СНГ

<p><b>ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ПАО «ЗАЗ»)</b></p><p> </p><p><b>Головное предприятие корпорации «УкрАВТО»</b></p> <p><b>Штаб-квартира находится в городе Запорожье, Украина.</b></p> <p><span>ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод», ведущее свою историю с 1863 года, – единственное на <span>&nbsp;</span>Украине предприятие, обладающее полным циклом производства легковых автомобилей, включающим штамповку, сварку, окраску, оборудование кузова и сборку автомобиля. На предприятии создано и постоянно совершенствуется качественно новое современное высокотехнологичное производство. Основными производственными подразделениями ПАО «ЗАЗ» являются Ильичевский завод автомобильных агрегатов (ИЗАА) и Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).</span></p> <p><span>Высокий уровень технического обеспечения производства стал базой для плодотворного сотрудничества ПАО «ЗАЗ» с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel AG, Daimler AG, GM DAT, АВТОВАЗ, ТАТА, Сhery, КІА. </span></p> <p><span>Сайт компании: <a href="http://www.avtozaz.com" target="_blank">http://www.avtozaz.com</a></span></p> <p></p>

ЗАЗ

Автомобили ЗАЗ: новости, модели, обзор машин ZAZ — все модели, новинки, линейка ЗАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ЗАЗ: читайте свежие новости про авто модели ZAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ЗАЗ: читайте свежие статьи об авто марки ZAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обзор марки

