Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Покупаем Saab 9-5 с пробегом: аэроэкспресс

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/541042- no copyright baic senova 2/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-131531" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"> no copyright baic senova 2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу" itemprop="contentUrl" width="694" height="501" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-131531" /></div></a> Китайская автомобильная компания BAIC в конце прошлой недели начала продажи автомобилей марки Senova, созданных на платформах первого поколения Saab 9-5 и 9-3, которые достались «китайцам» в 2009 году. По словам руководства BAIC, седан Senova стал первым автомобилем «среднего — высшего класса» собственной разработки. Компания планирует к 2025 году превратиться в производителя «мирового класса», для чего, в том числе, наняла главным дизайнером стилиста Ferrari Daytona Леонардо Фиораванти. В BAIC полагают, что появление Senova «добавит уверенности инвесторам» компании. Для популяризации своего нового бренда в Китае автопроизводитель пригласил звезду Голливуда — актера Николаса Кейджа стать «послом марки». Цены на <a href="/content/news/307081-baic_pokazal_kitajskij_saab/">Senova</a>, оснащенную двухлитровым мотором, стартуют на местном рынке со 139 800 юаней (около $22 762). В прошлом месяце стало известно, что BAIC может в будущем <a href="/content/news/531895-daimler_mozhet_razreshit_kitajcam_ispolzovat_svoi_platformy/">получить возможность использовать для производства собственных авто платформы своего партнера по СП - Mercedes-Benz</a>. Сейчас у Daimler и BAIC в Китае действует СП с равными долями — автомобильная компания Beijing Benz, выпускающая Mercedes-Benz C- и E-сlass, а также кроссовер GLK. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal541039-1"><a class="story-link" href="/content/news/541039-pervyj_kitajskij_saab_postupil_v_prodazhu/">Первый китайский Saab поступил в продажу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA","alt":"","width":940,"height":589}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA","alt":"","width":677,"height":498}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw","alt":"","width":694,"height":501}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">С помощью технологий, полученных от Saab, китайская BAIC надеется через 12 лет стать автопроизводителем мирового класса. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P_XCSzWf3-Rq8nBFAehScA" alt=" no copyright baic shenbao senova" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131529" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sda7O3bWneilp4lU9qeANA" alt=" no copyright baic shenbao senova 4" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131530" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbGu-eKoXvEtDZRg5c3Elw" alt=" no copyright baic senova 2" title="Первый китайский Saab поступил в продажу — фото 131531" itemprop="contentUrl" />Первый китайский Saab поступил в продажу</div></div>

Первый китайский Saab поступил в продажу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Директорский выезд

