Китай

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

Виноградов Александр

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян

Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая

Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет.

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной

«За рулем»

Хлынов Александр

Автомобиль L8: новости, обзоры, машина л8 - характеристики, комплектации, разные поколения L8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L8: читайте уникальные новости про авто модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L8: читайте интересные статьи про автомобили модели л8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль One: новости, обзоры, машина уан - комплектации, характеристики, разные поколения One – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях One: читайте свежие новости про автомобили модели уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях One: читайте уникальные статьи про авто модели уан – сайт За Рулем www.zr.ru

Хлебушкин Илья

Двигатели этого семейства были разработаны в 2005 году. Компании PSA (Peugeot Citroen Automobiles) тогда понадобилось что-то более современное и экологичное вместо устаревших, но достаточно надежных моторов серии TU. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Три года за рулем «китайца»: какие кроссоверы не разочаруют на вторичке" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979664-tri-goda-za-rulem-kitajtsa-kak/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_OndZIOtE37p-6pRewy8eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>А BMW срочно нужна была замена моторам Tritec для автомобилей Mini, и впоследствии – унификация двигателей младшей линейки марок BMW и Mini одним четырехцилиндровым агрегатом вместо трех (серий N43, N45 и N46). Вот так PSA и BMW стали партнерами в большом проекте.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/">Новое семейство моторов</a> создатели нарекли возвышенным именем Prince. Но из-за индекса ЕР6 в народе прижилось другое имя – «Ерш». Точнее и не сказать – агрегат действительно вышел «колючим».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UMRghj3z7np-btQM-vhAxw=s800" width="800" height="500" />Двигатель EP6 Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, атмосферные и с наддувом, с обычным распределенным впрыском и с непосредственным.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему ломаются моторы Peugeot и BMW – 8 массовых проблем" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/945948-pochemu-ehtot-motor-lomalsya-na-p/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/4SI1r0S2Dc_8_c9U1M1GTg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Восточный Принц</h2>В компании BMW от Принца отказались в 2015–2016 годах, переведя «единичку» F20 и «трешку» F30 на новые, более удачные моторы серии В. Но у европейского «ерша» нашлась вторая жизнь на другом конце света – в 2015 году лицензию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/">семейство моторов</a> купил китайский концерн Xinchen China Power.Его наследник – модернизированный вместе с BMW двигатель L2E15M – стал «удлинителем запаса хода» на гибридах Li. С 2022 года он устанавливается на модели L6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/">L7</a>, L8 и L9.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3SkdtoVUEazXZi_DyS7kgw=s800" width="800" height="500" />Китайский Prince имеет точно такой же по конфигурации алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Только рабочий объем ради большей выгоды по местному законодательству выбран 1496 см³, а не 1598 см³, как у «европейца». Диаметр цилиндров уменьшен с 77 мм до 74,5 мм. При этом ход поршня 85,8 мм остался тем же – коленвал у обоих моторов идентичен. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-L47bG8TPRxcAcQOjeUi-g=s800" width="800" height="500" />Сложный и небезупречный узел масляного насоса остался неизменным – одинаковым у китайского (слева) и европейского (справа) агрегатов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oxn49bP-Ub9b0j39hos84A=s800" width="800" height="500" />Механический водяной насос – в наименее проблемном исполнении, с корпусом не из коробящегося при перепаде температур пластика, а из алюминия. Этот узел у моторов тоже взаимозаменяем.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oG7FIFMSIKb8EDRIOhfN5A=s800" width="800" height="500" />Конфигурация пластиковых клапанных крышек совершенно разная – в том числе и из-за размещения ТНВД. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gN-NT09fiW1uY5cokq0gzA=s800" width="800" height="500" />В китайском исполнении ТНВД расположен на кронштейне над ГБЦ и приводится от дополнительного кулачка распредвала. А у европейской версии насос располагается сбоку и приводится от торца распредвала. Но эти нюансы не влияют на эксплуатацию.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ek3vM-Fy3fFhJujsKLEbMg=s800" width="800" height="500" />Муфты фазовращателей у обоих моторов одинаковые. А вот сопряженные с ними звездочки – разные, ведь в европейском двигателе используется роликовая цепь, а в китайском – пластинчатая цепь Морзе, да еще и в полтора раза тоньше. Такая цепь работает тише, но крайне требовательна к смазке, быстрее изнашивает зубья звездочек и легче перескакивает. Неудивительно, что она нередко растягивается уже после 100 тысяч км, а впоследствии весьма высока вероятность ее обрыва.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvwk9NEhMvAg88UYLLXVKA=s800" width="800" height="500" /> <h2>Болезни аристократов</h2>Главные и наиболее острые проблемы исходного Принца – ранний износ цепного привода ГРМ (особенно у турбоверсий). Практически все его компоненты неоднократно модернизировали, но только начиная с третьей генерации моторов с индексом EP6F образца 2014 года ресурс привода ГРМ стал уверенно переваливать хотя бы за 100–120 тысяч км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3Va9RqvjkPtcMO3UALujoQ=s800" width="800" height="500" />Цепной привод ГРМ подвержен раннему износу. Есть проблемы с системой смазки с результатом в виде задира коленвала и постелей распредвалов. Главным образом – по вине масляного насоса переменной производительности с электроклапаном регулировки давления, который способен внезапно заклинить после 100 тысяч км (особенно на больших оборотах). Давление в системе смазки может оказаться критически низким, с тяжкими последствиями для мотора.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7QI_354geqwFB-siwvwllg=s800" width="800" height="500" />Электроклапан регулировки давления в масляном насосе способен внезапно заклинить после 100 тысяч км. Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется, сбивая с толку расходомер лишним воздухом и приводя к угару масла. А вероятность перегрева повышают капризы системы охлаждения с не особо надежными помпами и термостатом.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tk70M4d5L6BR1ha0vedP4w=s800" width="800" height="500" />Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется. <h2>Как отдалить проблемы?</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Разобрали вариатор популярных в России китайских кроссоверов: что с ним не так?" data-href="https://www.zr.ru/content/video/978906-razobrali-variator-populyarnykh/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iFAcJ5poIWeONh2kDKGT-A" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во‑первых, этот мотор на гибриде нужно регулярно принудительно включать, даже если батарея заряжена – редкие «сухие» запуски, особенно в мороз, существенно ускоряют износ – в первую очередь износ именно привода ГРМ.Во‑вторых, нужно исключить малейшую вероятность детонации и вызываемых ею ударных нагрузок. Для этого бензин должен быть с октановым числом 100 единиц и свежим – ведь из-за особенностей эксплуатации подзаряжаемые гибриды порой заправляются редко, а при разрушении присадок (особенно в жару) у «прокисшего» бензина снижаются многие свойства, включая детонационную стойкость.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xWhTfEo_l9oxoZUdagXIyQ=s800" width="800" height="500" />Пластиковые кассеты направляющих цепи привода ГРМ абсолютно одинаковые. И по конфигурации, и что удивительно, по ширине ручьев. Сами натяжители – одной конструкции, но чуть отличающиеся длиной, что непринципиально. В китайской версии мотор Prince зачем-то еще больше ослабили там, где его конструкцию, наоборот, нужно было бы усилить. Хорошо, что на гибридах Li он используется не постоянно, а по потребности.Благодарим компанию Ходос Авто за помощь в подготовке материала.

Двигатели этого семейства были разработаны в 2005 году. Компании PSA (Peugeot Citroen Automobiles) тогда понадобилось что-то более современное и экологичное вместо устаревших, но достаточно надежных моторов серии TU. А BMW срочно нужна была замена моторам Tritec для автомобилей Mini, и впоследствии – унификация двигателей младшей линейки марок BMW и Mini одним четырехцилиндровым агрегатом вместо трех (серий N43, N45 и N46). Вот так PSA и BMW стали партнерами в большом проекте.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/" target="_blank">Новое семейство моторов</a> создатели нарекли возвышенным именем Prince. Но из-за индекса ЕР6 в народе прижилось другое имя – «Ерш». Точнее и не сказать – агрегат действительно вышел «колючим».Двигатель EP6 Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, атмосферные и с наддувом, с обычным распределенным впрыском и с непосредственным.<h2>Восточный Принц</h2>В компании BMW от Принца отказались в 2015–2016 годах, переведя «единичку» F20 и «трешку» F30 на новые, более удачные моторы серии В. Но у европейского «ерша» нашлась вторая жизнь на другом конце света – в 2015 году лицензию на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922153-kitajskie-turbomotory-i-roboty/" target="_blank">семейство моторов</a> купил китайский концерн Xinchen China Power.Его наследник – модернизированный вместе с BMW двигатель L2E15M – стал «удлинителем запаса хода» на гибридах Li. С 2022 года он устанавливается на модели L6, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970950-li-l7-2025-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">L7</a>, L8 и L9.Китайский Prince имеет точно такой же по конфигурации алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Только рабочий объем ради большей выгоды по местному законодательству выбран 1496 см³, а не 1598 см³, как у «европейца». Диаметр цилиндров уменьшен с 77 мм до 74,5 мм. При этом ход поршня 85,8 мм остался тем же – коленвал у обоих моторов идентичен. Сложный и небезупречный узел масляного насоса остался неизменным – одинаковым у китайского (слева) и европейского (справа) агрегатов.Механический водяной насос – в наименее проблемном исполнении, с корпусом не из коробящегося при перепаде температур пластика, а из алюминия. Этот узел у моторов тоже взаимозаменяем.Конфигурация пластиковых клапанных крышек совершенно разная – в том числе и из-за размещения ТНВД. В китайском исполнении ТНВД расположен на кронштейне над ГБЦ и приводится от дополнительного кулачка распредвала. А у европейской версии насос располагается сбоку и приводится от торца распредвала. Но эти нюансы не влияют на эксплуатацию.Муфты фазовращателей у обоих моторов одинаковые. А вот сопряженные с ними звездочки – разные, ведь в европейском двигателе используется роликовая цепь, а в китайском – пластинчатая цепь Морзе, да еще и в полтора раза тоньше. Такая цепь работает тише, но крайне требовательна к смазке, быстрее изнашивает зубья звездочек и легче перескакивает. Неудивительно, что она нередко растягивается уже после 100 тысяч км, а впоследствии весьма высока вероятность ее обрыва. <h2>Болезни аристократов</h2>Главные и наиболее острые проблемы исходного Принца – ранний износ цепного привода ГРМ (особенно у турбоверсий). Практически все его компоненты неоднократно модернизировали, но только начиная с третьей генерации моторов с индексом EP6F образца 2014 года ресурс привода ГРМ стал уверенно переваливать хотя бы за 100–120 тысяч км.Цепной привод ГРМ подвержен раннему износу. Есть проблемы с системой смазки с результатом в виде задира коленвала и постелей распредвалов. Главным образом – по вине масляного насоса переменной производительности с электроклапаном регулировки давления, который способен внезапно заклинить после 100 тысяч км (особенно на больших оборотах). Давление в системе смазки может оказаться критически низким, с тяжкими последствиями для мотора.Электроклапан регулировки давления в масляном насосе способен внезапно заклинить после 100 тысяч км. Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется, сбивая с толку расходомер лишним воздухом и приводя к угару масла. А вероятность перегрева повышают капризы системы охлаждения с не особо надежными помпами и термостатом.Резиновая мембрана встроенного в верхнюю пластиковую крышку клапана системы вентиляции регулярно рвется. <h2>Как отдалить проблемы?</h2>Во‑первых, этот мотор на гибриде нужно регулярно принудительно включать, даже если батарея заряжена – редкие «сухие» запуски, особенно в мороз, существенно ускоряют износ – в первую очередь износ именно привода ГРМ.Во‑вторых, нужно исключить малейшую вероятность детонации и вызываемых ею ударных нагрузок. Для этого бензин должен быть с октановым числом 100 единиц и свежим – ведь из-за особенностей эксплуатации подзаряжаемые гибриды порой заправляются редко, а при разрушении присадок (особенно в жару) у «прокисшего» бензина снижаются многие свойства, включая детонационную стойкость.Пластиковые кассеты направляющих цепи привода ГРМ абсолютно одинаковые. И по конфигурации, и что удивительно, по ширине ручьев. Сами натяжители – одной конструкции, но чуть отличающиеся длиной, что непринципиально. В китайской версии мотор Prince зачем-то еще больше ослабили там, где его конструкцию, наоборот, нужно было бы усилить. Хорошо, что на гибридах Li он используется не постоянно, а по потребности.Благодарим компанию Ходос Авто за помощь в подготовке материала.

