Виноградов Александр

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

«За рулем»

Хлынов Александр

Китай

Кроссоверы

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. [table id="2051"]<h2>5-е место: Li L9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" alt="Li L9" title="Li L9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575016" comment="Li L9" />Li L9</div><div class="caption">Li L9</div> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. [readmore ids="972089" align="right"]Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: Wey 80</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 80</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" alt="Wey 80" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575129" comment="Wey 80" />Wey 80</div><div class="caption">Wey 80</div> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на Wey 80 от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. [readmore ids="972006"]Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: Voyah Free EVR Sport Edition </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Voyah Free EVR Sport Edition</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" alt="Voyah Free EVR Sport Edition" title="Voyah Free EVR Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575018" comment="Voyah Free EVR Sport Edition" />Voyah Free EVR Sport Edition</div><div class="caption">Voyah Free EVR Sport Edition</div> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. [readmore ids="971715" align="right"]Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий Voyah Free EVR Sport Edition по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: Zeekr 001 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr 001</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" alt="Zeekr 001" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575019" comment="Zeekr 001" />Zeekr 001</div><div class="caption">Zeekr 001</div> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. [readmore ids="971655"]С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. [table id="2243"]<h2>1-е место: Hongqi E-HS9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi E-HS9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" alt="Hongqi E-HS9" title="Hongqi E-HS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575017" comment="Hongqi E-HS9" />Hongqi E-HS9</div><div class="caption">Hongqi E-HS9</div> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. [readmore ids="971542" align="right"]У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2006"]

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: Li L9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" alt="Li L9" title="Li L9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575016" comment="Li L9" />Li L9</div><div class="caption">Li L9</div> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: Wey 80</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 80</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" alt="Wey 80" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575129" comment="Wey 80" />Wey 80</div><div class="caption">Wey 80</div> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на Wey 80 от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: Voyah Free EVR Sport Edition </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Voyah Free EVR Sport Edition</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" alt="Voyah Free EVR Sport Edition" title="Voyah Free EVR Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575018" comment="Voyah Free EVR Sport Edition" />Voyah Free EVR Sport Edition</div><div class="caption">Voyah Free EVR Sport Edition</div> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий Voyah Free EVR Sport Edition по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: Zeekr 001 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" alt="Zeekr 001" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575019" comment="Zeekr 001" />Zeekr 001</div><div class="caption">Zeekr 001</div> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: Hongqi E-HS9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi E-HS9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" alt="Hongqi E-HS9" title="Hongqi E-HS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575017" comment="Hongqi E-HS9" />Hongqi E-HS9</div><div class="caption">Hongqi E-HS9</div> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" width="800" height="500" />Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" width="800" height="500" />Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" width="800" height="500" />Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" width="800" height="500" />Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" width="800" height="500" />Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2>Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2>Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2>Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2>Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2>Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Настоящие драконы! Рейтинг самых мощных китайских машин в РФ