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" МОДЕЛЬ / "9-5 АЭРО" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 30 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10; 2001, № 8, 12 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПОПОВ После дебюта на Франкфуртском автосалоне в 1999 году не было автомобильного издания, не излившего восторга по поводу замечательных динамических качеств "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Но вряд ли кто-либо, кроме журнала "За рулем", решился украсить этой моделью свой автомобильный парк. Спустя некоторое время на страницах ЗР, 2001, № 8 появился отчет о первых 10 тыс. км. За прошедший год с небольшим электронный счетчик пробега приплюсовал к этим цифрам еще 20 тысяч нелегких московских километров, что дало нашему "Аэро" повод денек отдохнуть на подъемнике. Что же открылось нашему взору? Если вы сомневаетесь в том, что этот автомобиль действительно "паркетный", взгляните-ка на снимки. Автомобилю, клиренс которого при полной нагрузке - всего 124 мм, жизненно необходим ровный асфальт под колесами. Только вот где ж его у нас взять? А валидол продается всюду! Кладем под язык таблетку - и уже спокойно считаем полученные на дорогах шрамы, философски прикидывая, во что обойдется их лечение. И было бы еще хуже, если бы в начале эксплуатации мы не установили оригинальную защиту картера, выполненную из композитного материала. Выложили за нее $320 и не жалеем об этом. Очень прочная и стойкая к внешним воздействиям, эта штуковина действительно защищает картер двигателя, а когда сломалась одна из крепежных шпилек, заменили ее - и дело с концом. Конечно, не застрахованы от ударов другие детали и агрегаты снизу машины. Тут и там помяты элементы системы выпуска, а ее защитный тепловой экран из алюминия порван в нескольких местах. При парковке зимой мы поплатились за наезд на утрамбованный снег (известно, как у нас его убирают...). Приподнялся и треснул пластиковый бампер, а противотуманная фара сместилась. А вот последствия езды по одной из центральных улиц: легкосплавный диск погнулся, ждет ремонта, а на боковине шины опасная грыжа. Осмотр кузова в поисках коррозии, как и ожидалось, поводов для беспокойства не дал. Ее незначительные следы заметны лишь на элементах выпускного тракта - глушителе и трубах. Антикоррозионный состав в скрытых полостях выглядит так, будто нанесен вчера, а не пару лет назад. Приходилось читать, что на заводе компании в Тролльхеттане ввели изменения в технологию окраски кузова в угоду жестким экологическим требованиям. Берегут шведы природу. Но лакокрасочное покрытие нашей машины от этого хуже не стало, даже сколов от камней немного. А что с подвеской? Водитель на ее работу не жаловался - никаких скрипов и стуков. И не мудрено. Люфты в шарнирах рычагов, стабилизаторов устойчивости, шаровых опорах и рулевых тягах отсутствуют. Целы пыльники ШРУСов, шаровых опор и тормозных цилиндров. Знать, не только крепка шведская резина, но и любой агрессии окружающей среды противостоит. Ни на виражах, ни при торможении нет ощущения, что стали хуже справляться со своими обязанностями амортизаторы. Мы их осмотрели - блеск! Никаких повреждений, никаких следов подтекания рабочей жидкости. Придраться не к чему, даже если захочешь. Чему не позавидуешь, так это тормозам "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> Аэро". Приуменьшить их роль невозможно. Представьте нагрузку на них, если известно, что полная масса автомобиля 2160 кг, его скорость 70 м/с, а торможение - "в пол"! К слову, скорость ветра в разрушительном тайфуне зачастую не больше. И если владелец машины - ездок темпераментный, то замена передних колодок уже к 20 тысячам - явление нормальное. Да и расходы ($140 c работой) не так шокируют. Разумеется, у более спокойного, избегающего экстремальных режимов владельца вся машина, а не только колодки, прослужит дольше. Но... в свое время испытателям "За рулем", проводившим тест АБС, потребовался современный автомобиль - они выбрали СААБ. Результат работы - материал в ЗР, 2001, № 12, замена колодок и видимый (но пока допустимый) износ передних вентилируемых тормозных дисков. Возможно, кое-кого из читателей, измученных капризами отечественного впрыска автомобилей, следующий абзац даже обрадует. Нас же "загулявшие" обороты холостого хода только расстроили, ибо на фирменном сервисе дали понять, что лечение, скорей всего, будет длительным и недешевым. Регулятор оборотов холостого хода придется заказывать на родине Карлсона, и обойдется он минимум в шестьсот долларов. Хорошо, если только в регуляторе дело! Надеемся, что после ремонта перестанет наконец действовать на нервы неожиданно вспыхивающий индикатор Check Еngine. Впрочем, раздражать владельца может не только загорающаяся лампа, но и угасающий дисплей бортового компьютера SID. На его жидкокристаллическом экране латинские символы постепенно превращаются в нечитаемую клинопись. На фоне "неубиваемой" ныне электроники откуда-нибудь из Сингапура это напомнило жидкие кристаллы, вытекавшие из первых советских калькуляторов. А ремонт экрана - это опять потеря немалых денег и времени. Замена умершего лишь на втором году жизни аккумулятора другим, не самым дорогим, марки "Варта" ($143), окончательно лишила иллюзий по поводу автомобиля. Да, он в чем-то уникален, но далеко не идеален. Его можно любить, особенно если владелец - обеспеченный человек. Шину - на свалку, диск - в ремонт. Ровняя "гладь"... московских улиц. Сурова русская зима. Потухший дисплей облегчит карман долларов на 800. В скрытых полостях - порядок и благодать. Небольшие следы коррозии. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8737-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8737-saab_9-5_aero/">"сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA","alt":"","width":500,"height":273}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ynlgIYS86phWJMnflnl_Dw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30801"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/paTYC3OeEpmlEwPXdMJQXw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30802"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qQ4y8rkjXbkfAdMWmLjmxA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30803"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U3-C2L0ufsm5IWjH1y6ytg" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30804"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U584ZB559Br5PeRerdKd3A" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30805"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PRqxUdU90TrkkiPj1u7Iw" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30806"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1AaKz6RqhR7Ge6bT6Nz7pA" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30807"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OK4NlbiCrG0WeG7hwQ9Zag" alt="" сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 30808"="" title="" itemprop="contentUrl" />"сааб 9-5 аэро"</div></div>