Досадные проблемы популярных в России гибридных авто — детальный разбор

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. [table id="2051"]<h2>5-е место: Li L9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" alt="Li L9" title="Li L9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575016" comment="Li L9" />Li L9</div><div class="caption">Li L9</div> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. [readmore ids="972089" align="right"]Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: Wey 80</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 80</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" alt="Wey 80" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575129" comment="Wey 80" />Wey 80</div><div class="caption">Wey 80</div> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на Wey 80 от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. [readmore ids="972006"]Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: Voyah Free EVR Sport Edition </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Voyah Free EVR Sport Edition</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" alt="Voyah Free EVR Sport Edition" title="Voyah Free EVR Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575018" comment="Voyah Free EVR Sport Edition" />Voyah Free EVR Sport Edition</div><div class="caption">Voyah Free EVR Sport Edition</div> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. [readmore ids="971715" align="right"]Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий Voyah Free EVR Sport Edition по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: Zeekr 001 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" alt="Zeekr 001" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575019" comment="Zeekr 001" />Zeekr 001</div><div class="caption">Zeekr 001</div> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. [readmore ids="971655"]С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. [table id="2243"]<h2>1-е место: Hongqi E-HS9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi E-HS9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" alt="Hongqi E-HS9" title="Hongqi E-HS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575017" comment="Hongqi E-HS9" />Hongqi E-HS9</div><div class="caption">Hongqi E-HS9</div> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. [readmore ids="971542" align="right"]У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>[table id="2006"]

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: Li L9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" alt="Li L9" title="Li L9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575016" comment="Li L9" />Li L9</div><div class="caption">Li L9</div> Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: Wey 80</h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575129" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Wey 80</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" alt="Wey 80" title="Wey 80" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575129" comment="Wey 80" />Wey 80</div><div class="caption">Wey 80</div> Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на Wey 80 от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: Voyah Free EVR Sport Edition </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Voyah Free EVR Sport Edition</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" alt="Voyah Free EVR Sport Edition" title="Voyah Free EVR Sport Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575018" comment="Voyah Free EVR Sport Edition" />Voyah Free EVR Sport Edition</div><div class="caption">Voyah Free EVR Sport Edition</div> После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий Voyah Free EVR Sport Edition по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: Zeekr 001 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Zeekr 001</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" alt="Zeekr 001" title="Zeekr 001" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575019" comment="Zeekr 001" />Zeekr 001</div><div class="caption">Zeekr 001</div> Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: Hongqi E-HS9 </h2><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1575017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Hongqi E-HS9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" alt="Hongqi E-HS9" title="Hongqi E-HS9" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1575017" comment="Hongqi E-HS9" />Hongqi E-HS9</div><div class="caption">Hongqi E-HS9</div> Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJVKZXNIrINS5D_fHq8HtQ=s800" width="800" height="500" />Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Активные жалюзи, матричные фары, адаптивная подвеска — замена пятидверкам BMW и Audi" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972089-liftbek-hongqi-h6-detalnyy-obzor/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ZaeZFzN8guga7O_nR2tTFQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/asE7_B5R_GdIGSqv6xvSmA=s800" width="800" height="500" />Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новый японский кроссовер с гарантией: хорош всем, кроме..." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972006-subaru-crosstrek-test-drayv-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_gCrQCoKpwfDWjHGp97qxw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q2yJfST1Pd2zwsj71mSCMA=s800" width="800" height="500" />Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Сиденье с подвеской, два матраса в кабине: как едет «китаец» за 8 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971715-faw-tiger-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/fYebOXqvCCJbcxuZ6Uv6lw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/in9A8Ur-WfOlFHfJaoHkTw=s800" width="800" height="500" />Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лада Веста в новой комплектации: чего она не любит" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971655-mladshij-variant/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Qq0IniZI4dZQjIBwrY884w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifOwLETghx5o0DZ6BjFilg=s800" width="800" height="500" />Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рабочий, колхозник, солдат — каким был ГАЗ-АА" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971542-test-drayv-gaz-aa/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/-db-3T0Kkf_zxYvLftgiZg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/966324-upravlyaemyj-khaos/" target="_blank">Автопром Китая</a> сегодня на коне — самые крутые модели развивают мощность далеко за <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949571-rama-polnoupravlyaemoe-shassi/" target="_blank">1000 л.с.</a> В России подобные уникумы, как правило, редкие гости, поэтому поговорим про не столь могучую, зато более распространенную технику. Главный оценочный критерий — лошадиные силы. <h2>5-е место: </h2>Li L9 Гибридные кроссоверы Li пришлись по вкусу российским потребителям. В частности, полноразмерный статусный вседорожник L9 длиной 5218 мм и колесной базой 3105 мм. Иногда его ставят в один ряд с Range Rover и другими большими премиальными SUV западных производителей. Бензоэлектрический полный привод состоит из 1,5-литрового двигателя-генератора и пары электромоторов. Пиковая мощность достигает 449 л.с. и 620 Нм, которые позволяют набирать 100 км/ч за 5,3 секунды. Оснащение автомобиля богатое, в традициях современных премиальных «китайцев» — от многочисленных опций комфорта (все шесть сидений стандартно имеют обогрев, у кресел первого и второго ряда имеются вентиляция и массаж) и пневмоподвески до ассистентов активной безопасности. <h2>4-е место: </h2>Wey 80 Китайские производители предлагают и мощные роскошные минивэны. Стоит взглянуть на от Great Wall Motor. Он представлен в базовой семиместной модификации Premium (длина — 5045 мм, колесная база — 3085 мм) и в форм-факторе представительского Business Lounge на шестерых (расстояние между осями увеличено до 3275 мм, от носа до хвоста — 5405 мм). Шасси в обоих случаях одинаковое, со стойками Макферсон спереди и многорычажной схемой сзади. Гибридная система работает в последовательном и параллельном режиме. Наддувный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра (152 л.с.) играет роль генератора и может приводить передние колеса через двухступенчатую трансмиссию. На каждой оси установлено по электромотору. Совокупно — 487 л.с. и 762 Нм. «Премиальный» Wey набирает 100 км/ч за 5,7 секунды, Business Lounge оказался всего на 0,2 секунды медленнее. Максимальная скорость у машин одинаковая — 170 км/ч. Емкость тяговых АКБ различается: стандартному минивэну выделен накопитель на 37,96 кВт⋅ч, флагманскому — на 44,28 кВт⋅ч. Общий запас хода по NEDC одинаковый: 800 км. <h2>3-е место: </h2>Voyah Free EVR Sport Edition После прошлогоднего рестайлинга элегантный кроссовер марки Voyah (входит в госконцерн Dongfeng) продается в России под именем EVR Sport Edition параллельно с дорестайлинговой моделью. Силовая установка автомобиля – гибридная. Под капотом размещен 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. (ранее — 109 л.с.), который работает в режиме генератора и питает тяговую аккумуляторную батарею емкостью 39,2 кВт⋅ч. Два электромотора совокупно развивают 490 л.с. и 720 Нм. Спринт до сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. В чисто электрическом режиме Voyah проезжает 160 км по циклу WLTP, а с полностью заправленным бензобаком автономность достигает тысячи километров. Интересно, что в России предлагают и дорестайлинговый гибрид, заметно превосходящий по мощности – 693 л.с. Емкость тяговой аккумуляторной батареи — 33 кВт⋅ч, запас хода — 674 км. При разгоне до сотни такой кроссовер быстрее на 0,3 секунды, но максимальная скорость одинаковая. Free построен на шасси с передними двойными поперечными рычагами и задней многорычажной подвеской. Пневматические упругие элементы позволяют менять дорожный просвет на 100 мм. Снаружи EVR Sport Edition можно отличить от других версий по агрессивным накладкам на пороги и рельефному заднему спойлеру. <h2>2-е место: </h2>Zeekr 001 Когда мы говорим «Зикр», то в первую очередь подразумеваем практичный пятидверный электрокар 001 длиной почти пять метров. В движение он приводится двумя электромоторами (по одному на каждую ось) пиковой мощностью 544 л.с. Иначе говоря, мощность Zeekr примерно соответствует мощностью Porsche Taycan 4S (571 л.с.). Темперамент завидный: разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды. С тяговой АКБ емкостью 100 кВт⋅ч обещанный запас хода достигает 606 км. Безопасность контролируется такими ассистентами, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон и функция удержания в полосе. В комплектацию входит эффектная матричная оптика и пневматическая подвеска. Напомним, что этим летом бренд Zeekr представил свой первый гибрид — огромный роскошный кроссовер 9X с силовой установкой, работающей по последовательно-параллельной схеме. До его появления гамма состояла только из электрокаров. <h2>1-е место: </h2>Hongqi E-HS9 Премиальный бренд Hongqi (в переводе — «Красное знамя»), входящий в госконцерн FAW Group, долгое время занимался лимузинами для партийной верхушки страны, но с некоторых пор существенно расширил границы своей целевой аудитории. У нас в стране Hongqi представлен автомобилями на любой вкус, в том числе полноразмерным E-HS9 длиной 5209 мм и с колесной базой 3110 мм. Габариты ставят его в один ряд с Mercedes-Benz GLS и Range Rover, хотя с точки зрения инжиниринга «девятка» играет в совсем другой лиге. Перед нами стопроцентный электрокар с двухмоторным полным приводом совокупной мощностью 551 л.с. (передний агрегат — 218 л.с., задний — 333 л.с.). Для сравнения, в арсенале Range Rover P530 – бензиновый наддувный двигатель BMW V8 объемом 4,4 литра (530 л.с.). Базовая тяговая АКБ «китайца» емкостью 95 кВт⋅ч и со штатной системой обогрева обеспечивает запас хода до 500 км по методике NEDC. Радиус действия c батареей емкостью 120 кВт⋅ч — 660 км. В стандартное оснащение включена пневмоподвеска.<ul><li>Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow: эксперт Тимкин <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971227-test-drayv-gac-empow/" target="_blank">назвал</a> 5 плюсов и 2 особенности нового китайского седана GAC.</li></ul>

