Зиновьев Сергей

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Myway

Автомобиль Myway: новости, обзоры, машина Майвэй - разные поколения, комплектации, характеристики Myway – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Myway: читайте уникальные новости об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Myway: читайте интересные статьи об авто модели Майвэй – сайт За Рулем www.zr.ru

По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul> Недостатки<ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом коробка весьма проста в ремонте.Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить? <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКПОптимальный выбор: Myway 1.8 МКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">За те же деньги</a>: Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600

7 мест, выносливый мотор, цена – от 1,04 млн рублей: а в чем подвох?

Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Леонов Павел

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Lifan Myway</h4>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм Объем багажника (VDA) 295–2188 л Снаряженная масса 1515 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин Максимальная скорость 160 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.</figcaption></figure>[table
id="94"]Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.<div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.</figcaption></figure> Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.</figcaption></figure> Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.</figcaption></figure> Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834111, 834110, 834112, 834116, 834114, 834115"></div>

Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.</figcaption></figure> Повод:
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.

Место действия:
Астраханская область.

Впечатления: в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>[table
id="94"]

Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.

Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.</figcaption></figure> 

Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.</figcaption></figure> 

Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.<div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.</figcaption></figure> </div>

В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.</figcaption></figure> 

Перспективы: в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.

Оценка:
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.

Подробности:
ЗР, 2017, №12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="807189, 807187, 807188, 807192, 807190, 807191, 807193, 807195, 807194"></div>

Lifan Myway —  первый тест китайского кроссовера

Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.

Китай

Кроссоверы

1.8 Comfort МТ

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

[readmore ids="965759" align="right"]На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti" target="_blank">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного фильтра. Крышки отдельно в&nbsp;продаже нет&nbsp;– только в&nbsp;сборе с&nbsp;коробом печки. Я&nbsp;отремонтировал фиксатор с&nbsp;помощью перфорированной пластины из&nbsp;детского металлического конструктора и&nbsp;трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по&nbsp;форме фиксатора и&nbsp;прикрутил на&nbsp;саморезы. С&nbsp;обратной стороны их острые части отрезал болгаркой&nbsp;– при нагревании от&nbsp;инструмента саморезы еще и&nbsp;надежно впаялись в&nbsp;пластиковую крышку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1554756" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" alt="Детский конструктор для ремонта автомобиля — отличный пример" title="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1554756" comment="Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора" />Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</div><div class="caption">Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</div> C. Мельник, Челябинская область[table id="2051"]Приз автору совета – набор автохимии Carville Racing[readmore ids="967180" align="right"][table id="2013"]<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне&nbsp;описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"]

Ревин Алексей

На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного
фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе
с коробом печки. 

Я отремонтировал фиксатор с помощью
перфорированной пластины из детского металлического конструктора
и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора
и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части
отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще
и надежно впаялись в пластиковую крышку.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора</figcaption></figure> C. Мельник, Челябинская
областьПриз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d">тут</a>.</li></ul>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Можно ли улучшить автомобиль с помощью деталей от компьютера? Еще как можно!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/965759-mozhno-li-uluchshit-avtomobil-s/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/rfLWc894pkiaTMyVX6U0Mw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного
фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе
с коробом печки. 

Я отремонтировал фиксатор с помощью
перфорированной пластины из детского металлического конструктора
и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора
и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части
отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще
и надежно впаялись в пластиковую крышку.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qY4AQcfz3amFmg72WkFIRA=s800" width="800" height="500" />Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора C. Мельник, Челябинская
областьПриз автору совета – набор автохимии Carville Racing<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Усиливаем подсветку приборов в автомобиле — простой лайфхак" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967180-ne-predusmotrena-podsvetka-vazh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/MIY7FCwEvbR-ZUnvLIjQMA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d">тут</a>.</li></ul>

На кроссовере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964871-lifan-myway-2017-2018-neispravnosti" target="_blank">Lifan Myway</a> сломался фиксатор крышки салонного фильтра. Крышки отдельно в продаже нет – только в сборе с коробом печки. Я отремонтировал фиксатор с помощью перфорированной пластины из детского металлического конструктора и трех саморезов. Пластину изогнул плоскогубцами по форме фиксатора и прикрутил на саморезы. С обратной стороны их острые части отрезал болгаркой – при нагревании от инструмента саморезы еще и надежно впаялись в пластиковую крышку.Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора C. Мельник, Челябинская областьПриз автору совета – набор автохимии Carville Racing<ul><li>Простое и эстетичное решение для замены поломанных креплений в салоне описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968356-prostoe-i-ehstetichnoe-reshenie-d" target="_blank">тут</a>.</li></ul>

Детский конструктор для ремонта автомобиля — отличный пример

Ремонт крышки салонного фильтра с помощью детальки от металлического конструктора

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

По размерам кроссовер с салоном минивэна&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank">Lifan Myway</a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм.&nbsp;Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».[table id="2051"]Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537076" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Lifan Myway" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537076" comment="Lifan Myway" />Lifan Myway</div><div class="caption">Lifan Myway</div> Достоинства<ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul> Недостатки<ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии.&nbsp;</li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон.&nbsp;</li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1537075" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" alt="Lifan Myway (2017–2018 годы выпуска)" title="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1537075" comment="Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно." />Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно.</div><div class="caption">Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и&nbsp;проникать на него неудобно.</div> <h2>Моторы</h2>[readmore ids="939588" align="right"]Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий.&nbsp;Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива. <h2>Коробки передач</h2>[readmore ids= "953609"]Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом коробка весьма проста в ремонте.Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить? <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км.&nbsp;</li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км.&nbsp;</li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно.&nbsp;</li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы.&nbsp;</li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком).&nbsp;</li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного.&nbsp;</li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="831"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="964097" align="right"]Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКПОптимальный выбор:&nbsp;Myway 1.8 МКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>:&nbsp;Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600[table id="2004"]