"сааб 9-5 аэро"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a> АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> дебютировал летом 1997 года; в 1998-м появился универсал, а в 1999-м - наиболее мощная версия "Аэро". В обновленном варианте комплектуется бензиновыми двигателями с наддувом 2,0-3,0 л, от 110 до 184 кВт и дизелями 2,3 и 3,0 л, 92 и 130 кВт. Агрегатируется с пятиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. НАЙДЕМ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ Ставим рядом обновленный автомобиль и его предшественника: модные "прозрачные" фары - раз, решетка радиатора, интегрированная в передний бампер - два... Что же еще? Ладно, расслабимся. Несмотря на небольшие внешние отличия, в обновленном СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> нашли место 1265 изменений - пальцев явно не хватит. Они коснулись шасси, рулевого управления, светотехники, интерьера. Расширилась гамма силовых агрегатов, появилась многофункциональная система электронной стабилизации. Теперь подробнее о самом интересном. За солидными и невозмутимыми линиями кузова ныне скрывается еще более цепкая подвеска. Жесткость передних пружин увеличена на 10%, диаметр стабилизатора поперечной устойчивости - на 1 мм. Очевидно, изменились и характеристики амортизаторов. Все это призвано уменьшить и без того небольшие крены, сделав автомобиль еще послушнее. Усилили верхние опоры амортизаторных стоек - для лучшего восприятия боковых нагрузок. Чтобы улучшить чувство дороги, рулевую рейку опустили (это увеличило жесткость рулевого управления), стал жестче и торсионный стержень в усилителе (этот отвечает за реактивное усилие на руле). Передний подрамник жестче и одновременно легче. Не обошли и заднюю подвеску, где усовершенствований тоже предостаточно. В целом автомобиль стал быстрее реагировать на действия водителя и более цепко держаться за дорогу. Правда, и в занос машину срывает в мгновение ока. Однако теперь этого можно не бояться - на СААБе появился автопилот! Я "ДЕВЯТЬ ПЯТЬ", ПРОШУ ВЗЛЕТ Как вы думаете, на чем решили поставить акцент, показывая журналистам обновленную машину? Конечно, на работе системы ESP. И происходил обряд посвящения в пилоты не где-нибудь, а на специально арендованном аэродроме. Десяток 250-сильных "аэро", обутых в низкопрофильный "Мишлен" 225/45R17, нетерпеливо смотрели на уходящую вдаль взлетно-посадочную полосу военного аэродрома. Тест-пилотам тем временем объясняли задачу. Основных упражнений два: объезд препятствия на скорости 65-70 км/ч ("лосиный тест") и резкая смена полосы движения ("переставка") на 110-120 км/ч. Для полноты картины упражнение предложено выполнять поочередно - с выключенной и включенной ESP (отключается кнопкой на панели при неподвижном автомобиле). "И какой же русский не любит быстрой езды!" - вполне справедливо для интернациональной журналистской братии. Вряд ли среди трех десятков тест-драйверов остались равнодушные, не пытавшиеся бросить вызов умному саабовскому автопилоту. Каков результат? При выполнении короткого "лосиного теста" показалось, что опытный водитель не уступает электронике. Но вот на больших скоростях... Автомобилям на низкопрофильных дорожных шинах, "заточенным" под быструю езду, свойственно очень резко срываться в занос на сухом асфальте. Не исключение и СААБ. А уж когда машину провоцируют... В общем, на большой скорости электроника нас переиграла. В свое оправдание скажем, что человек в этом поединке оказывается в заведомо невыгодных условиях. Ему тормозить не положено, в то время как система ESP активно использует излюбленный приемчик - торможение одним из колес. Можно было бы, конечно, еще на пару очков оштрафовать электронную помощницу - за изменение траектории. Но это не идет ни в какое сравнение с поведением автомобиля, "потерянного" человеком. Вот так, господа, дожили. ПЕРВЫЙ РАЗ В ДИЗЕЛЬНЫЙ КЛАСС И все же не обновленной подвеской и не электронной стабилизацией запомнится СААБ 2002 года. По-настоящему революционным для автогурманов прозвучало известие о появлении на "девять пять" турбодизеля. И какого - трехлитровой V-образной "шестерки" с наддувом - редкость на легковых машинах. Алюминиевый блок с углом развала 66°, четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор "Гаррет" с регулируемым входным направляющим аппаратом турбины, система питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"). Разработанный совместно с "Исудзу", партнером по концерну "Джи-Эм", дизель уже при 1800 об/мин развивает момент 350 Н.м. Инженеры даже пожаловались, что были вынуждены несколько уменьшить этот показатель, чтобы не ухудшать комфортабельность вождения. С таким "ослабленным" дизелем СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> разгоняется до сотни за 9,3 секунды. Комментарии, как говорится, излишни. Да, чуть не забыл: вот-вот появится машина и с другим дизелем, чуть меньшего объема. Это модернизированный мотор 2,2 TiD, известный по модели <a href="/auto/Saab/9-3/">9-3</a>. Только на "девять пять" дизель будет отдавать 92 кВт максимальной мощности и 280 Н.м крутящего момента. Тоже неплохо. НЕ ПРОСТО МОДА Фирма изменила бы себе, не сделав очередного семимильного шага в сторону повышения безопасности. На этот раз показали биксеноновые фары. Что значит приставка "би"? По меньшей мере, она говорит о двух ксеноновых лампах в каждой фаре. Одна из них работает только в режиме дальнего света, другая - как в дальнем, так и в ближнем. Причем в последнем случае задействована единственная лампа, а необходимое светораспределение обеспечивает специальная металлическая пластина. Если она поднята - ближний свет, опущена - дальний. Благодаря новым фарам освещенность дороги в обоих режимах улучшилась. Уверенные в себе шведы называют достойную уважения цифру - на 60%! Поистине радикальная мера повышения безопасности. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8632-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8632-saab_9-5_avtopilot_biksenon_i_2_turbo-dizela/">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg","alt":"","width":500,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw","alt":"","width":500,"height":511}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ","alt":"","width":498,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow","alt":"","width":500,"height":243}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5YPUxgrL8t_vvG5AaCAOg" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtZ8LZupqryp3u4pvydcWw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uG20ij10dZxFtaq0MWgglw" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwwOdfT8_hBwdWdqJ2vAKQ" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cThwzAuiyEqwSno22TUbow" alt="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" title="Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ — фото 25708" itemprop="contentUrl" />Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ</div></div>