Настоящие драконы! Рейтинг самых мощных китайских машин в РФ

компании-производители

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Волга ГАЗ-3105 – неродившийся шедевр или заведомый провал?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970789-gorkij-tom-fantastiki/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/6RyWfmGYiEAl4Py1MuglQw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/">заблокировав</a> все «серые» автомобили.Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sn0iVhPZB_UnJvY0_zxUiw=s800" width="800" height="500" />LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽ <h2>Родительский контроль</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="449 л. с., 1000 км без подзарядки, цена от 7,5 миллионов – самый крутой кроссовер из Китая" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qV-bv0D2tRhVmgkOQkdEIQ=s800" width="800" height="250" />Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VAATN6yIfZBNcTwXRSXRnQ=s800" width="800" height="500" />Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны. Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2Q8K5GmWRBE_cvqjBWdOg=s800" width="800" height="500" />Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fmIfBTAJY8y3C0eYukw4cg=s800" width="800" height="500" />У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.<h2>Космическая тишина</h2>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mS6bhmwxOkRjp44VEliqOg=s800" width="800" height="500" />Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEBsUviB4mJxYk0q5-Fqqw=s800" width="800" height="500" />В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gyu3D1SLmv49knZYDjm6fw=s800" width="800" height="500" />В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/969766-avatr-11-2025-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.<h2>Гарантия работы</h2>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-m_KX_RzbMnRPq1kq-JJQ=s800" width="800" height="500" /> При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Li Auto решила легализовать все «серые» Lixiang в России" data-href="https://www.zr.ru/content/news/969997-li-auto-reshila-legalizovat-vs/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Z3GwBNbCwmM0UrHxsXm20g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.<h2>Получасовой налог</h2>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izi_i9ArPiMY1sJ6ZyIBBw=s800" width="800" height="500" /> В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Hongqi H6 — автомобиль, которому не нашлось соперников" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/971013-test-drayv-hongqi-h6/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ZMpLWci8x_jTUrlMiVSNQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.<h2>Официальные условности</h2>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GxefUKannMYKOXt_lP6iPQ=s800" width="800" height="500" />Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить. Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-31_NTX-gn3gagXc8TIhtg=s800" width="800" height="500" />Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h4>Li L7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2520 / 3120 кг </li><li>Объем багажника 495 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи 52,3 кВт·ч</li></ul>

Li Auto приходит на российский рынок официально! Правда, есть нюансы.Во‑первых, приходит компания через посредника – компанию Sinomach Auto. Зачем так сложно? Чтобы в случае возможных претензий из-за поставок в Россию сама компания Li Auto не попала под санкции. Во‑вторых, ОТТС на эти гибриды всё еще не получены. Так что «официальный приход» как тот суслик – он вроде есть, но его нет.Желание урвать свой кусок пирога понятно. Даже по серым каналам в прошлом году было продано больше 20 тысяч Лисянов при средней цене в семь с лишним миллионов рублей. Sinomach Auto грозится продать столько же до конца 2025 года, попутно <a href="https://www.zr.ru/content/news/970093-populyarnye-mashiny-iz-kitaya-pop/" target="_blank">заблокировав</a> все «серые» автомобили.Действительно Li так хороши? И не превратятся ли уже ввезенные Лисяны в тыкву?LiXiang L7. Цена в России от 5 900 000 ₽ <h2>Родительский контроль</h2>Уверен, что купленные ранее Li недвижимостью не станут. Импортер лишь грозится отключать медиасистему. С трудом представляю, как эту идею воплотить в жизнь. Не говоря о том, что так можно клиентов против себя настроить.В медиасистему каждого купленного Лисяна и так влезали. Чтобы она полноценно заработала в России, нужно завести аккаунт, получить русификацию и прочие радости вроде адаптированного мобильного приложения. И медиасистема – одно из главных чудес Li.Ассортимент приложений ничуть не уступает смартфону. Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны. Число приложений, которые можно закачать, – как у смартфона, ограничивается лишь фантазией и объемом памяти. Причем теперь часть из них можно транслировать на лобовое стекло – например, Яндекс Навигатор.Теперь на лобовое стекло выводится Яндекс Навигатор.У рестайлингового L7 появилось отделение под центральным тоннелем. Раньше оно было доступно только для старшего L9.Остальные обновления в салоне L7 точечные. Увеличился объем холодильного отсека в торце центрального тоннеля. А перед ним нашлось место для большого отделения, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959312-li-l9-2024-test-drayv-za-rulem/" target="_blank">старшего L9</a>. От него же младшему Li достался десятиточечный массаж в сиденьях.<h2>Космическая тишина</h2>Массаж вкупе с авиационными подушечками на подголовниках еще больше усилили желание появления автопилота. Пусть L7 сам меня везет, а я буду наслаждаться тишиной. И кайфовать в кресле, погружаясь в развлекательный центр одного из трех экранов.Спинки второго ряда регулируются в широком диапазоне. В спинках передних сидений есть откидная подставка для ног.В центральном тоннеле появился довольно вместительный холодильник.Впрочем, и сегодня из всех «китайцев» автономность у Li лучшая. Он уверенно сам держится в полосе, не раздражает задумчивостью при самостоятельном замедлении и ускорении. Не говоря уже про парковочные таланты.«Официальные» поставки вряд ли что-то здесть изменят – разве что лидары с кузова окончательно исчезнут, как это произошло на <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/" target="_blank">Аватре</a>. Использовать их на всю катушку в России пока нельзя: нужные карты есть только в Китае. Однажды они появятся и у нас.<h2>Гарантия работы</h2>«Железо» при обновлении практически не трогали. Полуторалитровый турбомотор мощностью 154 л. с. нужен только для подпитки электрической части. А вот она – уже другое дело. Главная новинка – тяговая батарея CATL с увеличенной до 52,3 кВт·ч емкостью вместо прежних 42,8 кВт·ч. Два синхронных электромотора выдают 450 л. с. и разгоняют почти трехтонный гибрид до 100 км/ч за пять с небольшим секунд. При этом запас хода очень большой: при желании можно доехать из Москвы до Петербурга без остановки. Если держать не больше 130 км/ч, чтобы двигатель внутреннего сгорания успевал подзаряжать батарею. В противном случае придется останавливаться для зарядки на станциях. Кроме того, электромоторы не любят долгого движения на максимальных скоростях. Так что некоторые ограничения всё равно есть.Если же их не соблюдать, то даже гарантия не поможет. Впрочем, она есть и для «серых» автомобилей. Только не заводская, а сервисная – когда дилерский центр берет на себя гарантийные обязательства за доплату. И, как показывает опыт, сегодня такой путь зачастую эффективнее.<h2>Получасовой налог</h2>Огромная мощность гибридов или чистых электромобилей пугает высоким транспортным налогом. Однако для гибридов он рассчитывается иначе.Для последовательных гибридов – исходя из так называемой 30‑минутной мощности. Это мощность, которую электромотор может выдавать в течение 30 минут. И она всегда значительно ниже максимальной мгновенной отдачи, которую указывает производитель. Но именно она вписывается в ЭПТС, а мощность двигателя внутреннего сгорания не учитывается. В случае Лисяна нужно платить не за 450 л. с., а всего лишь за 111 сил. К примеру, в Москве вместо 67 тысяч рублей в год надо заплатить 2000 рублей.Кроме того, L7 пока не попадает в список моделей, которые облагаются повышенным коэффициентом траснспортного налога («налогом на роскошь»). Старший L9 в этот лист уже угодил.<h2>Официальные условности</h2>Пожалуй, главный минус Li – это цена. Рестайлинговый L7 Ultra по «официальному» прайсу обойдется в 7,3 млн рублей. Наш «серый» тестовый L7 привезли за 7 млн рублей. Разница небольшая, но это пока.Багажник – вполне достойный, а сиденья второго ряда можно сложить. Импортер вознамерился перекрыть один из двух каналов поставки – через Казахстан (другой, белорусский, можно контролировать). Получится или нет – увидим, но если есть желание и возможность купить L7, лучше сделать это сейчас. В тыкву он не превратится.Внешне рестайлинговый L7 легче всего опознать сзади. Изменили бампер и дверь багажника, куда переехал номерной знак.<h4>Li L7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5080 / 1995 / 1800 / 3005 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2520 / 3120 кг </li><li>Объем багажника 495 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт / 154 л. с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт / 449 л. с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи 52,3 кВт·ч</li></ul>