компании-производители

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ситуацию с китайской маркой Li Auto можно назвать уникальной. Бренд официально не представлен на российском рынке, но, несмотря на заоблачный ценник, машины Lixiang очень популярны. Почему владельцы немецких и дорогих японских автомобилей охотно пересаживаются на эти кроссоверы?Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/">флагманского L9</a> с гибридной установкой мощностью 449 л. с. В версии МАХ новый кроссовер стоит почти 9 млн рублей!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Роскошь и мультики</h2>Передо мной – два 15‑дюймовых «телевизора», в которых приложений больше, чем в моем смартфоне. Долго можно играться и с климат-контролем, и с настройками освещения.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vQe2W_BxikKtqxIkjm38UQ=s800" width="800" height="251" />От обилия возможностей медиацентра кружится голова. На нашей машине не было русификации, но она возможна. На нижней линейке – горячие функции вроде открытия порта зарядки. Да просто смотреть на лобовое стекло! Благодаря эффективным лидарам и сонарам, а также множеству камер L9 способен точно мониторить ситуацию на пять-шесть рядов вокруг автомобиля, безошибочно рисуя легковые и грузовые машины, даже автобусы с мотоциклами – и даже с зажженными стоп-сигналами! И подобные «мультики» транслируются не только на центральном экране, но и на лобовом стекле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YChTDk3k7cVeAGBw5W6msw=s800" width="800" height="500" />Всё управление трехзонным климат-контролем тоже выведено на экран.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7RRSlnT3bZi07I30v6hc_w=s800" width="800" height="500" />На электротяге L9 способен пройти больше 200 километров. Общий запас с учетом полного бензобака приближается к тысяче верст.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw=s800" width="800" height="500" />Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный бренд привез в Россию свой самый доступный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955025-populyarnyj-brend-privez-v-ross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BJAiwfBZ6NPzcAJzsiVj5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На него проецируется изображение даже с боковой камеры – при включении поворотника. Сразу вспоминается фильм «Правдивая ложь», где у Арнольда Шварценеггера были подобные очки. Получается, можно смотреть назад, смотря вперед – очень удобно! И как тут не вспомнить Audi e‑Tron с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал и экранами на дверных обивках. Вот как надо было делать – как у L9!<h2>Ждем автопилот</h2>Вы ни разу не ездили на L9? Уверяю: с первых же минут вы прочувствуете, что все заявки Li Auto на премиальность вполне уместны.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gJiPJozVJH-ILkfqTQzOtw=s800" width="800" height="500" />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. На втором ряду – два капитанских кресла, по комфорту не уступающие передним. На третий ряд можно пробраться не выходя из машины. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QkkhKER5TTVeBsbGj5qYBg=s800" width="800" height="500" />Еще один большой экран расположился на потолке, для обитателей второго ряда. Функционально он такой же богатый, как передний.L9 едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты. Но когда автомобиль действительно хорош, этого не требуется. Напротив, охота катиться, не замечая, что происходит вокруг. Тем более Li и сам видит всё лучше тебя. Невольно хочется ускорить прогресс автономного движения – пусть L9 везет меня самостоятельно, а я расплывусь на кресле и забуду обо всех проблемах.Lixiang комфортен на любой скорости, пока не упрется в максимальные 172 км/ч. Да-да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за пять секунд, второй сотни он не достигнет. Невысокая «максималка» – по-прежнему слабая сторона любой «электрички», даже если есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/959154-ehksperty-nazvali-samye-udachnye/">бензиновый генератор</a>, как в данном случае.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gudU_J2ydbpBdLl2tcaYyg=s800" width="800" height="500" />Габариты L9 позволили сделать относительно удобным и третий ряд! Спинки регулируются по углу наклона, есть свои дефлекторы вентиляции и трехступенчатый обогрев. Даже в трехрядной конфигурации багажник довольно вместительный. Спинки складываются электроприводом. Пневмоподвеска позволяет опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. <h4>ОБНОВЛЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ</h4>Чтобы пользоваться всеми благами Li-цивилизации, нужно постоянно обновлять программное обеспечение и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом приходится заниматься владельцу – или передать эту заботу знающим людям, которые уже есть в России.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vxx5yn85afba8dGC_bj2tw=s800" width="800" height="500" />Уже есть сервисы, решающие подобные проблемы, в том числе и вопросы с оживлением L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварии Li превращался в неподвижный кирпич на долгие месяцы, но сегодня время оживления сократилось до недели.После покупки нужно впаять слот с сим-картой для доступа в интернет, а также завести мастер-аккаунт. Решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, вроде LiNeo – после их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский.Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы всё заработало как надо, нужно отдать около 100 тысяч рублей. Сумма большая, но необходимая. Да и относительно цены автомобиля это всего лишь 1%.<h2>Последовательно</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россияне массово пересаживаются на китайские премиальные автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/952898-rossiyane-massovo-peresazhivayuts/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CGGzZ_Izewi3N5Lp3Wlryw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Lixiang L9 – последовательный гибрид. Колеса на обеих осях вращают электромоторы общей отдачей в 330 кВт. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч кроссовер способен преодолеть около 200 км. Когда заряд приближается к 20%, включается бензиновый турбо­мотор для подзарядки.Нужно только помнить, что с высаженной батареей нельзя гнать по трассе быстрее 140 км/ч! Иначе ДВС просто не будет успевать заряжать батарею, и в таком режиме электромоторы долго не протянут. Такие случаи уже бывали.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_gUb0zFolTpATVIlvp8aaw=s800" width="800" height="500" />У L9 два порта зарядки типа GB/T для переменного и постоянного тока.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QsTMl4vcV1Lc2boc_gfJnA=s800" width="800" height="500" />Отличительной чертой моделей Li Auto стал козырек лидаров на крыше.<h2>Будущее за гранью реальности</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Знаете, почему я считаю L9 премиальным кроссовером? Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. Скромный на первый взгляд Li мгновенно покоряет своей технологичностью. Это даже не автомобиль в привычном понимании слова – скорее, дорогой ­гаджет, интегрированный в новую ­цифровую реальность.Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем сегодня просят за новый Range Rover или Mercedes-Benz GLS. И это еще один аргумент в пользу китайского гибрида. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/62FNpbRCajsRufXwu1YiWA=s800" width="800" height="500" />Li L9. Цена в России от 7 500 000 ₽ <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_GtcHBKK0zR_7z5e-s1RXw=s800" width="800" height="500" />L9 едет взросло, как и должен ехать автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Ассистенты движения, вроде удержания в полосе, работают по умолчанию и делают всё очень деликатно. <h4>Li L9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5218 / 1998 / 1800 / 3105 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2570 / 3170 кг </li><li>Объем багажника 242 / 640 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт/154 л.с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт/449 л.с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 52,3 кВт·ч / 280 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ИМЕНИ СЕБЯ</h4>Компания Li Auto или Lixiang (читается как «Лиcян») была основана в 2015 году. Название можно перевести как «мечта». Основана была китайским Илоном Маском, которого так и зовут – Ли Сян.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6peOnFPeuEowhbSxiiyow" width="800" height="800" />Еще в 90‑е годы он создал портал PCPop, посвященный электронике и гаджетам. В то же время автомобили Ли Сян любил не меньше и вскоре открыл там же портал, посвященный им, – создав единое цифровое пространство о машинах, интегрировав туда всю информацию, в том числе возможность поиска и покупки.В 2014 году Ли Сян стал одним из первых жителей Китая, получивших Теслу лично из рук Илона Маска. А уже через год в Пекине была основана компания Li Auto. В 2019 году на заводе в Чанчжоу началась сборка первой модели Li One.Благодарим компанию Рольф Electro за предоставленный автомобиль.