По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul> Недостатки<ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно.</figcaption></figure> <h2>Моторы</h2>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом коробка весьма проста в ремонте.Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить? <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКПОптимальный выбор: Myway 1.8 МКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">За те же деньги</a>: Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600

По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OnuIirv7TD5xaKO2TSGKnA=s800" width="800" height="500" />Lifan Myway Достоинства<ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul> Недостатки<ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJkyAaVLGWrQ4W5HlmqtUw=s800" width="800" height="500" />Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно. <h2>Моторы</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Китайский кроссовер по цене новой Нивы – 6 достойных вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/939588-6-poderzhannykh-kitajskikh-krosso/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/IFcTJnwrcxKRSN5uvGpVVg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива. <h2>Коробки передач</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Кроссоверы с АКП не дороже 1,2 млн – 6 лучших вариантов" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/953609-krossover-s-probegom-za-million-200-tysyach-rubley-luchshie-varianty/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/63csGsJk59P6ToopUrXLrQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом коробка весьма проста в ремонте.Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить? <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие лайфхаки от подписчиков «За рулем» в Телеграм" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/964097-luchshie-lajfkhaki-ot-podpischikov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/li8gtqzfGHHCVQNRXKhbAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКПОптимальный выбор: Myway 1.8 МКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/">За те же деньги</a>: Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600

По размерам кроссовер с салоном минивэна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910236-putevoditel/" target="_blank"></a> близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961925-nuzhen-bolshoj-avtomobil-deshev/" target="_blank">Ларгусу</a> в версии Cross. Мест всегда семь (5‑местных не бывает), привод – только задний, клиренс – 192 мм. Выпускали до 2020 года, у нас продавался лишь два года. Название читаем как «Майвэй».Построен на шасси коммерческого фургона с несущим кузовом, зависимой задней подвеской и неразрезным мостом. Полноприводной модификации нет. При снятом третьем ряде сидений получается багажный отсек объемом больше кубометра – многие машину используют именно так.Lifan Myway Достоинства<ul><li>Неординарная вместимость. </li><li>Простая конструкция.</li></ul> Недостатки<ul><li>Слабое ЛКП, посредственная защита от коррозии. </li><li>Неудобные сиденья, скрипучий салон. </li><li>Дефицит запчастей.</li></ul>Варианты трансформации салона позволяют считать Myway именно минивэном. Задний ряд сидений не идеален: мало места для ног, и проникать на него неудобно. <h2>Моторы</h2>Единственный двигатель LFB479Q 1.8 (125 л. с.) – атмосферный. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенный впрыск, приемлет АИ‑92, гидрокомпенсаторов нет. В основе имеет тойотовский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949149-avto-s-probegom/?ysclid=m7ngpr3oqo645035526" target="_blank">агрегат 1ZZ-FE</a>. Многие элементы взаимозаменяемы, набор недостатков схожий. Из-за тонких поршневых колец быстро развивается масложор. Слабоват привод ГРМ – натяжитель может выйти из строя до 150 тысяч км, вместе с ним обычно меняют и цепь. Недолго живет фазорегулятор (один, на впуске).Вместе с тем мотор надежный, какие-либо внезапные поломки редки. На двигатель и его детали давали гарантию 5 лет или 150 тысяч км при ресурсе 250–300 тысяч км. Недостаток мощности для машины массой свыше 1,5 т компенсируется умеренным расходом топлива. <h2>Коробки передач</h2>Механическая коробка далеко не самый стойкий агрегат – к 150 тысячам км проявляется износ подшипников. Любого из семи, иногда всех сразу, раньше других обычно сдается подшипник первичного вала. Четкое переключение передач если и есть, то пропадает после 50 тысяч. Сцепление при этом живучее, а в целом коробка весьма проста в ремонте.Пятиступенчатый гидроавтомат с индексом AZ51 появился в 2018 году, машин с ним крайне мало. И сам он у нас большая редкость – на других моделях этот же мотор 1.8 сочетали с вариатором. Сведений о надежности и ресурсе минимум: Майвэи c АКП еще не доехали и до 150 тысяч км. Но, по крайней мере, на таких пробегах жалоб на автомат не отмечено. Однако в конечном итоге возникнет вопрос – где чинить? <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска жесткая и тряская, но вполне жизнестойкая, кроме штатных задних амортизаторов. Судя по всему, на части новых машин они были с дефектами – меняли по гарантии. Также под гарантию нередко попадала рулевая рейка, которая сдавалась после 30–50 тысяч км. </li><li>Передние тормозные колодки обычно не выдерживают 30–40 тысяч км. </li><li>Неэффективность печки объясняется «латиноамериканской» настройкой термостата – отсюда же и долгие прогревы зимой. Некоторые дилеры предлагали заменить один из кондиционеров (их два!) дополнительным отопителем салона. Иные владельцы делали это самостоятельно. </li><li>Тросик ручника сгнивает за две-три зимы. </li><li>На большинстве машин регулярно хандрит система контроля давления в шинах – подает тревогу без всяких причин либо просто «не видит» давления. Помогает снятие клеммы аккумулятора, но многие отключают систему вообще (разъем прячется под бардачком). </li><li>Иных мелких поломок до 80–100 тысяч км немного. </li><li>Отзывная кампания в конце 2018 года коснулась силового предохранителя генератора.</li></ul> <table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Myway 1.8 МКПОптимальный выбор: Myway 1.8 МКП<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951930-samye-khodovye-krossovery-pyatil/" target="_blank">За те же деньги</a>: Chery Tiggo 3, Chevrolet Niva, Renault Duster, Zotye T600