Ситуацию с китайской маркой Li Auto можно назвать уникальной. Бренд официально не представлен на российском рынке, но, несмотря на заоблачный ценник, машины Lixiang очень популярны. Почему владельцы немецких и дорогих японских автомобилей охотно пересаживаются на эти кроссоверы?Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/">флагманского L9</a> с гибридной установкой мощностью 449 л. с. В версии МАХ новый кроссовер стоит почти 9 млн рублей!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Роскошь и мультики</h2>Передо мной – два 15‑дюймовых «телевизора», в которых приложений больше, чем в моем смартфоне. Долго можно играться и с климат-контролем, и с настройками освещения.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vQe2W_BxikKtqxIkjm38UQ=s800" width="800" height="251" />От обилия возможностей медиацентра кружится голова. На нашей машине не было русификации, но она возможна. На нижней линейке – горячие функции вроде открытия порта зарядки. Да просто смотреть на лобовое стекло! Благодаря эффективным лидарам и сонарам, а также множеству камер L9 способен точно мониторить ситуацию на пять-шесть рядов вокруг автомобиля, безошибочно рисуя легковые и грузовые машины, даже автобусы с мотоциклами – и даже с зажженными стоп-сигналами! И подобные «мультики» транслируются не только на центральном экране, но и на лобовом стекле.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YChTDk3k7cVeAGBw5W6msw=s800" width="800" height="500" />Всё управление трехзонным климат-контролем тоже выведено на экран.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7RRSlnT3bZi07I30v6hc_w=s800" width="800" height="500" />На электротяге L9 способен пройти больше 200 километров. Общий запас с учетом полного бензобака приближается к тысяче верст.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ThophhXxUA0VBiL1GxjKyw=s800" width="800" height="500" />Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Популярный бренд привез в Россию свой самый доступный кроссовер" data-href="https://www.zr.ru/content/news/955025-populyarnyj-brend-privez-v-ross/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/BJAiwfBZ6NPzcAJzsiVj5w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На него проецируется изображение даже с боковой камеры – при включении поворотника. Сразу вспоминается фильм «Правдивая ложь», где у Арнольда Шварценеггера были подобные очки. Получается, можно смотреть назад, смотря вперед – очень удобно! И как тут не вспомнить Audi e‑Tron с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал и экранами на дверных обивках. Вот как надо было делать – как у L9!<h2>Ждем автопилот</h2>Вы ни разу не ездили на L9? Уверяю: с первых же минут вы прочувствуете, что все заявки Li Auto на премиальность вполне уместны.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJiPJozVJH-ILkfqTQzOtw=s800" width="800" height="500" />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. На втором ряду – два капитанских кресла, по комфорту не уступающие передним. На третий ряд можно пробраться не выходя из машины. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QkkhKER5TTVeBsbGj5qYBg=s800" width="800" height="500" />Еще один большой экран расположился на потолке, для обитателей второго ряда. Функционально он такой же богатый, как передний.L9 едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты. Но когда автомобиль действительно хорош, этого не требуется. Напротив, охота катиться, не замечая, что происходит вокруг. Тем более Li и сам видит всё лучше тебя. Невольно хочется ускорить прогресс автономного движения – пусть L9 везет меня самостоятельно, а я расплывусь на кресле и забуду обо всех проблемах.Lixiang комфортен на любой скорости, пока не упрется в максимальные 172 км/ч. Да-да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за пять секунд, второй сотни он не достигнет. Невысокая «максималка» – по-прежнему слабая сторона любой «электрички», даже если есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/959154-ehksperty-nazvali-samye-udachnye/">бензиновый генератор</a>, как в данном случае.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gudU_J2ydbpBdLl2tcaYyg=s800" width="800" height="500" />Габариты L9 позволили сделать относительно удобным и третий ряд! Спинки регулируются по углу наклона, есть свои дефлекторы вентиляции и трехступенчатый обогрев. Даже в трехрядной конфигурации багажник довольно вместительный. Спинки складываются электроприводом. Пневмоподвеска позволяет опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. <h4>ОБНОВЛЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ</h4>Чтобы пользоваться всеми благами Li-цивилизации, нужно постоянно обновлять программное обеспечение и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом приходится заниматься владельцу – или передать эту заботу знающим людям, которые уже есть в России.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vxx5yn85afba8dGC_bj2tw=s800" width="800" height="500" />Уже есть сервисы, решающие подобные проблемы, в том числе и вопросы с оживлением L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварии Li превращался в неподвижный кирпич на долгие месяцы, но сегодня время оживления сократилось до недели.После покупки нужно впаять слот с сим-картой для доступа в интернет, а также завести мастер-аккаунт. Решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, вроде LiNeo – после их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский.Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы всё заработало как надо, нужно отдать около 100 тысяч рублей. Сумма большая, но необходимая. Да и относительно цены автомобиля это всего лишь 1%.<h2>Последовательно</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Россияне массово пересаживаются на китайские премиальные автомобили" data-href="https://www.zr.ru/content/news/952898-rossiyane-massovo-peresazhivayuts/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/CGGzZ_Izewi3N5Lp3Wlryw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Lixiang L9 – последовательный гибрид. Колеса на обеих осях вращают электромоторы общей отдачей в 330 кВт. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч кроссовер способен преодолеть около 200 км. Когда заряд приближается к 20%, включается бензиновый турбо­мотор для подзарядки.Нужно только помнить, что с высаженной батареей нельзя гнать по трассе быстрее 140 км/ч! Иначе ДВС просто не будет успевать заряжать батарею, и в таком режиме электромоторы долго не протянут. Такие случаи уже бывали.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_gUb0zFolTpATVIlvp8aaw=s800" width="800" height="500" />У L9 два порта зарядки типа GB/T для переменного и постоянного тока.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QsTMl4vcV1Lc2boc_gfJnA=s800" width="800" height="500" />Отличительной чертой моделей Li Auto стал козырек лидаров на крыше.<h2>Будущее за гранью реальности</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — кроссовер на замену BMW X3" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OlJ8sdSkLr2aEEjs_qCNqQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Знаете, почему я считаю L9 премиальным кроссовером? Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. Скромный на первый взгляд Li мгновенно покоряет своей технологичностью. Это даже не автомобиль в привычном понимании слова – скорее, дорогой ­гаджет, интегрированный в новую ­цифровую реальность.Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем сегодня просят за новый Range Rover или Mercedes-Benz GLS. И это еще один аргумент в пользу китайского гибрида. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/62FNpbRCajsRufXwu1YiWA=s800" width="800" height="500" />Li L9. Цена в России от 7 500 000 ₽ <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GtcHBKK0zR_7z5e-s1RXw=s800" width="800" height="500" />L9 едет взросло, как и должен ехать автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Ассистенты движения, вроде удержания в полосе, работают по умолчанию и делают всё очень деликатно. <h4>Li L9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5218 / 1998 / 1800 / 3105 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2570 / 3170 кг </li><li>Объем багажника 242 / 640 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт/154 л.с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт/449 л.с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 52,3 кВт·ч / 280 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ИМЕНИ СЕБЯ</h4>Компания Li Auto или Lixiang (читается как «Лиcян») была основана в 2015 году. Название можно перевести как «мечта». Основана была китайским Илоном Маском, которого так и зовут – Ли Сян.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z6peOnFPeuEowhbSxiiyow" width="800" height="800" />Еще в 90‑е годы он создал портал PCPop, посвященный электронике и гаджетам. В то же время автомобили Ли Сян любил не меньше и вскоре открыл там же портал, посвященный им, – создав единое цифровое пространство о машинах, интегрировав туда всю информацию, в том числе возможность поиска и покупки.В 2014 году Ли Сян стал одним из первых жителей Китая, получивших Теслу лично из рук Илона Маска. А уже через год в Пекине была основана компания Li Auto. В 2019 году на заводе в Чанчжоу началась сборка первой модели Li One.Благодарим компанию Рольф Electro за предоставленный автомобиль.