Saab 9-5. АВТОПИЛОТ, БИКСЕНОН И 2 ТУРБО-ДИЗЕЛЯ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /АВТОПАРК ЗР "СААБ <a href="/auto/Saab/9-5/">9-5</a> АЭРО" МОДЕЛЬ / 9-5 "АЭРО" ИЗГОТОВИТЕЛЬ / СААБ ГОД ВЫПУСКА / 2000 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АВГУСТА 2000 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 10 ТЫС. КМ ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2000, № 10 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН Как пристрастно ни оценивай автомобиль, первые 10 тысяч для иномарки - не рубеж, тем более для такой. Ломаться наш низко летающий самолет, скорее всего, начнет не скоро. Поделиться же впечатлениями хочется уже сейчас. Вначале о наболевшем. Маленький дорожный просвет великолепно сочетается с мощным мотором, спортивной подвеской, жесткими и высокими сиденьями... но почему-то входит в противоречие с нашими разбитыми дорогами и изготовленными по решению домоуправления "лежачими полицейскими". Чем сильнее автомобиль поднимет настроение неравнодушному к нему водителю, тем большее разочарование может ждать его за очередным поворотом. Таковы особенности эксплуатации в России дорогих машин. Уже на первой тысяче километров на нижней кромке переднего спойлера СААБа появились сколы краски. Не став искушать судьбу дальше, срочно обработали наиболее уязвимую часть спойлера темно-серым антигравием. А довольно скоро, пару раз чиркнув чем-то по асфальту (в центре Москвы!), созрели для установки защиты картера. Купили оригинальную, поехав для этого на фирменную станцию. Удовольствие обошлось в $275 за изделие плюс $45 за его монтаж. Недешево... Что ни говори, к хорошему привыкаешь быстро. Автомобилю, используемому в основном для представительских целей, очень кстати пришлись многие атрибуты престижа: автоматическая коробка передач, память на несколько положений водительского сиденья, установленная дополнительно система hands free ($450) и многое другое. Зимой смогли по достоинству оценить работу системы контроля тяги TCS: стоит чуть передавить газ при разгоне - электроника сама осаживает машину, не позволяя ведущим колесам проскальзывать. Захотелось порезвиться - систему можно отключить, нажав кнопку на панели. Для настоящих гурманов есть спортивный режим "автомата". Правда, пользовались им не часто, да и то на стадии знакомства с машиной. Ведь при обычной эксплуатации разгонной динамики хватает с избытком и в стандартном режиме. За темперамент спортивной модели приходится расплачиваться. Дает о себе знать "зажатая" подвеска. Машина без труда справляется с мелкими неровностями и стыками, однако информация о них передается на руль и сиденья; без энтузиазма глотает среднего размера колдобины и словно забывает о комфорте седоков на волнах, дотошно воспроизводя профиль дороги. В такие минуты нас посещали запоздалые (а как без этого!) сомнения: стоило ли покупать машину именно в версии "Аэро"? Мысль эта промелькнула и в преддверии зимы, когда решили купить нашему "шведу" обувь по сезону. За добротный "Гиславед Норд Фрост II" размерностью 205/55R16 отдали $550 (5 шт.). А поскольку изначально на СААБе стояли 17-дюймовые диски, пришлось на зиму покупать новые - литые, конечно. Что уж теперь мелочиться: всего-то $950. Еще одна статья расходов - обслуживание: плановое ТО-1 на 5-й тысяче ($95) и ТО-2 после 10 тыс. ($140). Для полноты картины вспомним о средних расходах топлива. Летом - около 17 л/100 км (по городу), зимой - ближе к 20 л. При стоимости бензина АИ-95 около 9 руб./л за 10 тыс. км набегает примерно 16 000 руб. или $550. Теперь суммируем все упомянутые здесь расходы - $3055. Недешево? Да, но и машина стоит $53 000. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7465-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7465-avtopark_zr_saab_9-5_aero/">Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ","alt":"","width":500,"height":382}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОПАРК ЗР. "СААБ 9-5 АЭРО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5GUCAUApK8VcD5wajexeQ" alt="Автопарк зр. " сааб="" 9-5="" аэро"="" —="" фото="" 24949"="" title="Автопарк зр. " itemprop="contentUrl" />Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"</div></div>

Автопарк зр. "сааб 9-5 аэро"

Канунников Сергей

Saab 9-5. ОРИГИНАЛЬНОСТЬ - НЕ ПОРОК

Европа

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Модель / Фото и видео

Электромобильность

Auto China 2026

Журнал на дом

Разборка недели

Выходные!

