Китай

Автомобили Wey: модели, новости, обзор машин вэй – все модели, новинки, линейка Wey – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Wey: читайте свежие новости про авто марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Wey: читайте свежие статьи про автомобили марки вэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Минивэны

Автомобиль 80: обзоры, новости, машина вей80 - характеристики, комплектации, разные поколения 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 80: читайте тематические новости про автомобили модели вей80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 80: читайте профессиональные статьи про автомобили модели вей80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Автомобили / Модель / Обзор

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Здоровье

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ревин Алексей

Колодочкин Михаил

Главный признак нездоровья батареи, который невозможно не заметить – это затрудненный пуск мотора. Если не обращать внимания на то, что стартер крутит всё медленнее, через несколько дней ситуация ухудшится. Световые индикаторы притухнут, из-под капота вместо жужжания стартера станет доноситься жалобный вой или треск – в общем, приехали!Обычно подобные неприятности провоцируются «образом жизни». В первую очередь – спецификой езды по современному мегаполису. Рано утром – пуск холодного мотора с загустевшим за ночь маслом, затем – вялое перемещение по городским пробкам с кучей включенных энергопотребителей (фары, обогреватели, печка и прочее). К вечеру – обратный путь в толчее. Батарея просто не успевает восстановить от генератора потраченный запас энергии, а потому постепенно разряжается.В холодное время года это особенно заметно, поскольку заряд на морозе идет либо очень слабо, либо вообще не идет. Особенно это неприятно на машинах с наружным расположением АКБ, а также в «неотапливаемом» багажнике седана: тепло горячего двигателя батарее недоступно. В таких условиях быстро отдать концы может даже новенькая батарея!В том, что напряжение на ее полюсных выводах стало меньше положенного, можно не сомневаться. Однако берем мультиметр. Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, в противном случае напряжение окажется завышенным. Если прибор покажет, к примеру, 12,2 В или меньше, батарею обязательно надо подзарядить.<h2>Батарея ли виновата?</h2>Это проверить просто. Мультиметром измеряем напряжение на полюсных выводах батареи при работающем моторе. Оно должно быть примерно 13,9–14,7 В. Если напряжение существенно ниже, то надо искать причину в генераторе или в проводке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7lSEiPF-zCA2m0r3XeM6cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Датчик встроен в минусовую клемму. В «мозги» машины идут два тонких провода. Разъем, при желании, можно отключить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Kjjnr6AfJWELKt6KinGZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При снятии клеммы на машинах с интеллектуальным датчиком его предварительное отключение не требуется.</figcaption></figure><h2>Не утекает ли заряд?</h2>Бывает и такое: автомобиль не толкается в пробках, а стоит себе на парковке, но напряжение на батарее постоянно снижается. Тут дело не только в том, что АКБ присущ саморазряд.Современный исправный автомобиль на стоянке всегда потребляет некоторое количество электроэнергии. А такие факторы как старая проводка, нештатные аудиосистемы или сигнализации увеличивают потребление энергии на парковке.Для автомобиля, который ежедневно ездит, ничего страшного в этом нет. А вот если машина неделями, а то и месяцами стоит без движения, количество потерь может перерасти в неприятное качество.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AHpg2EPRV3Ofz6Xr7T3Muw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyVIqq-EYUERHH4DD4z8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Беспроводной Bluetooth-регистратор данных Ancel ВМ200 12 В, работающий в паре со смартфоном. На его экране он умеет рисовать гистограммы в режиме реального времени. Радиус действия – несколько метров. От преждевременного разряда батареи не спасает: будет ждать, когда владелец машины обратит внимание на его показания и что-то предпримет сам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxWUvC3F2E5tTsDzLkaCDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Устройство Стоп-разряд само принимает решение, когда отключать АКБ от бортсети. Владелец может установить предпочтительный для него порог отключения: например, 12,2 В. До этого момента автомобиль будет находиться в исходном состоянии. Чтобы «оживить» его после отключения, достаточно постучать по колесу или по капоту: от вибрации батарея вновь подключится к сети. Если установить порог на уровне примерно 12,6 В, батарея будет отключаться всякий раз после запирания машины – кому как нравится.</figcaption></figure>Чтобы не допускать утечку до критических величин, придуманы многочисленные электронные устройства, например – регистраторы данных, они же – даталоггеры. Никаких активных действий они не предпринимают, а лишь передают сведения о состоянии АКБ на смартфон владельца.Другой пример полезной автоэлектроники – автоматические размыкатели массы типа «Стоп-разряд», которые принимают решение сами. Если напряжение в бортсети снизилось ниже определенного порога, они отключают батарею, ожидая вмешательства владельца машины.<h4>НАША СПРАВКА</h4>Практика показывает, что батарея, установленная на новый автомобиль заводом-изготовителем, служит дольше, чем купленная в розничной сети на замену. Причина в том, что для автопроизводителей заводы делают АКБ лучше и с более строгим контролем качества. Видимо, сказывается и то, что вся сеть электрооборудования автомобиля с годами не молодеет. Растут утечки, ухудшается работа генератора.<h2>Интеллектуальный заряд</h2>Некоторые автомобили имеют систему «умного» управления напряжением генератора – без дополнительных датчиков. Такая используется, например, на моделях Renault, даже недорогих, и машинах, построенных на их платформе.Чаще применяется датчик, который встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда/разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру батареи.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHeeCvKnaoHm0ModlTRLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При таком состоянии обмоток генератор может вызывать утечки тока.</figcaption></figure> Многие автолюбители считают этот датчик вредным: порой при работающем двигателе вольтметр, подсоединенный к клеммам батареи, показывает лишь 12,5 В. Нет заряда! Тогда они отключают колодку с двумя тонкими проводами и умертвляют систему.Нужно ли так делать? Интеллектуальное управление напряжением способно сэкономить какие-то миллилитры топлива, снижая нагрузку на генератор. А при постоянной езде – и продлить срок службы АКБ. Но если машина зимой ездит изредка, то возможно и стоит отключить «искусственный интеллект», рассчитанный на более тепличные условия.<h2>Сколько на роду написано?</h2>Согласно п. 7.3.3 ГОСТ Р 53165–2020, средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 тысяч км или 3000 моточасов. Для батарей с уменьшенным расходом воды – не менее 48 месяцев или 100 тысяч км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILWz1sNP3rld4hfncygHUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Думаете, что распухнуть может только батарея мобильного устройства? Отнюдь нет. Автомобильную батарею тоже может раздуть – при замерзании электролита. Тут путь один – в утиль.</figcaption></figure> На практике батареи обычно служат пять-шесть лет. Конечно, известны примеры того, как батареи отхаживали и более длительные сроки – до 10 и более лет. Но такую живучесть стоит воспринимать как подарок судьбы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8MiIZr3R6eI29JsKVGR7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простейшая проверка состояния АКБ – посмотреть в ее глазок. Впрочем, далеко не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: ведь он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести.</figcaption></figure> Батареи EFB и AGM могут проработать дольше, порой даже на несколько лет. Но их начальная цена гораздо выше, чем у «обычных» АКБ.