Ситуацию с китайской маркой Li Auto можно назвать уникальной. Бренд официально не представлен на российском рынке, но, несмотря на заоблачный ценник, машины Lixiang очень популярны. Почему владельцы немецких и дорогих японских автомобилей охотно пересаживаются на эти кроссоверы?Узнаем на примере <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/" target="_blank">флагманского L9</a> с гибридной установкой мощностью 449 л. с. В версии МАХ новый кроссовер стоит почти 9 млн рублей!<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Роскошь и мультики</h2>Передо мной – два 15‑дюймовых «телевизора», в которых приложений больше, чем в моем смартфоне. Долго можно играться и с климат-контролем, и с настройками освещения.От обилия возможностей медиацентра кружится голова. На нашей машине не было русификации, но она возможна. На нижней линейке – горячие функции вроде открытия порта зарядки. Да просто смотреть на лобовое стекло! Благодаря эффективным лидарам и сонарам, а также множеству камер L9 способен точно мониторить ситуацию на пять-шесть рядов вокруг автомобиля, безошибочно рисуя легковые и грузовые машины, даже автобусы с мотоциклами – и даже с зажженными стоп-сигналами! И подобные «мультики» транслируются не только на центральном экране, но и на лобовом стекле.Всё управление трехзонным климат-контролем тоже выведено на экран.На электротяге L9 способен пройти больше 200 километров. Общий запас с учетом полного бензобака приближается к тысяче верст.Интерьер лаконичен, но всё выглядит дорого – и на взгляд, и на ощупь. К посадке претензий нет. На него проецируется изображение даже с боковой камеры – при включении поворотника. Сразу вспоминается фильм «Правдивая ложь», где у Арнольда Шварценеггера были подобные очки. Получается, можно смотреть назад, смотря вперед – очень удобно! И как тут не вспомнить Audi e‑Tron с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал и экранами на дверных обивках. Вот как надо было делать – как у L9!<h2>Ждем автопилот</h2>Вы ни разу не ездили на L9? Уверяю: с первых же минут вы прочувствуете, что все заявки Li Auto на премиальность вполне уместны.Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. На втором ряду – два капитанских кресла, по комфорту не уступающие передним. На третий ряд можно пробраться не выходя из машины. Еще один большой экран расположился на потолке, для обитателей второго ряда. Функционально он такой же богатый, как передний.L9 едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты. Но когда автомобиль действительно хорош, этого не требуется. Напротив, охота катиться, не замечая, что происходит вокруг. Тем более Li и сам видит всё лучше тебя. Невольно хочется ускорить прогресс автономного движения – пусть L9 везет меня самостоятельно, а я расплывусь на кресле и забуду обо всех проблемах.Lixiang комфортен на любой скорости, пока не упрется в максимальные 172 км/ч. Да-да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за пять секунд, второй сотни он не достигнет. Невысокая «максималка» – по-прежнему слабая сторона любой «электрички», даже если есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/959154-ehksperty-nazvali-samye-udachnye/" target="_blank">бензиновый генератор</a>, как в данном случае.Габариты L9 позволили сделать относительно удобным и третий ряд! Спинки регулируются по углу наклона, есть свои дефлекторы вентиляции и трехступенчатый обогрев. Даже в трехрядной конфигурации багажник довольно вместительный. Спинки складываются электроприводом. Пневмоподвеска позволяет опустить заднюю часть машины для облегчения погрузки. <h4>ОБНОВЛЕННАЯ РЕАЛЬНОСТЬ</h4>Чтобы пользоваться всеми благами Li-цивилизации, нужно постоянно обновлять программное обеспечение и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом приходится заниматься владельцу – или передать эту заботу знающим людям, которые уже есть в России.Уже есть сервисы, решающие подобные проблемы, в том числе и вопросы с оживлением L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварии Li превращался в неподвижный кирпич на долгие месяцы, но сегодня время оживления сократилось до недели.После покупки нужно впаять слот с сим-картой для доступа в интернет, а также завести мастер-аккаунт. Решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, вроде LiNeo – после их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский.Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы всё заработало как надо, нужно отдать около 100 тысяч рублей. Сумма большая, но необходимая. Да и относительно цены автомобиля это всего лишь 1%.<h2>Последовательно</h2>Lixiang L9 – последовательный гибрид. Колеса на обеих осях вращают электромоторы общей отдачей в 330 кВт. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч кроссовер способен преодолеть около 200 км. Когда заряд приближается к 20%, включается бензиновый турбо­мотор для подзарядки.Нужно только помнить, что с высаженной батареей нельзя гнать по трассе быстрее 140 км/ч! Иначе ДВС просто не будет успевать заряжать батарею, и в таком режиме электромоторы долго не протянут. Такие случаи уже бывали.У L9 два порта зарядки типа GB/T для переменного и постоянного тока.Отличительной чертой моделей Li Auto стал козырек лидаров на крыше.<h2>Будущее за гранью реальности</h2>Знаете, почему я считаю L9 премиальным кроссовером? Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. Скромный на первый взгляд Li мгновенно покоряет своей технологичностью. Это даже не автомобиль в привычном понимании слова – скорее, дорогой ­гаджет, интегрированный в новую ­цифровую реальность.Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем сегодня просят за новый Range Rover или Mercedes-Benz GLS. И это еще один аргумент в пользу китайского гибрида. Li L9. Цена в России от 7 500 000 ₽ L9 едет взросло, как и должен ехать автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Ассистенты движения, вроде удержания в полосе, работают по умолчанию и делают всё очень деликатно. <h4>Li L9</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5218 / 1998 / 1800 / 3105 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2570 / 3170 кг </li><li>Объем багажника 242 / 640 л</li><li>Максимальная скорость 172 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 5,3 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1496 см³; 113 кВт/154 л.с., два электродвигателя общей мощностью 330 кВт/449 л.с., 620 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Емкость батареи / запас хода на электротяге 52,3 кВт·ч / 280 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ИМЕНИ СЕБЯ</h4>Компания Li Auto или Lixiang (читается как «Лиcян») была основана в 2015 году. Название можно перевести как «мечта». Основана была китайским Илоном Маском, которого так и зовут – Ли Сян.Еще в 90‑е годы он создал портал PCPop, посвященный электронике и гаджетам. В то же время автомобили Ли Сян любил не меньше и вскоре открыл там же портал, посвященный им, – создав единое цифровое пространство о машинах, интегрировав туда всю информацию, в том числе возможность поиска и покупки.В 2014 году Ли Сян стал одним из первых жителей Китая, получивших Теслу лично из рук Илона Маска. А уже через год в Пекине была основана компания Li Auto. В 2019 году на заводе в Чанчжоу началась сборка первой модели Li One.Благодарим компанию Рольф Electro за предоставленный автомобиль.

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a>&nbsp;(или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.[table id="2051"]<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. [readmore ids="958070"]После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> [readmore ids="957905" align="right"]Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>[table id="2008"][table id="2066"]

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Как китайцы немцев обскакали — новый премиум из Поднебесной" /><meta itemprop="description" content="Эксперт «За рулем» выяснил, почему на LI L9 пересаживаются с Мерседесов" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/eEK8gDIpK8U/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=eEK8gDIpK8U" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U" /><meta itemprop="uploadDate" content="2024-07-19T10:02:34" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc"></iframe></div> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501918" comment="L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно." />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div><div class="caption">L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно.</div> <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501920" comment="Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет." />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div><div class="caption">Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет.</div> Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501919" comment="Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа." />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div><div class="caption">Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа.</div> Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1501922" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Li L9</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" alt="Тест-драйв Li L9" title="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1501922" comment="Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять." />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div><div class="caption">Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять.</div> В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div>

И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Как едет Li L9</h2>

</div>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому
и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут
искать бумажные пакеты из-за перегрузок.

Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с
ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что
происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение.
Пусть он сам меня везет!

L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до
максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет.
Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она
касается только треков, а не дорог общего пользования.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZwE91aZDjSPFBDn9Y0gktw=s800" width="800" height="500" />L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно. 

<div>

L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него
никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на
передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С
полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200
км. 

Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается
бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной
батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не
будет успевать заряжать батарею.

<h2>Технологии Li L9</h2>

</div>

<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EqEjG7fJWRvsfAnTzG3Pvg=s800" width="800" height="500" />Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет. Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета,
в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много
интересных систем.

Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести
рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И
даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит»,
что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на
центральный экран, но и на лобовое стекло. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KTGaLHSRcEzdOPjiD0KRzg=s800" width="800" height="500" />Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. 

Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с
боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад,
смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-Tron</a> с его жутко
неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах.
Вот как надо было делать – как у L9!

<h2>Сложности
с эксплуатацией Li L9</h2>

Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися
обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и
иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим
вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uXCSyjTi7bCvQlc8JOhT2g=s800" width="800" height="500" />Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять. 

В Москве уже
есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще
в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника
требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает
до одной недели.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Он стал мощнее, умнее, теплее – что сделали китайцы с любимым кроссовером россиян" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/VX_GExNUx6-7qE4QlmaXOw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>После покупки автомобиля
нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в
интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При
этом решается вопрос и с русификацией. 

Для Li Auto уже появились
наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а
меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать
смартфон в качестве ключа. 

В итоге, чтобы
все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма
большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%.

<h2>Вывод</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Большой тест народных кроссоверов: что взять за 2 миллиона?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/957905-moskvich-3-lada-vesta-sw-kross-haval-m6-test-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aF1LFMPENyQpwt7gghd-_w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для
тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова.
Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как
смартфон от телефона.

Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой
премиум, L9
стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем
просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Случай с компанией <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/" target="_blank">LiXiang</a> (или Li Auto) можно назвать уникальным. Ведь официально бренд не представлен в России. А все автомобили поставляются к нам по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному импорту</a>, что не помешало бренду войти в топ-10 <a href="https://www.zr.ru/tags/premium-and-luxury/" target="_blank">премиальных марок</a> на нашем рынке.<div> И это несмотря на большой ценник. Почему люди пересаживаются на L9 с Мерседесов и другого премиума? Это безальтернативность или осознанный выбор? Узнаем на примере гибридного кроссовера L9.<figure><video width="1200" height="900"><source src="https://www.youtube.com/embed/eEK8gDIpK8U?si=u4ps2__miGSy8hdc" type="video/mp4" /></video></figure> <h2>Как едет Li L9</h2> </div> [readmore ids="942143" align="right"]Первые же метры дают понять, что Li L9 – не псевдопремиальный кроссовер. Автомобиль едет по-взрослому и очень интеллигентно. Он без проблем может ускориться так, что пассажиры будут искать бумажные пакеты из-за перегрузок. Но когда автомобиль действительно хорош, эти игры с ускорениями уже не интересуют. Напротив, можно катиться, даже не замечая, что происходит вокруг: Li L9 и сам прекрасно все видит – полное автономное движение. Пусть он сам меня везет! L9 очень комфортен на любой скорости, вплоть до максимальных 172 км/ч. Да, хотя первые 100 км/ч L9 набирает за 5 секунд, второй сотни он не достигнет. Относительно невысокая максимальная скорость – это слабая сторона, но она касается только треков, а не дорог общего пользования.L9 едет так, как и должен ехать премиальный автомобиль длиной 5,2 м и снаряженной массой более 2,5 тонн. Помощники водителя, такие как ассистент удержания в полосе, работают по умолчанию и делают все очень деликатно. <div> L9 – последовательный гибрид, и турбомотор у него никак не связан с колесами. В движение автомобиль приводят два электромотора на передней и задней осях. Их суммарная мощность составляет 330 кВт или 449 л.с. С полностью заряженной батареей на 52 кВт·ч L9 способен преодолеть без топлива в баке более 200 км. Когда заряд батареи снижается до 20%, запускается бензиновый двигатель-генератор. Но тут есть один важный нюанс: с высаженной батареей не стоит гнать по трассе больше 140 км/ч. Иначе двигатель просто не будет успевать заряжать батарею. <h2>Технологии Li L9</h2> </div> Дизайн интерьера, как и внешний, лаконичен, сделано все очень качественно и дорого. Центральное место занимают большие экраны. К посадке претензий нет. Передняя панель – это, по сути, два 15-дюймовых планшета, в которые закачали огромное количество приложений. Но и без них тут много интересных систем. Благодаря эффективному «сонару» L9 способен точно отслеживать ситуацию в радиусе пяти-шести рядов вокруг, безошибочно «рисуя» на экране легковые и грузовые автомобили. И даже автобусы с мотоциклами с актуально горящими стоп-сигналами (машина «видит», что другие участники движения тормозят). Изображение транслируется не только на центральный экран, но и на лобовое стекло. Самый приятный элемент сидений – мягкая подушка на подголовнике. Расслабляет лучше любого массажа. Туда же, на лобовое стекло, транслируется изображение с боковой камеры заднего вида при включении поворотника. Можно смотреть назад, смотря вперед. Очень удобно! И как тут не вспомнить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/" target="_blank">Audi e-Tron</a> с его жутко неудобными боковыми камерами вместо зеркал заднего вида и экранами на дверных картах. Вот как надо было делать – как у L9! <h2>Сложности с эксплуатацией Li L9</h2> Еще в прошлом году владельцы L9 сталкивались с большими сложностями, касающимися обновления софта. Чтобы пользоваться всеми благами L9, нужно постоянно обновлять систему и иметь регулярный доступ к сети. Пока машины завозятся серыми маршрутами, этим вопросом нужно заниматься самому владельцу, нанимая для этого специалистов.Чтобы пользоваться всеми возможностями мультимедии, нужно постоянно ее обновлять. В Москве уже есть сервисы, решающие эти проблемы. В том числе и вопросы с «оживлением» L9 после ДТП. Еще в прошлом году после аварий Li превращались в неподвижный кирпич – электроника требовала активации, которую в РФ не проводили. Но сейчас время оживления занимает до одной недели. После покупки автомобиля нужно впаять слот с сим-картой, чтобы у компьютера машины появился доступ в интернет. Также необходимо завести мастер-аккаунт через приложение LI Auto. При этом решается вопрос и с русификацией. Для Li Auto уже появились наши приложения, наподобие LiNeo. После их установки прошивка обновляется без проблем, а меню переводится на русский язык. Также появится возможность использовать смартфон в качестве ключа. В итоге, чтобы все заработало как надо, нужно заплатить мастерам около ста тысяч рублей. Сумма большая, но относительно стоимости самого автомобиля это всего лишь 1%. <h2>Вывод</h2> Li L9 – настоящий премиальный кроссовер. Потому что он не для тех, кто снаружи, а для тех, кто внутри. L9 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова. Это, скорее, необычный гаджет, отличающийся от привычного автомобиля, как смартфон от телефона. Но пока эти технологии доступны не всем. Как и любой премиум, L9 стоит дорого – от 8 млн до 10 млн рублей. Хотя это несравнимо меньше, чем просят за новые Range Rover или Mercedes-Benz GLS.<ul><li>150 сил, автомат и клиренс 210 мм – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957860-test-drayv-jetta-vs7/" target="_blank">найдена</a> замена для Шкоды Кодиак.</li></ul>

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Статьи

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Kia KX1 для российского рынка теперь можно заказать напрямую из Китая, и его цена многих удивит. На крупных площадках объявлений уже появились предложения по доставке этого <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактного</a> кроссовера, причём стартовая планка установлена на уровне 1 млн 490 тыс. рублей.[table id="2243"]Для понимания масштаба: даже базовая Lada Vesta в кузове седан 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года сейчас стоит от 1,581 миллиона. Аналогичные по классу китайские модели, вроде Livan X3 Pro или JAC JS3, и вовсе обойдутся покупателю минимум в 1,87 и 1,83 млн рублей соответственно. Получается, что «кореец» китайской сборки на деле оказывается самым доступным предложением в своём сегменте.<h2>Цены и комплектации Kia KX1 в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMxrrCixJ49oZ8_gJZ3x_A=s800" alt="Хорошо знакомый кроссовер Kia сейчас можно купить дешевле Весты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617733" comment="Kia KX1" />Kia KX1</div><div class="caption">Kia KX1</div> </div>[readmore ids="979192" align="right"]За 1,49 млн рублей дилеры готовы привезти автомобиль под заказ во Владивосток. За эти деньги предлагается комплектация Sunroof с двухцветным кузовом. В салоне – кожаная отделка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a>, однозонный климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, система доступа без ключа и обогревы зеркал и стекла.В Москве за версию Fun Edition с одноцветной окраской просят уже на 10 тысяч больше. Дальше – дороже: в Иркутске от 1,54 млн, в Красноярске от 1,55 млн, а в Тюмени или Ижевске цена переваливает за 1,79-1,8 млн рублей. Готовые к выдаче машины есть в наличии в Екатеринбурге (1,92 млн) и Железногорске (2,15 млн), и они тоже в топовой комплектации Sunroof.<h2>Технические характеристики модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C-V2bTs0C0M7NbwPIf4aAw=s800" alt="Хорошо знакомый кроссовер Kia сейчас можно купить дешевле Весты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617732" comment="Kia KX1" />Kia KX1</div><div class="caption">Kia KX1</div> </div>С технической точки зрения все эти кроссоверы идентичны. Под капотом – знакомый по Kia Rio и Hyundai Solaris 1,4-литровый атмосферный двигатель на 100 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод, кстати, исключительно передний, поскольку полноприводных модификаций у KX1 не предусмотрено в принципе.[table id="2008"]

Ушакова Ирина

Kia KX1 для российского рынка теперь можно заказать напрямую из Китая, и его цена многих удивит. На крупных площадках объявлений уже появились предложения по доставке этого <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактного</a> кроссовера, причём стартовая планка установлена на уровне 1 млн 490 тыс. рублей.Для понимания масштаба: даже базовая Lada Vesta в кузове седан 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года сейчас стоит от 1,581 миллиона. Аналогичные по классу китайские модели, вроде Livan X3 Pro или JAC JS3, и вовсе обойдутся покупателю минимум в 1,87 и 1,83 млн рублей соответственно. Получается, что «кореец» китайской сборки на деле оказывается самым доступным предложением в своём сегменте.<h2>Цены и комплектации Kia KX1 в разных городах</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617733" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMxrrCixJ49oZ8_gJZ3x_A=s800" alt="Хорошо знакомый кроссовер Kia сейчас можно купить дешевле Весты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617733" comment="Kia KX1" />Kia KX1</div><div class="caption">Kia KX1</div> </div>За 1,49 млн рублей дилеры готовы привезти автомобиль под заказ во Владивосток. За эти деньги предлагается комплектация Sunroof с двухцветным кузовом. В салоне – кожаная отделка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a>, однозонный климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, система доступа без ключа и обогревы зеркал и стекла.В Москве за версию Fun Edition с одноцветной окраской просят уже на 10 тысяч больше. Дальше – дороже: в Иркутске от 1,54 млн, в Красноярске от 1,55 млн, а в Тюмени или Ижевске цена переваливает за 1,79-1,8 млн рублей. Готовые к выдаче машины есть в наличии в Екатеринбурге (1,92 млн) и Железногорске (2,15 млн), и они тоже в топовой комплектации Sunroof.<h2>Технические характеристики модели</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617732" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-V2bTs0C0M7NbwPIf4aAw=s800" alt="Хорошо знакомый кроссовер Kia сейчас можно купить дешевле Весты" title="Kia KX1" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617732" comment="Kia KX1" />Kia KX1</div><div class="caption">Kia KX1</div> </div>С технической точки зрения все эти кроссоверы идентичны. Под капотом – знакомый по Kia Rio и Hyundai Solaris 1,4-литровый атмосферный двигатель на 100 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод, кстати, исключительно передний, поскольку полноприводных модификаций у KX1 не предусмотрено в принципе.

для российского рынка теперь можно заказать напрямую из Китая, и его цена многих удивит. На крупных площадках объявлений уже появились предложения по доставке этого <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/">компактного</a> кроссовера, причём стартовая планка установлена на уровне 1 млн 490 тыс. рублей.Для понимания масштаба: даже базовая Lada Vesta в кузове седан 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/">модельного</a> года сейчас стоит от 1,581 миллиона. Аналогичные по классу китайские модели, вроде Livan X3 Pro или JAC JS3, и вовсе обойдутся покупателю минимум в 1,87 и 1,83 млн рублей соответственно. Получается, что «кореец» китайской сборки на деле оказывается самым доступным предложением в своём сегменте.<h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EMxrrCixJ49oZ8_gJZ3x_A=s800" width="800" height="500" />Kia KX1 </div><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За 1,49 млн рублей дилеры готовы привезти автомобиль под заказ во Владивосток. За эти деньги предлагается комплектация Sunroof с двухцветным кузовом. В салоне – кожаная отделка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/">мультируль</a>, однозонный климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, система доступа без ключа и обогревы зеркал и стекла.В Москве за версию Fun Edition с одноцветной окраской просят уже на 10 тысяч больше. Дальше – дороже: в Иркутске от 1,54 млн, в Красноярске от 1,55 млн, а в Тюмени или Ижевске цена переваливает за 1,79-1,8 млн рублей. Готовые к выдаче машины есть в наличии в Екатеринбурге (1,92 млн) и Железногорске (2,15 млн), и они тоже в топовой комплектации Sunroof.<h2>Технические характеристики модели</h2><div><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-V2bTs0C0M7NbwPIf4aAw=s800" width="800" height="500" />Kia KX1 </div>С технической точки зрения все эти кроссоверы идентичны. Под капотом – знакомый по Kia Rio и Hyundai Solaris 1,4-литровый атмосферный двигатель на 100 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод, кстати, исключительно передний, поскольку полноприводных модификаций у KX1 не предусмотрено в принципе.