Скидки на авто

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Лидером среди неофициально ввозимых в <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">Россию</a> глобальных марок остается <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Toyota</a> – на долю бренда приходится 18,2% сегмента, или 9703 зарегистрированных автомобиля.Вторую строчку занимает <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Mazda</a> с показателем 7933 штуки. На третьем месте расположился <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> – 5376 регистраций. Четвертую и пятую позиции поделили <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a> (4429 штук) и <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Audi</a> (3410 штук).[table id="2286"][readmore ids="980528" align="right"]Если смотреть на происхождение брендов, то картина получается весьма показательной. Самый высокий спрос у россиян на японские марки – почти половина рынка, а точнее 46%. Немецкие производители занимают второе место с долей 32,4%, а замыкают тройку корейцы с 10,5%.В реальности ситуация с местом сборки выглядит иначе. Оказывается, почти две трети всех ввезенных глобальных автомобилей (64,5%) были произведены на китайских заводах. Хотя встречаются экземпляры, собранные в Германии, Японии, Южной Корее, США и даже соседнем Казахстане.Ранее появлялась информация, что за первые четыре месяца 2026 года на учет в РФ встало 5376 новых BMW. Это на целых 69% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было зарегистрировано 3174 машины.[table id="2008"]

Лежнин Роман

Лидером среди неофициально ввозимых в <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/" target="_blank">Россию</a> глобальных марок остается <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/" target="_blank">Toyota</a> – на долю бренда приходится 18,2% сегмента, или 9703 зарегистрированных автомобиля.Вторую строчку занимает <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/" target="_blank">Mazda</a> с показателем 7933 штуки. На третьем месте расположился <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/" target="_blank">BMW</a> – 5376 регистраций. Четвертую и пятую позиции поделили <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/" target="_blank">Volkswagen</a> (4429 штук) и <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/" target="_blank">Audi</a> (3410 штук).Если смотреть на происхождение брендов, то картина получается весьма показательной. Самый высокий спрос у россиян на японские марки – почти половина рынка, а точнее 46%. Немецкие производители занимают второе место с долей 32,4%, а замыкают тройку корейцы с 10,5%.В реальности ситуация с местом сборки выглядит иначе. Оказывается, почти две трети всех ввезенных глобальных автомобилей (64,5%) были произведены на китайских заводах. Хотя встречаются экземпляры, собранные в Германии, Японии, Южной Корее, США и даже соседнем Казахстане.Ранее появлялась информация, что за первые четыре месяца 2026 года на учет в РФ встало 5376 новых BMW. Это на целых 69% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было зарегистрировано 3174 машины.

Лидером среди неофициально ввозимых в <a href="https://www.zr.ru/tags/rossiya/">Россию</a> глобальных марок остается <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> – на долю бренда приходится 18,2% сегмента, или 9703 зарегистрированных автомобиля.Вторую строчку занимает <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">Mazda</a> с показателем 7933 штуки. На третьем месте расположился <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> – 5376 регистраций. Четвертую и пятую позиции поделили <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a> (4429 штук) и <a href="https://www.zr.ru/cars/audi/">Audi</a> (3410 штук).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Что не так с кузовом? — Краска отходит кусками!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/980528-otsinkovka-kuzova-imeet-odin-och/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QyWMdpkoB1Ewtz4FMrU_Jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если смотреть на происхождение брендов, то картина получается весьма показательной. Самый высокий спрос у россиян на японские марки – почти половина рынка, а точнее 46%. Немецкие производители занимают второе место с долей 32,4%, а замыкают тройку корейцы с 10,5%.В реальности ситуация с местом сборки выглядит иначе. Оказывается, почти две трети всех ввезенных глобальных автомобилей (64,5%) были произведены на китайских заводах. Хотя встречаются экземпляры, собранные в Германии, Японии, Южной Корее, США и даже соседнем Казахстане.Ранее появлялась информация, что за первые четыре месяца 2026 года на учет в РФ встало 5376 новых BMW. Это на целых 69% больше, чем за аналогичный период 2025 года, когда было зарегистрировано 3174 машины.

В России взлетели продажи машин ушедших брендов: с чем это связано?

Канал Сергея Целикова в Max

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ4GczhlVmo

В пресс-центре производителя пояснили: речь идет лишь об одной из «финализированных дизайн-концепций», а не о готовой машине.[readmore ids="980494" align="right"]Напомним, завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/980507-avtovaz-zapatentoval-neizvestn/" target="_blank">запатентовал</a> внешний вид модели под кодом <a href="https://www.zr.ru/content/news/965805-novaya-niva-t-134-rasskazyvae/" target="_blank">Т-134</a>. Патент на «легковой автомобиль» подали в декабре 2025 года, а одобрили в мае 2026-го. Эксперты уже прикинули, сколько он может стоить. В Telegram-канале Mash Money <a href="https://t.me/mashmoneymash/838" target="_blank">полагают</a>, что на старте продаж ценник может составить 2–2,4 млн рублей, то есть это уровень свежего Renault Duster II.[table id="2286"] <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmUaRuKxv9Obg0ZTr7I9Tg=s800" alt="Названа (возможная) цена нового кроссовера АВТОВАЗа T-134" title="Концепт Lada T-134" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623799" comment="Концепт Lada T-134" />Концепт Lada T-134</div><div class="caption">Концепт Lada T-134</div>&nbsp;По виду Т-134 напоминает прототип Niva Vision, который разрабатывали еще при Renault. Правда, в патенте забыли указать автора – французского дизайнера Жана-Филиппа Салара, хотя другие создатели из АВТОВАЗа там есть. Он рассказывал о проекте новой Нивы еще в 2021 году.Многие тогда решили, что Т-134 – это будущая Нива-3 на платформе Весты. Но это не так: Веста и Нива – совершенно разные машины. И кроссовер базировался на платформе CMF-B-LS – как Dacia Duster и Bigster. Но должен был стать «более российским» и «более внедорожным». И стал бы таким к 2025 году – если бы французы не ушли.<h3> Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZoXCwXT0y7e8d8e91xDqA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Названа (возможная) цена нового кроссовера АВТОВАЗа T-134" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623809" /></div>[table id="94"]– Т-134 – это лишь поисковый макет, а не готовый автомобиль. Патент на визуальный облик изделия, именуемый на профессиональном языке «патентом на промышленный образец», вовсе не свидетельствует о том, что компания готова к производству такой машины. [readmore ids="980489" align="right"]Пойдет ли такая Нива на конвейер? Вовсе не факт.&nbsp;Это будет зависеть от множества факторов, начиная от запроса рынка (есть ли он?) и заканчивая финансовыми возможностями предприятия, которое не может делать одновременно несколько больших проектов. А среди них еще и минивэн на платформе Весты, на который тоже нужны силы и средства.[table id="2008"]

