Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V6we_6kinIixGKHNo4mtkg" width="800" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81759.jpg" class=" imp-image-72326" />
 На европейском рынке, особенно на исторической родине, «Меган» пользуется завидной популярностью. Впрочем, и в России на это семейство на протяжении нескольких лет сохраняется спрос – пусть не ажиотажный, но устойчивый. Один из козырей в борьбе с конкурентами – не надо томиться в очередях. Некоторые модификации стоят в автосалонах, желаете построить машину под себя – подождать придется всего пару месяцев. 
 НА ПРИЛАВКЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FCHsP9R9r0RMkyklRWT6-g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81766.jpg" class=" imp-image-72319" />
 На фоне конкурентов-одноклассников «Меган» – не самый дешевый. Стать обладателем наиболее доступного седана с 1,4-литровым 100-сильным мотором в комплектации «Аутентик» (Authentique) можно только за 16 699 долларов. Причем обставлена простая версия не слишком щедро – передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер. Даже кондиционер в этом исполнении «положен» только машинам с моторами 1,6 л, а для 1,4-литровой версии эта опция стоит более тысячи долларов. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zynVchBnB09HqtViWVRpMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81770.jpg" class=" imp-image-72323" />
 Зато уже на начальном уровне безопасность на высоте – фронтальные, боковые подушки и «занавески», ABS и AFU (система, помогающая при экстренном торможении). Кроме того, сиденье можно отрегулировать по высоте, и рулевая колонка настраивается в двух плоскостях. В пику многим конкурентам «Меган» в самой скромной комплектации предлагает богатый выбор модификаций с разными кузовами, моторами и даже автоматической коробкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g_muBcFFfnmAth_HY702MQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81767.jpg" class=" imp-image-72318" />
 Несмотря на весомую доплату (около 1,5 тыс. долларов), многие покупатели предпочитают следующую комплектацию «Экспресьон» (Expression). Вероятно, их подкупает, что даже в минимальном наборе – двигатель 1,6 л, полный электропакет, «музыка» с управлением на подрулевом джойстике, автоматически включающийся ближний свет. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pg0UGiO3hs_SwVhoERCD7g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81771.jpg" class=" imp-image-72322" />
 Богаче отделка, найдутся и другие приятные черты, вроде складывающегося по частям заднего сиденья. В этой комплектации предлагают «меганы» и с 2,0-литровыми моторами, правда, только седаны. Зато как поощрение будущим владельцам мощных версий в базовое оборудование входят 16-дюймовые стальные диски и круиз-контроль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFry4jwz2ZxUgRYH0qzBGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81768.jpg" class=" imp-image-72317" />
 Верхняя ступенька – комплектация «Привилеж» (Privi-lege). Эти «меганы» обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски, в салоне бежевая кожа, температурный комфорт поддерживают климат-контроль и подогрев сидений, уберечь задний бампер при маневрах поможет электронный парковщик. Автомобиль предлагают с любым из трех кузовов, но только с 2,0-литровым мотором.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXCtfOBPxeAsxvwz23afnw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81774.jpg" class=" imp-image-72331" />
 Кстати, когда готовился материал, в продаже еще встречались машины прошлого модельного года. Найдете такую – сэкономите 1300 долларов. Правда, как водится, комплектации не самые привлекательные. Но и на прошлогодние, и на свежие «меганы» распространяется двухлетняя гарантия без ограничения по пробегу. Некоторые дилеры предлагают собственную, на более привлекательных условиях, но при этом сокращают межсервисный интервал. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GOOWDlRcNsF7aRRK-zNP_w" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81772.jpg" class=" imp-image-72321" />
 А цены на обслуживание и запчасти совсем неласковые. Стоимость кузовных деталей вообще способна повергнуть в шок даже самых стойких (читай, состоятельных) владельцев. Не брезгуйте страховкой, господа, – она здорово выручит в неприятных ситуациях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPUelohzR8BYbS-u3qIJHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81775.jpg" class=" imp-image-72332" />
 Один из наиболее популярных «меганов» – с двигателем 1,6 л и «механикой» в комплектации «Экспресьон». Такой у нас в руках.
 ЗА РУЛЕМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjXo4k9DV9QZUry6D9npMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81776.jpg" class=" imp-image-72333" />
 Первое, с чем сталкиваешься (в прямом смысле!), пытаясь проникнуть за руль «Мегана», – передняя стойка. Пол необычно высок – вероятно, из-за скрытых в нем потайных отделений. Садиться несколько неудобно, зато благодаря высокой посадке видно практически все, что творится перед капотом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yxbG2iyQB4VOILscKeT3XA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81777.jpg" class=" imp-image-72334" />
 Интерьер подтверждает – вы попали в гости к «французу». Оригинальный дизайн подкреплен нестандартными решениями в эргономике. То и дело путаешься в двух абсолютно одинаковых ручках под подушкой, когда пытаешься выставить наклон спинки и сдвинуть кресло. Подстроить под себя руль несложно… если найдете заветный рычажок. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrgKIkclX3gFiDbv2Ja8Cw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81773.jpg" class=" imp-image-72320" />
 Подсказка: он не на рулевой колонке, а в нижней части приборной панели. На десерт – пуск двигателя. Ищите кнопку на центральной консоли – под ней прячется прорезь для карточки, заменяющей ключ зажигания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rOo8ESiHRIC3PT4h5LQFCg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81778.jpg" class=" imp-image-72335" />
 От природы «Меган» наделен специфическими французскими манерами, которые понравятся далеко не каждому. Например, приходится привыкать к своеобразному сцеплению – трогаясь с места, играешь педалями, чтобы не заглохнуть. Деликатно обращаешься и с тормозами – они цепкие, но чтобы правильно дозировать усилие, нужна тренировка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZWzViEGYwrLVB6BLvg70A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81779.jpg" class=" imp-image-72336" />
 «Меганы» прижились в России. Одно из подтверждений – адаптированная для наших дорог подвеска, которой готов петь хвалебные оды. Автомобиль будто летит над дорожным покрытием, не замечая неровностей. Правда, в повороте восторг может смениться испугом из-за склонности машины к заносу, бороться с которым мешает размытое рулевое управление.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s6oysWoM726SKQu7Q4HRzw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81780.jpg" class=" imp-image-72337" />
 Характер 1,6-литрового мотора вполне покладистый – охотно и весело раскручивается до 6000 об/мин, а при необходимости везет и с низких оборотов – не приходится лишний раз переключаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tWv9ogyhdIwDsV68Kzwzeg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81769.jpg" class=" imp-image-72316" />
 Искать в «Мегане» гонщика не стоит, а вот на роль спокойного семейного автомобиля он вполне подходит – отличная плавность хода, подтвержденная пятью звездами безопасность, просторный салон и багажник. Жаль, сам недешев и в эксплуатации требователен. Увы, французские гувернеры, которых в царской России приглашали для воспитания детей, тоже обходились дорого. 
 РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIWpLawqJVLKnBnyvq7HXw" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81760.jpg" class=" imp-image-72325" />
 СЕДАН
 Самый продаваемый в семействе. И это закономерно, ведь такие «меганы» наиболее доступны и предлагают их во всех комплектациях и с любыми силовыми агрегатами. Да и автомобили с трехобъемными кузовами считают у нас наиболее респектабельными. Кроме того, седан подкупает одним из самых больших багажников в классе – 520 л. А для перевозки длинномеров можно сложить спинку заднего сиденья (полезный объем 1600 л). 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OXlBACoCiEiqLAExxAkRrQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81761.jpg" class=" imp-image-72324" />
 Правда, с погрузкой крупногабаритных вещей могут возникнуть проблемы – проем багажника довольно скромный (ЗР, 2006, № 9).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wXLN5FPUNZdQNTMKndYsPQ" width="800" height="563" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81762.jpg" class=" imp-image-72330" />
 ХЭТЧБЕК
 Короче седана почти на 300 мм (4498 мм против 4209 мм). И построен он на укороченной на 60 мм базе. Естественно, прибранные миллиметры здорово сказались на объеме багажника – скромные 330 л. Правда, со сложенным задним сиденьем этот показатель куда внушительнее (1190 л), но и тут до седана далеко. Потесниться в хэтчбеке придется не только грузу – по сравнению с трехобъемным родственником места на заднем сиденье тоже меньше. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ltDrgiFZNmhVnPtmJ9iU9A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81763.jpg" class=" imp-image-72329" />
 Зато усеченная корма выглядит куда как экстравагантно (ЗР, 2006, № 4). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZP2sv4VMgKm5KjJZIkN7fQ" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81764.jpg" class=" imp-image-72328" />
 УНИВЕРСАЛ
 Пожалуй, из всех представителей семейства «Меган Истейт» (имя универсала) наделен самой гармоничной внешностью. База, как и у седана (2686 мм), да и в длину они сравнимы – универсал всего на 2 мм длиннее. Кстати, и багажники одинаковые по объему, но грузопассажирский вариант удобнее для перевозки крупных вещей. У «Истейта» на 70 мм ниже погрузочная высота, да и проем в укор седану практически квадратный с диагональю около 1,5 м. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUPJELae_zVOIN0X4oasnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14150/81765.jpg" class=" imp-image-72327" />
 Как часто бывает, универсал в гамме самый дорогой (ЗР, 2007, № 3).