для российского рынка теперь можно заказать напрямую из Китая, и его цена многих удивит. На крупных площадках объявлений уже появились предложения по доставке этого <a href="https://www.zr.ru/tags/kompaktven/" target="_blank">компактного</a> кроссовера, причём стартовая планка установлена на уровне 1 млн 490 тыс. рублей.Для понимания масштаба: даже базовая Lada Vesta в кузове седан 2026 <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модельного</a> года сейчас стоит от 1,581 миллиона. Аналогичные по классу китайские модели, вроде Livan X3 Pro или JAC JS3, и вовсе обойдутся покупателю минимум в 1,87 и 1,83 млн рублей соответственно. Получается, что «кореец» китайской сборки на деле оказывается самым доступным предложением в своём сегменте.<h2>Цены и комплектации в разных городах</h2><div>Kia KX1 </div>За 1,49 млн рублей дилеры готовы привезти автомобиль под заказ во Владивосток. За эти деньги предлагается комплектация Sunroof с двухцветным кузовом. В салоне – кожаная отделка и <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультируль</a>, однозонный климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном, камера заднего вида, система доступа без ключа и обогревы зеркал и стекла.В Москве за версию Fun Edition с одноцветной окраской просят уже на 10 тысяч больше. Дальше – дороже: в Иркутске от 1,54 млн, в Красноярске от 1,55 млн, а в Тюмени или Ижевске цена переваливает за 1,79-1,8 млн рублей. Готовые к выдаче машины есть в наличии в Екатеринбурге (1,92 млн) и Железногорске (2,15 млн), и они тоже в топовой комплектации Sunroof.<h2>Технические характеристики модели</h2><div>Kia KX1 </div>С технической точки зрения все эти кроссоверы идентичны. Под капотом – знакомый по Kia Rio и Hyundai Solaris 1,4-литровый атмосферный двигатель на 100 лошадиных сил, который работает в паре с вариатором. Привод, кстати, исключительно передний, поскольку полноприводных модификаций у KX1 не предусмотрено в принципе.

Хорошо знакомый кроссовер Kia сейчас можно купить дешевле Весты

Kia KX1

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411743-kia

Новый прототип Ioniq Venus заметили на дорожных тестах, хоть машина и была тщательно укрыта камуфляжем. Но даже слои ткани не смогли спрятать самую яркую черту <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>: её спортивный силуэт, который напоминает <a href="https://www.zr.ru/cars/lamborghini/" target="_blank">Lamborghini</a>. У Venus такая же сильно вытянутая передняя часть с угловатым бампером и огромным лобовым стеклом. Правда, на этом сходство с итальянскими суперкарами заканчивается – в остальном <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> у корейской модели полностью уникальный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kI0YSOddtV0mCDkfTZTBSw=s800" alt="Прототип нового Hyundai замечен на тестах: он сохранил стиль Lamborghini" title="Hyundai Ioniq Venus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622518" comment="Hyundai Ioniq Venus" />Hyundai Ioniq Venus</div><div class="caption">Hyundai Ioniq Venus</div> [readmore ids="980121" align="right"]Серийная версия, по слухам, будет отличаться от прототипа в деталях. К тому же сразу несколько инсайдеров утверждают, что Venus станет первой моделью Ioniq с гибридной установкой EREV. Эта догадка подтверждается старым обещанием руководства <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/" target="_blank">Hyundai</a>: компания планировала адаптировать свои машины под запросы китайского рынка. Напомним, что Venus и Earth как раз разрабатывали для КНР.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N01fVE-8GNtQ064KkDt5KQ=s800" alt="Прототип нового Hyundai замечен на тестах: он сохранил стиль Lamborghini" title="Hyundai Ioniq Venus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622519" comment="Hyundai Ioniq Venus" />Hyundai Ioniq Venus</div><div class="caption">Hyundai Ioniq Venus</div> [table id="2286"]Ранее стало известно, что корейцы хотят выпустить целую линейку, где каждая модель будет носить имя планеты. Venus откроет эту серию именно в Китае. Главная идея – сделать автомобиль максимально дружелюбным к водителю: от интерфейсов до салонного комфорта. Например, оба концепта уже получили цифрового ассистента Lumi, который создаёт игривую эмоциональную связь с машиной и окружающим миром.[table id="2008"]

Лежнин Роман

Новый прототип Ioniq Venus заметили на дорожных тестах, хоть машина и была тщательно укрыта камуфляжем. Но даже слои ткани не смогли спрятать самую яркую черту <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>: её спортивный силуэт, который напоминает <a href="https://www.zr.ru/cars/lamborghini/" target="_blank">Lamborghini</a>. У Venus такая же сильно вытянутая передняя часть с угловатым бампером и огромным лобовым стеклом. Правда, на этом сходство с итальянскими суперкарами заканчивается – в остальном <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> у корейской модели полностью уникальный.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kI0YSOddtV0mCDkfTZTBSw=s800" alt="Прототип нового Hyundai замечен на тестах: он сохранил стиль Lamborghini" title="Hyundai Ioniq Venus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622518" comment="Hyundai Ioniq Venus" />Hyundai Ioniq Venus</div><div class="caption">Hyundai Ioniq Venus</div> Серийная версия, по слухам, будет отличаться от прототипа в деталях. К тому же сразу несколько инсайдеров утверждают, что Venus станет первой моделью Ioniq с гибридной установкой EREV. Эта догадка подтверждается старым обещанием руководства <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/" target="_blank">Hyundai</a>: компания планировала адаптировать свои машины под запросы китайского рынка. Напомним, что Venus и Earth как раз разрабатывали для КНР.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1622519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N01fVE-8GNtQ064KkDt5KQ=s800" alt="Прототип нового Hyundai замечен на тестах: он сохранил стиль Lamborghini" title="Hyundai Ioniq Venus" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1622519" comment="Hyundai Ioniq Venus" />Hyundai Ioniq Venus</div><div class="caption">Hyundai Ioniq Venus</div> Ранее стало известно, что корейцы хотят выпустить целую линейку, где каждая модель будет носить имя планеты. Venus откроет эту серию именно в Китае. Главная идея – сделать автомобиль максимально дружелюбным к водителю: от интерфейсов до салонного комфорта. Например, оба концепта уже получили цифрового ассистента Lumi, который создаёт игривую эмоциональную связь с машиной и окружающим миром.

Новый прототип Ioniq Venus заметили на дорожных тестах, хоть машина и была тщательно укрыта камуфляжем. Но даже слои ткани не смогли спрятать самую яркую черту <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/">новинки</a>: её спортивный силуэт, который напоминает <a href="https://www.zr.ru/cars/lamborghini/">Lamborghini</a>. У Venus такая же сильно вытянутая передняя часть с угловатым бампером и огромным лобовым стеклом. Правда, на этом сходство с итальянскими суперкарами заканчивается – в остальном <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/">дизайн</a> у корейской модели полностью уникальный.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kI0YSOddtV0mCDkfTZTBSw=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq Venus <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Конкурс с призом! — хитрая задачка про запаску" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980121-zapaska-ne-pomozhet/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/yShyDN4IHHVCUsyzHXGAoQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Серийная версия, по слухам, будет отличаться от прототипа в деталях. К тому же сразу несколько инсайдеров утверждают, что Venus станет первой моделью Ioniq с гибридной установкой EREV. Эта догадка подтверждается старым обещанием руководства <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/">Hyundai</a>: компания планировала адаптировать свои машины под запросы китайского рынка. Напомним, что Venus и Earth как раз разрабатывали для КНР.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N01fVE-8GNtQ064KkDt5KQ=s800" width="800" height="500" />Hyundai Ioniq Venus Ранее стало известно, что корейцы хотят выпустить целую линейку, где каждая модель будет носить имя планеты. Venus откроет эту серию именно в Китае. Главная идея – сделать автомобиль максимально дружелюбным к водителю: от интерфейсов до салонного комфорта. Например, оба концепта уже получили цифрового ассистента Lumi, который создаёт игривую эмоциональную связь с машиной и окружающим миром.

Новый прототип Ioniq Venus заметили на дорожных тестах, хоть машина и была тщательно укрыта камуфляжем. Но даже слои ткани не смогли спрятать самую яркую черту <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh-v-rossii/" target="_blank">новинки</a>: её спортивный силуэт, который напоминает <a href="https://www.zr.ru/cars/lamborghini/" target="_blank">Lamborghini</a>. У Venus такая же сильно вытянутая передняя часть с угловатым бампером и огромным лобовым стеклом. Правда, на этом сходство с итальянскими суперкарами заканчивается – в остальном <a href="https://www.zr.ru/tags/dizajn/" target="_blank">дизайн</a> у корейской модели полностью уникальный.Hyundai Ioniq Venus Серийная версия, по слухам, будет отличаться от прототипа в деталях. К тому же сразу несколько инсайдеров утверждают, что Venus станет первой моделью Ioniq с гибридной установкой EREV. Эта догадка подтверждается старым обещанием руководства <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/" target="_blank">Hyundai</a>: компания планировала адаптировать свои машины под запросы китайского рынка. Напомним, что Venus и Earth как раз разрабатывали для КНР.Hyundai Ioniq Venus Ранее стало известно, что корейцы хотят выпустить целую линейку, где каждая модель будет носить имя планеты. Venus откроет эту серию именно в Китае. Главная идея – сделать автомобиль максимально дружелюбным к водителю: от интерфейсов до салонного комфорта. Например, оба концепта уже получили цифрового ассистента Lumi, который создаёт игривую эмоциональную связь с машиной и окружающим миром.

