Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> Неплохо придумали французы! Выпускают «ограниченную серию» и подогревают интерес к уже «замыленной» на рынке модели. Ведь Megane второго поколения – старожил, с 2003 года в продаже. Точнее, фирма представила его в 2002-м – тогда еще только хэтчбеком с устрашающе обрубленной кормой. Естественно, мы лишь ужаснулись и покупать сей «шедевр» дизайнера Патрика Ле Кемана не стали. Ну самовыразился товарищ, зачем же воплощать его фантазии в дорогостоящих штампах?.. Зато седан получился вполне симпатичным, и у нас его неплохо покупали все пять лет. И вот, когда в перспективе замаячил уже «третий» Megane, фирма выставила «под занавес» новую комплектацию Extreme и, как и обещала, сняла ее с производства в том же, 2007 году – спешите, пока машины у дилеров не закончились! <p class="text-separator"></p> Оранжево-красная тема, которую активно развивает тоже «ограниченно-серийный» Scenic Conquest, здесь выражена гораздо слабее – шовчики на сиденьях, орнаменты да, пожалуй, цвет кузова этого тестового автомобиля. А еще оригинальные, присущие только версии Extreme колпаки колес. Мотор предусмотрен только один – 1,6-литровый, кузов только седан. Хотя в Европе продают Extreme-хэтчбек. Гораздо важнее перечень оборудования, отличающий машину этой комплектации от сходной по цене Expression. Всего-то 9000 рублей разницы, и вы получаете климат-контроль вместо кондиционера, подогрев передних сидений, противотуманные фары, датчики света и дождя, а также более дорогую «музыку» с MP3. В отличие от компактвэна Conquest «ограниченный» Megane возможен и с АКП – за стандартную доплату в 31 000 рублей. Правда, вряд ли кого-нибудь порадует машина с таким задумчивым 4-ступенчатым «автоматом», подолгу держащим мотор в диапазоне поросячьего визга. <p class="text-separator"></p> А чисто технически это обычный 1,6-литровый Megane. 115-сильный двигатель любит высокие обороты, и, чтобы не топтать в раздражении педаль, тщетно ожидая ускорения, приходится шуметь на первой и второй передачах – тогда динамика более чем удовлетворительна. Но, газуя, следите за стрелкой тахометра, поскольку на 6600 об/мин мотор грубо осаживает машину отсечкой ограничителя. Сцепление выжимается очень легко, момент схватывания поймать сложновато, что в сочетании с вышеописанной характеристикой мотора частенько вызывает передозировку газа – лично мне хватило один раз заглушить мотор при старте с места. И вот тут-то обнаружилась слабость демпфера ведомого диска – когда мотор выходит на «подхватные» обороты, а педаль еще не полностью отпущена, Megane с крякающим звуком дергается. Неужели это сцепление Valeo? А я было подумал, что «ключница делала»… КП переключается достаточно четко – от «француза» большего и не ожидаешь. Реактивный момент качающегося на опорах силового агрегата на ручке не чувствуется, разве что сочленения привода легонько постукивают при прибавлении и сбрасывании газа. Зато по части подвески инженеры Renault собаку съели – умеют делать мягкую, но невалкую. До вершины, достигнутой на массовой у нас модели Logan, они на этот раз не поднялись, но в своем классе Megane затмит по плавности хода почти всех соперников. Усилитель руля умеренной мощности – в самый раз, чуткость вполне приемлема для авто сугубо гражданского, то есть негоночного назначения. Тормоза хватают крепко, а критиковать их за резкость, после того как эту моду подхватила и довела до абсурда фирма Opel, язык не поворачивается – обучайте, господа, нежности правую ногу! <p class="text-separator"></p> <p>Примерно такое же сочетание плюсов и минусов в салоне. Удобнейшее управление «музыкой» подрулевым пультом и… подслеповатый индикатор кнопки «центрального замка». Обилие ящичков, в том числе и потайных – под ковриками у передних сидений, и… отсутствие внутренней ручки на крышке багажника – пачка влажных салфеток для чистки рук в кармане мегановода станет столь же обыденна, как пачка сигарет в кармане курильщика. Такое впечатление, что за машину в целом на фирме никто не отвечает, а среди авторов отдельных ее частей есть и таланты, и бездари. А ведь это еще Райкин высмеивал лет сорок назад. «Пуговицы пришиты насмерть, не оторвешь» – помните?</p> <p class="text-separator"></p> <b>Не нужен нам берег турецкий… </b> <p class="text-separator"></p> На фоне крупносерийной и «неограниченной» комплектации Expression версия Extreme безусловно предпочтительней. Ее «экстремальность» и малосерийность как привлекающие факторы отходят на второй план. Главное – ВЫГОДНО. Правда, комплектация Expression доступна и с 1,4-литровым мотором, но бюджетники, скорее всего, предпочтут такой агрегат на базовой версии Authentique, что стоит всего 428 850 рублей. На внешнем же рынке Megane Extreme с его ценой в $21 000 выглядит излишне дорогим, даже несмотря на вполне достойное оснащение. За эту сумму можно так наворотить Focus, что «француз» c его 115-сильным мотором вмиг поблекнет! И не надо пенять на российскую сборку – Mazda3 из Японии за «двадцатку с хвостиком» тоже доступна. А добавь еще малость – каких-нибудь $3000 – тут и 140-сильная красавица Honda Civic нарисуется. И тоже самой что ни на есть родной сборки. Чем, кстати, Megane-седан похвастаться не может – его делают в Турции. Даже обидно становится. Собирали бы у нас, в Текстилях, так нет – дают заработать совершенно посторонним людям… <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Таких больше не будет

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три мушкетера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Сачков Максим

Со знанием французского

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Компания пополнила линейку горячих хэтчбеков дизельной Renaultsport Megane. <p class="text-separator"></p>Автомобиль располагает 2,0-литровым дизельным двигателем, развивающим 175 л.с. До "сотни" хетчбек разгоняется за 8,5 секунд. Максимальная скорость – 220 км/ч. При этом машина экономична и безопасна для окружающей среды – объем выхлопа СО2 составляет 172 г/км. <p class="text-separator"></p>В стандартную комплектацию машины входят кондиционер, 17-дюймовые колесные диски, круиз-контроль, руль, обтянутый кожей, а так же подвеска, настроенная под спортивный стиль вождения.