Ситуацию с китайской маркой Li Auto можно назвать уникальной. Бренд официально не представлен на российском рынке, но, несмотря на заоблачный ценник, машины Lixiang очень популярны. Почему владельцы немецких и дорогих японских автомобилей охотно пересаживаются на эти кроссоверы?Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/" target="_blank">флагманского L9</a> с гибридной установкой мощностью 449 л. с. В версии МАХ новый кроссовер стоит почти 9 млн рублей!<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Роскошь и мультики</h2>Передо мной – два 15‑дюймовых «телевизора», в которых приложений больше, чем в моем смартфоне. Долго можно играться и с климат-контролем, и с настройками освещения.От обилия возможностей медиацентра кружится голова. На нашей машине не было русификации, но она возможна. На нижней линейке – горячие функции вроде открытия порта зарядки. Да просто смотреть на лобовое стекло! Благодаря эффективным лидарам и сонарам, а также множеству камер L9 способен точно мониторить ситуацию на пять-шесть рядов вокруг автомобиля, безошибочно рисуя легковые и грузовые машины, даже автобусы с мотоциклами – и даже с зажженными стоп-сигналами! И подобные «мультики» транслируются не только на центральном экране, но и на лобовом стекле.Всё управление трехзонным климат-контролем тоже выведено на экран.На электротяге L9 способен пройти больше 200 километров. Общий запас с учетом полного бензобака приближается к тысяче верст.Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет. На него проецируется изображение даже с боковой камеры – при включении поворотника. Сразу вспоминается фильм «Правдивая ложь», где у Арнольда Шварценеггера были подобные очки. Получается, можно смотреть назад, смотря вперед – очень удобно! И как тут не вспомнить Audi e‑Tron с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал и экранами на дверных обивках. Вот как надо было делать – как у L9!<h2>Ждем автопилот</h2>Вы ни разу не ездили на L9? Уверяю: с первых же минут вы прочувствуете, что все заявки Li Auto на премиальность вполне уместны.Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. На втором ряду – два капитанских кресла, по комфорту не уступающие передним. На третий ряд можно пробраться не выходя из машины. Еще один большой экран расположился на потолке, для обитателей второго ряда. Функционально он такой же богатый, как передний.L9 едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты. Но когда автомобиль действительно хорош, этого не требуется. Напротив, охота катиться, не замечая, что происходит вокруг. Тем более Li и сам видит всё лучше тебя. Невольно хочется ускорить прогресс автономного движения – пусть L9 везет меня самостоятельно, а я расплывусь на кресле и забуду обо всех проблемах.Lixiang комфортен на любой скорости, пока не упрется в максимальные 172 км/ч. Да-да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за пять секунд, второй сотни он не достигнет. Невысокая «максималка» – по-прежнему слабая сторона любой «электрички», даже если есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/959154-ehksperty-nazvali-samye-udachnye/" target="_blank">бензиновый генератор</a>, как в данном случае.Габариты L9 позволили сделать относительно удобным и третий ряд! Спинки регулируются по углу наклона, есть свои дефлекторы вентиляции и трехступенчатый обогрев. Даже в трехрядной конфигурации багажник довольно вместительный. Спинки складываются электроприводом. Пневмоподвеска позволяет опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. <h4>ОБНОВЛЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ</h4>Чтобы пользоваться всеми благами Li-цивилизации, нужно постоянно обновлять программное обеспечение и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом приходится заниматься владельцу – или передать эту заботу знающим людям, которые уже есть в России.Уже есть сервисы, решающие подобные проблемы, в том числе и вопросы с оживлением L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварии Li превращался в неподвижный кирпич на долгие месяцы, но сегодня время оживления сократилось до недели.После покупки нужно впаять слот с сим-картой для доступа в интернет, а также завести мастер-аккаунт. Решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, вроде LiNeo – после их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский.Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы всё заработало как надо, нужно отдать около 100 тысяч рублей. Сумма большая, но необходимая. Да и относительно цены автомобиля это всего лишь 1%.<h2>Последовательно</h2>Lixiang L9 – последовательный гибрид. Колеса на обеих осях вращают электромоторы общей отдачей в 330 кВт. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч кроссовер способен преодолеть около 200 км. Когда заряд приближается к 20%, включается бензиновый турбо­мотор для подзарядки.Нужно только помнить, что с высаженной батареей нельзя гнать по трассе быстрее 140 км/ч! Иначе ДВС просто не будет успевать заряжать батарею, и в таком режиме электромоторы долго не протянут. Такие случаи уже бывали.У L9 два порта зарядки типа GB/T для переменного и постоянного тока.Отличительной чертой моделей Li Auto стал козырек лидаров на крыше.<h2>Будущее за гранью реальности</h2>Знаете, почему я считаю L9 премиальным кроссовером? Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. Скромный на первый взгляд Li мгновенно покоряет своей технологичностью. Это даже не автомобиль в привычном понимании слова – скорее, дорогой ­гаджет, интегрированный в новую ­цифровую реальность.Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем сегодня просят за новый Range Rover или Mercedes-Benz GLS. И это еще один аргумент в пользу китайского гибрида. Li L9. Цена в России от 7 500 000 ₽ L9 едет взросло, как и должен ехать автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Ассистенты движения, вроде удержания в полосе, работают по умолчанию и делают всё очень деликатно. <h4>Li L9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5218 / 1998 / 1800 / 3105 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2570 / 3170 кг </li><li>Объем багажника 242 / 640 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт/154 л.с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт/449 л.с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 52,3 кВт·ч / 280 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ИМЕНИ СЕБЯ</h4>Компания Li Auto или Lixiang (читается как «Лиcян») была основана в 2015 году. Название можно перевести как «мечта». Основана была китайским Илоном Маском, которого так и зовут – Ли Сян.Еще в 90‑е годы он создал портал PCPop, посвященный электронике и гаджетам. В то же время автомобили Ли Сян любил не меньше и вскоре открыл там же портал, посвященный им, – создав единое цифровое пространство о машинах, интегрировав туда всю информацию, в том числе возможность поиска и покупки.В 2014 году Ли Сян стал одним из первых жителей Китая, получивших Теслу лично из рук Илона Маска. А уже через год в Пекине была основана компания Li Auto. В 2019 году на заводе в Чанчжоу началась сборка первой модели Li One.Благодарим компанию Рольф Electro за предоставленный автомобиль.