Со знанием французского

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Компания пополнила линейку горячих хэтчбеков дизельной Renaultsport Megane.
 Автомобиль располагает 2,0-литровым дизельным двигателем, развивающим 175 л.с. До "сотни" хетчбек разгоняется за 8,5 секунд. Максимальная скорость – 220 км/ч. При этом машина экономична и безопасна для окружающей среды – объем выхлопа СО2 составляет 172 г/км.
 В стандартную комплектацию машины входят кондиционер, 17-дюймовые колесные диски, круиз-контроль, руль, обтянутый кожей, а так же подвеска, настроенная под спортивный стиль вождения.

Горячий французский дизель

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

RENAULT MEGANE ESTATE
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bk5K9N9KMv4N4gGPeDPsYw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77590.jpg" class=" imp-image-71104" />
 
 «Рено-Меган» второго поколения с кузовом универсал увидел свет в 2003 году. В прошлом году внешность слегка освежили, шире стала гамма двигателей.Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 и 2,0 л (100, 110 и 135 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.). В России – только бензиновые 1,6 и 2,0 л.Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатая автоматическая.Комплектации: Authentique, Expression, Dynamique, Privilеge.Цена в России: $19 899–27 899.Тестовый автомобиль: 2,0 л, 134 л.с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация Privilege, опции, $29 655.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Bam9lOdcXwigqFd_etVZg" width="455" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77591.jpg" class=" imp-image-71106" />
 Охранник на проходной подозрительно смотрел в мою сторону – я уже несколько минут пытался подстроить кресло новенького универсала «Рено-Меган». Нашел! Две абсолютно одинаковые ручки прямо под коленями. Одна для продольной регулировки, другая отвечает за наклон спинки. А как подвинуть рулевую колонку? Человек в форме уже направился к машине, а штурвал все не двигается с места. Кто бы мог подумать, что ручка расположена где-то в стороне, на нижней части приборной панели!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUypS3snGUpVDWe8_xi_2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77592.jpg" class=" imp-image-71105" />
 Есть все-таки во всем французском (в широком смысле слова, включая Париж и продукцию автомобилестроения) некий шарм. Или дело в нашем восприятии? В общем, не стану утверждать, что товары из этой страны лучшие в мире. Они неординарны – и тем самым привлекательны.
 Например, этот универсал. Он, как все истинные французы, наделен яркой внешностью. И пускай семейный «Меган» уступает в экстравагантности хэтчбеку, зато куда элегантнее одноименного седана.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q0vMQKTaSFQmUcVsecEJcg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77593.jpg" class=" imp-image-71096" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8JimAMdJ9m4sLw0V0YhRig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77594.jpg" class=" imp-image-71097" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aulqXHKcT_7ImszOPQBVig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77595.jpg" class=" imp-image-71098" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TARidRwtyFyafOgM6HyPRQ" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77598.jpg" class=" imp-image-71101" />
 Главные козыри «Истейта» – практически квадратный багажник примерно метр на метр и к тому же почти 900 мм от пола до потолка. Естественно, найдется место и длинномерам. Нужно лишь разложить сиденье целиком или по частям (40:60), и багажник удлинится еще на 700 мм. Жаль только, обивка маркая. Ведь когда-нибудь да придется уложить в светлый салон пыльную коробку или велосипед. Это все равно, что убираться в доме в белоснежной рубашке – сам не заметишь, как поставишь отметину на видном месте. По-моему, лучше уж подыскать более мрачную, зато практичную обивку, благо выбор имеется.
 Поговаривают, что французское обаяние скрыто не столько во внешности, сколько в манерах. Ну, удиви меня, мон шер! У этого универсала 2,0-литровый бензиновый мотор с четырехступенчатым «автоматом». На первый взгляд, неплохой дуэт, однако через пару километров понимаешь, что ждал большего. Резвостью двигатель не выделяется, но каждое ускорение сопровождает звучным рыком. «Зато» истинно французский менталитет демонстрирует коробка: то неспешно, в духе династии Меровингов (первые властители франков, прозванные ленивыми, поскольку разъезжали по стране в лежачих повозках), реагирует на команды водителя, то, как зачинщики многочисленных революций, вдруг проявляет ненужную инициативу и при плавной остановке перед светофором начинает эффективно притормаживать, подтыкая пониженные передачи. Правда, через некоторое время агрегат привыкает к стилю вождения, и импульсивных взбрыкиваний становится меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CT_ZnloUsCRGmjJQwgU1YQ" width="630" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77596.jpg" class=" imp-image-71099" />
 А вот и типично французская черточка – почти невесомая педаль тормоза: с непривычки пару раз осаживал автомобиль, что называется, на ровном месте.
 Многие «французы», прописанные в России, становятся более грубыми, получая взамен чувствительной короткоходной подвески адаптированную к нашим условиям – с большой энергоемкостью.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mH31bcEeQvzMGl0FLm7RDQ" width="595" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77597.jpg" class=" imp-image-71100" />
 Плавность хода «Мегана» – выше всяких похвал.Под колеса можно не смотреть: ямы, кочки, «лежачие полицейские» пролетают почти незамеченными, на волнах не тревожит боковая раскачка, да и на трассе не приходится подруливать, удерживая машину в ряду. Хотя доработанное шасси притупляет у водителя чувство дороги – реакции «Мегана» на действия рулем заторможенные, в поворотах универсал кренится, а точно задать траекторию мешает размытое рулевое управление. С другой стороны, покупателя семейного автомобиля больше заботит комфорт, нежели отточенная до мелочей управляемость. Тут повадки «Мегана»-универсала придутся как нельзя кстати.
 
 Для меня обновленный «Меган», при всем шарме, – просто добротный автомобиль со своими плюсами и минусами. Для истинных поклонников марки, он, вероятно, станет очередной любовью. Правда, со стороны «Рено» это чувство далеко не бескорыстное – добавьте еще пару опций, и цена тестового универсала перевалит за 30 тыс. долларов. Что поделаешь, любовь по-французски требует жертв! 
 RENAULT MEGANE ESTATE – универсал, который выбирают не столько умом, сколько сердцем. 
 + Энергоемкая и комфортная подвеска, удобная форма багажника, запоминающийся дизайн кузова и интерьера, шесть подушек безопасности в «базе».
 - Неинформативная педаль тормоза, нечеткая работа коробки, шумный двигатель. 
 ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
 CITROEN XSARA PICASSO $19 370–32 604
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlwmTjeYq9E6w-kP8olS7Q" width="383" height="255" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77599.jpg" class=" imp-image-71102" />
 Мини-вэн, сделанный на удлиненной базе «Ксары», предлагает столько же посадочных мест, как и универсал, но при этом более просторный салон и больше возможностей для его трансформации.
 ЗР, 2007, № 1
 PEUGEOT 307SW $22 700–28 400
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cOsACacj5jBPzkOV95wbng" width="389" height="259" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/13965/77600.jpg" class=" imp-image-71103" />
 По ценам, комплектациям, выбору силовых агрегатов «Пежо» близок к своему земляку. Впрочем, при схожем объеме багажника в 307SW задние сиденья двигаются назад-вперед, а как опцию предлагают даже дополнительный, третий ряд.