Горячий французский дизель

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p class="text-separator"></p>RENAULT MEGANE ESTATE <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71104" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bk5K9N9KMv4N4gGPeDPsYw" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-71104" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>«Рено-Меган» второго поколения с кузовом универсал увидел свет в 2003 году. В прошлом году внешность слегка освежили, шире стала гамма двигателей.<p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 и 2,0 л (100, 110 и 135 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.). В России – только бензиновые 1,6 и 2,0 л.<p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатая автоматическая.<p class="text-separator"></p>Комплектации: Authentique, Expression, Dynamique, Privilеge.<p class="text-separator"></p>Цена в России: $19 899–27 899.<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: 2,0 л, 134 л.с., 4-ступенчатый «автомат», комплектация Privilege, опции, $29 655.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Bam9lOdcXwigqFd_etVZg" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="455" height="303" class="story-photo imp-image-71106" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Охранник на проходной подозрительно смотрел в мою сторону – я уже несколько минут пытался подстроить кресло новенького универсала «Рено-Меган». Нашел! Две абсолютно одинаковые ручки прямо под коленями. Одна для продольной регулировки, другая отвечает за наклон спинки. А как подвинуть рулевую колонку? Человек в форме уже направился к машине, а штурвал все не двигается с места. Кто бы мог подумать, что ручка расположена где-то в стороне, на нижней части приборной панели! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jUypS3snGUpVDWe8_xi_2w" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71105" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Есть все-таки во всем французском (в широком смысле слова, включая Париж и продукцию автомобилестроения) некий шарм. Или дело в нашем восприятии? В общем, не стану утверждать, что товары из этой страны лучшие в мире. Они неординарны – и тем самым привлекательны. <p class="text-separator"></p>Например, этот универсал. Он, как все истинные французы, наделен яркой внешностью. И пускай семейный «Меган» уступает в экстравагантности хэтчбеку, зато куда элегантнее одноименного седана. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q0vMQKTaSFQmUcVsecEJcg" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-71096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8JimAMdJ9m4sLw0V0YhRig" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aulqXHKcT_7ImszOPQBVig" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-71098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TARidRwtyFyafOgM6HyPRQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-71101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главные козыри «Истейта» – практически квадратный багажник примерно метр на метр и к тому же почти 900 мм от пола до потолка. Естественно, найдется место и длинномерам. Нужно лишь разложить сиденье целиком или по частям (40:60), и багажник удлинится еще на 700 мм. Жаль только, обивка маркая. Ведь когда-нибудь да придется уложить в светлый салон пыльную коробку или велосипед. Это все равно, что убираться в доме в белоснежной рубашке – сам не заметишь, как поставишь отметину на видном месте. По-моему, лучше уж подыскать более мрачную, зато практичную обивку, благо выбор имеется. <p class="text-separator"></p>Поговаривают, что французское обаяние скрыто не столько во внешности, сколько в манерах. Ну, удиви меня, мон шер! У этого универсала 2,0-литровый бензиновый мотор с четырехступенчатым «автоматом». На первый взгляд, неплохой дуэт, однако через пару километров понимаешь, что ждал большего. Резвостью двигатель не выделяется, но каждое ускорение сопровождает звучным рыком. «Зато» истинно французский менталитет демонстрирует коробка: то неспешно, в духе династии Меровингов (первые властители франков, прозванные ленивыми, поскольку разъезжали по стране в лежачих повозках), реагирует на команды водителя, то, как зачинщики многочисленных революций, вдруг проявляет ненужную инициативу и при плавной остановке перед светофором начинает эффективно притормаживать, подтыкая пониженные передачи. Правда, через некоторое время агрегат привыкает к стилю вождения, и импульсивных взбрыкиваний становится меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71099" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CT_ZnloUsCRGmjJQwgU1YQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="630" height="419" class="story-photo imp-image-71099" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот и типично французская черточка – почти невесомая педаль тормоза: с непривычки пару раз осаживал автомобиль, что называется, на ровном месте. <p class="text-separator"></p>Многие «французы», прописанные в России, становятся более грубыми, получая взамен чувствительной короткоходной подвески адаптированную к нашим условиям – с большой энергоемкостью. <p> <div class="image-micro-schema imp-image-71100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mH31bcEeQvzMGl0FLm7RDQ" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="595" height="396" class="story-photo imp-image-71100" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> Плавность хода «Мегана» – выше всяких похвал.Под колеса можно не смотреть: ямы, кочки, «лежачие полицейские» пролетают почти незамеченными, на волнах не тревожит боковая раскачка, да и на трассе не приходится подруливать, удерживая машину в ряду. Хотя доработанное шасси притупляет у водителя чувство дороги – реакции «Мегана» на действия рулем заторможенные, в поворотах универсал кренится, а точно задать траекторию мешает размытое рулевое управление. С другой стороны, покупателя семейного автомобиля больше заботит комфорт, нежели отточенная до мелочей управляемость. Тут повадки «Мегана»-универсала придутся как нельзя кстати. <p></p> <p class="text-separator"></p>Для меня обновленный «Меган», при всем шарме, – просто добротный автомобиль со своими плюсами и минусами. Для истинных поклонников марки, он, вероятно, станет очередной любовью. Правда, со стороны «Рено» это чувство далеко не бескорыстное – добавьте еще пару опций, и цена тестового универсала перевалит за 30 тыс. долларов. Что поделаешь, любовь по-французски требует жертв! <p class="text-separator"></p>RENAULT MEGANE ESTATE – универсал, который выбирают не столько умом, сколько сердцем. <p class="text-separator"></p>+ Энергоемкая и комфортная подвеска, удобная форма багажника, запоминающийся дизайн кузова и интерьера, шесть подушек безопасности в «базе». <p class="text-separator"></p>- Неинформативная педаль тормоза, нечеткая работа коробки, шумный двигатель. <p class="text-separator"></p>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ <p class="text-separator"></p>CITROEN XSARA PICASSO $19 370–32 604 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71102" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dlwmTjeYq9E6w-kP8olS7Q" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="383" height="255" class="story-photo imp-image-71102" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мини-вэн, сделанный на удлиненной базе «Ксары», предлагает столько же посадочных мест, как и универсал, но при этом более просторный салон и больше возможностей для его трансформации. <p class="text-separator"></p>ЗР, 2007, № 1 <p class="text-separator"></p>PEUGEOT 307SW $22 700–28 400 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-71103" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOsACacj5jBPzkOV95wbng" alt="Месье универсал" title="Месье универсал" itemprop="contentUrl" width="389" height="259" class="story-photo imp-image-71103" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> По ценам, комплектациям, выбору силовых агрегатов «Пежо» близок к своему земляку. Впрочем, при схожем объеме багажника в 307SW задние сиденья двигаются назад-вперед, а как опцию предлагают даже дополнительный, третий ряд.