Прототип нового Hyundai замечен на тестах: он сохранил стиль Lamborghini

Hyundai Ioniq Venus

https://auto.mail.ru/article/121613-novyj-hyundai-ioniq-venus-sohranit-stil-lamborghini/

Защитные сетки перед радиатором стали массово появляться лет пятнадцать назад, и на то есть веские причины. Современные <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">охлаждающие</a> элементы делают из алюминия – они легче старых медных, но при этом гораздо более хрупкие и хуже переносят удары.[table id="2243"]Вообще, глобальный тренд – это как раз «нежные» <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобили</a> для идеальных дорог. Зачем тяжёлая, «неубиваемая» подвеска, если машина будет ездить только по гладкому асфальту? Правда, то, что отлично работает в Европе или Китае, у нас часто даёт сбой, объясняет руководитель сервисного направления маркетплейса Fresh Владимир Андреев. К нам нередко привозят <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанные</a> иномарки с пробегом в 30-50 тысяч, и они выглядят как новые, но наши дорожные реалии совсем другие.[readmore ids="979217" align="right"]Ситуацию усугубляет мода на дизайн. Многие новые автомобили, особенно китайские, щеголяют огромными решётками радиатора с очень крупными ячейками. Вероятно, это намёк на мощные моторы премиальных моделей, которым нужно много воздуха. Но чем больше площадь и размер ячеек, тем выше шанс, что в радиатор влетит камень или какой-нибудь металлический обломок.Риск особенно велик летом на загородной трассе, где на скорости любой мелкий камень обретает ударную силу пули. К тому же в жару тепловая нагрузка на двигатель максимальна, и даже небольшое повреждение системы охлаждения быстро приводит к серьёзным последствиям. Хотя и в городе расслабляться не стоит – на скоростных шоссе всегда можно наткнуться на щебень, оставшийся после дорожников или высыпавшийся из <a href="https://www.zr.ru/tags/remont-kuzova/" target="_blank">кузова</a> грузовика.[readmore ids="979226" align="right"]Современные алюминиевые радиаторы, как правило, не ремонтируют, а меняют целиком. Стоимость самой детали, в зависимости от марки и модели, стартует примерно с 7-10 тысяч рублей. Ещё минимум 5 тысяч придётся отдать за работу.Цена замены сильно зависит от сложности доступа. Иногда радиатор можно вытащить просто из-под капота, а в некоторых случаях для этого нужно разобрать едва ли не всю переднюю часть автомобиля – снимать бампер, фары и другие элементы. В свете таких перспектив установка защитной сетки выглядит разумной и недорогой профилактикой.[readmore ids="977740" align="right"]Хороший вариант – металлическая сетка с размером ячеек около 5-8 миллиметров, с качественной покраской или оцинкованным покрытием. Сетка из нержавеющей стали ещё надёжнее, но её цена часто неоправданно высока.В идеальных условиях, конечно, лучше обходиться без сетки, чтобы ничего не мешало штатному потоку воздуха. Однако на практике она спасает не только от сквозных пробоин, но и от вмятин, которые тоже ухудшают теплоотдачу. Перегретых из-за установки нормальной сетки двигателей эксперт в своей практике не встречал. Гораздо чаще мотору тяжело по другой причине – из-за плотного слоя тополиного пуха, пыли и мелкого мусора, который налипает на радиатор. От этой напасти сетка почти не защищает, тут нужна регулярная мойка. И весна – самое подходящее время для такой профилактики.[table id="2008"]

Защитные сетки перед радиатором стали массово появляться лет пятнадцать назад, и на то есть веские причины. Современные <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">охлаждающие</a> элементы делают из алюминия – они легче старых медных, но при этом гораздо более хрупкие и хуже переносят удары.Вообще, глобальный тренд – это как раз «нежные» <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/" target="_blank">автомобили</a> для идеальных дорог. Зачем тяжёлая, «неубиваемая» подвеска, если машина будет ездить только по гладкому асфальту? Правда, то, что отлично работает в Европе или Китае, у нас часто даёт сбой, объясняет руководитель сервисного направления маркетплейса Fresh Владимир Андреев. К нам нередко привозят <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/" target="_blank">подержанные</a> иномарки с пробегом в 30-50 тысяч, и они выглядят как новые, но наши дорожные реалии совсем другие.Ситуацию усугубляет мода на дизайн. Многие новые автомобили, особенно китайские, щеголяют огромными решётками радиатора с очень крупными ячейками. Вероятно, это намёк на мощные моторы премиальных моделей, которым нужно много воздуха. Но чем больше площадь и размер ячеек, тем выше шанс, что в радиатор влетит камень или какой-нибудь металлический обломок.Риск особенно велик летом на загородной трассе, где на скорости любой мелкий камень обретает ударную силу пули. К тому же в жару тепловая нагрузка на двигатель максимальна, и даже небольшое повреждение системы охлаждения быстро приводит к серьёзным последствиям. Хотя и в городе расслабляться не стоит – на скоростных шоссе всегда можно наткнуться на щебень, оставшийся после дорожников или высыпавшийся из <a href="https://www.zr.ru/tags/remont-kuzova/" target="_blank">кузова</a> грузовика.Современные алюминиевые радиаторы, как правило, не ремонтируют, а меняют целиком. Стоимость самой детали, в зависимости от марки и модели, стартует примерно с 7-10 тысяч рублей. Ещё минимум 5 тысяч придётся отдать за работу.Цена замены сильно зависит от сложности доступа. Иногда радиатор можно вытащить просто из-под капота, а в некоторых случаях для этого нужно разобрать едва ли не всю переднюю часть автомобиля – снимать бампер, фары и другие элементы. В свете таких перспектив установка защитной сетки выглядит разумной и недорогой профилактикой.Хороший вариант – металлическая сетка с размером ячеек около 5-8 миллиметров, с качественной покраской или оцинкованным покрытием. Сетка из нержавеющей стали ещё надёжнее, но её цена часто неоправданно высока.В идеальных условиях, конечно, лучше обходиться без сетки, чтобы ничего не мешало штатному потоку воздуха. Однако на практике она спасает не только от сквозных пробоин, но и от вмятин, которые тоже ухудшают теплоотдачу. Перегретых из-за установки нормальной сетки двигателей эксперт в своей практике не встречал. Гораздо чаще мотору тяжело по другой причине – из-за плотного слоя тополиного пуха, пыли и мелкого мусора, который налипает на радиатор. От этой напасти сетка почти не защищает, тут нужна регулярная мойка. И весна – самое подходящее время для такой профилактики.

Защитные сетки перед радиатором стали массово появляться лет пятнадцать назад, и на то есть веские причины. Современные <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/">охлаждающие</a> элементы делают из алюминия – они легче старых медных, но при этом гораздо более хрупкие и хуже переносят удары.Вообще, глобальный тренд – это как раз «нежные» <a href="https://www.zr.ru/tags/evropejskij-avtoprom/">автомобили</a> для идеальных дорог. Зачем тяжёлая, «неубиваемая» подвеска, если машина будет ездить только по гладкому асфальту? Правда, то, что отлично работает в Европе или Китае, у нас часто даёт сбой, объясняет руководитель сервисного направления маркетплейса Fresh Владимир Андреев. К нам нередко привозят <a href="https://www.zr.ru/tags/poderzhannye-avtomobili/">подержанные</a> иномарки с пробегом в 30-50 тысяч, и они выглядят как новые, но наши дорожные реалии совсем другие.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новое слово в логистике: ГАЗ подготовил фургон на базе автобуса" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979217-novoe-slovo-v-logistike/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Vj1CBEqCUyaBjto1nXdyVA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Ситуацию усугубляет мода на дизайн. Многие новые автомобили, особенно китайские, щеголяют огромными решётками радиатора с очень крупными ячейками. Вероятно, это намёк на мощные моторы премиальных моделей, которым нужно много воздуха. Но чем больше площадь и размер ячеек, тем выше шанс, что в радиатор влетит камень или какой-нибудь металлический обломок.Риск особенно велик летом на загородной трассе, где на скорости любой мелкий камень обретает ударную силу пули. К тому же в жару тепловая нагрузка на двигатель максимальна, и даже небольшое повреждение системы охлаждения быстро приводит к серьёзным последствиям. Хотя и в городе расслабляться не стоит – на скоростных шоссе всегда можно наткнуться на щебень, оставшийся после дорожников или высыпавшийся из <a href="https://www.zr.ru/tags/remont-kuzova/">кузова</a> грузовика.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внешней камере вашего авто нужен омыватель — какой выбрать? Сколько стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979226-omyvatel-vneshney-kamery-kak-vybrat/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Mkp6BstIKWPPsbjjBFWBYw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Современные алюминиевые радиаторы, как правило, не ремонтируют, а меняют целиком. Стоимость самой детали, в зависимости от марки и модели, стартует примерно с 7-10 тысяч рублей. Ещё минимум 5 тысяч придётся отдать за работу.Цена замены сильно зависит от сложности доступа. Иногда радиатор можно вытащить просто из-под капота, а в некоторых случаях для этого нужно разобрать едва ли не всю переднюю часть автомобиля – снимать бампер, фары и другие элементы. В свете таких перспектив установка защитной сетки выглядит разумной и недорогой профилактикой.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Тест по ПДД: не все ответят правильно! А вы?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977740-ehkzamen-01-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/iQu49QwdTe5KWOhRh5zVkw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Хороший вариант – металлическая сетка с размером ячеек около 5-8 миллиметров, с качественной покраской или оцинкованным покрытием. Сетка из нержавеющей стали ещё надёжнее, но её цена часто неоправданно высока.В идеальных условиях, конечно, лучше обходиться без сетки, чтобы ничего не мешало штатному потоку воздуха. Однако на практике она спасает не только от сквозных пробоин, но и от вмятин, которые тоже ухудшают теплоотдачу. Перегретых из-за установки нормальной сетки двигателей эксперт в своей практике не встречал. Гораздо чаще мотору тяжело по другой причине – из-за плотного слоя тополиного пуха, пыли и мелкого мусора, который налипает на радиатор. От этой напасти сетка почти не защищает, тут нужна регулярная мойка. И весна – самое подходящее время для такой профилактики.

Названо самое уязвимое место китайских автомобилей

https://rg.ru/2026/04/14/ekspert-andreev-nazval-samoe-uiazvimoe-mesto-kitajskih-avtomobilej.html