступные в системе КИС «АРТ». Они позволяют водителям качественно подготовиться к аттестации и повысить уровень знаний.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1597002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sz_jDmdBL8RopYlQSls-Eg=s800" alt="Максим Ликсутов: Мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее" title="Максим Ликсутов: Мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1597002" /></div>Также безопасность обеспечивают современные технологии, которые помогают предотвращать нарушения. Среди них – онлайн-мониторинг маршрута в приложении, фиксация превышения скорости с предупреждением водителя, шифрование контактных данных пассажира и водителя при заказе, а также постоянный контроль за дорожными происшествиями с оперативным реагированием при необходимости.[table id="2005"] <div> </div>

Алексеева Елена

Поездки в такси в столице становятся безопаснее с каждым годом. В 2025 году число раненых в результате ДТП с такси уменьшилось на 6,2%, погибших – на 32,1%.Добиться таких результатов удалось благодаря системной работе. Прежде всего, с 1 марта была введена обязательная аттестация для водителей такси, которую к настоящему моменту успешно прошли уже более 220 тысяч человек. Параллельно сотрудники Госавтоинспекции и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) ведут постоянные рейды – за год было зафиксировано свыше 8,5 тысяч нарушений.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4uCpF_qWJ61qZTiaUh2SnQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее. В этом году ввели обязательную аттестацию для водителей. Благодаря этому пассажиры могут быть уверены, что за рулем автомобилей находятся профессионалы. Кроме того, профильные службы проводят комплексную работу, в результате которой стало меньше аварий».Помимо контроля, важную роль играет обучение. Совместно с Корпоративным университетом Московского транспорта были созданы бесплатные учебные материалы, доступные в системе КИС «АРТ». Они позволяют водителям качественно подготовиться к аттестации и повысить уровень знаний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sz_jDmdBL8RopYlQSls-Eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Также безопасность обеспечивают современные технологии, которые помогают предотвращать нарушения. Среди них – онлайн-мониторинг маршрута в приложении, фиксация превышения скорости с предупреждением водителя, шифрование контактных данных пассажира и водителя при заказе, а также постоянный контроль за дорожными происшествиями с оперативным реагированием при необходимости. <div> </div>

Поездки в такси в столице становятся безопаснее с каждым годом. В 2025 году число раненых в результате ДТП с такси уменьшилось на 6,2%, погибших – на 32,1%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Общие проблемы на дорогах: когда лучше не выезжать" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975957-obshchie-problemy-na-dorogakh-kog/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/o0PATr6RxrT2iyNeAgr3OA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Добиться таких результатов удалось благодаря системной работе. Прежде всего, с 1 марта была введена обязательная аттестация для водителей такси, которую к настоящему моменту успешно прошли уже более 220 тысяч человек. Параллельно сотрудники Госавтоинспекции и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) ведут постоянные рейды – за год было зафиксировано свыше 8,5 тысяч нарушений.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4uCpF_qWJ61qZTiaUh2SnQ" width="400" height="400" />«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее. В этом году ввели обязательную аттестацию для водителей. Благодаря этому пассажиры могут быть уверены, что за рулем автомобилей находятся профессионалы. Кроме того, профильные службы проводят комплексную работу, в результате которой стало меньше аварий».Помимо контроля, важную роль играет обучение. Совместно с Корпоративным университетом Московского транспорта были созданы бесплатные учебные материалы, доступные в системе КИС «АРТ». Они позволяют водителям качественно подготовиться к аттестации и повысить уровень знаний.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sz_jDmdBL8RopYlQSls-Eg=s800" width="800" height="500" />Также безопасность обеспечивают современные технологии, которые помогают предотвращать нарушения. Среди них – онлайн-мониторинг маршрута в приложении, фиксация превышения скорости с предупреждением водителя, шифрование контактных данных пассажира и водителя при заказе, а также постоянный контроль за дорожными происшествиями с оперативным реагированием при необходимости. <div> </div>

Поездки в такси в столице становятся безопаснее с каждым годом. В 2025 году число раненых в результате ДТП с такси уменьшилось на 6,2%, погибших – на 32,1%.Добиться таких результатов удалось благодаря системной работе. Прежде всего, с 1 марта была введена обязательная аттестация для водителей такси, которую к настоящему моменту успешно прошли уже более 220 тысяч человек. Параллельно сотрудники Госавтоинспекции и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) ведут постоянные рейды – за год было зафиксировано свыше 8,5 тысяч нарушений.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: «По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее. В этом году ввели обязательную аттестацию для водителей. Благодаря этому пассажиры могут быть уверены, что за рулем автомобилей находятся профессионалы. Кроме того, профильные службы проводят комплексную работу, в результате которой стало меньше аварий».Помимо контроля, важную роль играет обучение. Совместно с Корпоративным университетом Московского транспорта были созданы бесплатные учебные материалы, доступные в системе КИС «АРТ». Они позволяют водителям качественно подготовиться к аттестации и повысить уровень знаний.Также безопасность обеспечивают современные технологии, которые помогают предотвращать нарушения. Среди них – онлайн-мониторинг маршрута в приложении, фиксация превышения скорости с предупреждением водителя, шифрование контактных данных пассажира и водителя при заказе, а также постоянный контроль за дорожными происшествиями с оперативным реагированием при необходимости. <div> </div>

Максим Ликсутов: Мы делаем сервис такси в столице удобнее и безопаснее

«За рулем»

Самые крутые автомобили, которые начнут продавать в ближайшее время

Репортаж

Смотрите видеорепортажи