Месье универсал

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qzr5mZ-D6T7vtgQa45wZqg" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72178.jpg" class=" imp-image-67287" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8jeBzOEak9-ZE1ev1STUNA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72179.jpg" class=" imp-image-67288" />
 Мы познакомились несколько лет назад, когда «Меган II» был еще большой редкостью. С тех пор он стал одним из лидеров западноевропейского рынка, завоевал симпатии и в России. В семействе появились многочисленные родственники: седан, универсал и даже купе-кабриолет, с которыми мы тоже подружились. Пожалуй, каждый из них стремился внести в расширившийся круг общения что-то истинно свое, неповторимое и оригинальное. Однако объединяло все «меганы» одно – огромное желание быть привлекательными.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IvgQ2irza6iqVpL9Ue62ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72181.jpg" class=" imp-image-67290" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBGXhkunfB_bYGVFgPg3Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72182.jpg" class=" imp-image-67291" />
 Нынешняя встреча не случайна. В погоне за модой и временем мой старый знакомый обновился, даже помолодел. Кажется, легкие штрихи стилиста лишь чуть-чуть коснулись радиаторной решетки, переднего бампера, фар и фонарей. Однако привычный седан вдруг подтянулся, посвежел, заиграл новыми линиями кузова, оставшись при этом элегантным и хорошо узнаваемым. Интерьер сохранил знакомые ощущения легкости и доброжелательности. Отчасти это заслуга версии Expression, позволяющей наиболее полно ощутить «породу» новых материалов передней панели. Почувствовать комфорт окружающего пространства, удобство сидений, даже эффективность климатической установки. Ведь в жаркий день автомобиль особенно подкупает именно этим...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYdshmrazXIWaq04Vkd8hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72183.jpg" class=" imp-image-67292" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0iARQPUIrW7IBzqlpOx4w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72180.jpg" class=" imp-image-67289" />
 Нестись сломя голову, напряженно перещелкивать передачи, обгонять, перестраиваться? Боже упаси! Словно почувствовав мое настроение, «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» предлагает спокойное, совершенно не напрягающее перемещение в пространстве. Двигатель объемом 1,6 л почти не слышен на низких и средних оборотах, лишь после 4000 об/мин напоминая о себе вполне умеренным «жужжанием». При этом автомобиль подвижен и тяговит в большинстве дорожных ситуаций. Его подвески с истинно французской галантностью справляются с неровностями покрытия, позволяя уверовать в хорошее качество московских дорог. Реакции на действия рулевым колесом точны и понятны. Словом, идиллия, да и только.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MANmo9EuKHV1MgXTwfMZyw" width="232" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/13221/72184.jpg" class=" imp-image-67286" />
 Но не полная. Например, водительское сиденье предлагает слишком высокую, городскую посадку. Каждый раз, усаживаясь, пытаешься опустить кресло пониже. Оцифровка спидометра тоже так себе, с хитринкой. В поисках нужной информации взгляд надолго «зависает», путаясь в непривычных значениях. Ну и к традиционно французской, невесомой педали тормоза приходится некоторое время приспосабливаться.
 
 
 
 
 Но пора прощаться! Наш диалог был интересным и необременительным, да и сам автомобиль, лишь немного изменившись, остался на удивление доброжелательным, комфортным и привлекательным. Похоже, именно в этом секрет его популярности.

Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

Автомобиль будет оснащаться 2-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., известным по модели Laguna, и на рынке составит конкуренцию VW Golf GTI. С таким мотором Megane RS стартует с места до 100 км/ч за 7,5 с и разгоняется до 225 км/ч.

Renault готовит гоночный Megane

<a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a>Неординарный дизайн хэтчбека второго поколения произвел фурор на Парижском салоне 2002 года. Годом позже появились седан и универсал. В январе 2006-го представлены модели с обновленной внешностью и расширенной линейкой силовых агрегатов.Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (98–163 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.).Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique.Цена: $15 549–22 699 (для обновленных моделей на момент подготовки номера цены не определены).Тестовый автомобиль: дизель 2,0 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cIFVwcEjZ8ppomBGuyeqHA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67417.jpg" class=" imp-image-63591" /> Или накануне мы зря так агитировали за дизель?Лучший по экономичности автомобиль в своем классе. Самые низкие выбросы СО2. Великолепные показатели литровой мощности и скоростные качества машины в целом. Флагманский мотор седана и универсала…Все эти (очевидно, справедливые) авансы новому двухлитровому дизелю разбивались единственной фразой, прозвучавшей в ходе зарубежной презентации обновленного «Мегана»: «Компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не предлагает в России дизельные легковые автомобили».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lu8RcetDShmGgDb5UiD9Tg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67418.jpg" class=" imp-image-63590" /> Вечер сразу перестал быть томным. Ей-богу, сидевшим за нашим столиком фирмачам трудно было позавидовать: град вопросов перекрывал спектр от язвительных до риторических. От «почему все торгуют, а вы нет?» до «о чем тогда нам рассказывать»? В самом деле, особая примета модернизированного «Мегана» – именно 150-сильный дизель, остальное лишь макияж, освеживший машину, – светотехника, воздухозаборник, штрихи в интерьере. Вот я все и рассказал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qFqpOdxJrS7xkQRTqk5xlA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67419.jpg" class=" imp-image-63601" /> В итоге, когда дизель получил свою долю устных характеристик, мы услышали: а вы напишите про этот двигатель – глядишь, убедите специалистов и поедет он в Россию. Ну что ж, проверим силу печатного слова?СЛОВО И ДЕЛО<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v19em6CvZwrXbTA_yedXDQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67420.jpg" class=" imp-image-63600" /> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSPceK33qaLcGO6rXwz9IA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67421.jpg" class=" imp-image-63599" /> Чтобы описать, как живо мотор реагирует на педаль газа, рассказчик обычно делится собственными впечатлениями: как его вжимало в спинку сиденья и т.д. Конечно, меня тоже приятно удивило ускорение, но еще ярче показалась другая деталь. Мы выезжали на магистраль, разгоняясь по примыкающей полосе. Сидя справа, я в водительском зеркале увидел нос грузовика, потом он показался и в окне: кабина, прицеп… и тут коллега нажал на педаль – как будто на кнопку Rew. Все быстрее пленка закрутилась назад: проехало заднее, потом переднее колесо «Скании», мелькнул бампер, зеркало пару секунд транслировало уменьшающийся радиатор, и вот мы уже набрали разрешенные 130 км/ч легко и непринужденно, «не сходя» с пятой передачи. Много мотора!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5Ik7hpOg6zOO7yczmmnxA" width="563" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67422.jpg" class=" imp-image-63598" /> И много передач. Чтобы полнее реализовать потенциал двигателя, здесь установлена шестиступенчатая коробка. Добавлю от себя: и чтобы отвечать современной моде. Хотя шестая, конечно, вполне удобна на автобанах, при быстром и равномерном перемещении из точки А в Б. Полагаю, пара ускоряющих передач способствует очень недурной экономичности «Мегана» – если верить производителю, бака с избытком хватит, чтобы пересечь Францию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sx2pqxFwmLC_BZieov7dtA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67423.jpg" class=" imp-image-63597" /> На горной дорожке дизель заставляет перебирать… нет, не передачи – от 1500 об/мин он стреляет на любом подъеме, – а хвалебные эпитеты. Немножко напоминает кресельный подъемник (бывавшие на горнолыжных склонах меня поймут): даешь газу, и тебе как будто под коленки подъезжает сиденье и резво уносит наверх.Спускаемся к морю. Стоянка с видом на Канн, морской бриз, тихонько урчит дизель (только на холостых и только снаружи его можно опознать на слух – шумоизоляция отменная). Где она, Россия, и где у нас такой мотор?АРГУМЕНТЫ «ЗА»<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kfTfNU5fhsWr47_Z_xPRsQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67424.jpg" class=" imp-image-63596" /> На российском рынке уже есть прямой конкурент: « <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» с двухлитровым 140-сильным дизельным двигателем. Одноклассника не пугает качество российского топлива, морозы и особенности сервиса. Мне кажется, дизельные трудности во многом надуманны, и французам, создавшим такой замечательный мотор, стоит быть посмелее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TVS6HavU8A2-XV_VIUDb1w" width="249" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67427.jpg" class=" imp-image-63593" /> Тем более что соперничество, помимо рыночной, разыграется еще и в технической сфере: дизельный «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» как-никак на 10 сил мощнее… Надеюсь, мы организуем их очную ставку – скоро, как только «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» начнет продавать дизели в России. <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> – С НОВЫМ ДИЗЕЛЕМ ЯРКАЯ ВНЕШНОСТЬ ДОПОЛНЕНА СТОЛЬ ЖЕ ЯРКИМИ ХОДОВЫМИ КАЧЕСТВАМИ. ПРИМЕР УДАЧНОЙ И СВОЕВРЕМЕННОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ.+ Впечатляющая динамика, низкий расход топлива, уверенное поведение на дороге.- Недостаток «тяги» на малых оборотах, тесноватая посадка, неважный обзор влево-вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TWnIjwJJOA-UzjLdQoMQiQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67425.jpg" class=" imp-image-63595" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ:<a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> $16 800–28 800Очевидно, фейслифтинг не сделает «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» много дороже. Ему по-прежнему предстоит конкурировать, например, с соотечественником «Ситроеном-С4». Очень разные внешне машины объединяет неординарный дизайн и смелый уход от традиционных решений.(ЗР, 2005, № 5)<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CejIIaqeiureH_sqyumdoQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12469/67426.jpg" class=" imp-image-63594" /> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> $18 790–29 910Немецкий визави с двухлитровым дизелем уже давно присутствует на российском рынке. Добротное качество, хорошая экономичность и отличная динамика омрачаются лишь довольно высокой ценой – возможно, потому, что дизельных конкурентов просто нет. Пока нет?(ЗР, 2005, № 2)