Модельный ряд

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

История марки

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Есть такая компьютерная игра – «Need for speed». Ее пятая версия полностью посвящена автомобилям марки Porsche, начиная с модели 356. Игра появилась у меня в 2000-ом году, а через два года я, получив права, сел за руль ЗАЗ 968М. Машина 1985 года выпуска с пробегом в двадцать четыре с чем-то тысячи километров досталась мне по наследству. <p class="text-separator"></p>Машина просуществовала моей семье семнадцать лет. Я катался на ней немного и недолго, около 3500 километров проехал за сезон (именно сезон, зимой машина стояла в гараже из-за перманентных проблем с холодным пуском и отопителем). За все время эксплуатации (еще во времена СССР было дело) крупная поломка была только одна - сломался левый рычаг задней подвески. Хорошо, что это случилось в момент трогания с места. Еще постоянно выходили из строя (текли корпуса, выкрашивались пластины) тяжеленные черные советского производства аккумуляторы, ну не везло нам с этими батареями, что поделать. Хрустели от рождения подрулевые переключатели. Правда, функцию свою выполняли. Много это или мало – не знаю. Мне машина проблем не доставляла. Конечно, пробег в 28000 километров серьезным назвать нельзя. Плюс щадящая летняя эксплуатация… <p class="text-separator"></p>Пусть я и ездил на этой машине недолго, все же у меня от нее остались очень яркие и разнообразные впечатления. Ими и поделюсь. <p class="text-separator"></p>После первых же поездок стал проводить некоторые аналогии. Приятно сознавать, что у твоей машины так много общего c Porsche, пусть и полувековой давности. <p class="text-separator"></p>Аналогия номер раз – двигатель: мощность - 40 л. с., расположен сзади, вне базы. Расположение цилиндров (4 штуки)… ну, почти оппозитное. Охлаждение – воздушное, отсюда и неповторимое звучание, как на холостом ходу, так и в движении. Расход топлива (АИ-76) - примерно 10 литров на сотню. (Пробка бензобака под капотом в аналогии как- то не вписывается, но решение очень мудрое В нашем мире любителей халявного бензина – самое то!). <p class="text-separator"></p>Аналогия номер два – кузов: количество дверей – 2, (на задних крыльях и крышке капота двигателя миленькая такая перфорация – одно слово «мыльница»). <p class="text-separator"></p>Аналогия номер три – круглые фары. «Габариты» – отдельно!. (Помните анекдот: «Отчего у «Запорожца» фары круглые?.....»). <p class="text-separator"></p>Аналогия номер четыре – никакой, ну просто совсем никакой багажник (признак породистого спорткара!). Аккумулятор, скорее всего, влез бы и в моторный отсек, но, видимо, конструкторы решили не нагружать заднюю часть машины лишними полутора десятками килограммов, а потому батарея установлена в переднем левом углу багажника. <p class="text-separator"></p>Из «нестандарта» на автомобиле были: багажник на крыше, два дополнительных стоп-сигнала за стеклом, выключатель «массы» (он же противоугонное устройство), а также радиоприемник «Былина» (в движении бесполезен – ничего не слышно), индикатор работы «ручника» и самодельная защита глушителя. <p class="text-separator"></p>«Железо» - вроде толще, чем на шестерке ВАЗа, на которой учился водить, это чувствовалось по солидному весу дверей. А с каким неповторимым чмокающим звуком они открывались. И закрывались! Форточки - отдельный разговор. Вентиляцию салона они, конечно обеспечивали, но в дождь, если закрыть - запотевали стекла, если открыть- вода затекала в салон. <p class="text-separator"></p>Руль легкий, но это, скорее всего, заслуга малой массы машины. Само рулевое колесо из очень жесткого пластика, обод тонкий и скользкий, поэтому большую часть жизни проработал в оплетке. Приборов – необходимый минимум. Из излишеств - только часы. <p class="text-separator"></p>У приборного щитка моей машины была одна неприятная особенность. Контрольные лампы, кроме тех, что отвечали за давление масла и заряд аккумулятора, горели только в дождь, видимо контакт восстанавливался при повышенной влажности. То же и со звуковым сигналом. Отсутствие у стеклоочистителей прерывистого режима – неприятно. <p class="text-separator"></p>Зато к эргономике претензий почти не возникало, по крайней мере, к рабочему месту водителя. Особенно порадовало то, что педальный узел по сравнению с классикой ВАЗа просто необъятный. Черный кожзаменитель обивки смотрелся неплохо, но в летнюю жару очень хотелось посадить на сиденье (между прочим, довольно удобное) того, кто придумал для него подобную обивку. И чтобы он при этом был без брюк. <p class="text-separator"></p>Я не баскетболист (177 см.), но человек достаточно упитанный (88 кг.), а потому на заднее сиденье пробирался только в случае крайней необходимости. (Кстати, вот и аналогия номер пять: несмотря на инструкцию по эксплуатации посадочная формула реально все-таки 2+2.). <p class="text-separator"></p>А вот колесная формула, несмотря на данные производителя, - практически 4Х4, по крайней мере, ощущения от езды по бездорожью даже на лысых покрышках И-151 именно такие. Круче - только «Нива». <p class="text-separator"></p>Из неприятного – нечеткие ходы рычага переключения передач и – это уже особенность моей машины – нестабильное включение передачи заднего хода. А при прохождении техосмотра попытки «экологов» отрегулировать токсичность кончались тем, что машина отказывалась ехать… <p class="text-separator"></p>В движении по городу мощности двигателя не хватало, чтобы удержаться в потоке на каждой передаче его приходилось «выкручивать» по максимуму. Это было неприятно из-за соответствующего звукового сопровождения. Но…. <p class="text-separator"></p>Несмотря на все неудобства в эксплуатации и мелкие «глюки», связанные с устаревшей конструкцией и почтенным возрастом авто, одного у «Запорожца» не отнять - того доброжелательного внимания, с которым провожали взглядом мою машину. Почти все. <p class="text-separator"></p>И еще. Близкий к «Запорожцу» по конструкции Porsche 356 за полвека эволюционировал в Porsche 911. «Запорожец» мутировал в «Таврию». Обидно. <p class="text-separator"></p>За стилистику-орфографию-пунктуацию – заранее прошу прощения. Уж как научили… Про починки-замены-модернизации не писал, потому что сам не занимался, а с чужих слов – не хочу. Фотографию машины прилагаю. Илья, Казань <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal14446-1"><a class="story-link" href="/content/articles/14446-glazami_vladelca_zaz_968m/">Глазами владельца. ЗАЗ 968М</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/c1zwgjmN1Ucknek1_Y4NUA","alt":"","width":800,"height":542}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Глазами владельца. ЗАЗ 968М </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c1zwgjmN1Ucknek1_Y4NUA" alt="Глазами владельца. ЗАЗ 968М — фото 73750" title="Глазами владельца. ЗАЗ 968М — фото 73750" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Глазами владельца. ЗАЗ 968М</span></div></div>