Месье универсал

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qzr5mZ-D6T7vtgQa45wZqg" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo imp-image-67287" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8jeBzOEak9-ZE1ev1STUNA" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-67288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы познакомились несколько лет назад, когда «Меган II» был еще большой редкостью. С тех пор он стал одним из лидеров западноевропейского рынка, завоевал симпатии и в России. В семействе появились многочисленные родственники: седан, универсал и даже купе-кабриолет, с которыми мы тоже подружились. Пожалуй, каждый из них стремился внести в расширившийся круг общения что-то истинно свое, неповторимое и оригинальное. Однако объединяло все «меганы» одно – огромное желание быть привлекательными. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IvgQ2irza6iqVpL9Ue62ag" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67290" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBGXhkunfB_bYGVFgPg3Nw" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нынешняя встреча не случайна. В погоне за модой и временем мой старый знакомый обновился, даже помолодел. Кажется, легкие штрихи стилиста лишь чуть-чуть коснулись радиаторной решетки, переднего бампера, фар и фонарей. Однако привычный седан вдруг подтянулся, посвежел, заиграл новыми линиями кузова, оставшись при этом элегантным и хорошо узнаваемым. Интерьер сохранил знакомые ощущения легкости и доброжелательности. Отчасти это заслуга версии Expression, позволяющей наиболее полно ощутить «породу» новых материалов передней панели. Почувствовать комфорт окружающего пространства, удобство сидений, даже эффективность климатической установки. Ведь в жаркий день автомобиль особенно подкупает именно этим... <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYdshmrazXIWaq04Vkd8hw" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-67292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-67289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T0iARQPUIrW7IBzqlpOx4w" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-67289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нестись сломя голову, напряженно перещелкивать передачи, обгонять, перестраиваться? Боже упаси! Словно почувствовав мое настроение, «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» предлагает спокойное, совершенно не напрягающее перемещение в пространстве. Двигатель объемом 1,6 л почти не слышен на низких и средних оборотах, лишь после 4000 об/мин напоминая о себе вполне умеренным «жужжанием». При этом автомобиль подвижен и тяговит в большинстве дорожных ситуаций. Его подвески с истинно французской галантностью справляются с неровностями покрытия, позволяя уверовать в хорошее качество московских дорог. Реакции на действия рулевым колесом точны и понятны. Словом, идиллия, да и только. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-67286" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MANmo9EuKHV1MgXTwfMZyw" alt="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" title="Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый" itemprop="contentUrl" width="232" height="369" class="story-photo imp-image-67286" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но не полная. Например, водительское сиденье предлагает слишком высокую, городскую посадку. Каждый раз, усаживаясь, пытаешься опустить кресло пониже. Оцифровка спидометра тоже так себе, с хитринкой. В поисках нужной информации взгляд надолго «зависает», путаясь в непривычных значениях. Ну и к традиционно французской, невесомой педали тормоза приходится некоторое время приспосабливаться. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Но пора прощаться! Наш диалог был интересным и необременительным, да и сам автомобиль, лишь немного изменившись, остался на удивление доброжелательным, комфортным и привлекательным. Похоже, именно в этом секрет его популярности. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Тест Renault Megane. Мой добрый знакомый

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Автомобиль будет оснащаться 2-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., известным по модели Laguna, и на рынке составит конкуренцию VW Golf GTI. С таким мотором Megane RS стартует с места до 100 км/ч за 7,5 с и разгоняется до 225 км/ч. <p class="text-separator"></p>

Renault готовит гоночный Megane

<p class="text-separator"></p> <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a><p></p><p class="text-separator"></p>Неординарный дизайн хэтчбека второго поколения произвел фурор на Парижском салоне 2002 года. Годом позже появились седан и универсал. В январе 2006-го представлены модели с обновленной внешностью и расширенной линейкой силовых агрегатов.<p class="text-separator"></p>Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (98–163 л.с.), дизельные 1,5–2,0 л (85–150 л.с.).<p class="text-separator"></p>Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4-ступенчатый «автомат».<p class="text-separator"></p>Комплектации: Authentique, Expression, Privilege, Dynamique.<p class="text-separator"></p>Цена: $15 549–22 699 (для обновленных моделей на момент подготовки номера цены не определены).<p class="text-separator"></p>Тестовый автомобиль: дизель 2,0 л, 150 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач.<p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63591" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cIFVwcEjZ8ppomBGuyeqHA" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63591" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> Или накануне мы зря так агитировали за дизель?<p class="text-separator"></p>Лучший по экономичности автомобиль в своем классе. Самые низкие выбросы СО2. Великолепные показатели литровой мощности и скоростные качества машины в целом. Флагманский мотор седана и универсала…<p></p><p class="text-separator"></p>Все эти (очевидно, справедливые) авансы новому двухлитровому дизелю разбивались единственной фразой, прозвучавшей в ходе зарубежной презентации обновленного «Мегана»: «Компания «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» не предлагает в России дизельные легковые автомобили».<p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lu8RcetDShmGgDb5UiD9Tg" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63590" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> Вечер сразу перестал быть томным. Ей-богу, сидевшим за нашим столиком фирмачам трудно было позавидовать: град вопросов перекрывал спектр от язвительных до риторических. От «почему все торгуют, а вы нет?» до «о чем тогда нам рассказывать»? В самом деле, особая примета модернизированного «Мегана» – именно 150-сильный дизель, остальное лишь макияж, освеживший машину, – светотехника, воздухозаборник, штрихи в интерьере. Вот я все и рассказал.<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFqpOdxJrS7xkQRTqk5xlA" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63601" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> В итоге, когда дизель получил свою долю устных характеристик, мы услышали: а вы напишите про этот двигатель – глядишь, убедите специалистов и поедет он в Россию. Ну что ж, проверим силу печатного слова?<p></p><p class="text-separator"></p><p>СЛОВО И ДЕЛО</p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v19em6CvZwrXbTA_yedXDQ" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63600" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSPceK33qaLcGO6rXwz9IA" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63599" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> Чтобы описать, как живо мотор реагирует на педаль газа, рассказчик обычно делится собственными впечатлениями: как его вжимало в спинку сиденья и т.д. Конечно, меня тоже приятно удивило ускорение, но еще ярче показалась другая деталь. Мы выезжали на магистраль, разгоняясь по примыкающей полосе. Сидя справа, я в водительском зеркале увидел нос грузовика, потом он показался и в окне: кабина, прицеп… и тут коллега нажал на педаль – как будто на кнопку Rew. Все быстрее пленка закрутилась назад: проехало заднее, потом переднее колесо «Скании», мелькнул бампер, зеркало пару секунд транслировало уменьшающийся радиатор, и вот мы уже набрали разрешенные 130 км/ч легко и непринужденно, «не сходя» с пятой передачи. Много мотора!<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O5Ik7hpOg6zOO7yczmmnxA" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="563" height="480" class="story-photo imp-image-63598" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> И много передач. Чтобы полнее реализовать потенциал двигателя, здесь установлена шестиступенчатая коробка. Добавлю от себя: и чтобы отвечать современной моде. Хотя шестая, конечно, вполне удобна на автобанах, при быстром и равномерном перемещении из точки А в Б. Полагаю, пара ускоряющих передач способствует очень недурной экономичности «Мегана» – если верить производителю, бака с избытком хватит, чтобы пересечь Францию.<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sx2pqxFwmLC_BZieov7dtA" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63597" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> На горной дорожке дизель заставляет перебирать… нет, не передачи – от 1500 об/мин он стреляет на любом подъеме, – а хвалебные эпитеты. Немножко напоминает кресельный подъемник (бывавшие на горнолыжных склонах меня поймут): даешь газу, и тебе как будто под коленки подъезжает сиденье и резво уносит наверх.<p></p><p class="text-separator"></p>Спускаемся к морю. Стоянка с видом на Канн, морской бриз, тихонько урчит дизель (только на холостых и только снаружи его можно опознать на слух – шумоизоляция отменная). Где она, Россия, и где у нас такой мотор?<p class="text-separator"></p>АРГУМЕНТЫ «ЗА»<p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63596" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kfTfNU5fhsWr47_Z_xPRsQ" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63596" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> На российском рынке уже есть прямой конкурент: «<a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>» с двухлитровым 140-сильным дизельным двигателем. Одноклассника не пугает качество российского топлива, морозы и особенности сервиса. Мне кажется, дизельные трудности во многом надуманны, и французам, создавшим такой замечательный мотор, стоит быть посмелее.<p></p><p class="text-separator"></p><p><div class="image-micro-schema imp-image-63593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TVS6HavU8A2-XV_VIUDb1w" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="249" height="600" class="story-photo imp-image-63593" /><span itemprop="description"></span></div></p><p class="text-separator"></p> Тем более что соперничество, помимо рыночной, разыграется еще и в технической сфере: дизельный «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» как-никак на 10 сил мощнее… Надеюсь, мы организуем их очную ставку – скоро, как только «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» начнет продавать дизели в России. <p></p><p class="text-separator"></p><a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> – С НОВЫМ ДИЗЕЛЕМ ЯРКАЯ ВНЕШНОСТЬ ДОПОЛНЕНА СТОЛЬ ЖЕ ЯРКИМИ ХОДОВЫМИ КАЧЕСТВАМИ. ПРИМЕР УДАЧНОЙ И СВОЕВРЕМЕННОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ.<p class="text-separator"></p>+ Впечатляющая динамика, низкий расход топлива, уверенное поведение на дороге.<p class="text-separator"></p>- Недостаток «тяги» на малых оборотах, тесноватая посадка, неважный обзор влево-вперед.<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63595" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWnIjwJJOA-UzjLdQoMQiQ" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="424" class="story-photo imp-image-63595" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ:<a href="/auto/Citroen/C4/">Citroen C4</a> $16 800–28 800<p class="text-separator"></p>Очевидно, фейслифтинг не сделает «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» много дороже. Ему по-прежнему предстоит конкурировать, например, с соотечественником «Ситроеном-С4». Очень разные внешне машины объединяет неординарный дизайн и смелый уход от традиционных решений.<p class="text-separator"></p>(ЗР, 2005, № 5)<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-63594" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CejIIaqeiureH_sqyumdoQ" alt="Силой слова" title="Силой слова" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63594" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p> ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> $18 790–29 910<p class="text-separator"></p>Немецкий визави с двухлитровым дизелем уже давно присутствует на российском рынке. Добротное качество, хорошая экономичность и отличная динамика омрачаются лишь довольно высокой ценой – возможно, потому, что дизельных конкурентов просто нет. Пока нет?<p class="text-separator"></p>(ЗР, 2005, № 2)