Главный признак нездоровья батареи, который невозможно не заметить – это затрудненный пуск мотора. Если не обращать внимания на то, что стартер крутит всё медленнее, через несколько дней ситуация ухудшится. Световые индикаторы притухнут, из-под капота вместо жужжания стартера станет доноситься жалобный вой или треск – в общем, приехали!<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самые доступные и надежные б/у авто — рейтинг машин на ходу за 300 тыс. руб." data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975232-samye-dostupnye-avto-reyting-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LV3XDl1yPtbM4D5LHqr0EQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Обычно подобные неприятности провоцируются «образом жизни». В первую очередь – спецификой езды по современному мегаполису. Рано утром – пуск холодного мотора с загустевшим за ночь маслом, затем – вялое перемещение по городским пробкам с кучей включенных энергопотребителей (фары, обогреватели, печка и прочее). К вечеру – обратный путь в толчее. Батарея просто не успевает восстановить от генератора потраченный запас энергии, а потому постепенно разряжается.В холодное время года это особенно заметно, поскольку заряд на морозе идет либо очень слабо, либо вообще не идет. Особенно это неприятно на машинах с наружным расположением АКБ, а также в «неотапливаемом» багажнике седана: тепло горячего двигателя батарее недоступно. В таких условиях быстро отдать концы может даже новенькая батарея!В том, что напряжение на ее полюсных выводах стало меньше положенного, можно не сомневаться. Однако берем мультиметр. Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, в противном случае напряжение окажется завышенным. Если прибор покажет, к примеру, 12,2 В или меньше, батарею обязательно надо подзарядить.<h2>Батарея ли виновата?</h2>Это проверить просто. Мультиметром измеряем напряжение на полюсных выводах батареи при работающем моторе. Оно должно быть примерно 13,9–14,7 В. Если напряжение существенно ниже, то надо искать причину в генераторе или в проводке.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7lSEiPF-zCA2m0r3XeM6cA=s800" width="800" height="500" />Датчик встроен в минусовую клемму. В «мозги» машины идут два тонких провода. Разъем, при желании, можно отключить.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Kjjnr6AfJWELKt6KinGZA=s800" width="800" height="500" />При снятии клеммы на машинах с интеллектуальным датчиком его предварительное отключение не требуется.<h2>Не утекает ли заряд?</h2>Бывает и такое: автомобиль не толкается в пробках, а стоит себе на парковке, но напряжение на батарее постоянно снижается. Тут дело не только в том, что АКБ присущ саморазряд.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Современный исправный автомобиль на стоянке всегда потребляет некоторое количество электроэнергии. А такие факторы как старая проводка, нештатные аудиосистемы или сигнализации увеличивают потребление энергии на парковке.Для автомобиля, который ежедневно ездит, ничего страшного в этом нет. А вот если машина неделями, а то и месяцами стоит без движения, количество потерь может перерасти в неприятное качество.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AHpg2EPRV3Ofz6Xr7T3Muw=s800" width="800" height="500" /> <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VyVIqq-EYUERHH4DD4z8VA=s800" width="800" height="500" />Беспроводной Bluetooth-регистратор данных Ancel ВМ200 12 В, работающий в паре со смартфоном. На его экране он умеет рисовать гистограммы в режиме реального времени. Радиус действия – несколько метров. От преждевременного разряда батареи не спасает: будет ждать, когда владелец машины обратит внимание на его показания и что-то предпримет сам.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxWUvC3F2E5tTsDzLkaCDg=s800" width="800" height="500" />Устройство Стоп-разряд само принимает решение, когда отключать АКБ от бортсети. Владелец может установить предпочтительный для него порог отключения: например, 12,2 В. До этого момента автомобиль будет находиться в исходном состоянии. Чтобы «оживить» его после отключения, достаточно постучать по колесу или по капоту: от вибрации батарея вновь подключится к сети. Если установить порог на уровне примерно 12,6 В, батарея будет отключаться всякий раз после запирания машины – кому как нравится.Чтобы не допускать утечку до критических величин, придуманы многочисленные электронные устройства, например – регистраторы данных, они же – даталоггеры. Никаких активных действий они не предпринимают, а лишь передают сведения о состоянии АКБ на смартфон владельца.Другой пример полезной автоэлектроники – автоматические размыкатели массы типа «Стоп-разряд», которые принимают решение сами. Если напряжение в бортсети снизилось ниже определенного порога, они отключают батарею, ожидая вмешательства владельца машины.<h4>НАША СПРАВКА</h4>Практика показывает, что батарея, установленная на новый автомобиль заводом-изготовителем, служит дольше, чем купленная в розничной сети на замену. Причина в том, что для автопроизводителей заводы делают АКБ лучше и с более строгим контролем качества. Видимо, сказывается и то, что вся сеть электрооборудования автомобиля с годами не молодеет. Растут утечки, ухудшается работа генератора.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как подогреть незамерзайку в мороз (и надо ли это делать)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975321-rasskazhem-kak-podogret-nezam/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/GCiWBVLPINhWcnE6XdSqAw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Интеллектуальный заряд</h2>Некоторые автомобили имеют систему «умного» управления напряжением генератора – без дополнительных датчиков. Такая используется, например, на моделях Renault, даже недорогих, и машинах, построенных на их платформе.Чаще применяется датчик, который встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда/разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру батареи.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHeeCvKnaoHm0ModlTRLLg=s800" width="800" height="500" />При таком состоянии обмоток генератор может вызывать утечки тока. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Полный привод, японская сборка и 3 цилиндра — новая Тойота за 2 млн рублей" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/erOE9FuZ2fnbf0Uq0V0QcA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Многие автолюбители считают этот датчик вредным: порой при работающем двигателе вольтметр, подсоединенный к клеммам батареи, показывает лишь 12,5 В. Нет заряда! Тогда они отключают колодку с двумя тонкими проводами и умертвляют систему.Нужно ли так делать? Интеллектуальное управление напряжением способно сэкономить какие-то миллилитры топлива, снижая нагрузку на генератор. А при постоянной езде – и продлить срок службы АКБ. Но если машина зимой ездит изредка, то возможно и стоит отключить «искусственный интеллект», рассчитанный на более тепличные условия.<h2>Сколько на роду написано?</h2>Согласно п. 7.3.3 ГОСТ Р 53165–2020, средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 тысяч км или 3000 моточасов. Для батарей с уменьшенным расходом воды – не менее 48 месяцев или 100 тысяч км.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ILWz1sNP3rld4hfncygHUg=s800" width="800" height="500" />Думаете, что распухнуть может только батарея мобильного устройства? Отнюдь нет. Автомобильную батарею тоже может раздуть – при замерзании электролита. Тут путь один – в утиль. На практике батареи обычно служат пять-шесть лет. Конечно, известны примеры того, как батареи отхаживали и более длительные сроки – до 10 и более лет. Но такую живучесть стоит воспринимать как подарок судьбы.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8MiIZr3R6eI29JsKVGR7Q=s800" width="800" height="500" />Простейшая проверка состояния АКБ – посмотреть в ее глазок. Впрочем, далеко не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: ведь он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести. Батареи EFB и AGM могут проработать дольше, порой даже на несколько лет. Но их начальная цена гораздо выше, чем у «обычных» АКБ.