Глазами владельца. ЗАЗ 968М

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

«За рулем» Отдел новостей

<p class="text-separator"></p>Rinspeed опубликовал первые официальные фотографии своего новго концепта, о котором мы <a href="/content/news/28470-rinspeed_zazen_odna_iz_premer_gradushhego_motor-shou_v_zheneve/">писали ранее</a>. <p class="text-separator"></p>Дизайн zaZen разработал швейцарец Френк Риндеркнехт, а специалисты из Bayer MaterialScience помогли воплотить все его фантазии в реальность. <p class="text-separator"></p>Полностью прозрачная крыша каплевидной формы создана с использованием самых передовых технологий. <p class="text-separator"></p>6-цилиндровый силовой агрегат от Porsсhe 997 Carrera S развивает 355 л.с., а первую сотню разменивать за 4.8 сек. Максимальный крутящий момент в 400 Н*м достигается на 6.600 об/мин. <p class="text-separator"></p>Вес автомобиля – 1 495 кг. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal28973-1"><a class="story-link" href="/content/news/28973-ocherednaja_premera_zhenevy_rinspeed_zazen/">Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gnuT3pGxFj6Vdo-muvNJNA","alt":"","width":400,"height":266}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/DCktk0Asx3gYP5CXDCkScw","alt":"","width":399,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gnuT3pGxFj6Vdo-muvNJNA" alt="Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen — фото 106666" title="Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen — фото 106666" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DCktk0Asx3gYP5CXDCkScw" alt="Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen — фото 106667" title="Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen — фото 106667" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen</span></div></div>

Очередная премьера Женевы: Rinspeed zaZen

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Гомянин Максим

<p class="text-separator"></p>Автомобиль создан швейцарцами в сотрудничестве с Bayer MaterialScience, одним из крупнейших производителей пластмасс. <p class="text-separator"></p>В конструкции концепт-кара использованы самые передовые технологии. Крыша каплевидной формы полностью прозрачна. Созданная с использованием технологии Makrolon, она придает автомобилю вид космического корабля из будущего. Любопытно, что весь купол крыши сделан из единого прозрачного "листа" монокарбоната. Хотя этот материал может быть и не прозрачный, для защиты от любопытных взглядов. <p class="text-separator"></p>Интерьер подразумевает единение человека и машины. "Пластмассовые ковши", торпедо выполненное в спортивном стиле заставляют помнить, что это все-таки спортивный автомобиль, требующий к себе особого внимания. <p class="text-separator"></p>В чреве концепт-кара 3.8-литровый мотор от Porsche-Boxer развивающий 355 л.с. <p class="text-separator"></p> <a href="/show_block.pl?ida=144">Автосалон в Женеве 2005</a> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal28470-1"><a class="story-link" href="/content/news/28470-rinspeed_zazen_odna_iz_premer_gradushhego_motor-shou_v_zheneve/">Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/5TZEHc7XCQevjAex2f9sKg","alt":"","width":916,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/o5HQltNS4xcX5s4YQEEQAg","alt":"","width":700,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5TZEHc7XCQevjAex2f9sKg" alt="Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве — фото 106316" title="Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве — фото 106316" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o5HQltNS4xcX5s4YQEEQAg" alt="Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве — фото 106317" title="Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве — фото 106317" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве</span></div></div>