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a>&nbsp;(или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.[table id="2051"]<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. [readmore ids="958070"]После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="957905" align="right"]Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div>

И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как едет Li L9</h2>

</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому
и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут
искать бумажные пакеты из-за перегрузок.

Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с
ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что
происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение.
Пусть он сам меня везет!

L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до
максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет.
Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она
касается только треков, а не дорог общего пользования.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" width="800" height="500" />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно. 

<div>

L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него
никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на
передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С
полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200
км. 

Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается
бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной
батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не
будет успевать заряжать батарею.

<h2>Технологии Li L9</h2>

</div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" width="800" height="500" />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет. Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета,
в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много
интересных систем.

Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести
рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И
даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит»,
что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на
центральный экран, но и на лобовое стекло. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" width="800" height="500" />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. 

Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с
боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад,
смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-Tron</a> с его жутко
неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах.
Вот как надо было делать – как у L9!

<h2>Сложности
с эксплуатацией Li L9</h2>

Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися
обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и
иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим
вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" width="800" height="500" />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять. 

В Москве уже
есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще
в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника
требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает
до одной недели.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VX_GExNUx6-7qE4QlmaXOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После покупки автомобиля
нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в
интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При
этом решается вопрос и с русификацией. 

Для Li Auto уже появились
наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а
меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать
смартфон в качестве ключа. 

В итоге, чтобы
все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма
большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.

<h2>Вывод</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aF1LFMPENyQpwt7gghd-_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для
тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова.
Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как
смартфон от телефона.

Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой
премиум, L9
стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем
просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно. <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет. Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять. В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Статьи