Силой слова

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FO-aVpbq8ThFwkMPpJE1bQ" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51103.jpg" class=" imp-image-50097" />
 Когда на представлении спортивной модификации «Мегана» разработчики вдруг начали рассказывать про удобные трех- и пятидверные автомобили «на каждый день», к тому же располагающие к дальним пробегам, мы, честно говоря, насторожились. Разве можно называть спорткаром машину, которая не вытрясает душу на любой неровности, не перегружает шейные позвонки при трогании, не утомляет сверхточным рулевым управлением? Ведь это практически неотъемлемый антураж авто с приставкой «спорт»! Казалось бы, любой компромисс лишь ухудшит чувство машины, столь ценимое активными водителями. Два дня, проведенные с «Меган-Рено Спорт», заставили взглянуть на вещи иначе.
 Перед нами вереница хорошо знакомых и в то же время необычных «меганов». В памяти всплывает информация о необычной передней подвеске, разработанной отделением «Рено Спорт Технолоджис» персонально для этого автомобиля, и мощном турбомоторе, в котором с двух литров рабочего объема снято 225 «лошадей». Кровь уже стучит в висках: скорее в дорогу! 
 Знакомый по всем «меганам» ключ-карта, ожившая навигация, еле заметное бормотание просыпающегося двигателя. Вот оно! Ступни мягко касаются перфорированных алюминиевых педалей, а тело властно сдавливают плотные объятия анатомических сидений. Похоже, со спортивной атрибутикой здесь все в порядке. Поехали!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VKTET0Cxfdurnd82K2jqQ" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51104.jpg" class=" imp-image-50096" />
 Через несколько десятков равнинных километров мы с коллегой удивленно переглядываемся. Автомобиль действительно очень комфортен и прямо-таки располагает к спокойному времяпрепровождению в кокпите. Рулевое управление, внятное и упругое, не раздражает чрезмерной остротой; подвески, слегка взбрыкнувшие на выезде из паркинга, после 60–80 км/ч стали вполне дружелюбными. А мотор на высшей VI передаче знай поет сочную, басовитую песню, совсем не досаждая барабанным перепонкам. Словом, полное взаимопонимание, чтобы не сказать «расслабуха». В быстрой на выводы голове выстраивается образ совсем не «гоняльного» псевдо-спорткара – но тут дорога сворачивает в горы, и начинается нечто невообразимое.
 Сначала я, а затем и напарник взвинчиваем темп, не переставая восхищаться поведением машины. Поворот следует за поворотом, ровный асфальт сменяется кочками и трамплинами, а «Меган-Спорт», как приклеенный, проходит виражи, словно посмеиваясь над нашими восторженными воплями. Встречные издалека мигают фарами: дескать, ребята, не наглейте. Чтобы немного остыть и обменяться впечатлениями, заруливаю на ближайшую стоянку.
 Сначала говорим оба, одновременно, все время перебивая друг друга, потом вдруг замолкаем, переваривая. А ведь действительно – здорово и абсолютно неординарно! Мощный и в то же время очень тяговитый двигатель позволял в этой горной гонке не только нестись сломя голову, но и легко попадать в передачи. Необычные подвески, особенно передняя, с раздельным креплением поворотных кулаков, обеспечивали колесам идеальный контакт с дорогой и при этом, насколько могли, охраняли наш комфорт. Рулевое управление отменно точно передавало все команды – и при этом совершенно не напрягало рывками или неожиданными отклонениями от траектории, которые свойственны быстрым переднеприводникам.
 За весь головокружительный маршрут «Меган-Спорт» ни разу не позволил себе выскользнуть из намеченного коридора! Он так и не привел в действие электронные устройства (кстати, неотключаемые), призванные бороться с пробуксовками и помогать водителю при боковых скольжениях. Как автомобиль сумел со всем этим справиться – загадка, ответ на которую знают специалисты отделения «Рено-Спорт».
 
 В БОЕВЫХ РЕЖИМАХ
 Черный судейский «Меган-Спорт» ведет нашу апельсиновую четверку, знакомя с кольцевой трассой в Алби. Особых сложностей здесь нет: пара зигзагов-«шикан» с трясучими поребриками, несколько быстрых и довольно разнообразных виражей чередуются с прямолинейными участками, где можно разогнаться почти до 200 км/ч. Длина трассы чуть меньше четырех километров. Старт, естественно, раздельный, чтобы не мешать друг другу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sie-Av-bOCx4HJBC7UJ3sA" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51105.jpg" class=" imp-image-50095" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ulf4tSk6IRHY2r_qAU_Vdg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51106.jpg" class=" imp-image-50101" />
 Первая связка поворотов проходится легко, даже без визга резины – скорость еще не набрана. Затем четвертая передача, газ в пол, и по плавной дуге в разгоне вылетаешь на прямую, в конце которой довольно жесткое торможение перед второй «шиканой». Вот безупречно, довольно мягко заработала АBS, и автомобиль словно прилип к дорожному полотну, эффективно замедляясь. Перехожу на третью, быстрое движение рулем влево, затем вправо, и вновь ускорение-торможение в серии плавных поворотов. Потом прямик, где на пятой мотор выкручивается почти до шести тысяч! Следующий левый с хитринкой, он меняет радиус на выходе: поначалу трудно правильно выбрать скорость и траекторию. Небольшое ускорение и похожий правый, после которого вылетаешь на стартовую прямую.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8yAq3vZGi9WcWCLxN-X2WQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51107.jpg" class=" imp-image-50100" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDhUFJavzVbKhdtkFdmpJA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51109.jpg" class=" imp-image-50098" />
 Быстрее, чем нужно, захожу в правый поворот, автомобиль мягко скользит наружу – и тут же вмешивается система динамической стабилизации, исправляя мои ошибки. Делает она это очень ненавязчиво, словно подсказывая правильный алгоритм прохождения виража. Дескать, вот здесь ты немного недотормозил, поэтому ушел с оптимальной траектории и я помогаю на нее вернуться. А вот в следующем повороте переборщил с тягой на ведущих колесах, поэтому я ее немного уменьшила.
 Конечно, чем быстрее и смелее едешь, тем больше в электронном помощнике чувствуется воля, жестко пресекающая ошибки. Тем не менее электроника здорово помогает на начальном этапе, пока до тонкостей не изучил трассу и поведение автомобиля. И вот, по мере все более правильного прохождения поворотов вдруг понимаешь, что системы перестали вмешиваться в управление. Разве что «антиблок» иногда напоминает о себе мелкой дрожью педали. Кстати, нельзя не похвалить эффективность тормозов «Брембо»: за несколько «быстрых» кругов их работа ни разу не вызвала нареканий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P7bgOeEGTutXE30FpfybrA" width="500" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/10443/51110.jpg" class=" imp-image-50094" />
 Тем временем все заканчивается. Пышут жаром машины, подустали организаторы, да и нам пора в аэропорт. У многих на лице грустинка – с автомобилем не хочется расставаться, настолько удачным оказалось сочетание каждодневности и боевого духа. Наверняка этот «
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» составит жесткую конкуренцию маститым спорткарам. Правда, нам, россиянам, ждать придется довольно долго – в нынешнем году поставки нового хэтчбека на отечественный рынок не планируются. А жаль.
 ФОТО АВТОРА И «РЕНО»

