Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Saab 9-5 с пробегом: аэроэкспресс

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/541042- no copyright baic senova 2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-131531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> no copyright baic senova 2</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу" itemprop="contentUrl" width="694" height="501" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-131531" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Китайская автомобильная компания BAIC в конце прошлой недели начала продажи автомобилей марки Senova, созданных на платформах первого поколения Saab 9-5 и 9-3, которые достались «китайцам» в 2009 году. <p class="text-separator"></p>По словам руководства BAIC, седан Senova стал первым автомобилем «среднего — высшего класса» собственной разработки. Компания планирует к 2025 году превратиться в производителя «мирового класса», для чего, в том числе, наняла главным дизайнером стилиста Ferrari Daytona Леонардо Фиораванти. В BAIC полагают, что появление Senova «добавит уверенности инвесторам» компании. Для популяризации своего нового бренда в Китае автопроизводитель пригласил звезду Голливуда — актера Николаса Кейджа стать «послом марки». <p class="text-separator"></p>Цены на <a href="/content/news/307081-baic_pokazal_kitajskij_saab/">Senova</a>, оснащенную двухлитровым мотором, стартуют на местном рынке со 139 800 юаней (около $22 762). <p class="text-separator"></p>В прошлом месяце стало известно, что BAIC может в будущем <a href="/content/news/531895-daimler_mozhet_razreshit_kitajcam_ispolzovat_svoi_platformy/">получить возможность использовать для производства собственных авто платформы своего партнера по СП - Mercedes-Benz</a>. Сейчас у Daimler и BAIC в Китае действует СП с равными долями — автомобильная компания Beijing Benz, выпускающая Mercedes-Benz C- и E-сlass, а также кроссовер GLK. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal541039-1"><a class="story-link" href="/content/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/">Первый китайский Saab поступил в продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA","alt":"","width":940,"height":589}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA","alt":"","width":677,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw","alt":"","width":694,"height":501}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С помощью технологий, полученных от Saab, китайская BAIC надеется через 12 лет стать автопроизводителем мирового класса. </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA" alt=" no copyright baic shenbao senova" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA" alt=" no copyright baic shenbao senova 4" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131531" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Первый китайский Saab поступил в продажу</span></div></div>

Первый китайский Saab поступил в продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директорский выезд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / <p class="text-separator"></p>30 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / <p class="text-separator"></p>ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ <p class="text-separator"></p>После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору? <p class="text-separator"></p>Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки. <p class="text-separator"></p>Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. <p class="text-separator"></p>Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. <p class="text-separator"></p>Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного. <p class="text-separator"></p>А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь. <p class="text-separator"></p>Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков. <p class="text-separator"></p>Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine. <p class="text-separator"></p>Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени. <p class="text-separator"></p>Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. <p class="text-separator"></p>Шину - на свалку, диск - в ремонт. <p class="text-separator"></p>Ровняя "гладь"... московских улиц. <p class="text-separator"></p>Сурова русская зима. <p class="text-separator"></p>Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800. <p class="text-separator"></p>В скрытых полостях - порядок и благодать. <p class="text-separator"></p>Небольшие следы коррозии. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8737-saab_9-5_aero/">"сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30801"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30802"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30803"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30804"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30805"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30806"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30807"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30808"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

"сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> <p class="text-separator"></p>АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. <p class="text-separator"></p>НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ <p class="text-separator"></p>Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит. <p class="text-separator"></p>Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном. <p class="text-separator"></p>За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно. <p class="text-separator"></p>В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот! <p class="text-separator"></p>Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ <p class="text-separator"></p>Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу. <p class="text-separator"></p>Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле). <p class="text-separator"></p>"И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили. <p class="text-separator"></p>ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС <p class="text-separator"></p>И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни. <p class="text-separator"></p>Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо. <p class="text-separator"></p>НЕ ПРОСТО МОДА <p class="text-separator"></p>Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары. <p class="text-separator"></p>Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний. <p class="text-separator"></p>Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8632-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8632-saab_9-5_avtopilot_biksenon_i_2_turbo-dizela/">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw","alt":"","width":500,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</span></div></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/АВТОПАРК ЗР <p class="text-separator"></p>"СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" <p class="text-separator"></p>МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" <p class="text-separator"></p>ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ <p class="text-separator"></p>ГОД ВЫПУСКА / 2000 <p class="text-separator"></p>В ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 <p class="text-separator"></p>ПРОБЕГ НА МОМЕНТ <p class="text-separator"></p>ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ <p class="text-separator"></p>ПРЕДЫДУЩИЕ <p class="text-separator"></p>ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН <p class="text-separator"></p>Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. <p class="text-separator"></p>Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... <p class="text-separator"></p>Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. <p class="text-separator"></p>За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. <p class="text-separator"></p>Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</span></div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Канунников Сергей