Главный признак нездоровья батареи, который невозможно не заметить – это затрудненный пуск мотора. Если не обращать внимания на то, что стартер крутит всё медленнее, через несколько дней ситуация ухудшится. Световые индикаторы притухнут, из-под капота вместо жужжания стартера станет доноситься жалобный вой или треск – в общем, приехали!Обычно подобные неприятности провоцируются «образом жизни». В первую очередь – спецификой езды по современному мегаполису. Рано утром – пуск холодного мотора с загустевшим за ночь маслом, затем – вялое перемещение по городским пробкам с кучей включенных энергопотребителей (фары, обогреватели, печка и прочее). К вечеру – обратный путь в толчее. Батарея просто не успевает восстановить от генератора потраченный запас энергии, а потому постепенно разряжается.В холодное время года это особенно заметно, поскольку заряд на морозе идет либо очень слабо, либо вообще не идет. Особенно это неприятно на машинах с наружным расположением АКБ, а также в «неотапливаемом» багажнике седана: тепло горячего двигателя батарее недоступно. В таких условиях быстро отдать концы может даже новенькая батарея!В том, что напряжение на ее полюсных выводах стало меньше положенного, можно не сомневаться. Однако берем мультиметр. Напряжение при выключенном двигателе и полностью заряженной АКБ должно составлять 12,6–12,7 В. Для чистоты эксперимента желательно, чтобы этот замер проводился спустя несколько часов после остановки ДВС, в противном случае напряжение окажется завышенным. Если прибор покажет, к примеру, 12,2 В или меньше, батарею обязательно надо подзарядить.<h2>Батарея ли виновата?</h2>Это проверить просто. Мультиметром измеряем напряжение на полюсных выводах батареи при работающем моторе. Оно должно быть примерно 13,9–14,7 В. Если напряжение существенно ниже, то надо искать причину в генераторе или в проводке.Датчик встроен в минусовую клемму. В «мозги» машины идут два тонких провода. Разъем, при желании, можно отключить.При снятии клеммы на машинах с интеллектуальным датчиком его предварительное отключение не требуется.<h2>Не утекает ли заряд?</h2>Бывает и такое: автомобиль не толкается в пробках, а стоит себе на парковке, но напряжение на батарее постоянно снижается. Тут дело не только в том, что АКБ присущ саморазряд.Современный исправный автомобиль на стоянке всегда потребляет некоторое количество электроэнергии. А такие факторы как старая проводка, нештатные аудиосистемы или сигнализации увеличивают потребление энергии на парковке.Для автомобиля, который ежедневно ездит, ничего страшного в этом нет. А вот если машина неделями, а то и месяцами стоит без движения, количество потерь может перерасти в неприятное качество. Беспроводной Bluetooth-регистратор данных Ancel ВМ200 12 В, работающий в паре со смартфоном. На его экране он умеет рисовать гистограммы в режиме реального времени. Радиус действия – несколько метров. От преждевременного разряда батареи не спасает: будет ждать, когда владелец машины обратит внимание на его показания и что-то предпримет сам.Устройство Стоп-разряд само принимает решение, когда отключать АКБ от бортсети. Владелец может установить предпочтительный для него порог отключения: например, 12,2 В. До этого момента автомобиль будет находиться в исходном состоянии. Чтобы «оживить» его после отключения, достаточно постучать по колесу или по капоту: от вибрации батарея вновь подключится к сети. Если установить порог на уровне примерно 12,6 В, батарея будет отключаться всякий раз после запирания машины – кому как нравится.Чтобы не допускать утечку до критических величин, придуманы многочисленные электронные устройства, например – регистраторы данных, они же – даталоггеры. Никаких активных действий они не предпринимают, а лишь передают сведения о состоянии АКБ на смартфон владельца.Другой пример полезной автоэлектроники – автоматические размыкатели массы типа «Стоп-разряд», которые принимают решение сами. Если напряжение в бортсети снизилось ниже определенного порога, они отключают батарею, ожидая вмешательства владельца машины.<h4>НАША СПРАВКА</h4>Практика показывает, что батарея, установленная на новый автомобиль заводом-изготовителем, служит дольше, чем купленная в розничной сети на замену. Причина в том, что для автопроизводителей заводы делают АКБ лучше и с более строгим контролем качества. Видимо, сказывается и то, что вся сеть электрооборудования автомобиля с годами не молодеет. Растут утечки, ухудшается работа генератора.<h2>Интеллектуальный заряд</h2>Некоторые автомобили имеют систему «умного» управления напряжением генератора – без дополнительных датчиков. Такая используется, например, на моделях Renault, даже недорогих, и машинах, построенных на их платформе.Чаще применяется датчик, который встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда/разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру батареи.При таком состоянии обмоток генератор может вызывать утечки тока. Многие автолюбители считают этот датчик вредным: порой при работающем двигателе вольтметр, подсоединенный к клеммам батареи, показывает лишь 12,5 В. Нет заряда! Тогда они отключают колодку с двумя тонкими проводами и умертвляют систему.Нужно ли так делать? Интеллектуальное управление напряжением способно сэкономить какие-то миллилитры топлива, снижая нагрузку на генератор. А при постоянной езде – и продлить срок службы АКБ. Но если машина зимой ездит изредка, то возможно и стоит отключить «искусственный интеллект», рассчитанный на более тепличные условия.<h2>Сколько на роду написано?</h2>Согласно п. 7.3.3 ГОСТ Р 53165–2020, средний срок службы батарей в эксплуатации должен быть не менее 24 месяцев при пробеге не больше 90 тысяч км или 3000 моточасов. Для батарей с уменьшенным расходом воды – не менее 48 месяцев или 100 тысяч км.Думаете, что распухнуть может только батарея мобильного устройства? Отнюдь нет. Автомобильную батарею тоже может раздуть – при замерзании электролита. Тут путь один – в утиль. На практике батареи обычно служат пять-шесть лет. Конечно, известны примеры того, как батареи отхаживали и более длительные сроки – до 10 и более лет. Но такую живучесть стоит воспринимать как подарок судьбы.Простейшая проверка состояния АКБ – посмотреть в ее глазок. Впрочем, далеко не все производители его устанавливают, да и толку не очень-то много: ведь он показывает уровень электролита и его плотность лишь в одной банке из шести. Батареи EFB и AGM могут проработать дольше, порой даже на несколько лет. Но их начальная цена гораздо выше, чем у «обычных» АКБ.