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Lifan Myway</h4>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм Объем багажника (VDA) 295–2188 л Снаряженная масса 1515 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин Максимальная скорость 160 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.</figcaption></figure>[table
id="94"]Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.<div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.</figcaption></figure> Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.</figcaption></figure> Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.</figcaption></figure> Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="834111, 834110, 834112, 834116, 834114, 834115"></div>

<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug=s800" width="800" height="500" />Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Lifan Myway</h4>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм Объем багажника (VDA) 295–2188 л Снаряженная масса 1515 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин Максимальная скорость 160 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.[table
id="93"]<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA=s800" width="800" height="500" />Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table
id="94"]Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.<div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg=s800" width="731" height="800" />Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие. Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug=s800" width="800" height="500" />Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем. Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg=s800" width="800" height="500" />Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых. Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?<div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" /></div>

Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске. <table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="638"> <h4> Lifan Myway</h4>Длина / ширина / высота / база 4440 / 1760 / 1730 / 2720 мм Объем багажника (VDA) 295–2188 л Снаряженная масса 1515 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1794 см³; 92 кВт / 125 л.с. при 6000 об/мин;  161 Н·м при 4200–4400 об/мин Максимальная скорость 160 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км Трансмиссия задний привод; М5 </td> </tr> </tbody></table> Помните знаменитую песню Фрэнка Синатры My way – «Мой путь»? В случае с одноименным кроссовером китайцы действительно пошли своей тропой. Lifan Myway построен на заднеприводном шасси легкового микроавтобуса с несущим кузовом, зависимой задней подвеской, неразрезным мостом и продольным расположением мотора. Можно, конечно, называть такую компоновку классической, но я считаю ее устаревшей и не самой удачной для наших условий. Такую схему мог бы отчасти объяснить полный привод, но его нет и не будет. На китайских машинах для внутреннего рынка заднеприводная схема встречается на каждом шагу, вот Lifan и «прикрутил» к ней кузов кроссовера. Получилось, в общем-то. неплохо, да и ниша удачная: на нашем рынке не так уж много семиместных машин, а в бюджетном классе – только близкий по габаритам Ларгус.Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.[table id="93"]Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.[table id="94"]Правда, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/" target="_blank">Myway</a> способен взять на борт семерых условно. В третьем ряду смогут разместиться лишь дети – мéста мало, диван расположен очень низко. Но я не уверен, что ребятня захочет там ютиться, ведь обзор закрывают массивные задние стойки крыши. Забраться самостоятельно на галерку дети тоже вряд ли смогут – чтобы освободить путь, надо откинуть часть дивана второго ряда, приложив немалое усилие.<div>При семиместной компоновке в багажнике для поклажи остается 295 «паспортных» литров, хотя, на взгляд, сюда войдет лишь пара пакетов из супермаркета. Остальное съест <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903832-nabor-avtomobilista-chto-vzyat/" target="_blank">набор автомобилиста</a> и прочая необходимая мелочевка, которую деть некуда – подполья нет. Если же третий ряд сложить, то объем багажника увеличится до 1038 литров. Могло быть и больше, но спинки просто ложатся на подушки и занимают слишком много места. Впрочем, третий ряд можно демонтировать и убрать в гараж.</div>Диван второго ряда разделен в пропорции 40:60, каждая из частей сдвигается в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я попросил коллегу богатырского телосложения и ростом 195 см отрегулировать под себя водительское кресло, и, когда он сел «сам за собой», перед коленями мéста осталось немного, а вот над головой – предостаточно. В общем, на тесноту жаловаться грех. Водительское кресло регулируется по высоте, а руль – по углу наклона.Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие. Альтернативы бензиновому мотору рабочим объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой механике пока нет (но обещают машины с автоматом). Свои 125 сил двигатель развивает ближе к 6000 об/мин, а максимальный момент 161 Н·м доступен в узком диапазоне 4200–4400 об/мин. Для машины снаряженной массой более полутора тонн не бог весть что. Для спокойного перемещения на пустой машине хватает, но на груженой мотор приходится крутить вплоть до отсечки. Рев двигателя назойливо проникает в салон, а расход бензина с легкостью переваливает за 10 литров на сотню.Передачи включаются неидеально, но это, надеюсь, дефект конкретной машины: позже я проехался на других – и всё было в порядке. Требуют привычки тормозá: ход педали огромен, дозировать усилие сложно. Рулевое тоже не ахти: не блещет информативностью, особенно в околонулевой зоне.Но больше всего разочаровала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/" target="_blank">подвеска</a>: она явно настроена лишь на хороший асфальт, а в Астраханской области, где проходил наш тест, с этим проблема. Местные дороги, а точнее то, что от них осталось, щедро усеяны ямами, и похожая ситуация – во многих других регионах нашей страны, где пропишется большая часть Лифанов. Подвеска неплохо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, но перед более крупными откровенно пасует – и передние стойки срабатывают до отбоя. Задние сопротивляются чуть увереннее, но тоже периодически встречаются с ограничителями.Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем. Удивительно, но, несмотря на отсутствие полного привода, на Майвэе можно относительно уверенно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907678-zachem-pereplachivat-za-krossov/" target="_blank">съезжать с асфальта</a>. У него неплохая геометрическая проходимость: свесы короткие, клиренс – 192 мм, по данным производителя. Я в самой нижней точке, под выпускной системой, намерил и того больше – 199 мм. Имеется электронная имитация блокировки дифференциала: с ее помощью при отключенной системе стабилизации автомобиль справляется даже с диагональным вывешиванием.Так стоит ли овчинка выделки? Машина не оставляет впечатления откровенно дешевой поделки, а оснащение не бедное. За Myway в единственной и довольно щедрой комплектации просят 829 900 рублей, а за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/" target="_blank">Largus Cross</a> в семиместном исполнении – 699 900 целковых. Разница существенная, но Myway предлагает ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и кнопочный пуск двигателя, кожаный (кожзам) двухцветный салон, мультимедиасистему с 7-дюймовым сенсорным экраном, камеру заднего вида ­и литые диски.Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых. Так что «свой путь» к кошельку покупателя Myway выбрал верный – с начала продаж (в середине сентября) и до конца 2017 года дилеры планируют реализовать около 1200 автомобилей. Могли бы и больше, но квота машинокомплектов для крупноузловой сборки Лифанов на заводе Derways в Черкесске ограничена. Поэтому – редкий случай в наши времена – спрос на Myway сейчас превышает предложение и в некоторых регионах на него даже есть очередь на две-три недели. Занимать будете?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal910236-1"><a class="story-link" href="/content/articles/910236-putevoditel/">Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug","alt":"Lifan Myway делают в России: крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg","alt":"Двухцветный салон приятен. На сенсорный 7-дюймовый дисплей выводится изображение с камеры заднего вида.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA","alt":"Кондиционер – базовое оснащение. Производитель называет климатическую систему двухзонной, но пассажиры второго ряда могут регулировать лишь интенсивность обдува.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg","alt":"Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении, диапазон широк. Можно изменять угол наклона спинки. Для прохода на галерку сиденье надо откинуть, приложив немалое усилие.","width":1280,"height":1400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug","alt":"Сиденья двух задних рядов можно сложить, но они занимают слишком много мéста. Подполья нет. Полноразмерная запаска закреплена снаружи, под днищем.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg","alt":"Этот ракурс наименее выигрышный: 16‑дюймовые колеса кажутся несоразмерно маленькими. Сейчас прорабатывается вопрос установки 17‑дюймовых.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Присматриваемся к новому семиместному Лифану на дорогах Астраханской области. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cq0MHjfjHC-AzLNm9RIRug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5G6XQfl88LbuCH4dVzJ4yg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfqsJZKP801uULOeWBNttA" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U2Qd2FLAwMc-N6e9duP4Fg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pOHYLl6dsoE2lTOQPz_Wug" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jbS2XMg0t8r0zkQDPSgUpg" alt="Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем» — фото 834115" itemprop="contentUrl" />Китайский кроссовер Lifan Myway – тест-драйв «За рулем»</div></div>