Быстрый, как...«меган»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все звезды

Эмигрант новой волны

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Соловьев Владимир

<a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется 2-литровыми двигателями мощностью 100-130 кВт/136-177 л. с. Привод на передние колеса. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач или пятиступенчатой механической. Цена в России с ручной коробкой - от 25 900 евро, с автоматической - от 27 200.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 Модель 2003 года. В продаже с осени. Комплектуется бензиновыми двигателями 1,6 л, 83 кВт/115 л. с.; 2,0 л, 98,5 кВт/135 л. с. и дизельным 1,8 л, 88 кВт/120 л. с. Оснащается четырехступенчатой автоматической коробкой передач либо пяти- и шестиступенчатыми ручными. Цена в России - ориентировочно от 22 000 евро.
 Столь похожих друг на друга двух машин разных марок автомобильная история давно не знала. И по типу кузова, и по размерам, и по весу, и по техническим характеристикам, даже по цене "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> купе-кабриолет" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> купе-кабриолет" - близнецы-братья. Появились они на рынке одновременно и в Россию вместе пожалуют. У кого окажется больше поклонников? Попробовать разобраться в непростой задачке, заданной двумя всемирно известными компаниями, я приехал на родину "Пежо" и "Рено".
 
 ЗАКОНЫ ЖАНРА
 Когда смотришь на автомобили поодиночке, каждый из них вполне индивидуален. Но как только "Пежо" и "Рено" оказываются рядом, понимаешь, что купе-кабриолет с жесткой крышей - одна особая "порода" машин с присущими ей и только ей внешними признаками. Это как смокинги от двух домов моды: непременно из сукна черного цвета, с открытой грудью и длинными, покрытыми шелком отворотами. Поэтому, появись рядом третья машина, скажем, из Японии - она стала бы сводной сестрой французских...
 Первое, что бросается в глаза, - идентичность крыш. Да, в крыше "Рено" большая стеклянная вставка, но обе они низкие, дугообразные, равнопропорциональные. Ясно, форма здесь не главное - важнее, чтобы крыши складывались вдвое и умещались в багажник. Из-за этого и багажники у соперников высокие, с крышками, похожесть которых не скрывает даже центральная подштамповка у "Рено".
 По поводу усилий стилистов придать индивидуальность внешнему виду купе-кабриолетов французские автомобильные журналисты шутят: мол, чтобы облегчить задачу дизайнеров, оба занимающихся такими кузовами ателье - "Элье" и "Карманн" - уже работают над трехсекционной складывающейся крышей.
 Но шутки в сторону: при всей вынужденной похожести машины остались верны каждая своей марке. Их ни за что не спутаешь благодаря фамильным чертам в передней части кузова, салоне, собственным силовым агрегатам.
 Кроме того, создатели 307 СС явно делают акцент на спортивность, предлагая новинку только с двухлитровыми моторами в богатой комплектации. У "Рено" взгляд на купе-кабриолеты несколько шире: есть модификации с бензиновыми моторами 1,6 л и дизелями с непосредственным впрыском. В подтверждение сказанного замечу, что автоматически выдвигаемые при опрокидывании дуги безопасности "Пежо" устанавливает серийно, а "Рено" - только в качестве опции.
 Иными словами, в рамках одного жанра можно создать совершенно разные произведения.
 
 "НЕТ" КЛАУСТРОФОБИИ
 В самом деле, владельцам купе-кабриолетов боязнь закрытых помещений не грозит. При малейшем намеке на дискомфорт нажал кнопку - и порядок, только небо над головой. Крыши у "Пежо" и "Рено" складываются в считанные секунды. Оказавшись в незнакомом месте, еще подумаешь, что проще: боковое стекло опустить или крышу убрать, чтобы спросить на светофоре нужную улицу.
 Впрочем, не стоит так обывательски подходить к процессу, ради которого принесены в жертву отчасти индивидуальность форм, отчасти удобство и комфорт пассажиров.
 Складывание крыши купе-кабриолета - это зрелище, спектакль, фантастика наших дней. Те 20 секунд, которые оно в среднем длится, пролетают как одно мгновение. Чудное мгновение.
 Однако спустимся с небес на землю. В отделке салонов "Пежо" и "Рено" все кажется знакомым. Они точь-в-точь повторяют салоны хэтчбеков 307 и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> 2". Но так и должно быть. Вместе с тем, посадка водителя стала заметно ниже. В боковинах передних кресел "Пежо" исчезли очень удобные подлокотники, тем самым подчеркнута, видимо, спортивная ориентация автомобиля. На тоннеле кузова "Рено" сохранили ящик для мелочей, на крышку которого приятно облокотиться. Кстати, и дверные подлокотники ромбоносного оппонента также заметно шире и снабжены емкостями для мелочей. У "Пежо" на водительской двери большую ручку сменила узкая выемка в подлокотнике, что сделало закрытие двери не самым привычным. Отмечу также труднодоступность ручки для регулировки наклона спинки сиденья при закрытой дверце. Тут у "Мегана" некоторое преимущество.
 Зато 307 СС отыгрывается по части удобства задних пассажиров. Машина со львом на радиаторе пошире на уровне плеч и предлагает больше места для ног. Кроме того, у "Пежо" объем багажника при сложенной крыше больше и доступ в него удобнее. Правда, когда крыша находится на привычном для нее месте, багажник "Рено" чуть опережает соперника по вместимости.
 Вот он, наглядный пример того, что наличие крыши, равно как и ее отсутствие, привносит свои достоинства и недостатки.
 
 ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРИОРИТЕТЫ
 Купе-кабриолеты "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - первые автомобили данной категории с четырьмя полноценными местами. Вопрос в степени комфортности. Вспомнился более компактный "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> СС": вот там действительно тесно. По сравнению с ним задние места "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> СС" и " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" просто царские палаты.
 Но вот крыша убрана, машина набирает скорость, и поток воздуха усиливается. Водителю и его соседу хорошо: они защищены огромным ветровым стеклом. А вот сзади на большой скорости ветер так и бьет в лицо. Завихрения воздуха ослабевают при поднятых боковых стеклах. Для этого у 307-й имеется специальная, общая для всех стекол кнопка рядом с кнопкой управления крышей. И все же кабриолет - это машина для водителя и пассажира. Другое дело купе, благо оба конкурента предоставляют и крышу над головой.
 Садясь за руль, водитель подсознательно ожидает от кабриолета невероятной прыти. Тут его ждет разочарование. Отсутствие крыши заставляет вводить дополнительные элементы жесткости в конструкцию кузова. Как итог - утяжеление автомобиля, которое не может не сказаться на динамике и ездовых характеристиках. Поэтому оба конкурсанта ездят медленнее своих сородичей. Разгоняясь до сотни, они уступают им в среднем по 1,5 с и примерно по 2 с - при разгоне на высшей передаче от 80 до 120 км/ч. Динамика ускорения у "Рено" более ровная благодаря шестиступенчатой коробке передач. Но такая коробка требует и большей активности от водителя.
 На мой взгляд, управление у 307 СС немного острее, что соответствует спортивной нотке в интерьере. Руль у "Рено" чуточку вяловат, но оба автомобиля великолепно держат дорогу и уверенно ведут себя в поворотах и на повышенных скоростях.
 