Аккумулятор подведет при первых же морозах! Вот как это распознать

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

На УАЗе ответили на вопрос о создании электрических версий своих внедорожников.[readmore ids="972162" align="right"]<blockquote>«На ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/" target="_blank">расширение линейки</a> модификаций с традиционными силовыми агрегатами», – сообщили в пресс-службе УАЗа.</blockquote>Источник пишет, что в пресс-службе сочли нужным напомнить о первом электрическом УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов, построенном на базе УАЗ-450 и УАЗ-450А в 1959 году.[table id="2286"]Есть, конечно, и примеры посвежее. В 2020 году УАЗ Хантер был переведен на электротягу и осенью 2021 года под именем Spartan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930833-uaz-pokazal-novyj-vnedorozhnik/" target="_blank">представлен</a>&nbsp;Ульяновским автозаводом, как совместный проект с чешской инжиниринговой компанией MW Motors. На УАЗе говорили, что готовы к <a href="https://www.zr.ru/content/news/930934-uaz-podtverdil-gotovnost-k-pr/" target="_blank">мелкосерийному выпуску</a> таких машин. Но в 2024-м чехи сделали <a href="https://www.zr.ru/content/news/951706-sozdatel-ehlektricheskogo-uaza/" target="_blank">Spartan-2</a> на базе «индийского Гелика» Force Gurkha.[table id="2006"][table id="2252"]