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.</p><p>[readmore ids="970792" align="right"]</p><p>В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.</p><h2>Кто ездит по платным дорогам</h2><p>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.</p><p>[table id="2051"]</p><p>По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">платные дороги России</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" alt="платные дороги России" title="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621839" comment="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных." /><span itemprop="description">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных.</span></div><div class="caption">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на&nbsp;всех остальных.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="977370" align="right"]</p><p>И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.</p><p>Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.</p><p>Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.</p><blockquote>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных</blockquote><p>[table id="1246"]</p><h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4><p>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.</p><p>[table id="1242"]</p><p>[table id="2243"]</p><h2>Мнение населения</h2><p>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.</p><p>[readmore ids="979746" align="right"]</p><p>О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.</p><p>Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.</p><p>Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? </p><h2>План на пятилетку</h2><p>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.</p><ul><li><span><b><i>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</i></b></span></li></ul><p>[table id="2340"]</p><p>[table id="2283"]</p>

Зиновьев Сергей

<p>Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.</p><p></p><p>В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.</p><h2>Кто ездит по платным дорогам</h2><p>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.</p><p></p><p>По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1621839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">платные дороги России</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" alt="платные дороги России" title="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1621839" comment="При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных." /><span itemprop="description">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.</span></div><div class="caption">При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.</div><br /></p><p></p><p>И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.</p><p>Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.</p><p>Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.</p><blockquote>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных</blockquote><p></p><h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4><p>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.</p><p></p><p></p><h2>Мнение населения</h2><p>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.</p><p></p><p>О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.</p><p>Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.</p><p>Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? </p><h2>План на пятилетку</h2><p>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.</p><ul><li><span><b><i>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</i></b></span></li></ul><p></p><p></p>

<p>Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Как не опозориться на платной дороге" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/970792-ezda-po-platnym-dorogam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/mspBUSUD8v1wpNfVElIcnA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.</p><h2>Кто ездит по платным дорогам</h2><p>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.</p><p></p><p>По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.</p><p></p><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b_AdXFHTMbjUlDLEQ-Xysg=s800" width="800" height="500" />При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.<br /><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Названы города с платным въездом: пока их только два, но дальше — больше" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977370-popast-v-siti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/NAUsCLtg1AgTnmDPsb3OLw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.</p><p>Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.</p><p>Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.</p>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных<p></p><h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4><p>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.</p><p></p><p></p><h2>Мнение населения</h2><p>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Минтранс оценил идею строительства платных дорог без бесплатных дублеров" data-href="https://www.zr.ru/content/news/979746-kak-mintrans-zashchishchaet-voditele/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/DUzJpSdS0nX22LsQT1Fcqw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p><p>О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.</p><p>Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.</p><p>Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? </p><h2>План на пятилетку</h2><p>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.</p><ul><li><b><i>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