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

В столице по программе «Энергия Москвы» создана и продолжает расти самая развитая в России сеть энергозарядных станций (ЭЗС), по данным Московский транспорт, в Москве действуют 405 ЭЗС, еще для 1078 уже определены <a href="https://transport.mos.ru/electro/address" target="_blank">адреса размещения</a>.Программа «Энергия Москвы» столичной мэрии направлена на повышение экологичности городского транспорта посредством стимулирования использования электромобилей. Создание зарядной инфраструктуры – важнейшая часть программы. Программа была запущена в 2020 году и сделала возможным появление российского производства зарядных станций.&nbsp;<blockquote>«Правительство Москвы обсуждало программу с тогда еще потенциальными исполнителями, совместно разрабатывался единый стандарт. КБ нашей компании разработало медленные, быстрые и ультрабыстрые станции, мы освоили производство и управление ЭЗС. Размер программы позволил появиться и другим российским производителям и не отстать от иностранных конкурентов, российские компании выигрывают конкуренцию с европейскими и китайскими поставщиками ЭЗС»,&nbsp;– рассказал гендиректор компании EVA Intermobility Илья Мартюшов.</blockquote> <blockquote>«Важно отметить, что утвержденный столичной мэрией единый стандарт ЭЗС подразумевал применение алюминия в конструкции корпуса– именно это определило эстетичность новой инфраструктуры, позволило станциям органично вписаться в пейзаж одного из ведущих мировых мегаполисов»,&nbsp;–&nbsp;отметил руководитель проекта Алюминиевой ассоциации Данила Федотов.</blockquote> ЭЗС эксплуатируются в условиях агрессивной внешней среды: круглый год подвержены осадкам, в зимнее время – воздействию дорожных реагентов. Коррозионная стойкость алюминия обеспечивает корпусам станций долговечность и эстетичный вид на всем жизненном цикле без дополнительных эксплуатационных расходов, продолжает Федотов. Алюминий очень технологичный материал и позволяет воплощать сложные архитектурные и дизайнерские решения, затрудненные или невозможные с другими материалами, например, со сталью. Другое преимущество алюминиевого корпуса заключается в том, что благодаря высокой теплопроводности «крылатого» металла он лучше отводит тепло от станции, чем, например сталь, добавил эксперт. При повышении мощности ЭЗС неизбежно растет и тепловыделение, алюминий помогает избежать перегрева оборудования. Сейчас 60% ЭЗС по программе «Энергия Москвы» являются быстрыми - имеют мощность 50-60 кВт или 150 кВт (позволяют полностью зарядить электромобиль соответственно за 30-40 или 15-20 минут). Остальные наземные станции медленные – при мощности 22 кВт на зарядку уходит около двух часов. Отдельные ЭЗС или небольшие сети станций есть почти во всех крупных городах, появляется много частных станций, в том числе на трассах между городами и даже в небольших объектах размещения, но Москва сильно всех опережает, отметил Илья Мартюшов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/egd4gUOUZmIBlGuEZEvefg" alt="Максим Ликсутов" title="Этот материал позволяет электромобилям в России заряжаться намного быстрее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610562" /></div>[table id="94"] –&nbsp;Продолжаем развивать надежную и доступную зарядную инфраструктуру по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина.&nbsp;Наша цель&nbsp;–&nbsp;создать все необходимые условия, чтобы больше горожан выбирали экологичные и бесшумные электромобили. За электротранспортом будущее, поэтому его внедрение в транспортную систему города&nbsp;–&nbsp;наш безусловный приоритет. <a href="https://www.aluminas.ru/association/the-board/evgeniy_vasilev/?ysclid=mel8yu85fu617987710" target="_blank">Евгений Васильев</a>, директор по развитию внутренних рынков компании «Русал»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Васильев</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JkPXnGqJl-Y3hSgFSW32Cg" alt="Евгений Васильев" title="Этот материал позволяет электромобилям в России заряжаться намного быстрее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610570" /></div>[table id="94"]–&nbsp;Алюминий является важнейшим металлом для всех отраслей, связанных с автономным электротранспортом, для производства электромобилей, аккумуляторных батарей, энергозарядной инфраструктуры. Другим отечественным алюминиевым решением для ЭЗС стал зарядный кабель с коннектором с жилой из алюминиевого сплава»,&nbsp;–&nbsp;директор РУСАЛа по развитию потребления алюминия Евгений Васильев.[table id="2006"]