Иннокентий Кишкурно

На УАЗе ответили на вопрос о создании электрических версий своих внедорожников.«На ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/">расширение линейки</a> модификаций с традиционными силовыми агрегатами», – сообщили в пресс-службе УАЗа.Источник пишет, что в пресс-службе сочли нужным напомнить о первом электрическом УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов, построенном на базе УАЗ-450 и УАЗ-450А в 1959 году.Есть, конечно, и примеры посвежее. В 2020 году УАЗ Хантер был переведен на электротягу и осенью 2021 года под именем Spartan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930833-uaz-pokazal-novyj-vnedorozhnik/">представлен</a> Ульяновским автозаводом, как совместный проект с чешской инжиниринговой компанией MW Motors. На УАЗе говорили, что готовы к <a href="https://www.zr.ru/content/news/930934-uaz-podtverdil-gotovnost-k-pr/">мелкосерийному выпуску</a> таких машин. Но в 2024-м чехи сделали <a href="https://www.zr.ru/content/news/951706-sozdatel-ehlektricheskogo-uaza/">Spartan-2</a> на базе «индийского Гелика» Force Gurkha.

На УАЗе ответили на вопрос о создании электрических версий своих внедорожников.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Гид по запчастям: сравнительные тесты и советы экспертов «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/972162-gid-po-zapchastyam-sravnitelny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0NQbLaQFVHJc68MXsPd1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>«На ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/">расширение линейки</a> модификаций с традиционными силовыми агрегатами», – сообщили в пресс-службе УАЗа.Источник пишет, что в пресс-службе сочли нужным напомнить о первом электрическом УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов, построенном на базе УАЗ-450 и УАЗ-450А в 1959 году.Есть, конечно, и примеры посвежее. В 2020 году УАЗ Хантер был переведен на электротягу и осенью 2021 года под именем Spartan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930833-uaz-pokazal-novyj-vnedorozhnik/">представлен</a> Ульяновским автозаводом, как совместный проект с чешской инжиниринговой компанией MW Motors. На УАЗе говорили, что готовы к <a href="https://www.zr.ru/content/news/930934-uaz-podtverdil-gotovnost-k-pr/">мелкосерийному выпуску</a> таких машин. Но в 2024-м чехи сделали <a href="https://www.zr.ru/content/news/951706-sozdatel-ehlektricheskogo-uaza/">Spartan-2</a> на базе «индийского Гелика» Force Gurkha.

На УАЗе ответили на вопрос о создании электрических версий своих внедорожников.«На ближайшую перспективу выпуск электромобиля не стоит на повестке дня Ульяновского автозавода, поскольку в настоящее время компания, как вы знаете, ориентируется на <a href="https://www.zr.ru/content/news/975411-uaz-patriot-2026-goda-pervye/" target="_blank">расширение линейки</a> модификаций с традиционными силовыми агрегатами», – сообщили в пресс-службе УАЗа.Источник пишет, что в пресс-службе сочли нужным напомнить о первом электрическом УАЗ-450ЭМ для обслуживания аэродромов, построенном на базе УАЗ-450 и УАЗ-450А в 1959 году.Есть, конечно, и примеры посвежее. В 2020 году УАЗ Хантер был переведен на электротягу и осенью 2021 года под именем Spartan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930833-uaz-pokazal-novyj-vnedorozhnik/" target="_blank">представлен</a> Ульяновским автозаводом, как совместный проект с чешской инжиниринговой компанией MW Motors. На УАЗе говорили, что готовы к <a href="https://www.zr.ru/content/news/930934-uaz-podtverdil-gotovnost-k-pr/" target="_blank">мелкосерийному выпуску</a> таких машин. Но в 2024-м чехи сделали <a href="https://www.zr.ru/content/news/951706-sozdatel-ehlektricheskogo-uaza/" target="_blank">Spartan-2</a> на базе «индийского Гелика» Force Gurkha.