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.</figcaption></figure> Повод:
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.

Место действия:
Астраханская область.

Впечатления: в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>[table
id="94"]

Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.

Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.</figcaption></figure> 

Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.</figcaption></figure> 

Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.<div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.</figcaption></figure> </div>

В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.</figcaption></figure> 

Перспективы: в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.

Оценка:
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.

Подробности:
ЗР, 2017, №12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="807189, 807187, 807188, 807192, 807190, 807191, 807193, 807195, 807194"></div>

<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw=s800" width="800" height="500" />Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой дешевый кроссовер от Lifan. Приценимся?" data-href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mfInkfYYnKtZypgT-XfByQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> Повод:
презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/">нового кроссовера Lifan Myway</a>.

Место действия:
Астраханская область.

Впечатления: в
России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых
седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в
России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. Хотя представители
азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять
Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим
габаритам: длина «китайца» - 4440
 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно).
Правда, Myway ощутимо выше: 1730
 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР).
Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan
продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а
за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в
100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g=s800" width="800" height="500" />Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида. [table
id="93"]<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA=s800" width="800" height="500" />К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.[table
id="94"]

Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской
области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где
наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной
стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но
перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска
переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах.

Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка
организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не
самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации
ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не
планируют. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg=s800" width="800" height="500" />Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям. 

Под капот российских Майвеев устанавливают единственный
бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8
 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000
об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля
снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения
его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать.

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q=s800" width="800" height="500" />На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет. 

Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.<div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне
мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона.
Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw=s800" width="800" height="500" />Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером. </div>

В салоне места действительно много. Спереди без проблем
разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно
отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из
двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в
продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил
отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли
кому-то будет удобно. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA=s800" width="800" height="500" />Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком. 

Перспективы: в
сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива
Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как
универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две
подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный
двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном,
камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет.

Оценка:
несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за
те деньги, которые за него просят.

Подробности:
ЗР, 2017, №12<div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw" /></div>

Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов. Повод: презентация <a href="https://www.zr.ru/content/news/900523-krossover-lifan-myway-gotovits/" target="_blank">нового кроссовера Lifan Myway</a>. Место действия: Астраханская область. Впечатления: в России сейчас продается совсем немного автомобилей, способных вместить семерых седоков. Особенно остро дефицит ощущается в бюджетном классе. Кроме <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/" target="_blank">Лады Ларгус</a>, других вариантов и нет. Точнее, не было до недавнего времени — ведь в России начали продавать китайский кроссовер Lifan Myway. Хотя представители азиатского бренда не считают Ларгус своим основным конкурентом, противостоять Лифан будет, в первую очередь, именно ему. Во-первых, эти машины очень схожи по своим габаритам: длина «китайца» - 4440 мм, ширина – 1760 (у Ларгуса – 4470 и 1756 мм соответственно). Правда, Myway ощутимо выше: 1730 мм против 1682 мм у Ларгуса в версии «Кросс». Дорожный просвет у «китайца» 192 мм (по заявлению производителя), а у Ларгуса в исполнении «Кросс» под защитой двигателя 210 мм (по замерам ЗР). Во-вторых, они не так уж и далеки друг от друга по цене. К примеру, Lifan продают в единственной и довольно щедрой комплектации за 799 900 рублей, а за тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904866-lada-largus-chto-daet-pristavk/" target="_blank">Ларгус Кросс</a> в семиместном исполнении просят 699 900 руб. Разница в 100 000 рублей для этого сегмента, конечно же, существенная, но не критичная.Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида. [table id="93"]К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.[table id="94"] Мне удалось познакомиться с новинкой на дорогах Астраханской области. Точнее, на остатках от этих дорог – асфальт здесь усеян многочисленными ямами и всевозможными неровностями. В общем, условия такие же, как и во многих других регионах нашей родины, где наверняка пропишется основная масса Лифанов. На таких покрытиях подвеска проявила себя неоднозначно. С одной стороны, она довольно неплохо справлялась с мелкими и средними неровностями, но перед более-менее крупными откровенно пасовала – передние стойки периодически срабатывали до отбоя. Задняя подвеска переносила подобные испытания легче. Кстати, конструкция подвески для этого класса не совсем обычная. Тут китайцы уж точно пошли своим путем (Myway в переводе означает «мой путь»). Если спереди привычные стойки McPherson, то сзади, к нашему удивлению, мы обнаружили неразрезной мост на пружинах. Производимые у нас автомобили (крупноузловая сборка организована на заводе Derways в Черкесске) – исключительно заднеприводные. Не самое удачное решение для российских условий. Хорошо хоть есть система стабилизации ESP. В Китае продают и полноприводные варианты, но к нам их пока поставлять не планируют. Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям. Под капот российских Майвеев устанавливают единственный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент в 162 Н.м доступен в диапазоне 4200-4400 об/мин. Мотор известен по другим моделям от компании Lifan, и претензии к нему все те же – слабоват для автомобиля снаряженной массой 1,5 тонны. Точнее, для степенного и спокойного перемещения его вполне хватает, но не более того — каждый обгон на трассе приходится тщательно просчитывать. На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет. Главная претензия к механической 5-ступенчатой коробке передач (машины с автоматом обещают привезти в следующем году) – недостаточная информативность механизма выбора передач. Правда, позже я проехался на нескольких других тестовых автомобилях Lifan Myway и подобной проблемы не обнаружил. Возможно, это особенность одной, доставшейся поначалу именно мне машины.<div>Приятно удивила шумоизоляция. В салон проникает крайне мало посторонних звуков. В основном это звук двигателя во время интенсивного разгона. Даже на большой скорости можно разговаривать с пассажиром не повышая голоса. </div><div>Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером. </div> В салоне места действительно много. Спереди без проблем разместится человек любой комплекции. Водительское сиденье можно отрегулировать по высоте, а руль – по углу наклона. Задний диван состоит из двух частей, разделенных в пропорции 40:60. Каждая из них может двигаться в продольном направлении в достаточно большом диапазоне. Я специально попросил отрегулировать под себя водительское кресло мужчину богатырского сложения и ростом 195 см, а затем попросил пересесть на задний ряд. Места перед коленями оказалось минимум, а над головой еще оставался достаточный запас пространства. В общем, тесно не будет. Чего нельзя сказать о третьем ряде сидений. Здесь места меньше, чем на галерке Ларгуса, поэтому, кроме детей и подростков, там вряд ли кому-то будет удобно. Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком. Перспективы: в сегменте недорогих 7-местных автомобилей появилась альтернатива Ларгусу. К тому же Myway выглядит как кроссовер (у нас это любят), а не как универсал, и весьма достойно оснащен (литые диски, системы ABS и ESP, две подушки безопасности, бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, кожаный двухцветный салон, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, камера заднего вида и т.д.). Спрос явно будет. Оценка: несмотря на некоторые недочеты и особенности, Lifan Myway неплох. Особенно за те деньги, которые за него просят. Подробности: ЗР, 2017, №12<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal908995-1"><a class="story-link" href="/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/">Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw","alt":"Китайский кроссовер Lifan Myway выглядит достаточно современно.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q","alt":"На автомобиль устанавливают бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л мощностью 125 л.с., которую он развивает ближе к 6000 об/мин. Альтернативы этому мотору нет.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA","alt":"Нижняя часть дверей, пороги и бамперы прикрыты черным пластиком.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw","alt":"Myway хоть и заднеприводный, но с асфальта на нем съезжать можно – у него внушительный клиренс в 192 мм и неплохая геометрическая проходимость за счет коротких свесов.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ","alt":"При езде по разбитым дорогам передней подвеске не хватает энергоемкости – она срабатывает до отбоя раньше, чем этого ожидаешь. И это несмотря на то, что на Lifan устанавливают шины размерности 205/65 R16 с довольно высоким профилем.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g","alt":"Двухцветный салон выглядит довольно стильно. В центре передней панели расположен сенсорный 7-дюймовый экран мультимедиасистемы. На него же выводится изображение с камеры заднего вида.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA","alt":"К работе кондиционера претензий за время теста не было. Управление удобное. Рядом кнопки подогрева передних сидений.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg","alt":"Профиль сидений не самый удачный – подушка и спинка слишком плоские. Зато на первых двух рядах без проблем усядутся люди даже богатырской комплекции. На третьем ряду комфортно будет разве что детям.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw","alt":"Второй и третий ряды сидений можно сложить, чтобы освободить место под поклажу. Никакого подполья в багажнике нет. Есть лишь пара небольших боковых ниш. Полноразмерная запаска расположена снаружи под бампером.","width":1600,"height":1000}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В России начали продавать новый недорогой 7-местный автомобиль. Мы испытали его в числе первых в России. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eV9njgz1oe-bU-6lh2XnDw" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807189" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H2oJkkiekOY1WzOh54kt6Q" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807187" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QnT1D0ezdwXOBzooOO8OZA" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807188" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lAT6nDE0E7_eOG4mPk-4Sw" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807192" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DN6nFm9KCpLDD25ZjD9IxQ" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807190" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlHjwIs2S5wFHOyEwYFl6g" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807191" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0I5lWpAtIAbgNvkyT6Z1hA" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807193" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XvA1l1Q1j2_75Rx-YXdPeg" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807195" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bvo3gCwLFnTmk9POBRhMMw" alt="Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера — фото 807194" itemprop="contentUrl" />Lifan Myway — первый тест китайского кроссовера</div></div>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лежнин Роман