Силой слова

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Ford Focus II, Renault Megane, Mitsubishi Lancer. Двое на одного

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50097" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FO-aVpbq8ThFwkMPpJE1bQ" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="347" class="story-photo imp-image-50097" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда на представлении спортивной модификации «Мегана» разработчики вдруг начали рассказывать про удобные трех- и пятидверные автомобили «на каждый день», к тому же располагающие к дальним пробегам, мы, честно говоря, насторожились. Разве можно называть спорткаром машину, которая не вытрясает душу на любой неровности, не перегружает шейные позвонки при трогании, не утомляет сверхточным рулевым управлением? Ведь это практически неотъемлемый антураж авто с приставкой «спорт»! Казалось бы, любой компромисс лишь ухудшит чувство машины, столь ценимое активными водителями. Два дня, проведенные с «Меган-Рено Спорт», заставили взглянуть на вещи иначе. <p class="text-separator"></p>Перед нами вереница хорошо знакомых и в то же время необычных «меганов». В памяти всплывает информация о необычной передней подвеске, разработанной отделением «Рено Спорт Технолоджис» персонально для этого автомобиля, и мощном турбомоторе, в котором с двух литров рабочего объема снято 225 «лошадей». Кровь уже стучит в висках: скорее в дорогу! <p class="text-separator"></p>Знакомый по всем «меганам» ключ-карта, ожившая навигация, еле заметное бормотание просыпающегося двигателя. Вот оно! Ступни мягко касаются перфорированных алюминиевых педалей, а тело властно сдавливают плотные объятия анатомических сидений. Похоже, со спортивной атрибутикой здесь все в порядке. Поехали! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50096" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0VKTET0Cxfdurnd82K2jqQ" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="339" class="story-photo imp-image-50096" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через несколько десятков равнинных километров мы с коллегой удивленно переглядываемся. Автомобиль действительно очень комфортен и прямо-таки располагает к спокойному времяпрепровождению в кокпите. Рулевое управление, внятное и упругое, не раздражает чрезмерной остротой; подвески, слегка взбрыкнувшие на выезде из паркинга, после 60–80 км/ч стали вполне дружелюбными. А мотор на высшей VI передаче знай поет сочную, басовитую песню, совсем не досаждая барабанным перепонкам. Словом, полное взаимопонимание, чтобы не сказать «расслабуха». В быстрой на выводы голове выстраивается образ совсем не «гоняльного» псевдо-спорткара – но тут дорога сворачивает в горы, и начинается нечто невообразимое. <p class="text-separator"></p>Сначала я, а затем и напарник взвинчиваем темп, не переставая восхищаться поведением машины. Поворот следует за поворотом, ровный асфальт сменяется кочками и трамплинами, а «Меган-Спорт», как приклеенный, проходит виражи, словно посмеиваясь над нашими восторженными воплями. Встречные издалека мигают фарами: дескать, ребята, не наглейте. Чтобы немного остыть и обменяться впечатлениями, заруливаю на ближайшую стоянку. <p class="text-separator"></p>Сначала говорим оба, одновременно, все время перебивая друг друга, потом вдруг замолкаем, переваривая. А ведь действительно – здорово и абсолютно неординарно! Мощный и в то же время очень тяговитый двигатель позволял в этой горной гонке не только нестись сломя голову, но и легко попадать в передачи. Необычные подвески, особенно передняя, с раздельным креплением поворотных кулаков, обеспечивали колесам идеальный контакт с дорогой и при этом, насколько могли, охраняли наш комфорт. Рулевое управление отменно точно передавало все команды – и при этом совершенно не напрягало рывками или неожиданными отклонениями от траектории, которые свойственны быстрым переднеприводникам. <p class="text-separator"></p>За весь головокружительный маршрут «Меган-Спорт» ни разу не позволил себе выскользнуть из намеченного коридора! Он так и не привел в действие электронные устройства (кстати, неотключаемые), призванные бороться с пробуксовками и помогать водителю при боковых скольжениях. Как автомобиль сумел со всем этим справиться – загадка, ответ на которую знают специалисты отделения «Рено-Спорт». <p class="text-separator"></p> <b>В БОЕВЫХ РЕЖИМАХ</b> <p class="text-separator"></p>Черный судейский «Меган-Спорт» ведет нашу апельсиновую четверку, знакомя с кольцевой трассой в Алби. Особых сложностей здесь нет: пара зигзагов-«шикан» с трясучими поребриками, несколько быстрых и довольно разнообразных виражей чередуются с прямолинейными участками, где можно разогнаться почти до 200 км/ч. Длина трассы чуть меньше четырех километров. Старт, естественно, раздельный, чтобы не мешать друг другу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sie-Av-bOCx4HJBC7UJ3sA" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="326" class="story-photo imp-image-50095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50101" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ulf4tSk6IRHY2r_qAU_Vdg" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-50101" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первая связка поворотов проходится легко, даже без визга резины – скорость еще не набрана. Затем четвертая передача, газ в пол, и по плавной дуге в разгоне вылетаешь на прямую, в конце которой довольно жесткое торможение перед второй «шиканой». Вот безупречно, довольно мягко заработала АBS, и автомобиль словно прилип к дорожному полотну, эффективно замедляясь. Перехожу на третью, быстрое движение рулем влево, затем вправо, и вновь ускорение-торможение в серии плавных поворотов. Потом прямик, где на пятой мотор выкручивается почти до шести тысяч! Следующий левый с хитринкой, он меняет радиус на выходе: поначалу трудно правильно выбрать скорость и траекторию. Небольшое ускорение и похожий правый, после которого вылетаешь на стартовую прямую. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50100" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yAq3vZGi9WcWCLxN-X2WQ" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="335" class="story-photo imp-image-50100" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50098" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jDhUFJavzVbKhdtkFdmpJA" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="330" class="story-photo imp-image-50098" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Быстрее, чем нужно, захожу в правый поворот, автомобиль мягко скользит наружу – и тут же вмешивается система динамической стабилизации, исправляя мои ошибки. Делает она это очень ненавязчиво, словно подсказывая правильный алгоритм прохождения виража. Дескать, вот здесь ты немного недотормозил, поэтому ушел с оптимальной траектории и я помогаю на нее вернуться. А вот в следующем повороте переборщил с тягой на ведущих колесах, поэтому я ее немного уменьшила. <p class="text-separator"></p>Конечно, чем быстрее и смелее едешь, тем больше в электронном помощнике чувствуется воля, жестко пресекающая ошибки. Тем не менее электроника здорово помогает на начальном этапе, пока до тонкостей не изучил трассу и поведение автомобиля. И вот, по мере все более правильного прохождения поворотов вдруг понимаешь, что системы перестали вмешиваться в управление. Разве что «антиблок» иногда напоминает о себе мелкой дрожью педали. Кстати, нельзя не похвалить эффективность тормозов «Брембо»: за несколько «быстрых» кругов их работа ни разу не вызвала нареканий. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-50094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P7bgOeEGTutXE30FpfybrA" alt="Быстрый, как...«меган»" title="Быстрый, как...«меган»" itemprop="contentUrl" width="500" height="281" class="story-photo imp-image-50094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тем временем все заканчивается. Пышут жаром машины, подустали организаторы, да и нам пора в аэропорт. У многих на лице грустинка – с автомобилем не хочется расставаться, настолько удачным оказалось сочетание каждодневности и боевого духа. Наверняка этот «<a href="/auto/Renault/Megane/">Меган</a>» составит жесткую конкуренцию маститым спорткарам. Правда, нам, россиянам, ждать придется довольно долго – в нынешнем году поставки нового хэтчбека на отечественный рынок не планируются. А жаль. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И «РЕНО» <p class="text-separator"></p>