Rinspeed zaZen – одна из премьер грядущего мотор-шоу в Женеве

В бой идут одни старики

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p>ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ <p class="text-separator"></p>"ТАВРИЯ" <p class="text-separator"></p>Заключительная часть рассказа Антона УТКИНА о новой "Таврии" (начало - см. ЗР, 1996, № 12; 1997, № 2). <p class="text-separator"></p>Рулевой механизм (в магазинах его называют "пулемет") отличается от применяемых в других автомобилях тем, что рулевые тяги закреплены на рейке консольно. Это обеспечило его компактность и легкость монтажа. Издержки такого решения - интенсивный износ опорной втулки, нагруженной поперечной силой, о чем уже упоминалось в журнале. Но ныне эта копеечная деталь всегда есть в продаже, ее нетрудно поменять. <p class="text-separator"></p>Тормозная система простая - нет усилителя, регулятора давления, поэтому вероятность отказов невелика. А вот конструкцию сверхоригинальных дисковых тормозов передних колес нельзя назвать удачной. Дело в том, что при проектировании машины была поставлена задача - разместить запасное колесо под капотом. Чтобы выполнить это, пришлось, в частности, применить усложненный привод "трамблера" с червячным редуктором. Здесь кстати пришлась традиционная для ЗАЗа бездисковая конструкция колеса, благодаря чему оно надевается на "купол" стойки передней подвески. Если на других автомобилях тормозной диск всегда накрепко привинчен к ступице и даже обрабатывается совместно с ней, а инструкция не рекомендует их разъединять, то здесь этот узел состоит из трех деталей, разъединяемых и произвольно соединяемых всякий раз, когда надо поменять или просто осмотреть тормозные колодки. Вот почему малейшие отклонения размеров деталей, а также попадание песка и грязи на привалочные плоскости при неаккуратной сборке ведут к биению диска и увеличению свободного хода тормозной педали, что уже опасно. Кроме того, диск, работающий внутри алюминиевого колокола - фланца ступицы, плохо обдувается воздухом. В режиме спокойной езды охлаждения достаточно, и "Таврия" не даст вам повода ругать тормоза. Но стоит начать ездить, чередуя резкие разгоны и торможения, или просто интенсивно затормозить со скорости 120 км/ч, как колодки раскаляются, рабочий слой накладок плавится, и тормоза, как говорят, плывут. Поэтому, проявляя свои спортивные наклонности на "Таврии", будьте готовы к тому, что тормоза, еще минуту назад такие мощные и надежные, вдруг, к вашему ужасу, перестанут держать машину в самый критический момент. <p class="text-separator"></p>Суппорты "Таврии" отлиты заодно с поворотными кулаками, поэтому разборка механизма возможна только после отсоединения кулака от стойки, рычага и полуоси. Если все же вынуть скобу с направляющими пальцами из кулака прямо на машине, то для обратной установки кулак все равно придется снять, поскольку резиновые чехлы пальцев можно надеть на обоймы, только когда кулак удобно зажат в тисках и с него снят жестяной щит. Чехлы пальцев уже на новой машине рассыпаются на куски. Они, видимо, местного производства, хотя и имеют маркировку "2108". Новые чехлы я купил не в "таврических" запчастях, а в магазине, где торгуют деталями к "восьмерке". Такие же чехлы применяются и на "Оке". Обоймы чехлов надо зафиксировать, раскернив торцы бобышек у кулаков, иначе они соскакивают вместе с чехлами и грязь попадает на пальцы. Кстати, направляющие пальцы были абсолютно сухие, без следов смазки. Видимо, на заводе понимают, что скобу в любом случае скоро заклинит из-за рваных чехлов и просто экономят "Литол". Короче, после индивидуальной переборки плавающие скобы действительно стали "плавать", смачно чавкая "Литолом". <p class="text-separator"></p>Электрооборудование. Часть его элементов - российского производства, они взаимозаменяемы с деталями моделей других автозаводов. Почти все украинские комплектующие также имеют российское происхождение, а часто и маркировку российских аналогов. Жалобы некоторых владельцев "таврий" о ненадежности и капризности электрооборудования, на мой взгляд, вызваны низким качеством украинских аналогов приборов электрооборудования. Выход прост - замена их на российские или иностранные, солидных фирм. И все будет так же надежно, как и на "девятке" (а может даже еще надежнее, ведь пресловутый "черный ящик" - блок реле и предохранителей на "Таврию", к счастью, не ставят). <p class="text-separator"></p>Но жгутами электропроводки заняться придется. Как вы уже, наверное, поняли, автор - не из числа любителей "чистого эксперимента", которые спокойно смотрят на болтающийся под капотом пучок проводов, чтобы через 5 тысяч километров пробега с удовлетворением констатировать, что пучок, как и ожидалось, затянуло под ремень генератора и оборвало, а потом ругать завод. Не дожидаясь подобных случаев, я снял с машины все жгуты электропроводки (для чего понадобилось снять "торпедо", обивку салона и радиатор), туго обернул их изолентой и надежно закрепил на кузове через резиновые прокладки или пластмассовыми скобками-пистонами. Некоторые жгуты при этом пошли новыми, более удобными трассами, например жгут цепи зажигания, соединяющий "трамблер" с коммутатором и "бобиной". На заводе не придумали ничего лучше, как просто бросить его растрепанным в недоступный тоннель под радиатором. Поскольку внезапный отказ зажигания мне ни к чему, я укоротил этот жгут вдвое и, туго забинтовав, проложил по верхней поперечине моторного отсека. Теперь он всегда на виду, не замкнет, не перетрется. Также были заменены силовые стартерные провода на "волговские" с