Алексеева Елена

В пресс-центре производителя пояснили: речь идет лишь об одной из «финализированных дизайн-концепций», а не о готовой машине.Напомним, завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/980507-avtovaz-zapatentoval-neizvestn/" target="_blank">запатентовал</a> внешний вид модели под кодом <a href="https://www.zr.ru/content/news/965805-novaya-niva-t-134-rasskazyvae/" target="_blank">Т-134</a>. Патент на «легковой автомобиль» подали в декабре 2025 года, а одобрили в мае 2026-го. Эксперты уже прикинули, сколько он может стоить. В Telegram-канале Mash Money <a href="https://t.me/mashmoneymash/838" target="_blank">полагают</a>, что на старте продаж ценник может составить 2–2,4 млн рублей, то есть это уровень свежего Renault Duster II. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jmUaRuKxv9Obg0ZTr7I9Tg=s800" alt="Названа (возможная) цена нового кроссовера АВТОВАЗа T-134" title="Концепт Lada T-134" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623799" comment="Концепт Lada T-134" />Концепт Lada T-134</div><div class="caption">Концепт Lada T-134</div> По виду Т-134 напоминает прототип Niva Vision, который разрабатывали еще при Renault. Правда, в патенте забыли указать автора – французского дизайнера Жана-Филиппа Салара, хотя другие создатели из АВТОВАЗа там есть. Он рассказывал о проекте новой Нивы еще в 2021 году.Многие тогда решили, что Т-134 – это будущая Нива-3 на платформе Весты. Но это не так: Веста и Нива – совершенно разные машины. И кроссовер базировался на платформе CMF-B-LS – как Dacia Duster и Bigster. Но должен был стать «более российским» и «более внедорожным». И стал бы таким к 2025 году – если бы французы не ушли.<h3> Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623809" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZoXCwXT0y7e8d8e91xDqA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Названа (возможная) цена нового кроссовера АВТОВАЗа T-134" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623809" /></div>– Т-134 – это лишь поисковый макет, а не готовый автомобиль. Патент на визуальный облик изделия, именуемый на профессиональном языке «патентом на промышленный образец», вовсе не свидетельствует о том, что компания готова к производству такой машины. Пойдет ли такая Нива на конвейер? Вовсе не факт. Это будет зависеть от множества факторов, начиная от запроса рынка (есть ли он?) и заканчивая финансовыми возможностями предприятия, которое не может делать одновременно несколько больших проектов. А среди них еще и минивэн на платформе Весты, на который тоже нужны силы и средства.

В пресс-центре производителя пояснили: речь идет лишь об одной из «финализированных дизайн-концепций», а не о готовой машине.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Неубиваемый мотор и гидроавтомат — надежный седан за 500 тысяч. Но есть одно «но»" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980494-neubivaemyj-motor-i-gidroavtom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/oKWlxnd8FqUVvi38yvdi3w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Напомним, завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/980507-avtovaz-zapatentoval-neizvestn/">запатентовал</a> внешний вид модели под кодом <a href="https://www.zr.ru/content/news/965805-novaya-niva-t-134-rasskazyvae/">Т-134</a>. Патент на «легковой автомобиль» подали в декабре 2025 года, а одобрили в мае 2026-го. Эксперты уже прикинули, сколько он может стоить. В Telegram-канале Mash Money <a href="https://t.me/mashmoneymash/838">полагают</a>, что на старте продаж ценник может составить 2–2,4 млн рублей, то есть это уровень свежего Renault Duster II. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jmUaRuKxv9Obg0ZTr7I9Tg=s800" width="800" height="500" />Концепт Lada T-134 По виду Т-134 напоминает прототип Niva Vision, который разрабатывали еще при Renault. Правда, в патенте забыли указать автора – французского дизайнера Жана-Филиппа Салара, хотя другие создатели из АВТОВАЗа там есть. Он рассказывал о проекте новой Нивы еще в 2021 году.Многие тогда решили, что Т-134 – это будущая Нива-3 на платформе Весты. Но это не так: Веста и Нива – совершенно разные машины. И кроссовер базировался на платформе CMF-B-LS – как Dacia Duster и Bigster. Но должен был стать «более российским» и «более внедорожным». И стал бы таким к 2025 году – если бы французы не ушли.<h3> Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FZoXCwXT0y7e8d8e91xDqA" width="400" height="400" />– Т-134 – это лишь поисковый макет, а не готовый автомобиль. Патент на визуальный облик изделия, именуемый на профессиональном языке «патентом на промышленный образец», вовсе не свидетельствует о том, что компания готова к производству такой машины. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Эксперт сравнил шины для трассы и города — комфорт против управляемости" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980489-stalo-izvestno-kakie-shiny-luch/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_ArAVgMynVSDbWYIwudvKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Пойдет ли такая Нива на конвейер? Вовсе не факт. Это будет зависеть от множества факторов, начиная от запроса рынка (есть ли он?) и заканчивая финансовыми возможностями предприятия, которое не может делать одновременно несколько больших проектов. А среди них еще и минивэн на платформе Весты, на который тоже нужны силы и средства.