<p>Госкомпания «Автодор» – оператор федеральной сети платных дорог – снова изменила тарифы. В основном в сторону повышения, хотя кое-где проезд даже подешевел (например, 9 км между деревнями Пешки и Обухово – с 80 до 70 рублей). Изменением тарифов регулируют и трафик, и доходы.</p><p></p><p>В 2025 году «Автодор» собрал 145 млрд рублей. Много это или мало? Для сравнения: дорожных штрафов выписано на 206 млрд. Но идея платных дорог и дальнейшего расширения их сети большинство автолюбителей по-прежнему не вдохновляет.</p><h2>Кто ездит по платным дорогам</h2><p>Прежде всего, платные дороги для регулярного использования пригодны только хорошо обеспеченному социальному слою. Остальные, наверное, могут иногда прохватить от края до края по М‑11 «Нева» (5200 рублей) или <a href="https://www.zr.ru/content/news/974193-pri-stroitelstve-trassy-m-12/" target="_blank">М‑12 «Восток»</a> (8500 рублей), но ездить как на работу – вряд ли.</p><p></p><p>По факту, платники можно считать <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973190-podgotovka-k-avtoputeshestviyu/" target="_blank">туристическими</a> дорогами, а близ мегаполисов – дачными. Жизненно ли важно вкладываться сейчас в это? Тогда как перевозчики – «двигатели экономики» – платных дорог по мере возможности избегают. Тарифы для грузовиков высокие, а дальнобойщики традиционно экономят на всём, снижая накладные расходы.</p><p></p>При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.<br /><p></p><p></p><p>И хотя сеть платных дорог ежегодно расширяется (сегодня это 3600 км), динамика прироста суммарного трафика двинулась вниз. В 2022 году прирост составил 13%, в 2023‑м – 18%, в 2024‑м – 33%, а в 2025‑м – лишь 5%.</p><p>Всего в прошлом году зафиксировано 397 млн проездов по платной сети «Автодора». Главным источником прироста стала трасса М‑12. На М‑11 трафик снизился, на <a href="https://www.zr.ru/content/news/978120-avtodor-otreagiroval-na-zhalo/" target="_blank">М‑4 «Дон»</a> – стагнация.</p><p>Динамику легко исправить – изменением тарифов. Но, думается, стремятся не к приросту, а к оптимальному балансу: максимум доходов, минимум расходов на содержание. А напряженный трафик быстрее портит дорожное покрытие.</p>Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных<p></p><h4>САМЫЕ ДОРОГИЕ</h4><p>Для всех платных дорог рассчитана стоимость километра. Средняя по сети «Автодора» – около 6 рублей за км. Чемпионом же среди всех в прошлом году был петербургский Западный скоростной диаметр: 32 руб/км. Второе место занял московский проспект Багратиона в связке с обходом Одинцово – 30 руб/км, на третьем – подмосковный участок М‑11 (15–58 км) – 25 руб/км. Первые две дороги в подчинение «Автодора» не входят.</p><p></p><p></p><h2>Мнение населения</h2><p>Беспокоит другая тенденция. В прошлом году открыли новый платный участок М‑12 длиной 275 км. Тогда как бесплатных федеральных дорог построили и реконструировали 220,8 км. Да еще подчеркнули, что это вдвое больше плана.</p><p></p><p>О том, что платные через 15–20 лет, когда завершатся концессии с инвесторами, станут бесплатными, речи уже нет. Минтранс дал понять, что всё так и останется, только средства полностью станут поступать в казну.</p><p>Отношение населения к платным дорогам за десять лет не поменялось. Различные опросы сходятся в том, что 60–70% автомобилистов против взимания платы, полагая, что с них и без этого дерут выше крыши. Вместе с тем платниками когда-либо пользовалась половина опрошенных. Но это условный показатель, ибо в Москве и окрестностях он уходит за 70%, а в Сибири не превышает 25% – там пока почти нет платных участков.</p><p>Никто не отрицает удобства платных дорог. Это самый быстрый и безопасный вариант для преодоления больших дистанций. Нет светофоров и пробок, асфальт везде ровный, снег убирают оперативно, легко рассчитать время в пути. Вопрос только к тарифам – почему так дорого? </p><h2>План на пятилетку</h2><p>В апреле правительство утвердило программу развития сети ГК «Автодор» до 2030 года. Общий объем финансирования – 2,29 трлн рублей. Основные задачи: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, новая дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, КАД‑2 в Ленинград­ской области, реконструкция подмосковных А‑106 и А‑108.</p><ul><li><b><i>Как сэкономить на проезде по платным дорогам — все способы вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968296-khochu-skidku/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul><p></p><p></p>

Платные дороги России 2026: что нового?

При таком трафике сложно рассчитывать, что платные дороги серьезно снизят нагрузку на всех остальных.