 КАК ЗИМОЙ?
 Этот вопрос, пожалуй, самый интересный. Сроки командировки не позволили мне продолжить путь в горы, где проводились "холодные" испытания, но коллеги из французского "Л'Отомобиль магазин" охотно поделились своими измерениями (см. табл.). Признаюсь, меня порадовали результаты проверки холодом. Как водитель, ни в "Пежо", ни в "Рено" я не замерзну.
 Ну, а что касается вопроса о поклонниках купе-кабриолетов в России, то при равных условиях их будет больше у той марки, которую лучше знают и которой больше доверяют. 
 Жан-Мишель Жалинье, генеральный директор "АВТОФРАМОС":
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> СС" - элегантный, со спортивными чертами автомобиль. Он представляет собой образец наиболее безопасного автомобиля в данном сегменте и обладает самым большим багажником (490 смз).
 Двери открываются с помощью ключа-карты "свободные руки", при которой даже вставлять карточку в считывающее устройство нет необходимости. Достаточно, чтобы ключ-карта был у вас в кармане.
 Что касается перспектив модели, могу сказать: объем продаж кабриолетов за 12 лет в Европе возрос почти в три раза. В 2002 году их было продано больше, чем купе. С 1996 года этот рынок получил новый импульс спроса благодаря появлению купе-кабриолетов.
 По итогам 11 месяцев 2003 года "Меган" (все его версии) остается лучшей по продажам моделью на рынке Европы (4,9%). За этот период продажи выросли на 16%.
 В Россию будет ввозиться 2-литровый "Меган СС" с шестиступенчатой коробкой передач NDD фирмы "Ниссан". Он дебютирует в версии Dynamique, что вполне соответствует характеру машины. Цена около 22 000 евро. Думаю, российские потребители по достоинству оценят дизайн, функциональность и высокий уровень безопасности "Мегана купе-кабриолет". 
 Стефан Лё Гевель, 
 глава представительства "ПЕЖО" в России и СНГ
 Модель 307 СС прекрасно иллюстрирует лозунг "Пежо" - "Сделано для удовольствия!". Она радует глаз прекрасной эстетикой, дарит наслаждение благодаря уверенному поведению на дороге, привлекает оригинальностью, которая нашла выражение в идее купе-кабриолета с четырьмя полноценными сиденьями (благо, есть возможность сравнить с моделью 206 СС). Очень трудно описать водительские ощущения - достоинства автомобиля можно оценить только за рулем. Признаюсь, сильное впечатление оставили его динамические качества и ощущение безопасности.
 С начала продаж 22 сентября получено около 5000 заказов из разных стран. Удачное начало - лишь за первые 10 дней продали 650 машин. Кто покупает новую игрушку? Любители в возрасте 35-45 лет, 78% из них не имеют детей. Они, как правило, владеют другим автомобилем, принадлежат к профессионально-социальной категории высшего уровня. 307 СС также нравится женщинам - 36% покупателей (для других моделей - около 20%).
 Основной аргумент в пользу 307 СС: это купе и кабриолет одновременно. Машина современна, динамична, многофункциональна. Ее можно использовать каждый день и для поездок в отпуск или на выходные.
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a> CC
 + Хорошая динамика, четкое управление.
 - Небольшой багажник при сложенной крыше.
 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> CC
 + Удобное место водителя, хорошая динамика.
 - Затрудненный доступ в багажник при сложенной крыше.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47980, 47981, 47982, 47983, 47984, 47985, 47986, 47987, 47988, 47989, 47990, 47991, 47992, 47993, 47994, 47995, 47996, 47997, 47998, 47999, 48000, 48001"></div>

Наслаждаясь открытым небом

Это уже потом вслед за французами многие пошли по проторенной дорожке и добавили к традиционному меню из хэтчбека, седана и универсала еще мини-вэн и спортивное купе. Но они были первыми или одними из первых, кто рискнул и не ошибся в выбранной стратегии.
 Нынешний альянс "Рено" и "Ниссан" наверняка преподнесет конкурентам еще немало сюрпризов, а пока команда закрепляет достигнутый успех, представляя широкой публике новые производные, только уже на базе хэтчбека "Меган II": седан, универсал (Estate) и купе-кабриолет. Наше знакомство с этой троицей состоялось в Севилье, под еще неостывшим от летней жары испанским небом. Почему именно там, а не во Франции, например? Оказывается, как дань уважения, ведь "Рено" - ведущая марка на испанском рынке. Здесь продается примерно треть машин, поставляемых в Западную Европу. Еще одно "совпадение" - завод "Рено" в Паленсии. Где, как не в стране матадоров и автомобилестроителей демонстрировать новые "меганы"?
 Их трое, и они такие разные... Помнится, хэтчбек еще тогда, при первом знакомстве, удивлял, да и, наверное, продолжает удивлять смелостью форм (ЗР, 2003, № 1). Если первый из нового поколения "меганов" до сих пор вызывает в душе двойственные чувства, одновременно притягивая к себе новизной, но настораживая необычностью, то седан, универсал и купе-кабриолет выглядят вполне "сформировавшимися личностями", при этом не лишенными узнаваемости и собственного "я". Чуть задержавшись, они словно повзрослели, став не только сдержаннее, но и в чем-то даже элегантнее. В них определенно проявился расчет на разные возрастные группы, которые нетрудно предугадать.
 Взвешенным, практичным и уверенным в себе сорокалетним наверняка больше приглянутся седан и универсал. Среднему возрасту будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой в то же время прослеживается сходство с другими моделями "Рено".
 Купе-кабриолет явно тяготеет к более молодежной аудитории. Да и внешне от базовой модели он унаследовал лишь передний бампер, фары, капот. Все остальное здесь свое, собственное, направленное на создание наиболее динамичного облика машины. Всесезонность и спортивный стиль обеспечиваются жесткой складной стеклянной крышей (разработка фирмы Karmann), ну а удовольствие общения с окружающей средой - ее отсутствием. Чувствуется, что с этой версией создателям пришлось немало повозиться. Купе-кабриолет имеет собственную базу, отличающуюся от хэтчбека и седана. Здесь другая компоновка рабочего места: высота подушек передних сидений уменьшена на 24 мм. Много внимания уделено полноценным местам для задних пассажиров, размерам багажника.
 
 СЕДАН
 Не скрою, эта версия машины мне показалась самой удачной и сбалансированной. Внутри все уже знакомо. Традиционная карта-ключ, мягкие, уютные цвета внутренней отделки, породистые пластики, удобные регулировки и шкалы приборов. Определенно эргономика на высоте. На заднем сиденье сразу чувствуются преимущества большей, чем у хэтчбека, базы. Здесь хорошо и просторно, лишь стильная крыша невысока.
 Неплох седан и на ходу. Комфортный, совсем нешумный, он мягко демпфирует неровности дороги (помнится, хэтчбек был пожестче). При этом машина не грешит вертикальной раскачкой кузова (по крайней мере на дорогах Испании), хорошо и надежно управляется, лишь иногда немного дистанцируясь от водителя. Это особенность электроусилителя руля, промахи в настройках которого были отмечены еще у хэтчбека. Характер двухлитрового бензинового мотора не изменился. С одной стороны, он подкупает "дизельной" тяговитостью на средних оборотах, с другой - скучноват в разгоне, и даже модная шестиступенчатая "механика" не исправляет ситуации.
 
 УНИВЕРСАЛ
 Знакомство с ним будет весьма кратким, как и маршрут, по которому мы проехали. Отличий от седана немного. Здесь еще удобнее сидеть сзади - сказывается ровная крыша. В остальном - знакомые интерьер и органы управления. Похожи они с седаном и на ходу. Может быть, чуть больше крены кузова в быстрых поворотах, чуть спокойнее динамика. При этом универсал тоже весьма тихий, несмотря на дизель 1,9Сdi, комфортный и удобный в управлении. Насторожило лишь одно - вертикальная раскачка на высокой скорости. Если она заметна в полупустом автомобиле на неплохих дорогах, что будет в России?
 