В пресс-центре производителя пояснили: речь идет лишь об одной из «финализированных дизайн-концепций», а не о готовой машине.Напомним, завод <a href="https://www.zr.ru/content/news/980507-avtovaz-zapatentoval-neizvestn/" target="_blank">запатентовал</a> внешний вид модели под кодом <a href="https://www.zr.ru/content/news/965805-novaya-niva-t-134-rasskazyvae/" target="_blank">Т-134</a>. Патент на «легковой автомобиль» подали в декабре 2025 года, а одобрили в мае 2026-го. Эксперты уже прикинули, сколько он может стоить. В Telegram-канале Mash Money <a href="https://t.me/mashmoneymash/838" target="_blank">полагают</a>, что на старте продаж ценник может составить 2–2,4 млн рублей, то есть это уровень свежего Renault Duster II. Концепт Lada T-134 По виду Т-134 напоминает прототип Niva Vision, который разрабатывали еще при Renault. Правда, в патенте забыли указать автора – французского дизайнера Жана-Филиппа Салара, хотя другие создатели из АВТОВАЗа там есть. Он рассказывал о проекте новой Нивы еще в 2021 году.Многие тогда решили, что Т-134 – это будущая Нива-3 на платформе Весты. Но это не так: Веста и Нива – совершенно разные машины. И кроссовер базировался на платформе CMF-B-LS – как Dacia Duster и Bigster. Но должен был стать «более российским» и «более внедорожным». И стал бы таким к 2025 году – если бы французы не ушли.<h3> Мнение эксперта </h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a>, главный редактор журнала «За рулем»: – Т-134 – это лишь поисковый макет, а не готовый автомобиль. Патент на визуальный облик изделия, именуемый на профессиональном языке «патентом на промышленный образец», вовсе не свидетельствует о том, что компания готова к производству такой машины. Пойдет ли такая Нива на конвейер? Вовсе не факт. Это будет зависеть от множества факторов, начиная от запроса рынка (есть ли он?) и заканчивая финансовыми возможностями предприятия, которое не может делать одновременно несколько больших проектов. А среди них еще и минивэн на платформе Весты, на который тоже нужны силы и средства.

Названа (возможная) цена нового кроссовера АВТОВАЗа T-134

Концепт Lada T-134

Пользователи каршеринга в Москве стали заметно реже попадать в аварии. [readmore ids="980391" align="right"]Так, за январь–апрель 2026 года на автомобилях аренды совершено свыше 13 миллионов поездок, и при этом, по данным Госавтоинспекции, число дорожно-транспортных происшествий с участием каршеринга снизилось на 28%, а количество пострадавших в таких авариях сократилось на 23%.Этому способствует комплексный подход к безопасности. Все пользователи сервиса проходят обязательную верификацию через <a href="https://t.me/DtRoad/50753" target="_blank">Mos ID</a>, что повышает актуальность данных и ответственность водителей, включая моменты замены документов. Кроме того, в каршеринге оценивают стиль вождения и формируют рейтинг каждого пользователя.За опасную езду водителей штрафуют, а за систематические нарушения правил блокируют в сервисе. Важную роль играют и регулярные проверки, которые проводит на дорогах Госавтоинспекция.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Каршеринг в Москве</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Sab2ovWDwGm6g0B9_XCnQ=s800" alt="Каршеринг в Москве" title="Почему аварий с каршерингом в Москве стало меньше?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623759" /></div> <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oYQ5Z8IO2P98Ozh60UjrxA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Почему аварий с каршерингом в Москве стало меньше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623762" /></div>[table id="94"]– Каршеринг ежегодно становится все более комфортным и безопасным. Верификация через <a href="https://www.mos.ru/" target="_blank">mos.ru</a>, оценка стиля вождения, штрафы и ограничения доступа за опасную езду – это меры, которые помогают снизить аварийность.&nbsp;&nbsp;Вместе с операторами каршеринговых компаний и Госавтоинспекцией мы продолжаем улучшать этот сервис, как поручил <a href="https://t.me/blogsobyanin/1697" target="_blank">Мэр Москвы Сергей Собянин</a>.[table id="2008"]