Стала известна судьба проекта электрического УАЗа

https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/12/04/27327043.shtml

Кроссовер длиной 4519 мм. Привод передний или полный, клиренс 190 мм (по замерам ЗР – 175 мм). Сборка – Беларусь. Обильно представлен на вторичке.[readmore ids="975161" align="right"]В 2021 году явился Atlas Pro, заявленный как рестайлинг и продававшийся до 2025‑го. Но у него другие силовые агрегаты, а изначально предлагали только «мягкий» гибрид. Больше похож на отдельную модель, которой и стал в 2024 году под именем Belgee X70. Здесь его не рассматриваем.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Geely Atlas</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XhEjr3-YwTR2g5gAZRvOXA=s800" alt="Geely Atlas" title="Надежный бюджетный «китаец» – сказки или такое бывает?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591623" /></div> Достоинства<ul><li>Разумная цена.&nbsp;</li><li>Просторный и комфортный салон.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1591624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MZsdkv9UtQaQng3lbeYrcQ=s800" alt="Надежный бюджетный «китаец» – сказки или такое бывает?" title="Заявленный объем багажника&nbsp;– 397&nbsp;л, мы намерили 340&nbsp;л. Для относительно небольшого кроссовера&nbsp;– нормально, и&nbsp;форма правильная." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1591624" comment="Заявленный объем багажника&nbsp;– 397&nbsp;л, мы намерили 340&nbsp;л. Для относительно небольшого кроссовера&nbsp;– нормально, и&nbsp;форма правильная." />Заявленный объем багажника&nbsp;– 397&nbsp;л, мы намерили 340&nbsp;л. Для относительно небольшого кроссовера&nbsp;– нормально, и&nbsp;форма правильная.</div><div class="caption">Заявленный объем багажника&nbsp;– 397&nbsp;л, мы намерили 340&nbsp;л. Для относительно небольшого кроссовера&nbsp;– нормально, и&nbsp;форма правильная.</div> Недостатки&nbsp;<ul><li>Дороговат в обслуживании.</li><li>Не очень надежна электроника.</li></ul>[readmore ids="975369"]<h2>Моторы</h2>Атмосферники JLD‑4G20 2.0 (139 л. с.) и JLD‑4G24 2.4 (149 л. с.) с распределенным впрыском – модернизированные версии тойотовских моторов 1AZ-FE и 2AZ-FE, которые ставили на RAV4. Цепной привод ГРМ к долгожителям не относится, но 150 тысяч км выдерживает. К этому же сроку может проявиться повышенный угар масла. Жаль, что мотор 2.4 «придушили» с изначальных 174 л. с. под нашу налоговую планку, но ничего не поделаешь.У турбодвигателя JLE‑4G18TDB 1.8 (184 л. с.) с прямым впрыском характер более нервный. Бензин АИ‑92 противопоказан – умрут свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест – топливный насос, перепускной клапан турбины. Были случаи раннего капремонта из-за внезапного клина. Зато нормальная динамика.Ресурс его оценим в 250 тысяч км. Атмосферники, скорее всего, выдержат и 300 тысяч.[readmore ids="975015" align="right"]<h2>Коробки передач</h2>Только с механической коробкой сочетается мотор 2.0, и привод при этом только передний. Такую же коробку Getrag 6MTT250 ставили на Ford Focus и Kuga. Если следить за уровнем масла, до 200–250 тысяч км всё будет нормально.Двум старшим двигателям определен шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6. Здесь всё намного сложнее, ибо иногда его меняли по гарантии.Конструктивно это адаптированная версия австралийского агрегата BTR DSI‑6 M11, знакомого нам по кроссоверам SsangYong. Не очень шустрая, ресурс около 250 тысяч км, и количество возможных неурядиц не поддается прогнозу. В частности, характерны сбои блока управления – коробка начинает дергаться, что обеспечивает ускоренный износ многих элементов. Иные болезненные места: шток поршня блокировки тормозных лент, игольчатый подшипник сцепления С1, датчики скорости и положения.Заднюю ось подключает муфта BorgWarner. К ней вопросов нет, а есть к герметичности сальников углового редуктора – туда проникает влага, постепенно разъедая внутренности.[table id="2243"]<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска простая и достаточно живучая – на нормальных дорогах до 100 тысяч км ничего не требуется, кроме как обновлять стойки стабилизаторов и, может быть, шаровые опоры.</li><li>Рулевую рейку и тормозные диски на некоторых машинах меняли по гарантии, но у большинства и с ними всё нормально. Иногда намертво клинит электромеханический стояночный тормоз, но опять-таки это единичные случаи.</li><li>Основные заботы до 100 тысяч км доставляет электрическая и электронная часть. В частности, сбоят медиасистема и камера кругового обзора. В слякоть (или после мойки) часто отказывает ­бесключевой доступ и замок багажника.</li><li>Важно: отзывная кампания в России коснулась топливной магистрали. При критических температурах ниже –40˚C возможно было повреждение топливных трубок, что в нескольких случаях привело к возгоранию.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="944"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="942143" align="right"]Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Atlas 2.4 АКП 4×4Оптимальный выбор:&nbsp;Atlas 2.4 АКП 4×2 или 4×4За те же деньги:&nbsp;УАЗ Патриот, Changan CS75, Haval H6, Renault Duster[table id="2283"] [table id="2252"]