Редькина Елена

<p><b>Соллерс</b> продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на&nbsp;УАЗе.</p><p>[readmore ids="967852" align="right"]</p> <p>Модели <b>ST6</b>&nbsp;и&nbsp;<b>ST8</b>&nbsp;получили защитное покрытие грузового отсека из&nbsp;поликарбамида. Для его нанесения на&nbsp;заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по&nbsp;химической и&nbsp;механической устойчивости. Такую&nbsp;же защиту получит и&nbsp;УАЗ Пикап.</p> <p>Для ST6&nbsp;и&nbsp;ST8&nbsp;также запустили линию по&nbsp;выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и&nbsp;на&nbsp;ST9. Она рассчитана на&nbsp;40&nbsp;тысяч комплектов в&nbsp;год. От&nbsp;российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и&nbsp;нагревательные&nbsp; системы.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикапы Соллерс</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" alt="Пикапы Соллерс" title="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623436" comment="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." /><span itemprop="description">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</span></div><div class="caption">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p> <p>Грядут пополнения у&nbsp;других брендов. <b>Changan</b> сертифицировал пикап <b>Hunter Plus&nbsp;&nbsp;</b>с&nbsp;дизелем&nbsp;Isuzu 2.5&nbsp;мощностью 146&nbsp;л.<span> </span>с. У&nbsp;него тот&nbsp;же 8‑ступенчатый автомат и&nbsp;полный привод, как у версии с&nbsp;бензиновым турбомотором 2.0&nbsp;на&nbsp;226&nbsp;сил. А&nbsp;вот задняя подвеска&nbsp;– рессорная вместо пружинной.</p><p>[readmore ids="978303" align="right"]</p> <p>Для бензиновой машины в&nbsp;ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750&nbsp;кг, а&nbsp;вот дизельной можно таскать и&nbsp;тяжелый прицеп с&nbsp;тормозами, полной массой до&nbsp;2500&nbsp;кг.</p> <p>Скорее всего, новая модификация по&nbsp;цене окажется сопоставима с&nbsp;бензиновой, которая сейчас стоит 3,97&nbsp;млн рублей.</p><ul><li><i><b>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован&nbsp;</b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p>[table id="2283"]</p>

Милешкин Кирилл

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST9: обзоры, новости, машина эсте9 - характеристики, разные поколения, комплектации ST9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST9: читайте интересные новости про автомобили модели эсте9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST9: читайте интересные статьи про автомобили модели эсте9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST8: обзоры, новости, машина эсте8 - разные поколения, характеристики, комплектации ST8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST8: читайте уникальные новости про автомобили модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST8: читайте интересные статьи об авто модели эсте8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ST6: обзоры, новости, машина эсте6 - характеристики, разные поколения, комплектации ST6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ST6: читайте тематические новости про автомобили модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ST6: читайте уникальные статьи об авто модели эсте6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hunter Plus

Автомобиль Hunter Plus: новости, обзоры, машина хантер - характеристики, разные поколения, комплектации Hunter Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hunter Plus: читайте уникальные новости про авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hunter Plus: читайте профессиональные статьи об авто модели хантер – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p><b>Соллерс</b> продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на УАЗе.</p><p></p> <p>Модели <b>ST6</b> и <b>ST8</b> получили защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по химической и механической устойчивости. Такую же защиту получит и УАЗ Пикап.</p> <p>Для ST6 и ST8 также запустили линию по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9. Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пикапы Соллерс</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" alt="Пикапы Соллерс" title="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623436" comment="Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап." /><span itemprop="description">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</span></div><div class="caption">Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.</div><br /></p><p></p> <p>Грядут пополнения у других брендов. <b>Changan</b> сертифицировал пикап <b>Hunter Plus  </b>с дизелем Isuzu 2.5 мощностью 146 л.<span> </span>с. У него тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот задняя подвеска – рессорная вместо пружинной.</p><p></p> <p>Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг.</p> <p>Скорее всего, новая модификация по цене окажется сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.</p><ul><li><i><b>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p>

<p><b>Соллерс</b> продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor">JAC</a>, сборка которых
под собственным брендом налажена на УАЗе.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Широкий выбор — на авторынке РФ появились еще две интересных модели" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/967852-rossiyane-rasprobovali-pikapy/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/32iMXwz9jFAGE83RZ_NPQA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Модели <b>ST6</b> и <b>ST8</b> получили защитное покрытие
грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе
установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор»,
который уступает по химической и механической устойчивости.
Такую же защиту получит и УАЗ Пикап.</p>