Новый кроссовер Toyota привезли в Россию с ценой чуть дороже 2 млн рублей

Интерьер Toyota Corolla Cross

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/404692-toyota-geely-chery

Эксперты сервиса «Автотека», принадлежащего «Авито», проанализировали отчеты за 2025 год. Они выяснили, что среди автомобилей в возрасте от двух до десяти лет чаще всего остаются у первых владельцев 31,6% машин. [readmore ids="976151" align="right"]Выяснилось, что реже всего владельцы меняют сравнительно новые марки, недавно появившиеся на российском рынке. Лидером по доле авто с одним собственником стала компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976038-omoda-c5-vyjdet-s-novym-dizajn/" target="_blank">Omoda</a> – 60,6%. В следующей группе оказались Jaecoo (60,3%), Jetour (55%), Exeed (54,8%), Москвич (53,8%), Tank (53,6%), Haval (53,5%), Changan (53%), Kaiyi (52,8%) и Hongqi (52,7%).Среди моделей самые высокие показатели у Omoda C5 (60,7%), Omoda S5 (60,4%) и Jaecoo J7 (60,3%). Также в топе оказались <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">Haval M6</a> (59,1%), Changan CS55 Plus (58,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (57,8%), Chery Tiggo 7 Pro Max (57,4%), Chery Tiggo 4 Pro (57,3%), LADA Granta Cross (56,9%) и Jetour Dashing (56,8%). [table id="2286"][readmore ids="942143" align="right"]Высокий процент авто с одним владельцем показали и Exeed TXL (56,6%), Haval Jolion (56,3%), Chery Tiggo 7 Pro (56,1%), Chery Tiggo 8 Pro (56%), Changan CS35 Plus (55,9%), Great Wall Poer (55,8%), а также Changan Uni-V (55,6%), Exeed LX (55,6%), Geely Atlas Pro (55,2%) и Changan Uni-T (55,2%).По данным «Автотеки», более 40 моделей автомобилей имеют показатель более 50% машин с одним владельцем. Большинство из них – китайские марки, что связано с их недавним массовым выходом на рынок. Среди других производителей такие автомобили есть у Kia Rio X (55,2%), Skoda Karoq (49,3%), Renault Logan Stepway (49%) и Hyundai Creta (47,8%). Управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин отметил, что машины с одним владельцем часто привлекают покупателей. Это может указывать на бережную эксплуатацию и качественное техническое обслуживание. Однако он рекомендовал тщательно проверять историю автомобиля, включая пробег, участие в ДТП, коммерческое использование, сервисное обслуживание и штрафы.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки. [table id="2283"]