 КУПЕ-КАБРИОЛЕТ
 А ведь и правда, общаясь с ним, молодеешь лет на ...дцать Теперь понятно, почему около этого автомобиля крутилось столько молодежи.
 Он другой - это заметно сразу, еще до нажатия кнопки "Старт". Здесь и сидишь ниже, да и вокруг все стало плотнее. Чувствуется, что сместился руль, по-другому работают педали и рычаг коробки. Стеклянная крыша над головой смотрится органично, словно всю жизнь ездил только под ней, а отсутствие средней стойки кузова заметно лишь по иному креплению ремня безопасности. Задние места, честно говоря, не впечатляют, и хотя коллеги расположились там без видимых усилий, по их лицам легко можно прочесть, что они предпочтут сидеть спереди. А вот багажник приятно удивил. Даже при сложенной крыше в него легко помещаются дорожная сумка, штатив и мелкие вещи. 
 С тем же "резиновым" бензиновым мотором купе вдруг оказывается резвее и динамичнее. Очень похоже, что здесь подкорректировали передаточные числа трансмиссии, в результате от седана эта машина уезжает легко и непринужденно. Однако она и шумнее своего собрата, что слышно на высокой скорости, когда начинают подсвистывать стыки крыши и что-то там еще. Другими стали и подвески. Но их уменьшившиеся ходы, с одной стороны, и попытка сохранить комфорт седана и универсала - с другой, честно говоря, вызывают двойственные чувства. Автомобиль пытается мягко проходить неровности дороги, но при этом постоянно натыкается на ограничители хода сжатия и взбрыкивает, как молодой козленок. Даже на самых банальных колдобинах вы сталкиваетесь с недостатком хода сжатия, находясь при этом в несколько подвешенном состоянии.
 На первый взгляд, купе-кабриолет управляется столь же надежно, как и остальные. Но чем извилистее становится наш маршрут, тем очевиднее, что реакции машины не поражают целостностью. На входе в быстрый поворот она норовит рыскнуть в сторону, да и на выходе выполняет довольно странные движения, с запаздыванием повторяя все действия рулевым колесом.
 Останавливаемся и убираем крышу. Общение с природой - это здорово! Шуму, конечно, прибавляется, ветерок начинает гулять по салону, зато дышится легче, без синтетического привкуса климатической установки. Быстро ехать уже не хочется, ибо после 140-150 км/ч тяжело общаться с коллегой, да и передачи забываешь переключать вовремя - шум рассекаемого воздуха заглушает все остальное. И вот что интересно: кабриолет стал спокойнее, размазаннее в управлении. С него слетела излишняя нервозность, и он поехал куда проще и понятнее. Похоже, искусственное снижение жесткости кузова на кручение пошло на пользу! Так что сыроват еще молодежный автомобиль. 
 
 ПЕРСПЕКТИВЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА
 Новые "меганы" появятся на нашем рынке весной 2004 года. Естественно, основной акцент будет сделан на традиционный для нашего потребителя седан. Ожидается, что он будет дороже базовой модели на 500-800 евро и, как уверили французы, адаптирован к отечественным условиям.
 Будущее купе-кабриолета более туманно, однако не исключено, что и он займет нишу среди пока редких у нас подобных автомобилей. Насколько заметную? Посмотрим... 
 Три новых кузова "Меган II" - это две базы и четкая ориентация на разные потребительские и возрастные группы.
 Интерьер не изменился: здесь по-прежнему господствуют уютные оттенки, мягкие пластики и продуманная эргономика.
 Заднему сиденью седана создатели уделили немало внимания - для удобства пассажиров изменен даже угол наклона спинки. 
 Грузовые отсеки одни из самых больших (520 л) в своем классе.
 Без крыши, конечно, шумнее, но куда приятнее под теплым южным солнцем.
 Полная остановка и 22 секунды требуются кабриолету, чтобы превратиться в полноценное купе.
 ФОТО АВТОРА И "РЕНО"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41062, 41063, 41064, 41065, 41066, 41067, 41068, 41069, 41070, 41071, 41072"></div>

"меган ii" - семейный дебют

<a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a>
 На автосалоне в Барселоне компания "Рено" порадовала сразу двумя премьерами под фамилией "Меган": универсалом и седаном. Так семья "Мегана" второго поколения стала одной из самых "многодетных"... в автомобильном мире.
 Дебют хэтчбека "Меган" в трех- и пятидверном вариантах состоялся прошлой осенью в Париже. Чуть позже он получил титул европейского автомобиля 2003 года. На Женевском автосалоне в этом году к двум первенцам добавились купе-кабриолет с жесткой складывающейся прозрачной крышей и компактный мини-вэн "Меган-Сценик" второго поколения. И вот в Барселоне представлены универсал и седан. Итого шесть непохожих друг на друга "братьев". Немногие компании могут похвастаться такой плодовитостью. А в "Рено" от "меганов" к осени ожидают седьмого. Как планируют "родители", это будет удлиненный "Сценик" или более благозвучно "Гран Сценик".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yz64nNgiQrI7mTJeXy4tGg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/7043/34677.jpg" class=" imp-image-36996" />
 За этим стоит стремление удовлетворить запросы клиентов и учет особенностей разных рынков. Треть от общего объема продаж придется на страны вне Западной Европы. "Меган"-универсал обладает большим потенциалом сбыта в Северной Европе и Италии, где традиционно высок спрос на автомобили такого типа. А седан будут активнее покупать в Восточной Европе, России, где отдают предпочтение трехобъемным автомобилям.
 В сравнении с хэтчбеком и мини-вэном седан и универсал выглядят не столь экстравагантно: их можно смело отнести к классике от "Рено". Явно прослеживается сходство универсала с "Лагуной Брик", а седан будто унаследовал профиль багажника от "Клио Символ". Но больше всего поразило, что такие разные на вид автомобили семейства более чем на 80% состоят из тех же деталей, из которых собраны трех- и пятиместные хэтчбеки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ROIvGu5REB1L4UOHc7yNsw" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/7043/34678.jpg" class=" imp-image-36997" />
 Однако главное отличие "новорожденных" не бросается в глаза. Большинство универсалов и седанов имеют равную с хэтчбеками базу, а вот у новых "меганов" она на 61 мм длиннее. Значит, верным было первое впечатление, будто посадка на заднее сиденье в этих машинах удобнее и что сзади места больше, чем у хэтчбеков.
 На автомобилях будут двигатели и коробки передач нового поколения. Гамма моторов включает 16-клапанные бензиновые 1,4 л, 72 кВт/98 л. с.; 1,6 л, 85 кВт/115 л. с. и 2,0 л, 100 кВт/136 л. с., а также турбодизели с непосредственным впрыском "коммон рейл"; 1,5 dCi (59 кВт/80 л. с. и 74 кВт/100 л. с.) и 1,9 dCi - 88 кВт/120 л. с. Коробки передач - пяти-шестиступенчатые механические, а также адаптивная автоматическая с импульсным управлением.
 Серийный выпуск начнут к осени. "Меган"-универсал будут собирать в Валенсии (Испания) наряду с хэтчбеками, а "Меган"-седан в Бурсе (Турция), где выпускают популярные у нас "символы". Надо полагать, начало массового производства позволит угодить не только тем 200 тысячам покупателей, кто уже выбрал хэтчбек, но и тем, кто посчитал его дизайн чрезмерно авангардным. О вкусах ведь не спорят.
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО "РЕНО"

Многодетный "меган"

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Француженки на содержании

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Иннокентий Кишкурно

В своей статье о хэтчбеках-иномарках возрастом 12-15 лет эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев интересно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972192-samye-zhivuchie-2/">рассказывает</a> о Renault Megane третьего поколения.Парадокс: «младший» Sandero примерно того же возраста сейчас на вторичке стоит столько же, сколько просят за Меган. И хотя сам по себе Сандеро вариант очень неплохой, но переоцененность – налицо! Ведь Меган крупнее (длина 4295 мм, клиренс 160 мм, багажник 368 л), комфортнее и заметно лучше оснащен. Сборка с 2011 года – Россия, до того – Турция.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JW-ZljGrAq8XxAK5pnN_-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Словом, если ищете «рабочую лошадку», сохранившую добрую долю надежности, присмотреться стоит. А на что обратить внимание при покупке Megan III?<a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJ1NNOOSB8ZMjnPl_lUjcQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который далеко не всегда доезжает до 200 тысяч км. Оптимум – древний двигатель K4M 1.6 (106 л. с.): чугунный блок и ресурс под 500 тысяч км. Неэкономичный, беспокоит по мелочам, но прост и недорог в ремонте. Дружит с механикой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2. Механика предпочтительнее – иногда без ремонта ходит под 300 тысяч км, тогда как автомату в интервале 150–200 тысяч км требуется чистка гидроблока с заменой изношенных прокладок.Есть еще и дизель K9K 1.5 (несколько исполнений, от 85 до 110 л. с.). Ресурс огромный, но все время надо что-то прочищать – клапан EGR, сажевый фильтр, форсунки. Автомат ему не положен – механика или робот. Ну и цена дизтоплива нынче кусачая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2PQ6SAC1RCb8jnDhVDRVnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> У Мегана есть странности: замена лампочек или дворников – сложный квест. Капризная медиасистема. Важнее, что антикоррозионная защита намного лучше, чем у Sandero. Подвеска почти такая же терпеливая, а управляемость может приятно удивить. По надежности после 150 тысяч км – примерный паритет. Вердикт: добротная машина с архаичными агрегатами.<h4>На вторичке есть и друге живучие хэтчи в диапазоне 400-600 тысяч рублей. Раскрываем все варианты в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972192-samye-zhivuchie-2/">новой статье</a>!</h4>

«Вечный» движок, всеядная подвеска, стойкий кузов – добротный хэтч за 600 тысяч!