литыми клеммами. Заодно установил выключатель "массы". <p class="text-separator"></p>Как и ожидалось, после переборки жгутов и электрооборудования сразу все заработало, как положено: замигали "поворотники", загорелись все контрольные лампочки и т. д. Несколько позже понял, что со штатным "полудохлым" звуковым сигналом ездить просто опасно. Пришлось раскошелиться и поставить комплект фирменных сигналов от иномарки, введя в схему дополнительное реле. <p class="text-separator"></p>Работая с машиной, остро ощущаешь дефицит информации. Все книги по устройству и ремонту, каталоги деталей, изданные даже в последние годы, - по сути, перепечатки одного и того же текста, отражающего "Таврию" образца 1988 года. Поэтому владелец машины середины 90-х бывает порой крепко озадачен несоответствием описания с фактическим устройством модернизированных узлов. Приведу два наиболее ярких примера. С 1994 года без какого-либо уведомления покупателей применена новая схема включения электровентилятора системы охлаждения. Вместо привычного "жигулевского" термобиметаллического датчика-выключателя ТМ-108 использован ранее неизвестный аналоговый датчик ТВ-1. Соответственно, и реле включения теперь имеет электронную схему для обработки изменяющегося при увеличении температуры сигнала датчика. Несомненно, такое решение прогрессивнее "жигулевского", поскольку лишено основного элемента ненадежности - контактов датчика. Плохо только, что владелец, доверяя устаревшим сведениям из книг и инструкций, может взять датчик и реле из разных систем. Это исключает работу вентилятора и приводит к перегреву двигателя. <p class="text-separator"></p>Другой пример информационной блокады - уже из личного опыта. Выполняя описанные выше профилактические работы с тормозами, я снял с машины поворотный кулак. И тут же из коробки передач вывалилась на пол полуось (вал) привода колеса. Зная, как трудно бывает снять полуось на <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и "Оке", начинаю разбираться в чем дело. Так и есть - в канавке шлицевой части внутреннего ШРУСа ("гранаты") отсутствует стопорное кольцо. Знакомый с качеством отечественной сборки, я, естественно, предположил худшее - кольцо разрушилось и его обломки лежат на дне картера, рискуя попасть между зубьями главной пары. Настроение сразу испортилось, так как замаячила перспектива снимать с машины силовой агрегат, отсоединять коробку передач и "половинить" ее картер. Только случайность избавила меня от этой тяжелой и ненужной работы. Приехав на рынок за стопорным кольцом и разговорившись с одним из торговцев, узнал, что с 1994 года завод, также "втихомолку", внедрил полуоси новой конструкции с распирающей пружиной во внутреннем шарнире. Стопорное кольцо стало ненужным, снимать полуоси теперь легко и удобно. Но некоторое время они продолжали идти с канавкой, как на моей машине. <p class="text-separator"></p>Первое наполнение бензобака доверху выявило опаснейший конструкторский просчет, требующий немедленного устранения. При последней модернизации "Таврия" получила "жигулевскую" герметичную крышку бензобака. Но в отличие от "жигулей", где бак сообщается с атмосферой длинной тонкой петлеобразной трубочкой, здесь мы видим короткий толстый шланг, направленный назад по ходу движения с наконечником, расположенным ниже заливной горловины. Внутренний диаметр шланга - около 10 мм, что никак не вяжется с его назначением - потихоньку пропускать воздух в бак по мере расходования топлива. А на ходу выяснилось вот что. Когда машина с полным баком трогается с места, особенно в гору, волна топлива свободно поднимается по шлангу и бензин хлещет из-под заднего бампера, оставляя за машиной мокрую дорожку. <p class="text-separator"></p>Не надо обладать большим воображением, чтобы представить, как случайно брошенный кем-то окурок воспламенит этот, ведущий к машине "бикфордов шнур"... По самым грубым прикидкам, наполнить "таврический" бензобак воздухом через 10-миллиметровый шланг можно за считанные секунды. Но, согласитесь, сжечь 38 литров топлива за это время способен разве что реактивный двигатель, но никак не 50-сильный моторчик... Короче, так и не поняв хода мысли запорожских конструкторов, я во много раз уменьшил сечение этого шланга, пережав его, как показано на рисунке. Теперь, если бензин и выходит из наконечника шланга при полном баке, то лишь в виде быстро испаряющихся капель, а не бурного водопада, как в штатном варианте. <p class="text-separator"></p>Вот и все первые впечатления. Эксплуатация машины продолжается, и, как видим, многим недоработкам и просчетам могут успешно противостоять хозяйская забота и внимание. <p class="text-separator"></p>Пережатие шланга: 1 - бензобак; <p class="text-separator"></p>2 - шланг; 3 - червячный хомут; 4 - наконечник шланга; 5 - задний буфер; 6 - болт М12. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4282-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4282-tavrija/">"таврия"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D99yF4_lLJnd95ozExRmXw","alt":"","width":500,"height":500}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mqA-usqO140twCJ8detKiQ","alt":"","width":500,"height":258}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТАВРИЯ" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D99yF4_lLJnd95ozExRmXw" alt="" таврия"="" —="" фото="" 7656"="" title="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mqA-usqO140twCJ8detKiQ" alt="" таврия"="" —="" фото="" 7657"="" title="" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">"таврия"</span></div></div>