Быстрый, как...«меган»

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все звезды

Эмигрант новой волны

Соловьев Владимир

Наслаждаясь открытым небом

<p class="text-separator"></p>Это уже потом вслед за французами многие пошли по проторенной дорожке и добавили к традиционному меню из хэтчбека, седана и универсала еще мини-вэн и спортивное купе. Но они были первыми или одними из первых, кто рискнул и не ошибся в выбранной стратегии. <p class="text-separator"></p>Нынешний альянс "Рено" и "Ниссан" наверняка преподнесет конкурентам еще немало сюрпризов, а пока команда закрепляет достигнутый успех, представляя широкой публике новые производные, только уже на базе хэтчбека "Меган II": седан, универсал (Estate) и купе-кабриолет. Наше знакомство с этой троицей состоялось в Севилье, под еще неостывшим от летней жары испанским небом. Почему именно там, а не во Франции, например? Оказывается, как дань уважения, ведь "Рено" - ведущая марка на испанском рынке. Здесь продается примерно треть машин, поставляемых в Западную Европу. Еще одно "совпадение" - завод "Рено" в Паленсии. Где, как не в стране матадоров и автомобилестроителей демонстрировать новые "меганы"? <p class="text-separator"></p>Их трое, и они такие разные... Помнится, хэтчбек еще тогда, при первом знакомстве, удивлял, да и, наверное, продолжает удивлять смелостью форм (ЗР, 2003, № 1). Если первый из нового поколения "меганов" до сих пор вызывает в душе двойственные чувства, одновременно притягивая к себе новизной, но настораживая необычностью, то седан, универсал и купе-кабриолет выглядят вполне "сформировавшимися личностями", при этом не лишенными узнаваемости и собственного "я". Чуть задержавшись, они словно повзрослели, став не только сдержаннее, но и в чем-то даже элегантнее. В них определенно проявился расчет на разные возрастные группы, которые нетрудно предугадать. <p class="text-separator"></p>Взвешенным, практичным и уверенным в себе сорокалетним наверняка больше приглянутся седан и универсал. Среднему возрасту будут импонировать спокойные, выдержанные формы, объемные салоны, внешняя индивидуальность, в которой в то же время прослеживается сходство с другими моделями "Рено". <p class="text-separator"></p>Купе-кабриолет явно тяготеет к более молодежной аудитории. Да и внешне от базовой модели он унаследовал лишь передний бампер, фары, капот. Все остальное здесь свое, собственное, направленное на создание наиболее динамичного облика машины. Всесезонность и спортивный стиль обеспечиваются жесткой складной стеклянной крышей (разработка фирмы Karmann), ну а удовольствие общения с окружающей средой - ее отсутствием. Чувствуется, что с этой версией создателям пришлось немало повозиться. Купе-кабриолет имеет собственную базу, отличающуюся от хэтчбека и седана. Здесь другая компоновка рабочего места: высота подушек передних сидений уменьшена на 24 мм. Много внимания уделено полноценным местам для задних пассажиров, размерам багажника. <p class="text-separator"></p> <b>СЕДАН</b> <p class="text-separator"></p>Не скрою, эта версия машины мне показалась самой удачной и сбалансированной. Внутри все уже знакомо. Традиционная карта-ключ, мягкие, уютные цвета внутренней отделки, породистые пластики, удобные регулировки и шкалы приборов. Определенно эргономика на высоте. На заднем сиденье сразу чувствуются преимущества большей, чем у хэтчбека, базы. Здесь хорошо и просторно, лишь стильная крыша невысока. <p class="text-separator"></p>Неплох седан и на ходу. Комфортный, совсем нешумный, он мягко демпфирует неровности дороги (помнится, хэтчбек был пожестче). При этом машина не грешит вертикальной раскачкой кузова (по крайней мере на дорогах Испании), хорошо и надежно управляется, лишь иногда немного дистанцируясь от водителя. Это особенность электроусилителя руля, промахи в настройках которого были отмечены еще у хэтчбека. Характер двухлитрового бензинового мотора не изменился. С одной стороны, он подкупает "дизельной" тяговитостью на средних оборотах, с другой - скучноват в разгоне, и даже модная шестиступенчатая "механика" не исправляет ситуации. <p class="text-separator"></p> <b>УНИВЕРСАЛ</b> <p class="text-separator"></p>Знакомство с ним будет весьма кратким, как и маршрут, по которому мы проехали. Отличий от седана немного. Здесь еще удобнее сидеть сзади - сказывается ровная крыша. В остальном - знакомые интерьер и органы управления. Похожи они с седаном и на ходу. Может быть, чуть больше крены кузова в быстрых поворотах, чуть спокойнее динамика. При этом универсал тоже весьма тихий, несмотря на дизель 1,9Сdi, комфортный и удобный в управлении. Насторожило лишь одно - вертикальная раскачка на высокой скорости. Если она заметна в полупустом автомобиле на неплохих дорогах, что будет в России? <p class="text-separator"></p> <b>КУПЕ-КАБРИОЛЕТ</b> <p class="text-separator"></p>А ведь и правда, общаясь с ним, молодеешь лет на...дцать Теперь понятно, почему около этого автомобиля крутилось столько молодежи. <p class="text-separator"></p>Он другой - это заметно сразу, еще до нажатия кнопки "Старт". Здесь и сидишь ниже, да и вокруг все стало плотнее. Чувствуется, что сместился руль, по-другому работают педали и рычаг коробки. Стеклянная крыша над головой смотрится органично, словно всю жизнь ездил только под ней, а отсутствие средней стойки кузова заметно лишь по иному креплению ремня безопасности. Задние места, честно говоря, не впечатляют, и хотя коллеги расположились там без видимых усилий, по их лицам легко можно прочесть, что они предпочтут сидеть спереди. А вот багажник приятно удивил. Даже при сложенной крыше в него легко помещаются дорожная сумка, штатив и мелкие вещи. <p class="text-separator"></p>С тем же "резиновым" бензиновым мотором купе вдруг оказывается резвее и динамичнее. Очень похоже, что здесь подкорректировали передаточные числа трансмиссии, в результате от седана эта машина уезжает легко и