Зиновьев Сергей

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер длиной 4519 мм. Привод передний или полный, клиренс 190 мм (по замерам ЗР – 175 мм). Сборка – Беларусь. Обильно представлен на вторичке.В 2021 году явился Atlas Pro, заявленный как рестайлинг и продававшийся до 2025‑го. Но у него другие силовые агрегаты, а изначально предлагали только «мягкий» гибрид. Больше похож на отдельную модель, которой и стал в 2024 году под именем Belgee X70. Здесь его не рассматриваем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XhEjr3-YwTR2g5gAZRvOXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Просторный и комфортный салон.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZsdkv9UtQaQng3lbeYrcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 397 л, мы намерили 340 л. Для относительно небольшого кроссовера – нормально, и форма правильная.</figcaption></figure> Недостатки <ul><li>Дороговат в обслуживании.</li><li>Не очень надежна электроника.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники JLD‑4G20 2.0 (139 л. с.) и JLD‑4G24 2.4 (149 л. с.) с распределенным впрыском – модернизированные версии тойотовских моторов 1AZ-FE и 2AZ-FE, которые ставили на RAV4. Цепной привод ГРМ к долгожителям не относится, но 150 тысяч км выдерживает. К этому же сроку может проявиться повышенный угар масла. Жаль, что мотор 2.4 «придушили» с изначальных 174 л. с. под нашу налоговую планку, но ничего не поделаешь.У турбодвигателя JLE‑4G18TDB 1.8 (184 л. с.) с прямым впрыском характер более нервный. Бензин АИ‑92 противопоказан – умрут свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест – топливный насос, перепускной клапан турбины. Были случаи раннего капремонта из-за внезапного клина. Зато нормальная динамика.Ресурс его оценим в 250 тысяч км. Атмосферники, скорее всего, выдержат и 300 тысяч.<h2>Коробки передач</h2>Только с механической коробкой сочетается мотор 2.0, и привод при этом только передний. Такую же коробку Getrag 6MTT250 ставили на Ford Focus и Kuga. Если следить за уровнем масла, до 200–250 тысяч км всё будет нормально.Двум старшим двигателям определен шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6. Здесь всё намного сложнее, ибо иногда его меняли по гарантии.Конструктивно это адаптированная версия австралийского агрегата BTR DSI‑6 M11, знакомого нам по кроссоверам SsangYong. Не очень шустрая, ресурс около 250 тысяч км, и количество возможных неурядиц не поддается прогнозу. В частности, характерны сбои блока управления – коробка начинает дергаться, что обеспечивает ускоренный износ многих элементов. Иные болезненные места: шток поршня блокировки тормозных лент, игольчатый подшипник сцепления С1, датчики скорости и положения.Заднюю ось подключает муфта BorgWarner. К ней вопросов нет, а есть к герметичности сальников углового редуктора – туда проникает влага, постепенно разъедая внутренности.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска простая и достаточно живучая – на нормальных дорогах до 100 тысяч км ничего не требуется, кроме как обновлять стойки стабилизаторов и, может быть, шаровые опоры.</li><li>Рулевую рейку и тормозные диски на некоторых машинах меняли по гарантии, но у большинства и с ними всё нормально. Иногда намертво клинит электромеханический стояночный тормоз, но опять-таки это единичные случаи.</li><li>Основные заботы до 100 тысяч км доставляет электрическая и электронная часть. В частности, сбоят медиасистема и камера кругового обзора. В слякоть (или после мойки) часто отказывает ­бесключевой доступ и замок багажника.</li><li>Важно: отзывная кампания в России коснулась топливной магистрали. При критических температурах ниже –40˚C возможно было повреждение топливных трубок, что в нескольких случаях привело к возгоранию.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Atlas 2.4 АКП 4×4Оптимальный выбор: Atlas 2.4 АКП 4×2 или 4×4За те же деньги: УАЗ Патриот, Changan CS75, Haval H6, Renault Duster

Кроссовер длиной 4519 мм. Привод передний или полный, клиренс 190 мм (по замерам ЗР – 175 мм). Сборка – Беларусь. Обильно представлен на вторичке.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Таких машин мы еще не видели! — 6 главных новинок зимы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975161-avtonovinki-zimy-2025-2026/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2AevPKCe-9tjov_UVJyzxg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В 2021 году явился Atlas Pro, заявленный как рестайлинг и продававшийся до 2025‑го. Но у него другие силовые агрегаты, а изначально предлагали только «мягкий» гибрид. Больше похож на отдельную модель, которой и стал в 2024 году под именем Belgee X70. Здесь его не рассматриваем.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XhEjr3-YwTR2g5gAZRvOXA=s800" width="800" height="500" /> Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Просторный и комфортный салон.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZsdkv9UtQaQng3lbeYrcQ=s800" width="800" height="500" />Заявленный объем багажника – 397 л, мы намерили 340 л. Для относительно небольшого кроссовера – нормально, и форма правильная. Недостатки <ul><li>Дороговат в обслуживании.</li><li>Не очень надежна электроника.</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Старый Geely белорусской сборки или новый Geely из Китая — в чем разница" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975369-belgee-x70-i-geely-cityray/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LaDt7DgLsWZ1TR5tNpsZGA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Моторы</h2>Атмосферники JLD‑4G20 2.0 (139 л. с.) и JLD‑4G24 2.4 (149 л. с.) с распределенным впрыском – модернизированные версии тойотовских моторов 1AZ-FE и 2AZ-FE, которые ставили на RAV4. Цепной привод ГРМ к долгожителям не относится, но 150 тысяч км выдерживает. К этому же сроку может проявиться повышенный угар масла. Жаль, что мотор 2.4 «придушили» с изначальных 174 л. с. под нашу налоговую планку, но ничего не поделаешь.У турбодвигателя JLE‑4G18TDB 1.8 (184 л. с.) с прямым впрыском характер более нервный. Бензин АИ‑92 противопоказан – умрут свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест – топливный насос, перепускной клапан турбины. Были случаи раннего капремонта из-за внезапного клина. Зато нормальная динамика.Ресурс его оценим в 250 тысяч км. Атмосферники, скорее всего, выдержат и 300 тысяч.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="7 кроссоверов, которые можно смело брать даже у третьего владельца" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/975015-nadezhnye-krossovery/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/sfhS82EP1HEWuuaH92WZKA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h2>Коробки передач</h2>Только с механической коробкой сочетается мотор 2.0, и привод при этом только передний. Такую же коробку Getrag 6MTT250 ставили на Ford Focus и Kuga. Если следить за уровнем масла, до 200–250 тысяч км всё будет нормально.Двум старшим двигателям определен шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6. Здесь всё намного сложнее, ибо иногда его меняли по гарантии.Конструктивно это адаптированная версия австралийского агрегата BTR DSI‑6 M11, знакомого нам по кроссоверам SsangYong. Не очень шустрая, ресурс около 250 тысяч км, и количество возможных неурядиц не поддается прогнозу. В частности, характерны сбои блока управления – коробка начинает дергаться, что обеспечивает ускоренный износ многих элементов. Иные болезненные места: шток поршня блокировки тормозных лент, игольчатый подшипник сцепления С1, датчики скорости и положения.Заднюю ось подключает муфта BorgWarner. К ней вопросов нет, а есть к герметичности сальников углового редуктора – туда проникает влага, постепенно разъедая внутренности.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска простая и достаточно живучая – на нормальных дорогах до 100 тысяч км ничего не требуется, кроме как обновлять стойки стабилизаторов и, может быть, шаровые опоры.</li><li>Рулевую рейку и тормозные диски на некоторых машинах меняли по гарантии, но у большинства и с ними всё нормально. Иногда намертво клинит электромеханический стояночный тормоз, но опять-таки это единичные случаи.</li><li>Основные заботы до 100 тысяч км доставляет электрическая и электронная часть. В частности, сбоят медиасистема и камера кругового обзора. В слякоть (или после мойки) часто отказывает ­бесключевой доступ и замок багажника.</li><li>Важно: отзывная кампания в России коснулась топливной магистрали. При критических температурах ниже –40˚C возможно было повреждение топливных трубок, что в нескольких случаях привело к возгоранию.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Суперинтересный телеграм-канал про автомобили — подписаться!" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/942143-super-interesnyj-telegram-kanal/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/n5wV4WP7zkWDB_ygMvD21g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Atlas 2.4 АКП 4×4Оптимальный выбор: Atlas 2.4 АКП 4×2 или 4×4За те же деньги: УАЗ Патриот, Changan CS75, Haval H6, Renault Duster