<p>Для ST6 и ST8 также запустили линию
по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9.
Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских
поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.</p><p></p><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c1ONwIDt8IHuw4Xc66kOqg=s800" width="800" height="500" />Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.<br /><p></p><p></p>

<p>Грядут пополнения у других брендов. <b>Changan</b>
сертифицировал пикап <b>Hunter Plus  </b>с дизелем Isuzu 2.5 мощностью
146 л. с. У него
тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот
задняя подвеска – рессорная вместо пружинной.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Бензиновый или дизельный? — какой пикап выгоднее" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/978303-gwm-poer-20t-2024-opyt-ekspduatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/M_PAwgMon7P9f74ZQM4MBA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>

<p>Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без
тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый
прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг.</p>

<p>Скорее всего, новая модификация по цене окажется
сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.</p><ul><li><i><b>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p>

<p><b>Соллерс</b> продолжает <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">модернизацию</a> пикапов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/972633-predstavlennyj-v-rossii-vnedor" target="_blank">JAC</a>, сборка которых под собственным брендом налажена на УАЗе.</p><p></p> <p>Модели <b>ST6</b> и <b>ST8</b> получили защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида. Для его нанесения на заводе установили новую камеру. Прежде применялся полиуретановый состав «раптор», который уступает по химической и механической устойчивости. Такую же защиту получит и УАЗ Пикап.</p> <p>Для ST6 и ST8 также запустили линию по выпуску сидений, которые чуть позже начнут ставить и на ST9. Она рассчитана на 40 тысяч комплектов в год. От российских поставщиков приходят практически все составляющие: и обивка, и пенные элементы, и нагревательные  системы.</p><p></p>Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.<br /><p></p><p></p> <p>Грядут пополнения у других брендов. <b>Changan</b> сертифицировал пикап <b>Hunter Plus  </b>с дизелем Isuzu 2.5 мощностью 146 л. с. У него тот же 8‑ступенчатый автомат и полный привод, как у версии с бензиновым турбомотором 2.0 на 226 сил. А вот задняя подвеска – рессорная вместо пружинной.</p><p></p> <p>Для бензиновой машины в ОТТС допускается прицеп без тормозов массой 750 кг, а вот дизельной можно таскать и тяжелый прицеп с тормозами, полной массой до 2500 кг.</p> <p>Скорее всего, новая модификация по цене окажется сопоставима с бензиновой, которая сейчас стоит 3,97 млн рублей.</p><ul><li><i><b>Отчет с тест-драйва китайского пикапа Foton Tunland V9 опубликован </b><a href="https://www.zr.ru/content/articles/970690-rehmnik" target="_blank"><b>тут</b></a><b>.</b></i></li></ul><p></p>

Появились подробности о модернизации сегмента пикапов в РФ

Защитное покрытие грузового отсека из поликарбамида получат не только пикапы Соллерс ST6 и ST8, по и УАЗ Пикап.

<p>Государство снова пытается ужесточить правила сдачи на права, но эксперты считают, что бьют не в ту точку.</p><p>По мнению автоэксперта Владимира Сажина, новые экзаменационные требования – это лишь борьба с симптомами, а не с болезнью. Он уверен: можно сделать <a href="https://www.zr.ru/tags/ekzamen/" target="_blank">экзамен</a> хоть уровня «Формулы-1», но если за руль садится человек без реальных навыков, результат будет плачевным. Инструкторы в автошколах просто «натаскивают» учеников на конкретные упражнения, превращая обучение в театр абсурда. Выезжая на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>, новички не чувствуют ни габаритов машины, ни ритма потока.</p><p>[table id="2286"]</p><p>[readmore ids="980137" align="right"]</p><blockquote>«Проблема не в сложности билетов, а в профанации самого процесса подготовки. Люди выходят с правами на руках, не понимая, как работает современный автопром и что такое физика движения», – заявил эксперт по техническим дефектам Михаил Лазарев.</blockquote><p>Радикальное решение предложил сам Сажин – ввести аудит обучения каждого новичка, который попал в серьезное ДТП со столбом или, не дай бог, с человеком. Если выяснится, что инструктор халатно отнесся к подготовке, он должен нести юридическую ответственность. Страх потерять лицензию, считает эксперт, работает гораздо лучше абстрактных штрафов и усложненных правил.</p><p>[readmore ids="977746" align="right"]</p><blockquote>«Когда ответственность ляжет на плечи тех, кто учит, качество подготовки вырастет в разы. Сейчас это конвейер, где важен лишь поток выручки», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин.</blockquote><p>Впрочем, есть и одна действительно полезная инициатива. С 2027 года рынок поддельных медицинских справок для водителей должен исчезнуть. Единая государственная информационная система в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ) сделает медкомиссию прозрачной, вырезав из системы тех, кому противопоказано управлять машиной.</p><blockquote>«Цифровая база исключает человеческий фактор и торговлю здоровьем на медкомиссиях. Это серьезный шаг к безопасности», – подчеркнул эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв.</blockquote><p>По его словам, этот шаг – редкий пример адекватной цифровизации, который действительно закроет лазейки для получения прав людьми с медицинскими противопоказаниями.</p><p>[table id="2004"]</p> <p>[table id="2353"]</p>