Ушакова Ирина

Эксперты сервиса «Автотека», принадлежащего «Авито», проанализировали отчеты за 2025 год. Они выяснили, что среди автомобилей в возрасте от двух до десяти лет чаще всего остаются у первых владельцев 31,6% машин. Выяснилось, что реже всего владельцы меняют сравнительно новые марки, недавно появившиеся на российском рынке. Лидером по доле авто с одним собственником стала компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976038-omoda-c5-vyjdet-s-novym-dizajn/">Omoda</a> – 60,6%. В следующей группе оказались Jaecoo (60,3%), Jetour (55%), Exeed (54,8%), Москвич (53,8%), Tank (53,6%), Haval (53,5%), Changan (53%), Kaiyi (52,8%) и Hongqi (52,7%).Среди моделей самые высокие показатели у Omoda C5 (60,7%), Omoda S5 (60,4%) и Jaecoo J7 (60,3%). Также в топе оказались <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/">Haval M6</a> (59,1%), Changan CS55 Plus (58,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (57,8%), Chery Tiggo 7 Pro Max (57,4%), Chery Tiggo 4 Pro (57,3%), LADA Granta Cross (56,9%) и Jetour Dashing (56,8%). Высокий процент авто с одним владельцем показали и Exeed TXL (56,6%), Haval Jolion (56,3%), Chery Tiggo 7 Pro (56,1%), Chery Tiggo 8 Pro (56%), Changan CS35 Plus (55,9%), Great Wall Poer (55,8%), а также Changan Uni-V (55,6%), Exeed LX (55,6%), Geely Atlas Pro (55,2%) и Changan Uni-T (55,2%).По данным «Автотеки», более 40 моделей автомобилей имеют показатель более 50% машин с одним владельцем. Большинство из них – китайские марки, что связано с их недавним массовым выходом на рынок. Среди других производителей такие автомобили есть у Kia Rio X (55,2%), Skoda Karoq (49,3%), Renault Logan Stepway (49%) и Hyundai Creta (47,8%). Управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин отметил, что машины с одним владельцем часто привлекают покупателей. Это может указывать на бережную эксплуатацию и качественное техническое обслуживание. Однако он рекомендовал тщательно проверять историю автомобиля, включая пробег, участие в ДТП, коммерческое использование, сервисное обслуживание и штрафы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Эксперты сервиса «Автотека», принадлежащего «Авито», проанализировали отчеты за 2025 год. Они выяснили, что среди автомобилей в возрасте от двух до десяти лет чаще всего остаются у первых владельцев 31,6% машин. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рейтинг универсалов за полтора миллиона — три отличных варианта" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976151-rejting-universalov/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/C9BskxyNUPCCvG6DzhO-_g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выяснилось, что реже всего владельцы меняют сравнительно новые марки, недавно появившиеся на российском рынке. Лидером по доле авто с одним собственником стала компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976038-omoda-c5-vyjdet-s-novym-dizajn/">Omoda</a> – 60,6%. В следующей группе оказались Jaecoo (60,3%), Jetour (55%), Exeed (54,8%), Москвич (53,8%), Tank (53,6%), Haval (53,5%), Changan (53%), Kaiyi (52,8%) и Hongqi (52,7%).Среди моделей самые высокие показатели у Omoda C5 (60,7%), Omoda S5 (60,4%) и Jaecoo J7 (60,3%). Также в топе оказались <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/">Haval M6</a> (59,1%), Changan CS55 Plus (58,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (57,8%), Chery Tiggo 7 Pro Max (57,4%), Chery Tiggo 4 Pro (57,3%), LADA Granta Cross (56,9%) и Jetour Dashing (56,8%). <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Высокий процент авто с одним владельцем показали и Exeed TXL (56,6%), Haval Jolion (56,3%), Chery Tiggo 7 Pro (56,1%), Chery Tiggo 8 Pro (56%), Changan CS35 Plus (55,9%), Great Wall Poer (55,8%), а также Changan Uni-V (55,6%), Exeed LX (55,6%), Geely Atlas Pro (55,2%) и Changan Uni-T (55,2%).По данным «Автотеки», более 40 моделей автомобилей имеют показатель более 50% машин с одним владельцем. Большинство из них – китайские марки, что связано с их недавним массовым выходом на рынок. Среди других производителей такие автомобили есть у Kia Rio X (55,2%), Skoda Karoq (49,3%), Renault Logan Stepway (49%) и Hyundai Creta (47,8%). Управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин отметил, что машины с одним владельцем часто привлекают покупателей. Это может указывать на бережную эксплуатацию и качественное техническое обслуживание. Однако он рекомендовал тщательно проверять историю автомобиля, включая пробег, участие в ДТП, коммерческое использование, сервисное обслуживание и штрафы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Эксперты сервиса «Автотека», принадлежащего «Авито», проанализировали отчеты за 2025 год. Они выяснили, что среди автомобилей в возрасте от двух до десяти лет чаще всего остаются у первых владельцев 31,6% машин. Выяснилось, что реже всего владельцы меняют сравнительно новые марки, недавно появившиеся на российском рынке. Лидером по доле авто с одним собственником стала компания <a href="https://www.zr.ru/content/news/976038-omoda-c5-vyjdet-s-novym-dizajn/" target="_blank">Omoda</a> – 60,6%. В следующей группе оказались Jaecoo (60,3%), Jetour (55%), Exeed (54,8%), Москвич (53,8%), Tank (53,6%), Haval (53,5%), Changan (53%), Kaiyi (52,8%) и Hongqi (52,7%).Среди моделей самые высокие показатели у Omoda C5 (60,7%), Omoda S5 (60,4%) и Jaecoo J7 (60,3%). Также в топе оказались <a href="https://www.zr.ru/content/news/975720-na-byvshem-zavode-mitsubishi-vy/" target="_blank">Haval M6</a> (59,1%), Changan CS55 Plus (58,8%), Chery Tiggo 8 Pro Max (57,8%), Chery Tiggo 7 Pro Max (57,4%), Chery Tiggo 4 Pro (57,3%), LADA Granta Cross (56,9%) и Jetour Dashing (56,8%). Высокий процент авто с одним владельцем показали и Exeed TXL (56,6%), Haval Jolion (56,3%), Chery Tiggo 7 Pro (56,1%), Chery Tiggo 8 Pro (56%), Changan CS35 Plus (55,9%), Great Wall Poer (55,8%), а также Changan Uni-V (55,6%), Exeed LX (55,6%), Geely Atlas Pro (55,2%) и Changan Uni-T (55,2%).По данным «Автотеки», более 40 моделей автомобилей имеют показатель более 50% машин с одним владельцем. Большинство из них – китайские марки, что связано с их недавним массовым выходом на рынок. Среди других производителей такие автомобили есть у Kia Rio X (55,2%), Skoda Karoq (49,3%), Renault Logan Stepway (49%) и Hyundai Creta (47,8%). Управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин отметил, что машины с одним владельцем часто привлекают покупателей. Это может указывать на бережную эксплуатацию и качественное техническое обслуживание. Однако он рекомендовал тщательно проверять историю автомобиля, включая пробег, участие в ДТП, коммерческое использование, сервисное обслуживание и штрафы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976004-populyarnyj-v-rossii-avtobrend/" target="_blank">сообщал</a>, что популярный в России автобренд показал сразу четыре новинки.