"таврия"

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Chance

Автомобиль ЗАЗ Chance: новости, обзор, машина ZAZ Шанс — комплектации, разные поколения, характеристики ЗАЗ Chance  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ЗАЗ Chance: читайте интересные новости об авто модели ZAZ Шанс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Chance: читайте интересные статьи про автомобили модели ZAZ Шанс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forza

Автомобиль ZAZ Forza: новости, обзор, машина ЗАЗ Форца — характеристики, комплектации, разные поколения ZAZ Forza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZAZ Forza: читайте интересные новости про автомобили модели ЗАЗ Форца — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forza: читайте свежие статьи об авто модели ЗАЗ Форца – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vida

Автомобиль ZAZ Vida: обзор, новости, машина ЗАЗ Вида — характеристики, разные поколения, комплектации ZAZ Vida  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ZAZ Vida: читайте тематические новости про авто модели ЗАЗ Вида — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Vida: читайте интересные статьи об авто модели ЗАЗ Вида – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Москвич

Volga

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Tenet

Volkswagen

Renault

Hyundai

Автомобили / Марка / Фото и видео

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Скидки

Шины

CTO EXPO'26

Дневник: Лада Искра

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Пикап Nissan стал автодомом для тех, кто любит забираться в дебри

Nissan Frontier Pro-4X

Почему мотор «лихорадит»: эти базовые проверки под силу каждому новичку

Honda тайно разрабатывает огромный внедорожник для конкуренции с Land Cruiser