непринужденно. Однако она и шумнее своего собрата, что слышно на высокой скорости, когда начинают подсвистывать стыки крыши и что-то там еще. Другими стали и подвески. Но их уменьшившиеся ходы, с одной стороны, и попытка сохранить комфорт седана и универсала - с другой, честно говоря, вызывают двойственные чувства. Автомобиль пытается мягко проходить неровности дороги, но при этом постоянно натыкается на ограничители хода сжатия и взбрыкивает, как молодой козленок. Даже на самых банальных колдобинах вы сталкиваетесь с недостатком хода сжатия, находясь при этом в несколько подвешенном состоянии. <p class="text-separator"></p>На первый взгляд, купе-кабриолет управляется столь же надежно, как и остальные. Но чем извилистее становится наш маршрут, тем очевиднее, что реакции машины не поражают целостностью. На входе в быстрый поворот она норовит рыскнуть в сторону, да и на выходе выполняет довольно странные движения, с запаздыванием повторяя все действия рулевым колесом. <p class="text-separator"></p>Останавливаемся и убираем крышу. Общение с природой - это здорово! Шуму, конечно, прибавляется, ветерок начинает гулять по салону, зато дышится легче, без синтетического привкуса климатической установки. Быстро ехать уже не хочется, ибо после 140-150 км/ч тяжело общаться с коллегой, да и передачи забываешь переключать вовремя - шум рассекаемого воздуха заглушает все остальное. И вот что интересно: кабриолет стал спокойнее, размазаннее в управлении. С него слетела излишняя нервозность, и он поехал куда проще и понятнее. Похоже, искусственное снижение жесткости кузова на кручение пошло на пользу! Так что сыроват еще молодежный автомобиль. <p class="text-separator"></p> <b>ПЕРСПЕКТИВЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РЫНКА</b> <p class="text-separator"></p>Новые "меганы" появятся на нашем рынке весной 2004 года. Естественно, основной акцент будет сделан на традиционный для нашего потребителя седан. Ожидается, что он будет дороже базовой модели на 500-800 евро и, как уверили французы, адаптирован к отечественным условиям. <p class="text-separator"></p>Будущее купе-кабриолета более туманно, однако не исключено, что и он займет нишу среди пока редких у нас подобных автомобилей. Насколько заметную? Посмотрим... <p class="text-separator"></p>Три новых кузова "Меган II" - это две базы и четкая ориентация на разные потребительские и возрастные группы. <p class="text-separator"></p>Интерьер не изменился: здесь по-прежнему господствуют уютные оттенки, мягкие пластики и продуманная эргономика. <p class="text-separator"></p>Заднему сиденью седана создатели уделили немало внимания - для удобства пассажиров изменен даже угол наклона спинки. <p class="text-separator"></p>Грузовые отсеки одни из самых больших (520 л) в своем классе. <p class="text-separator"></p>Без крыши, конечно, шумнее, но куда приятнее под теплым южным солнцем. <p class="text-separator"></p>Полная остановка и 22 секунды требуются кабриолету, чтобы превратиться в полноценное купе. <p class="text-separator"></p>ФОТО АВТОРА И "РЕНО" <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9813-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9813-megan_ii_-_semejnyj_debut/">"меган ii" - семейный дебют</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/SRaOYy801LskvTGhi9A2hA","alt":"","width":500,"height":428}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/O0IKx28MpZUvx7hdrTugmA","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/9f1c7kY6eBav_JhMS3xO-w","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jdQTGziLQZzIgioWG14eZw","alt":"","width":500,"height":339}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Wp8z-D5q697JizKz1_HNTw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/rj5mZsgVPPXwzcdrRr228w","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vLOqthbDMpCOybWEfBDrRQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SVt_0C3s2rage-JvV-1g9w","alt":"","width":500,"height":353}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/029lX__MQK4UGydciLwfrw","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fkXOGO6SQwvTH28xgti5Gw","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/wPJJTI3raxPs6FipWzAfgQ","alt":"","width":500,"height":326}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕГАН II" - СЕМЕЙНЫЙ ДЕБЮТ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SRaOYy801LskvTGhi9A2hA" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41062"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O0IKx28MpZUvx7hdrTugmA" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41063"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9f1c7kY6eBav_JhMS3xO-w" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41064"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jdQTGziLQZzIgioWG14eZw" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41065"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wp8z-D5q697JizKz1_HNTw" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41066"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rj5mZsgVPPXwzcdrRr228w" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41067"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vLOqthbDMpCOybWEfBDrRQ" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41068"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SVt_0C3s2rage-JvV-1g9w" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41069"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/029lX__MQK4UGydciLwfrw" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41070"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fkXOGO6SQwvTH28xgti5Gw" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41071"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPJJTI3raxPs6FipWzAfgQ" alt="" меган="" ii"="" -="" семейный="" дебют="" —="" фото="" 41072"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"меган ii" - семейный дебют</span></div></div>