Пользователи каршеринга в Москве стали заметно реже попадать в аварии. Так, за январь–апрель 2026 года на автомобилях аренды совершено свыше 13 миллионов поездок, и при этом, по данным Госавтоинспекции, число дорожно-транспортных происшествий с участием каршеринга снизилось на 28%, а количество пострадавших в таких авариях сократилось на 23%.Этому способствует комплексный подход к безопасности. Все пользователи сервиса проходят обязательную верификацию через <a href="https://t.me/DtRoad/50753" target="_blank">Mos ID</a>, что повышает актуальность данных и ответственность водителей, включая моменты замены документов. Кроме того, в каршеринге оценивают стиль вождения и формируют рейтинг каждого пользователя.За опасную езду водителей штрафуют, а за систематические нарушения правил блокируют в сервисе. Важную роль играют и регулярные проверки, которые проводит на дорогах Госавтоинспекция.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623759" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Каршеринг в Москве</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Sab2ovWDwGm6g0B9_XCnQ=s800" alt="Каршеринг в Москве" title="Почему аварий с каршерингом в Москве стало меньше?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1623759" /></div> <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1623762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYQ5Z8IO2P98Ozh60UjrxA" alt="Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности" title="Почему аварий с каршерингом в Москве стало меньше?" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1623762" /></div>– Каршеринг ежегодно становится все более комфортным и безопасным. Верификация через <a href="https://www.mos.ru/" target="_blank">mos.ru</a>, оценка стиля вождения, штрафы и ограничения доступа за опасную езду – это меры, которые помогают снизить аварийность.  Вместе с операторами каршеринговых компаний и Госавтоинспекцией мы продолжаем улучшать этот сервис, как поручил <a href="https://t.me/blogsobyanin/1697" target="_blank">Мэр Москвы Сергей Собянин</a>.

Пользователи каршеринга в Москве стали заметно реже попадать в аварии. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Столичные автопарки пополнились новыми электромобилями UMO 5" data-href="https://www.zr.ru/content/news/980391-stolichnye-avtoparki-popolnilis/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Fu_fRlwZFBk5irLZCMpBxQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Так, за январь–апрель 2026 года на автомобилях аренды совершено свыше 13 миллионов поездок, и при этом, по данным Госавтоинспекции, число дорожно-транспортных происшествий с участием каршеринга снизилось на 28%, а количество пострадавших в таких авариях сократилось на 23%.Этому способствует комплексный подход к безопасности. Все пользователи сервиса проходят обязательную верификацию через <a href="https://t.me/DtRoad/50753">Mos ID</a>, что повышает актуальность данных и ответственность водителей, включая моменты замены документов. Кроме того, в каршеринге оценивают стиль вождения и формируют рейтинг каждого пользователя.За опасную езду водителей штрафуют, а за систематические нарушения правил блокируют в сервисе. Важную роль играют и регулярные проверки, которые проводит на дорогах Госавтоинспекция.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Sab2ovWDwGm6g0B9_XCnQ=s800" width="800" height="500" /> <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYQ5Z8IO2P98Ozh60UjrxA" width="400" height="400" />– Каршеринг ежегодно становится все более комфортным и безопасным. Верификация через <a href="https://www.mos.ru/">mos.ru</a>, оценка стиля вождения, штрафы и ограничения доступа за опасную езду – это меры, которые помогают снизить аварийность.  Вместе с операторами каршеринговых компаний и Госавтоинспекцией мы продолжаем улучшать этот сервис, как поручил <a href="https://t.me/blogsobyanin/1697">Мэр Москвы Сергей Собянин</a>.

Пользователи каршеринга в Москве стали заметно реже попадать в аварии. Так, за январь–апрель 2026 года на автомобилях аренды совершено свыше 13 миллионов поездок, и при этом, по данным Госавтоинспекции, число дорожно-транспортных происшествий с участием каршеринга снизилось на 28%, а количество пострадавших в таких авариях сократилось на 23%.Этому способствует комплексный подход к безопасности. Все пользователи сервиса проходят обязательную верификацию через <a href="https://t.me/DtRoad/50753" target="_blank">Mos ID</a>, что повышает актуальность данных и ответственность водителей, включая моменты замены документов. Кроме того, в каршеринге оценивают стиль вождения и формируют рейтинг каждого пользователя.За опасную езду водителей штрафуют, а за систематические нарушения правил блокируют в сервисе. Важную роль играют и регулярные проверки, которые проводит на дорогах Госавтоинспекция. <a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m10jbdcg71801423801" target="_blank">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: – Каршеринг ежегодно становится все более комфортным и безопасным. Верификация через <a href="https://www.mos.ru/" target="_blank">mos.ru</a>, оценка стиля вождения, штрафы и ограничения доступа за опасную езду – это меры, которые помогают снизить аварийность.  Вместе с операторами каршеринговых компаний и Госавтоинспекцией мы продолжаем улучшать этот сервис, как поручил <a href="https://t.me/blogsobyanin/1697" target="_blank">Мэр Москвы Сергей Собянин</a>.

Saab>9-5