Лежнин Роман

Дизельная версия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930591-renault-megane-2008-2016-neispravnosti">Renault Megane</a> GrandCoupe возвращается на
рынки Польши и Чехии.

Главное оружие Megane GrandCoupe – его экономичность. Сердцем
автомобиля является 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965198-5-lyubopytnykh-faktov-o-dizele">дизельный</a> двигатель dCi мощностью 115 л.с.,
работающий в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hIsszeZ6RTX0ElT_df5CSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane GrandCoupe</figcaption></figure> 

Результат – поразительный расход топлива: всего 4,7 литра на
100 километров. Это позволяет достичь впечатляющего запаса хода – до 1000
километров на одном баке. 

Renault предлагает богатую комплектацию, включающую в себя кожаный
салон, систему мониторинга слепых зон, парктроники и светодиодную оптику.

Цена на колеблется от 27 288 до 28
186 евро в зависимости от комплектации. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-72418-renault-vozrozhdaet-dizel-i-megane">SpeedMe</a>

Расход 4,7 л на 100 км и запас хода 100 км: новейший Renault удивил экономичностью

Renault Megane GrandCoupe

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Среди автомобилей <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/">французского</a> автопрома можно найти на авторынке РФ достойные
варианты по цене до 500 тысяч рублей. Об этом заявил эксперт из компании
Expocar Александр Ковалев.

« – проверенный временем седан,
известный своей надежностью и выносливостью, что особенно важно
для российских дорог», – подчеркивает специалист.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/we5PkySDODQyxz4jE5aXug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> 



По мнению Ковалева, хэтчбек Renault Sandero имеет схожие с
Logan характеристики, но при этом у него более современный дизайн.
Автовладельцам для длительных поездок подойдет модель Renault Megane с
просторным салоном и отличной подвеской.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sF6Woi4ZfZFKB65W6Fi7tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Logan</figcaption></figure> 



Любителям оригинальных автомобилей Ковалев рекомендует
городские компактные Peugeot 206 или Citroën C3. Эти модели отличают
оригинальный яркий дизайн, хотя в части обслуживания эта модель может быть
дороже, чем Renault, резюмировал эксперт.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/31/24968252.shtml">gazeta.ru</a>

Такую иномарку с надежной подвеской и по такой бюджетной цене вы точно не найдете

Интерьер Renault Logan

В Ульяновске выставлен на продажу новый 2023
года выпуска с ценой в 2,95 млн рублей. В цену включены ПТС и утильсбор, что
делает предложение наиболее привлекательным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oV7dfHHBkOMEb_DtpVSuMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane</figcaption></figure> 

Новый Megane предлагает богатую комплектацию: датчики света
и дождя, система автоматического переключения дальнего света, климат-контроль,
бесключевой доступ, парковочные датчики и медиасистема с большим вертикальным
экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4Ixc45ltPa2BNxiMPex6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Megane</figcaption></figure> 

Под капотом нового Megane установлен 1,5-литровый дизельный
мотор мощностью 110 л. с., который работает в паре с «роботом». 

 выпускался
на бывшем московском заводе Renault (сейчас это «Москвич») крупноузловым
методом, а с 2013 по 2014 годы — по полному циклу. Модель
покинула российский рынок в 2016 году из-за низкого спроса.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368323-renault">Автоновости дня</a>

Хорошо знакомый россиянам европейский седан снова поступил в продажу в России

Интерьер Renault Megane

Алексеева Елена

На российском рынке снова доступен французский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-megane/"></a>, цены на него начинаются от 2,95 миллиона рублей.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvkO8Oscs-x2qmt9cQgfLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane</figcaption></figure> Этот автомобиль до 2014 года выпускался в России на московском заводе в кузове хэтчбек. В 2016 году модель покинула российский рынок из-за снижения спроса. Теперь Megane вернулся, хотя и не в рамках официального импорта, а через частные продажи.На одном из классифайдов появился новый 2023 года выпуска, привезенный из Европы. Его продает частное лицо из Ульяновска, предлагая седан с готовым электронным ПТС и уплаченным утилизационным сбором, а также с русифицированной мультимедийной системой.Модель оснащена 1,5-литровым дизельным мотором dCi мощностью 110 л. с., который работает в паре с роботизированной коробкой передач. Привод у автомобиля передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xfgGWUFmrglB9NmNAuYLKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane</figcaption></figure>  В стандартное оснащение входят мультимедийная система R-link с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, полностью светодиодные фары с анимированными поворотниками и автоматическим переключением между ближним и дальним светом. Также имеются датчики света и дождя, подсветка порогов, двухзонный климат-контроль, системы удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, функция запуска двигателя с кнопки и парктроники по всему периметру кузова.Тем временем Volkswagen определился со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/content/news/961080-volkswagen-opredelil-stoimost/">Taos 2025 года</a>: обновленный кроссовер обойдется на 1000 $ дороже предшественника. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368323-renault">«Автоновости дня»</a>

Этот французский автомобиль вернулся в Россию через параимпорт

Renault Megane

Времена такие, что за 700 тысяч рублей сейчас можно купить подержанную Калину, и то не всякую. Однако альтернатива этому решению есть, причем находится она в стане иномарок. Секрет тут кроется в... хэтчбеках! Эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951691-hetchbek-s-probegom-za-700-000-rubley-chto-vybrat/">составил рейтинг</a> пятидверных хэтчбеков-иномарок с пробегом до 200 тысяч км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/scRD_TLmoWNJ1LJm2lvhKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane III</figcaption></figure> В частности, Зиновьев рассказал о нюансах выбора подержанного . За указанную сумму можно рассчитывать на машину 2010-2013 годов, и, если повезет, пробег будет меньше 150 тысяч км.<h2>Мнение специалиста</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X92UPfaQzfxCMocAaxxZ_w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Интересно, что более простой Sandero при равных пробегах стоит сейчас почти столько же, хотя Megane размером больше и классом выше. Отметим клиренс 160 мм – как у стандартной Калины. Под капотом найдете, скорее всего, древний «логановский» мотор K4M 1.6 (106 л. с.). Прожорливый, зато неприхотливый, с чугунным блоком и ресурсом до полумиллиона. Двухлитровая и дизельная версии стоят дороже, равно как и «рестайлинг», в котором появились ниссановский 1.6 H4M и вариаторы.Старым моторам положена отличная механическая пятиступка JH3 (300 тысяч км) или четырехступенчатый автомат DP2, не слывущий ни ресурсным, ни надежным – соленоиды сдаются рановато. Однако он прост и недорог в ремонте.В целом Megane недурно оснащен, неплохо рулится, не особо подвержен коррозии. Багажник – 368 л против 240 л у Калины. Ну и запчасти для «французов» искать сейчас проще – многое выпускают, например, в Турции.А какие еще пятидверные хэтчи доступны при таком бюджете? Читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951691-hetchbek-s-probegom-za-700-000-rubley-chto-vybrat/">в новой статье «За рулем»</a>!

Ресурс движка 500 тысяч км, кузов крепкий: европейский С-класс за 700 тыс. руб.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Renault>Megane