Лежнин Роман

<p>Государство снова пытается ужесточить правила сдачи на права, но эксперты считают, что бьют не в ту точку.</p><p>По мнению автоэксперта Владимира Сажина, новые экзаменационные требования – это лишь борьба с симптомами, а не с болезнью. Он уверен: можно сделать <a href="https://www.zr.ru/tags/ekzamen/" target="_blank">экзамен</a> хоть уровня «Формулы-1», но если за руль садится человек без реальных навыков, результат будет плачевным. Инструкторы в автошколах просто «натаскивают» учеников на конкретные упражнения, превращая обучение в театр абсурда. Выезжая на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>, новички не чувствуют ни габаритов машины, ни ритма потока.</p><p></p><p></p><blockquote>«Проблема не в сложности билетов, а в профанации самого процесса подготовки. Люди выходят с правами на руках, не понимая, как работает современный автопром и что такое физика движения», – заявил эксперт по техническим дефектам Михаил Лазарев.</blockquote><p>Радикальное решение предложил сам Сажин – ввести аудит обучения каждого новичка, который попал в серьезное ДТП со столбом или, не дай бог, с человеком. Если выяснится, что инструктор халатно отнесся к подготовке, он должен нести юридическую ответственность. Страх потерять лицензию, считает эксперт, работает гораздо лучше абстрактных штрафов и усложненных правил.</p><p></p><blockquote>«Когда ответственность ляжет на плечи тех, кто учит, качество подготовки вырастет в разы. Сейчас это конвейер, где важен лишь поток выручки», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин.</blockquote><p>Впрочем, есть и одна действительно полезная инициатива. С 2027 года рынок поддельных медицинских справок для водителей должен исчезнуть. Единая государственная информационная система в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ) сделает медкомиссию прозрачной, вырезав из системы тех, кому противопоказано управлять машиной.</p><blockquote>«Цифровая база исключает человеческий фактор и торговлю здоровьем на медкомиссиях. Это серьезный шаг к безопасности», – подчеркнул эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв.</blockquote><p>По его словам, этот шаг – редкий пример адекватной цифровизации, который действительно закроет лазейки для получения прав людьми с медицинскими противопоказаниями.</p><p></p> <p></p>