Лежнин Роман

В столице по программе «Энергия Москвы» создана и продолжает расти самая развитая в России сеть энергозарядных станций (ЭЗС), по данным Московский транспорт, в Москве действуют 405 ЭЗС, еще для 1078 уже определены <a href="https://transport.mos.ru/electro/address" target="_blank">адреса размещения</a>.Программа «Энергия Москвы» столичной мэрии направлена на повышение экологичности городского транспорта посредством стимулирования использования электромобилей. Создание зарядной инфраструктуры – важнейшая часть программы. Программа была запущена в 2020 году и сделала возможным появление российского производства зарядных станций. <blockquote>«Правительство Москвы обсуждало программу с тогда еще потенциальными исполнителями, совместно разрабатывался единый стандарт. КБ нашей компании разработало медленные, быстрые и ультрабыстрые станции, мы освоили производство и управление ЭЗС. Размер программы позволил появиться и другим российским производителям и не отстать от иностранных конкурентов, российские компании выигрывают конкуренцию с европейскими и китайскими поставщиками ЭЗС», – рассказал гендиректор компании EVA Intermobility Илья Мартюшов.</blockquote> <blockquote>«Важно отметить, что утвержденный столичной мэрией единый стандарт ЭЗС подразумевал применение алюминия в конструкции корпуса– именно это определило эстетичность новой инфраструктуры, позволило станциям органично вписаться в пейзаж одного из ведущих мировых мегаполисов», – отметил руководитель проекта Алюминиевой ассоциации Данила Федотов.</blockquote> ЭЗС эксплуатируются в условиях агрессивной внешней среды: круглый год подвержены осадкам, в зимнее время – воздействию дорожных реагентов. Коррозионная стойкость алюминия обеспечивает корпусам станций долговечность и эстетичный вид на всем жизненном цикле без дополнительных эксплуатационных расходов, продолжает Федотов. Алюминий очень технологичный материал и позволяет воплощать сложные архитектурные и дизайнерские решения, затрудненные или невозможные с другими материалами, например, со сталью. Другое преимущество алюминиевого корпуса заключается в том, что благодаря высокой теплопроводности «крылатого» металла он лучше отводит тепло от станции, чем, например сталь, добавил эксперт. При повышении мощности ЭЗС неизбежно растет и тепловыделение, алюминий помогает избежать перегрева оборудования. Сейчас 60% ЭЗС по программе «Энергия Москвы» являются быстрыми - имеют мощность 50-60 кВт или 150 кВт (позволяют полностью зарядить электромобиль соответственно за 30-40 или 15-20 минут). Остальные наземные станции медленные – при мощности 22 кВт на зарядку уходит около двух часов. Отдельные ЭЗС или небольшие сети станций есть почти во всех крупных городах, появляется много частных станций, в том числе на трассах между городами и даже в небольших объектах размещения, но Москва сильно всех опережает, отметил Илья Мартюшов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/egd4gUOUZmIBlGuEZEvefg" alt="Максим Ликсутов" title="Этот материал позволяет электромобилям в России заряжаться намного быстрее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610562" /></div> – Продолжаем развивать надежную и доступную зарядную инфраструктуру по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина. Наша цель – создать все необходимые условия, чтобы больше горожан выбирали экологичные и бесшумные электромобили. За электротранспортом будущее, поэтому его внедрение в транспортную систему города – наш безусловный приоритет. <a href="https://www.aluminas.ru/association/the-board/evgeniy_vasilev/?ysclid=mel8yu85fu617987710" target="_blank">Евгений Васильев</a>, директор по развитию внутренних рынков компании «Русал»:<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Васильев</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JkPXnGqJl-Y3hSgFSW32Cg" alt="Евгений Васильев" title="Этот материал позволяет электромобилям в России заряжаться намного быстрее" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1610570" /></div>– Алюминий является важнейшим металлом для всех отраслей, связанных с автономным электротранспортом, для производства электромобилей, аккумуляторных батарей, энергозарядной инфраструктуры. Другим отечественным алюминиевым решением для ЭЗС стал зарядный кабель с коннектором с жилой из алюминиевого сплава», – директор РУСАЛа по развитию потребления алюминия Евгений Васильев.

В столице по программе
«Энергия Москвы» создана и продолжает расти самая развитая в России сеть
энергозарядных станций (ЭЗС), по данным Московский транспорт, в Москве
действуют 405 ЭЗС, еще для 1078 уже определены <a href="https://transport.mos.ru/electro/address">адреса размещения</a>.Программа «Энергия Москвы» столичной мэрии направлена на
повышение экологичности городского транспорта посредством стимулирования
использования электромобилей. Создание зарядной инфраструктуры – важнейшая
часть программы.

Программа была запущена в 2020 году и сделала возможным
появление российского производства зарядных станций. «Правительство Москвы
обсуждало программу с тогда еще потенциальными исполнителями, совместно
разрабатывался единый стандарт. КБ нашей компании разработало медленные,
быстрые и ультрабыстрые станции, мы освоили производство и управление ЭЗС.
Размер программы позволил появиться и другим российским производителям и не
отстать от иностранных конкурентов, российские компании выигрывают конкуренцию
с европейскими и китайскими поставщиками ЭЗС», – рассказал гендиректор компании
EVA Intermobility Илья Мартюшов.

«Важно отметить, что утвержденный столичной мэрией единый
стандарт ЭЗС подразумевал применение алюминия в конструкции корпуса– именно это
определило эстетичность новой инфраструктуры, позволило станциям органично
вписаться в пейзаж одного из ведущих мировых мегаполисов», – отметил
руководитель проекта Алюминиевой ассоциации Данила Федотов.

ЭЗС эксплуатируются в условиях агрессивной внешней среды:
круглый год подвержены осадкам, в зимнее время – воздействию дорожных
реагентов. Коррозионная стойкость алюминия обеспечивает корпусам станций
долговечность и эстетичный вид на всем жизненном цикле без дополнительных
эксплуатационных расходов, продолжает Федотов. Алюминий очень технологичный
материал и позволяет воплощать сложные архитектурные и дизайнерские решения,
затрудненные или невозможные с другими материалами, например, со сталью.

Другое преимущество алюминиевого корпуса заключается в том,
что благодаря высокой теплопроводности «крылатого» металла он лучше отводит
тепло от станции, чем, например сталь, добавил эксперт. При повышении мощности
ЭЗС неизбежно растет и тепловыделение, алюминий помогает избежать перегрева
оборудования.