Кроссовер длиной 4519 мм. Привод передний или полный, клиренс 190 мм (по замерам ЗР – 175 мм). Сборка – Беларусь. Обильно представлен на вторичке.В 2021 году явился Atlas Pro, заявленный как рестайлинг и продававшийся до 2025‑го. Но у него другие силовые агрегаты, а изначально предлагали только «мягкий» гибрид. Больше похож на отдельную модель, которой и стал в 2024 году под именем Belgee X70. Здесь его не рассматриваем. Достоинства<ul><li>Разумная цена. </li><li>Просторный и комфортный салон.</li></ul>Заявленный объем багажника – 397 л, мы намерили 340 л. Для относительно небольшого кроссовера – нормально, и форма правильная. Недостатки <ul><li>Дороговат в обслуживании.</li><li>Не очень надежна электроника.</li></ul><h2>Моторы</h2>Атмосферники JLD‑4G20 2.0 (139 л. с.) и JLD‑4G24 2.4 (149 л. с.) с распределенным впрыском – модернизированные версии тойотовских моторов 1AZ-FE и 2AZ-FE, которые ставили на RAV4. Цепной привод ГРМ к долгожителям не относится, но 150 тысяч км выдерживает. К этому же сроку может проявиться повышенный угар масла. Жаль, что мотор 2.4 «придушили» с изначальных 174 л. с. под нашу налоговую планку, но ничего не поделаешь.У турбодвигателя JLE‑4G18TDB 1.8 (184 л. с.) с прямым впрыском характер более нервный. Бензин АИ‑92 противопоказан – умрут свечи, лямбда-зонды и нейтрализатор. Среди слабых мест – топливный насос, перепускной клапан турбины. Были случаи раннего капремонта из-за внезапного клина. Зато нормальная динамика.Ресурс его оценим в 250 тысяч км. Атмосферники, скорее всего, выдержат и 300 тысяч.<h2>Коробки передач</h2>Только с механической коробкой сочетается мотор 2.0, и привод при этом только передний. Такую же коробку Getrag 6MTT250 ставили на Ford Focus и Kuga. Если следить за уровнем масла, до 200–250 тысяч км всё будет нормально.Двум старшим двигателям определен шестиступенчатый гидроавтомат DSI575F6. Здесь всё намного сложнее, ибо иногда его меняли по гарантии.Конструктивно это адаптированная версия австралийского агрегата BTR DSI‑6 M11, знакомого нам по кроссоверам SsangYong. Не очень шустрая, ресурс около 250 тысяч км, и количество возможных неурядиц не поддается прогнозу. В частности, характерны сбои блока управления – коробка начинает дергаться, что обеспечивает ускоренный износ многих элементов. Иные болезненные места: шток поршня блокировки тормозных лент, игольчатый подшипник сцепления С1, датчики скорости и положения.Заднюю ось подключает муфта BorgWarner. К ней вопросов нет, а есть к герметичности сальников углового редуктора – туда проникает влага, постепенно разъедая внутренности.<h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>Подвеска простая и достаточно живучая – на нормальных дорогах до 100 тысяч км ничего не требуется, кроме как обновлять стойки стабилизаторов и, может быть, шаровые опоры.</li><li>Рулевую рейку и тормозные диски на некоторых машинах меняли по гарантии, но у большинства и с ними всё нормально. Иногда намертво клинит электромеханический стояночный тормоз, но опять-таки это единичные случаи.</li><li>Основные заботы до 100 тысяч км доставляет электрическая и электронная часть. В частности, сбоят медиасистема и камера кругового обзора. В слякоть (или после мойки) часто отказывает ­бесключевой доступ и замок багажника.</li><li>Важно: отзывная кампания в России коснулась топливной магистрали. При критических температурах ниже –40˚C возможно было повреждение топливных трубок, что в нескольких случаях привело к возгоранию.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP: тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Atlas 2.4 АКП 4×4Оптимальный выбор: Atlas 2.4 АКП 4×2 или 4×4За те же деньги: УАЗ Патриот, Changan CS75, Haval H6, Renault Duster

Wey>80