"меган ii" - семейный дебют

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Алексеева Елена

<p>Новых универсалов в России, за исключением Лады (<a href="https://www.zr.ru/content/news/974472-vyyasnilos-chto-bylo-ne-tak-v/" target="_blank">Largus</a>), сегодня не найти. Поклонникам этого формата остаётся лишь вторичный рынок, где ассортимент пока обширен – от бывших российских бестселлеров до иномарок из Европы.</p><p></p><p>Если же хочется выделиться, но без авантюр, обратите внимание на европейский <a href="https://www.zr.ru/content/news/842004-renault-megane-zagruzit-po-polnoj-programme/" target="_blank">универсал</a> Renault Megane IV (2018-2019). Официально в Россию он не поставлялся, но в последние годы их немало пригнали из Европы, и найти такой на вторичке можно за 1,5 млн рублей.</p><p>Здесь Renault ломает стереотипы: вместо спартанской простоты, которой славится марка, – умная эргономика и отлаженное, предсказуемое поведение на дороге.</p><p></p><h3>Мнение эксперта </h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9rRY9kDJpY8Hfk4SmRuCxw" alt="Александр Виноградов, редактор журнала «За рулем»" title="Когда хочется экзотики без риска: надежный универсал из Европы с мотором 1.5 и МКП" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1596921" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Большая часть Меганов оснащены полуторалитровыми турбодизелями К9К мощностью 115 л.с. У дизелей этой модели есть проблема с проворотом шатунных вкладышей. Вызвано это европейским регламентом обслуживания с интервалом замены масла в 30 тысяч км. При сокращении межсервисного пробега до 10-15 тысяч км проблема исчезает. К слову, если в сервисной истории есть замена вкладышей, это даже к лучшему.</i></p><p><i>Встречаются машины и с более мощным дизелем объемом 1,6 литра (130 л.с.). Главный недостаток двигателя R9M – износ цепи ГРМ после 150-160 тысяч км.</i></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596923" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GdVQtnbgHCo0z8AWcU9tYA=s800" alt="Когда хочется экзотики без риска: надежный универсал из Европы с мотором 1.5 и МКП" title="Renault Megane IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596923" comment="Renault Megane IV" /><span itemprop="description">Renault Megane IV</span></div><div class="caption">Renault Megane IV</div> </p><p></p><p>Обе механические коробки передач, доступные для Megane IV, вполне надежны.  </p><p>Однако при выборе автомобиля с пробегом важно протестировать работу КП: стоит обратить внимание на четкость хода рычага, так как иногда встречается износ тяг или тросиков привода.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1596924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/74JwIFzM0vD59ku4ZzgGEw=s800" alt="Когда хочется экзотики без риска: надежный универсал из Европы с мотором 1.5 и МКП" title="Renault Megane IV" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1596924" comment="Renault Megane IV" /><span itemprop="description">Renault Megane IV</span></div><div class="caption">Renault Megane IV</div> </p><h4>Еще два проверенных варианта надежных универсалов за 1,5 млн вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976151-rejting-universalov/" target="_blank">тут</a>.</h4><p> </p><p></p>

Когда хочется экзотики без риска: надежный универсал из Европы с мотором 1.5 и МКП

Renault Megane IV

Иннокентий Кишкурно

<p>В своей статье о хэтчбеках-иномарках возрастом 12-15 лет эксперт «За рулем» <b>Сергей Зиновьев</b> интересно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972192-samye-zhivuchie-2/" target="_blank">рассказывает</a> о Renault Megane третьего поколения.</p><p></p><p>Парадокс: «младший» Sandero примерно того же возраста сейчас на вторичке стоит столько же, сколько просят за Меган. И хотя сам по себе Сандеро вариант очень неплохой, но переоцененность – налицо! Ведь Меган крупнее (длина 4295 мм, клиренс 160 мм, багажник 368 л), комфортнее и заметно лучше оснащен. Сборка с 2011 года – Россия, до того – Турция.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576208" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем рассказал, как правильно выбрать хэтчбек Renault Megane III с пробегом</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JW-ZljGrAq8XxAK5pnN_-A=s800" alt="За рулем рассказал, как правильно выбрать хэтчбек Renault Megane III с пробегом" title="«Вечный» движок, всеядная подвеска, стойкий кузов – добротный хэтч за 600 тысяч!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576208" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Словом, если ищете «рабочую лошадку», сохранившую добрую долю надежности, присмотреться стоит. А на что обратить внимание при покупке Megan III?</p><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/" target="_blank">Сергей Зиновьев</a></b>, эксперт «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576209" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Зиновьев, За рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJ1NNOOSB8ZMjnPl_lUjcQ" alt="Сергей Зиновьев, За рулем" title="«Вечный» движок, всеядная подвеска, стойкий кузов – добротный хэтч за 600 тысяч!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1576209" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Ниссановский мотор 2.0 сочетается только с вариатором Jatco JF011, который далеко не всегда доезжает до 200 тысяч км. Оптимум – древний двигатель K4M 1.6 (106 л. с.): чугунный блок и ресурс под 500 тысяч км. Неэкономичный, беспокоит по мелочам, но прост и недорог в ремонте. Дружит с механикой JH3 или четырехступенчатым автоматом DP2. Механика предпочтительнее – иногда без ремонта ходит под 300 тысяч км, тогда как автомату в интервале 150–200 тысяч км требуется чистка гидроблока с заменой изношенных прокладок.</i></p><p><i>Есть еще и дизель K9K 1.5 (несколько исполнений, от 85 до 110 л. с.). Ресурс огромный, но все время надо что-то прочищать – клапан EGR, сажевый фильтр, форсунки. Автомат ему не положен – механика или робот. Ну и цена дизтоплива нынче кусачая.</i></p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1576207" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем рассказал, как правильно выбрать хэтчбек Renault Megane III с пробегом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PQ6SAC1RCb8jnDhVDRVnA=s800" alt="За рулем рассказал, как правильно выбрать хэтчбек Renault Megane III с пробегом" title="«Вечный» движок, всеядная подвеска, стойкий кузов – добротный хэтч за 600 тысяч!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1576207" /><span itemprop="description"></span></div><br /></i></p><p></p><p><i>У Мегана есть странности: замена лампочек или дворников – сложный квест. Капризная медиасистема. Важнее, что антикоррозионная защита намного лучше, чем у Sandero. Подвеска почти такая же терпеливая, а управляемость может приятно удивить. По надежности после 150 тысяч км – примерный паритет. Вердикт: добротная машина с архаичными агрегатами.</i></p><h4>На вторичке есть и друге живучие хэтчи в диапазоне 400-600 тысяч рублей. Раскрываем все варианты в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972192-samye-zhivuchie-2/" target="_blank">новой статье</a>!</h4><p></p>

«Вечный» движок, всеядная подвеска, стойкий кузов – добротный хэтч за 600 тысяч!