Эти машины чаще других остаются у первого владельца

Возникшая в производстве минивэнов Volkswagen ID. Buzz <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/" target="_blank">пауза</a>&nbsp;не означает полный уход модели с рынка, говорят в компании.Напомним, в 2022 году электрический минивэн Volkswagen ID. Buzz громко стартовал на рынке Европы, а покупателям в США пришлось ждать до 2025-го – и вскоре среди американских клиентов стали ходить слухи, что этот год окажется единственным, когда модель будет доступна к покупке. Однако в Volkswagen заявляют: ID. Buzz вскоре вернется – очевидно, присоединившись к электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/975661-narodnyj-ehlektrokar-ot-vw-i/" target="_blank">ID. Polo</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Volkswagen взяла длительную паузу в выпуске минивэна ID. Buzz</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYSFpbykx3HdCVgBjqa1UQ=s800" alt="Компания Volkswagen взяла длительную паузу в выпуске минивэна ID. Buzz" title="Volkswagen отменил выпуск «е-бусика»" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596004" /></div> [table id="2286"][readmore ids="972162" align="right"]Говоря казенным языком директоров крупных компаний, в данный момент дилеры «оптимизируют запасы», собираясь распродавать машины 2025 года выпуска до середины года наступившего. Но в нем обещан и дебют обновленной версии – правда, никаких подробностей о ней пока нет. Меж тем, нынешний ID. Buzz продается слабо: за III квартал в Штатах реализовали менее 5 тысяч «электробусиков», что по меркам местного рынка откровенно слабовато. Хотя, учитывая цену в 61 545 долларов, вполне объяснимо.[table id="2283"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

Возникшая в производстве минивэнов Volkswagen ID. Buzz <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/">пауза</a> не означает полный уход модели с рынка, говорят в компании.Напомним, в 2022 году электрический минивэн Volkswagen ID. Buzz громко стартовал на рынке Европы, а покупателям в США пришлось ждать до 2025-го – и вскоре среди американских клиентов стали ходить слухи, что этот год окажется единственным, когда модель будет доступна к покупке. Однако в Volkswagen заявляют: ID. Buzz вскоре вернется – очевидно, присоединившись к электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/975661-narodnyj-ehlektrokar-ot-vw-i/">ID. Polo</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYSFpbykx3HdCVgBjqa1UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Говоря казенным языком директоров крупных компаний, в данный момент дилеры «оптимизируют запасы», собираясь распродавать машины 2025 года выпуска до середины года наступившего. Но в нем обещан и дебют обновленной версии – правда, никаких подробностей о ней пока нет. Меж тем, нынешний ID. Buzz продается слабо: за III квартал в Штатах реализовали менее 5 тысяч «электробусиков», что по меркам местного рынка откровенно слабовато. Хотя, учитывая цену в 61 545 долларов, вполне объяснимо.

Возникшая в производстве минивэнов Volkswagen ID. Buzz <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/">пауза</a> не означает полный уход модели с рынка, говорят в компании.Напомним, в 2022 году электрический минивэн Volkswagen ID. Buzz громко стартовал на рынке Европы, а покупателям в США пришлось ждать до 2025-го – и вскоре среди американских клиентов стали ходить слухи, что этот год окажется единственным, когда модель будет доступна к покупке. Однако в Volkswagen заявляют: ID. Buzz вскоре вернется – очевидно, присоединившись к электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/975661-narodnyj-ehlektrokar-ot-vw-i/">ID. Polo</a>.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYSFpbykx3HdCVgBjqa1UQ=s800" width="800" height="500" /> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Говоря казенным языком директоров крупных компаний, в данный момент дилеры «оптимизируют запасы», собираясь распродавать машины 2025 года выпуска до середины года наступившего. Но в нем обещан и дебют обновленной версии – правда, никаких подробностей о ней пока нет. Меж тем, нынешний ID. Buzz продается слабо: за III квартал в Штатах реализовали менее 5 тысяч «электробусиков», что по меркам местного рынка откровенно слабовато. Хотя, учитывая цену в 61 545 долларов, вполне объяснимо.

Возникшая в производстве минивэнов Volkswagen ID. Buzz <a href="https://www.zr.ru/content/news/974026-volkswagen-ostanovil-proizvods/" target="_blank">пауза</a> не означает полный уход модели с рынка, говорят в компании.Напомним, в 2022 году электрический минивэн Volkswagen ID. Buzz громко стартовал на рынке Европы, а покупателям в США пришлось ждать до 2025-го – и вскоре среди американских клиентов стали ходить слухи, что этот год окажется единственным, когда модель будет доступна к покупке. Однако в Volkswagen заявляют: ID. Buzz вскоре вернется – очевидно, присоединившись к электрическому <a href="https://www.zr.ru/content/news/975661-narodnyj-ehlektrokar-ot-vw-i/" target="_blank">ID. Polo</a>. Говоря казенным языком директоров крупных компаний, в данный момент дилеры «оптимизируют запасы», собираясь распродавать машины 2025 года выпуска до середины года наступившего. Но в нем обещан и дебют обновленной версии – правда, никаких подробностей о ней пока нет. Меж тем, нынешний ID. Buzz продается слабо: за III квартал в Штатах реализовали менее 5 тысяч «электробусиков», что по меркам местного рынка откровенно слабовато. Хотя, учитывая цену в 61 545 долларов, вполне объяснимо.

Volkswagen отменил выпуск «е-бусика»

https://www.caranddriver.com/news/a69838431/volkswagen-id-buzz-2026-model-year-canceled/

Lifan>Myway