<p>Государство снова пытается ужесточить правила сдачи на права, но эксперты считают, что бьют не в ту точку.</p><p>По мнению автоэксперта Владимира Сажина, новые экзаменационные требования – это лишь борьба с симптомами, а не с болезнью. Он уверен: можно сделать <a href="https://www.zr.ru/tags/ekzamen/">экзамен</a> хоть уровня «Формулы-1», но если за руль садится человек без реальных навыков, результат будет плачевным. Инструкторы в автошколах просто «натаскивают» учеников на конкретные упражнения, превращая обучение в театр абсурда. Выезжая на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/">дорогу</a>, новички не чувствуют ни габаритов машины, ни ритма потока.</p><p></p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Серый рынок перепродажи «красивых» номеров ликвидируют — схема уже есть" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980137-nomera-po-novomu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QCoRYU_se9eI43zfmpRErQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>«Проблема не в сложности билетов, а в профанации самого процесса подготовки. Люди выходят с правами на руках, не понимая, как работает современный автопром и что такое физика движения», – заявил эксперт по техническим дефектам Михаил Лазарев.<p>Радикальное решение предложил сам Сажин – ввести аудит обучения каждого новичка, который попал в серьезное ДТП со столбом или, не дай бог, с человеком. Если выяснится, что инструктор халатно отнесся к подготовке, он должен нести юридическую ответственность. Страх потерять лицензию, считает эксперт, работает гораздо лучше абстрактных штрафов и усложненных правил.</p><p></p><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
    <div data-block="feed-item" data-title="Какой штраф полагается водителю за постоянные перестроения из ряда в ряд?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/977746-ehkzamen-02-2026-4/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/uVmzamkX6WVrtP1T2L2OKQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
    </div>
</div><p></p>«Когда ответственность ляжет на плечи тех, кто учит, качество подготовки вырастет в разы. Сейчас это конвейер, где важен лишь поток выручки», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин.<p>Впрочем, есть и одна действительно полезная инициатива. С 2027 года рынок поддельных медицинских справок для водителей должен исчезнуть. Единая государственная информационная система в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ) сделает медкомиссию прозрачной, вырезав из системы тех, кому противопоказано управлять машиной.</p>«Цифровая база исключает человеческий фактор и торговлю здоровьем на медкомиссиях. Это серьезный шаг к безопасности», – подчеркнул эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/">дорожного движения</a> Андрей Киселёв.<p>По его словам, этот шаг – редкий пример адекватной цифровизации, который действительно закроет лазейки для получения прав людьми с медицинскими противопоказаниями.</p><p></p>

<p></p>

<p>Государство снова пытается ужесточить правила сдачи на права, но эксперты считают, что бьют не в ту точку.</p><p>По мнению автоэксперта Владимира Сажина, новые экзаменационные требования – это лишь борьба с симптомами, а не с болезнью. Он уверен: можно сделать <a href="https://www.zr.ru/tags/ekzamen/" target="_blank">экзамен</a> хоть уровня «Формулы-1», но если за руль садится человек без реальных навыков, результат будет плачевным. Инструкторы в автошколах просто «натаскивают» учеников на конкретные упражнения, превращая обучение в театр абсурда. Выезжая на <a href="https://www.zr.ru/tags/vdorogu/" target="_blank">дорогу</a>, новички не чувствуют ни габаритов машины, ни ритма потока.</p><p></p><p></p>«Проблема не в сложности билетов, а в профанации самого процесса подготовки. Люди выходят с правами на руках, не понимая, как работает современный автопром и что такое физика движения», – заявил эксперт по техническим дефектам Михаил Лазарев.<p>Радикальное решение предложил сам Сажин – ввести аудит обучения каждого новичка, который попал в серьезное ДТП со столбом или, не дай бог, с человеком. Если выяснится, что инструктор халатно отнесся к подготовке, он должен нести юридическую ответственность. Страх потерять лицензию, считает эксперт, работает гораздо лучше абстрактных штрафов и усложненных правил.</p><p></p>«Когда ответственность ляжет на плечи тех, кто учит, качество подготовки вырастет в разы. Сейчас это конвейер, где важен лишь поток выручки», – отметил юрист по ДТП Олег Зорин.<p>Впрочем, есть и одна действительно полезная инициатива. С 2027 года рынок поддельных медицинских справок для водителей должен исчезнуть. Единая государственная информационная система в сфере здравоохранения (ЕГИСЗ) сделает медкомиссию прозрачной, вырезав из системы тех, кому противопоказано управлять машиной.</p>«Цифровая база исключает человеческий фактор и торговлю здоровьем на медкомиссиях. Это серьезный шаг к безопасности», – подчеркнул эксперт по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного движения</a> Андрей Киселёв.<p>По его словам, этот шаг – редкий пример адекватной цифровизации, который действительно закроет лазейки для получения прав людьми с медицинскими противопоказаниями.</p><p></p> <p></p>

Автошколы ответят за ДТП своих учеников? Новый способ навести порядок на дорогах

https://pravda.ru/auto/2349019-driving-school-reform-analysis

Saab>9-5