Сейчас 60% ЭЗС по программе «Энергия Москвы» являются
быстрыми - имеют мощность 50-60 кВт или 150 кВт (позволяют полностью зарядить
электромобиль соответственно за 30-40 или 15-20 минут). Остальные наземные
станции медленные – при мощности 22 кВт на зарядку уходит около двух часов.

Отдельные ЭЗС или небольшие сети станций есть почти во всех
крупных городах, появляется много частных станций, в том числе на трассах между
городами и даже в небольших объектах размещения, но Москва сильно всех
опережает, отметил Илья Мартюшов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/egd4gUOUZmIBlGuEZEvefg" width="400" height="400" />

– Продолжаем развивать надежную и доступную зарядную
инфраструктуру по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина. Наша цель – создать все
необходимые условия, чтобы больше горожан выбирали экологичные и бесшумные
электромобили. За электротранспортом будущее, поэтому его внедрение в
транспортную систему города – наш безусловный приоритет.

<a href="https://www.aluminas.ru/association/the-board/evgeniy_vasilev/?ysclid=mel8yu85fu617987710">Евгений Васильев</a>, директор по развитию внутренних рынков компании «Русал»:<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JkPXnGqJl-Y3hSgFSW32Cg" width="400" height="400" />– Алюминий является важнейшим металлом для всех отраслей,
связанных с автономным электротранспортом, для производства электромобилей,
аккумуляторных батарей, энергозарядной инфраструктуры. Другим отечественным
алюминиевым решением для ЭЗС стал зарядный кабель с коннектором с жилой из
алюминиевого сплава», – директор РУСАЛа по развитию потребления алюминия
Евгений Васильев.

В столице по программе «Энергия Москвы» создана и продолжает расти самая развитая в России сеть энергозарядных станций (ЭЗС), по данным Московский транспорт, в Москве действуют 405 ЭЗС, еще для 1078 уже определены <a href="https://transport.mos.ru/electro/address" target="_blank">адреса размещения</a>.Программа «Энергия Москвы» столичной мэрии направлена на повышение экологичности городского транспорта посредством стимулирования использования электромобилей. Создание зарядной инфраструктуры – важнейшая часть программы. Программа была запущена в 2020 году и сделала возможным появление российского производства зарядных станций. «Правительство Москвы обсуждало программу с тогда еще потенциальными исполнителями, совместно разрабатывался единый стандарт. КБ нашей компании разработало медленные, быстрые и ультрабыстрые станции, мы освоили производство и управление ЭЗС. Размер программы позволил появиться и другим российским производителям и не отстать от иностранных конкурентов, российские компании выигрывают конкуренцию с европейскими и китайскими поставщиками ЭЗС», – рассказал гендиректор компании EVA Intermobility Илья Мартюшов. «Важно отметить, что утвержденный столичной мэрией единый стандарт ЭЗС подразумевал применение алюминия в конструкции корпуса– именно это определило эстетичность новой инфраструктуры, позволило станциям органично вписаться в пейзаж одного из ведущих мировых мегаполисов», – отметил руководитель проекта Алюминиевой ассоциации Данила Федотов. ЭЗС эксплуатируются в условиях агрессивной внешней среды: круглый год подвержены осадкам, в зимнее время – воздействию дорожных реагентов. Коррозионная стойкость алюминия обеспечивает корпусам станций долговечность и эстетичный вид на всем жизненном цикле без дополнительных эксплуатационных расходов, продолжает Федотов. Алюминий очень технологичный материал и позволяет воплощать сложные архитектурные и дизайнерские решения, затрудненные или невозможные с другими материалами, например, со сталью. Другое преимущество алюминиевого корпуса заключается в том, что благодаря высокой теплопроводности «крылатого» металла он лучше отводит тепло от станции, чем, например сталь, добавил эксперт. При повышении мощности ЭЗС неизбежно растет и тепловыделение, алюминий помогает избежать перегрева оборудования. Сейчас 60% ЭЗС по программе «Энергия Москвы» являются быстрыми - имеют мощность 50-60 кВт или 150 кВт (позволяют полностью зарядить электромобиль соответственно за 30-40 или 15-20 минут). Остальные наземные станции медленные – при мощности 22 кВт на зарядку уходит около двух часов. Отдельные ЭЗС или небольшие сети станций есть почти во всех крупных городах, появляется много частных станций, в том числе на трассах между городами и даже в небольших объектах размещения, но Москва сильно всех опережает, отметил Илья Мартюшов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: – Продолжаем развивать надежную и доступную зарядную инфраструктуру по задаче Мэра Москвы Сергея Собянина. Наша цель – создать все необходимые условия, чтобы больше горожан выбирали экологичные и бесшумные электромобили. За электротранспортом будущее, поэтому его внедрение в транспортную систему города – наш безусловный приоритет. <a href="https://www.aluminas.ru/association/the-board/evgeniy_vasilev/?ysclid=mel8yu85fu617987710" target="_blank">Евгений Васильев</a>, директор по развитию внутренних рынков компании «Русал»:– Алюминий является важнейшим металлом для всех отраслей, связанных с автономным электротранспортом, для производства электромобилей, аккумуляторных батарей, энергозарядной инфраструктуры. Другим отечественным алюминиевым решением для ЭЗС стал зарядный кабель с коннектором с жилой из алюминиевого сплава», – директор РУСАЛа по развитию потребления алюминия Евгений Васильев.