Лежнин Роман

<p>Дизельная версия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930591-renault-megane-2008-2016-neispravnosti" target="_blank">Renault Megane</a> GrandCoupe возвращается на рынки Польши и Чехии.</p> <p>Главное оружие Megane GrandCoupe – его экономичность. Сердцем автомобиля является 1,5-литровый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965198-5-lyubopytnykh-faktov-o-dizele" target="_blank">дизельный</a> двигатель dCi мощностью 115 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач EDC. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1546470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hIsszeZ6RTX0ElT_df5CSg=s800" alt="Расход 4,7 л на 100 км и запас хода 100 км: новейший Renault удивил экономичностью" title="Renault Megane GrandCoupe" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1546470" comment="Renault Megane GrandCoupe" /><span itemprop="description">Renault Megane GrandCoupe</span></div><div class="caption">Renault Megane GrandCoupe</div><br /></p><p></p><p></p> <p>Результат – поразительный расход топлива: всего 4,7 литра на 100 километров. Это позволяет достичь впечатляющего запаса хода – до 1000 километров на одном баке. </p> <p>Renault предлагает богатую комплектацию, включающую в себя кожаный салон, систему мониторинга слепых зон, парктроники и светодиодную оптику.</p> <p>Цена на Renault Megane GrandCoupe колеблется от 27 288 до 28 186 евро в зависимости от комплектации. </p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-72418-renault-vozrozhdaet-dizel-i-megane" target="_blank">SpeedMe</a></i></p>

Расход 4,7 л на 100 км и запас хода 100 км: новейший Renault удивил экономичностью

Renault Megane GrandCoupe

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Среди автомобилей <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/" target="_blank">французского</a> автопрома можно найти на авторынке РФ достойные варианты по цене до 500 тысяч рублей. Об этом заявил эксперт из компании Expocar Александр Ковалев.</p> <blockquote>«Renault Logan – проверенный временем седан, известный своей надежностью и выносливостью, что особенно важно для российских дорог», – подчеркивает специалист.</blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538780" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/we5PkySDODQyxz4jE5aXug=s800" alt="Такую иномарку с надежной подвеской и по такой бюджетной цене вы точно не найдете" title="Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538780" comment="Renault Logan" /><span itemprop="description">Renault Logan</span></div><div class="caption">Renault Logan</div><br /></p><p></p> <p>По мнению Ковалева, хэтчбек Renault Sandero имеет схожие с Logan характеристики, но при этом у него более современный дизайн. Автовладельцам для длительных поездок подойдет модель Renault Megane с просторным салоном и отличной подвеской.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1538779" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sF6Woi4ZfZFKB65W6Fi7tQ=s800" alt="Такую иномарку с надежной подвеской и по такой бюджетной цене вы точно не найдете" title="Интерьер Renault Logan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1538779" comment="Интерьер Renault Logan" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Logan</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Logan</div><br /></p><p></p> <p>Любителям оригинальных автомобилей Ковалев рекомендует городские компактные Peugeot 206 или Citroën C3. Эти модели отличают оригинальный яркий дизайн, хотя в части обслуживания эта модель может быть дороже, чем Renault, резюмировал эксперт.</p><p></p> <p><i>Источник: </i><a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/01/31/24968252.shtml" target="_blank"><i><span><span>gazeta.ru</span></span></i></a></p>

Такую иномарку с надежной подвеской и по такой бюджетной цене вы точно не найдете

Интерьер Renault Logan

<p>В Ульяновске выставлен на продажу новый Renault Megane 2023 года выпуска с ценой в 2,95 млн рублей. В цену включены ПТС и утильсбор, что делает предложение наиболее привлекательным.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oV7dfHHBkOMEb_DtpVSuMA=s800" alt="Хорошо знакомый россиянам европейский седан снова поступил в продажу в России" title="Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520009" comment="Renault Megane" /><span itemprop="description">Renault Megane</span></div><div class="caption">Renault Megane</div><br /></p><p></p> <p>Новый Megane предлагает богатую комплектацию: датчики света и дождя, система автоматического переключения дальнего света, климат-контроль, бесключевой доступ, парковочные датчики и медиасистема с большим вертикальным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1520010" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W4Ixc45ltPa2BNxiMPex6w=s800" alt="Хорошо знакомый россиянам европейский седан снова поступил в продажу в России" title="Интерьер Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1520010" comment="Интерьер Renault Megane" /><span itemprop="description">Интерьер Renault Megane</span></div><div class="caption">Интерьер Renault Megane</div><br /></p><p></p> <p>Под капотом нового Megane установлен 1,5-литровый дизельный мотор мощностью 110 л. с., который работает в паре с «роботом». </p> <p>Renault Megane <span>выпускался на бывшем московском заводе Renault (сейчас это «Москвич») крупноузловым методом, а с 2013 по 2014 годы — по полному циклу. </span>Модель покинула российский рынок в 2016 году из-за низкого спроса.</p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368323-renault" target="_blank">Автоновости дня</a></i></p>

Хорошо знакомый россиянам европейский седан снова поступил в продажу в России

Интерьер Renault Megane

<p></p><p> На российском рынке снова доступен французский седан <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-megane/" target="_blank">Renault Megane</a>, цены на него начинаются от 2,95 миллиона рублей.  </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zvkO8Oscs-x2qmt9cQgfLQ=s800" alt="Этот французский автомобиль вернулся в Россию через параимпорт" title="Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519365" comment="Renault Megane" /><span itemprop="description">Renault Megane</span></div><div class="caption">Renault Megane</div> </p><p>Этот автомобиль до 2014 года выпускался в России на московском заводе в кузове хэтчбек. В 2016 году модель покинула российский рынок из-за снижения спроса. </p><p>Теперь Megane вернулся, хотя и не в рамках официального импорта, а через частные продажи.</p><p></p><p>На одном из классифайдов появился новый Renault Megane 2023 года выпуска, привезенный из Европы. Его продает частное лицо из Ульяновска, предлагая седан с готовым электронным ПТС и уплаченным утилизационным сбором, а также с русифицированной мультимедийной системой.</p><p>Модель оснащена 1,5-литровым дизельным мотором dCi мощностью 110 л. с., который работает в паре с роботизированной коробкой передач. Привод у автомобиля передний.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1519364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfgGWUFmrglB9NmNAuYLKA=s800" alt="Этот французский автомобиль вернулся в Россию через параимпорт" title="Renault Megane" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1519364" comment="Renault Megane" /><span itemprop="description">Renault Megane</span></div><div class="caption">Renault Megane</div> </p><p> </p><p>В стандартное оснащение входят мультимедийная система R-link с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, полностью светодиодные фары с анимированными поворотниками и автоматическим переключением между ближним и дальним светом. Также имеются датчики света и дождя, подсветка порогов, двухзонный климат-контроль, системы удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, функция запуска двигателя с кнопки и парктроники по всему периметру кузова.</p><p>Тем временем Volkswagen определился со стоимостью <a href="https://www.zr.ru/content/news/961080-volkswagen-opredelil-stoimost/" target="_blank">Taos 2025 года</a>: обновленный кроссовер обойдется на 1000 $ дороже предшественника. <br /></p><p></p><p></p><p><i>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368323-renault" target="_blank">«Автоновости дня»</a></i></p><br /><br /><p></p>

Этот французский автомобиль вернулся в Россию через параимпорт

Renault Megane

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Renault>Megane