Этот материал позволяет электромобилям в России заряжаться намного быстрее

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. [readmore ids="978089" align="right"]Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" alt="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" title="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610745" /></div>&nbsp;Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.[readmore ids="978164" align="right"]В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база&nbsp;– 2775 мм, объем багажника – 427 л.[table id="2004"]

Алексеева Елена

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1610745" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" alt="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" title="GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1610745" /></div> Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный бренд везет в Россию три новинки — известны сроки" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978089-nazvany-sroki-vykhoda-na-rynok/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T1Gh55-yCepkvoXpQDIcQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNo5o8HV7fceCjOf-4cGwQ=s800" width="800" height="500" /> Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Беспроблемная «японка» по цене Лады Гранты — современная, стильная и выносливая" data-href="https://www.zr.ru/content/news/978164-besproblemnyj-yaponets-po-tsene/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LVS-WqUZQepWKEGF22qR1Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

Китайский автопроизводитель GAC рассекретил технические характеристики электрического паркетника <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976556-aion-v/" target="_blank">Aion V</a>, продажи которого стартуют в России в марте 2026 года. Модель, уже успевшая получить «пятерку» по рейтингу безопасности EuroNCAP, станет первой ласточкой европейской стратегии бренда и составит конкуренцию в сегменте компактных городских кроссоверов.Новинка длиной 4,6 метра построена на модульной платформе AEP 3.0. Под капотом – переднемоторная установка мощностью 204 л.с., которая разгоняет машину до сотни за 7,9 секунды. Главные козыри модели – тяговая батарея с защитой от возгорания и система климат-контроля с тепловым насосом, позволяющая экономить до половины энергии зимой. Благодаря этому запас хода на одной зарядке достигает почти 600 километров по циклу NEDC. Водителям понравится и скорость заправки энергией: от быстрой колонки CCS2 батарею емкостью 75 кВт·ч можно «наполнить» с 10% до 80% за 24 минуты, а с 30 до 80% – всего за 16 минут. При этом для медленной зарядки подойдет обычная розетка с разъемом Type 2. Автомобиль уже протестировали на совместимость с различными станциями, а при расчете транспортного налога будет учитываться скромная мощность в 61 л.с., что обещает владельцам ощутимую экономию.В оснащении – семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, камеры 360 градусов и системы слежения за полосой. Покупателям предложат семь вариантов окраса, включая двухцветный – синий с белой крышей, и три цвета интерьера на выбор. Стоимость и подробности комплектаций объявят ближе к старту продаж.СправкаGAC Aion V относится к классу компактных городских кроссоверов. Его длина составляет 4605 мм, ширина – 1854 мм, высота – 1686 мм. Колесная база – 2775 мм, объем багажника – 427 л.

GAC раскрыла детали паркетника, который едет в Россию с запасом хода 580 км

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.[readmore ids="975773" align="right"]Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>[table id="2286"]Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.[table id="2004"]

Иннокентий Кишкурно

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/" target="_blank">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/" target="_blank">целиком</a>.

Густой белый дым из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964193-diagnostika-vyhlopa-avto/">выхлопной трубы</a> – явление довольно распространенное, но иногда он может предупреждать о серьезной опасности. Когда именно, разобрались коллеги из Авто Mail.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему шум выхлопа может превратиться в угрозу на дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975773-pochemu-shum-vykhlopa-mozhet-prevr/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/zfebS1dICK3tc9-SHQSfSg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если белый дым идет в холодную погоду при прогреве – все нормально, это выходит конденсат, отмечает автор заметки.Белый дым остался после прогрева – возможные причины:<ul><li>уровень в расширительном бачке в норме? Значит, в топливе много воды – просто поменяйте АЗС;</li><li>уровень ниже обычного? Вероятно, в цилиндры попадает антифриз через трещину в ГБЦ.</li></ul>Второй пункт – это серьезно. Если не уверены насчет уровня в бачке, попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания можно диагностировать белой салфеткой, поднесенной к выхлопу. Если на салфетке появилось цветное пятно, точно пора записываться на СТО.Кстати, дым из выхлопной трубы может быть и другого цвета, поэтому на всякий случай почитайте материал <a href="https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/">целиком</a>.

Белый дым из трубы — «забить» или чинить?

https://auto.mail.ru/article/107243-seryij-belyij-chernyij-kak-opredelit-polomku-po-tsvetu-vyihlopa/

Lixiang>L9