Привет, Tin-Lizzy!.. — журнал За рулем

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Мы представляем Ford Т 1922 года с редким закрытым кузовом Centerdoor Sedan-«Седан с центральной дверью», из коллекции Вячеслава и Людмилы Лен. Вячеслав — опытный реставратор и известный коллекционер. Ford Т Centerdoor Sedan американского изготовления № 6 161 420, выпущенный в июне 1922 г., приобретен им в одном из провинциальных автомузеев Франции и привезен в Москву. Неплохой, кстати, повод вспомнить не только о редком кузове, но и об автомобиле Ford Т в целом, с момента прекращения выпуска которого минуло 80 лет.

Попытайтесь представить себе 15 миллионов таких «Фордов»! Да-15 миллионов, 7 тысяч и еще 33 штуки. Именно столько «Фордов» модели «Т» сошло с конвейера с 1908 по 1927 год. В те годы по планете разъезжало больше «Фордовских» автомобилей, чем всех остальных, вместе взятых.

По мнению самих американцев, эти «жестянки» покупали неудачники. Но почему же тогда «Лиззи» —лидер столетия? А просто Генри Форд считал, что неудачников больше, чем удачников. Он всегда говорил, что главной целью всей своей жизни считает «посадить за руль простого американца» и «автомобилизировать Америку», а не ублажать богатых роскошными игрушками на колесах. Все это и воплотилось в «Форде-Т». «Жестянку» Генри задумал как предельно простую и дешевую машину для самого широкого круга потребителей, чтобы на ней можно было проехать везде, а починить — своими силами.

Всем хорошо известна ставшая крылатой фраза «Автомобиль создал Америку». Но не все осознают, что Америку создал, сделав ее первой автомобильной державой мира, конкретный автомобиль, герой нашей статьи (его чаще упоминают, как первый в мире автомобиль, сошедший с конвейера, что, кстати, тоже чистая правда). Впрочем, Ford Т создал Америку опосредованно, вначале создав дорогу. Старушка Lizzy своим рождением настолько опередила время, что в Америке еще не было настоящих дорог. Потому ей, доступной фермерским массам, и пришлось сначала вспахать поле (позволял большой крутящий момент двигателя и дополнительное оборудование в виде стальных задних колес с грунтозацепами — как у настоящего трактора тех лет!), намолотить зерна, напилить лес (выпускалась масса полезных «насадок») и только потом с большим трудом отвезти хозяина с семьей в город.

Отсутствие дорог грозило привести к перепроизводству. Натолкнувшись на полное невежество государства, предприниматели, включая самого Генри Форда, стали пропагандировать строительство дорог. На их деньги строились «скоростные» асфальтированные участки от нескольких сот ярдов до мили. Прокатиться по ним фермеры съезжались как на аттракционы… Почувствовав разницу, народ на «местах» стал объединяться в сообщества и на собранные средства продлевать, расширять и благоустраивать дороги. Это уже потом государство, а точнее военные, приберут все к своим рукам, «оседлают» инициативу и проложат по всей стране сеть номерных хайвейев (highway) с севера на юг и с востока на запад. В общем, когда в 1927 году последняя аскетичная — строго в черном — старушка Lizzy покинула конвейер, страна изменилась…

С завершением жатвы крестьянские семьи стали выбираться по новым дорогам «на природу», открывая для себя новые дали. Непродолжительные экскурсы превратились в многодневные автопробеги…

Итак, какими же путями шел Генри Форд к воплощению в металле своего идеала — простоты?

«Автомобиль должен быть дешев, без чего становится предметом роскоши, — читаем в книге профессора И.В.Грибова „Автомобиль Форд“, изданной в 1927 г.- Дешев, но всегда настолько, насколько то позволяют качество материалов и работа, которые не могут быть дешевы при отсутствии специально разработанного оборудования и соответствующих приемов его использования. Эта мысль стоит во главе всей деятельности Форда.

Для того, чтобы провести эту мысль с полной строгостью в жизнь, Форд придерживается выделки одного единственного типа, выпускаемого им громадной серией. С 1919 года завод Форда выделывает только модель «Т».

Форд вполне удовлетворен качеством своих автомобилей и мало думает об их усовершенствовании. Все его заботы направлены на усовершенствование процессов выделки, так как упразднение одной какой-нибудь операции или одного из приемов той же операции улучшает автомобиль, несколько упрощает его постройку, понижая таким образом его себестоимость, понижает и продажную цену, увеличивая тем самым круг покупателей, что в свою очередь еще понижает его стоимость и снова увеличивает число потребителей».

Привет, Tin-Lizzy!..

Итак, внимание. В 1909 году Tin-Lizzy стоила 950 долларов, в 1919-м- 575, в 1924-м — 295, а в 1925-м — всего лишь 290 долларов, что составляло средний месячный заработок рабочего! А ведь сначала в идею Форда никто не верил. Она заключалась в том, чтобы разделить работу по изготовлению автомобиля на множество простых операций, поручив их неквалифицированным рабочим. Усовершенствование процесса конвейерной сборки и вело к постоянному удешевлению.

Проста была и конструкция «Форда-Т» Четыре цилиндра двигателя отлиты в один блок (вместо отдельных цилиндров, характерных для той эпохи). Жидкостное охлаждение — термосифонное: вода циркулирует без насоса за счет разности температур. Топливо из бака подавалось самотеком. В коробке передач планетарного типа —- только две передачи, чего вполне хватало для легкого автомобиля. Вместо четырех продольных рессор —- две поперечных.

Но ездила же, факт! Машина массой 500--800 кг в зависимости от исполнения с двадцатисильным двигателем разгонялась до 70--80 км/ч (облегченные двухместные родстеры были «шустрее» и «выжимали» больше сотни).

Привет, Tin-Lizzy!..

Однако, несмотря на свою простоту, «Жестянка» таит в себе почти непосильную для современного автомобилиста задачу: даже знатоку автомобилей 20х--30х годов не «просечь» назначение трех привычных вроде бы педалей…

Привет, Tin-Lizzy!..

Крайняя левая педаль («С» на рисунке) — это педаль сцепления, «малой» и «большой» передач (термины и приводимый ниже текст из книги И.В.Грибова):

«Чтобы ввести малую передачу, нажимают до отказа педаль „С“, которая затягивает бандаж барабана малой передачи посредством устроенного на ней кулачка. Этой передачей пользуются для подъема в гору и для троганья с места. Чтобы ввести большую передачу, отпускают эту педаль, которая отжимается пружиной. В этом положении бандаж освобождается, и в то же время сжимаются между собой диски сцепления, чем достигается прямое соединение валов. Между этими двумя положениями педали существует промежуточное, в котором как малая передача, так и сцепление выключены.

При таком положении автомобиль может спокойно катиться с выключенным мотором. Чтобы педаль могла останавливаться в этом положении, устроен боковой тормозной рычаг, который, будучи оттянут назад при торможении, вводит под передаточный механизм сцепления небольшой кулачок и тем удерживает диски в разомкнутом положении.

Средняя педаль («R») управляет передачей заднего хода и действует совершенно так же. Очевидно из данного выше пояснения, что при включении той или другой передачи сцепление должно быть выключено совершенно.

Правая педаль («В») служит для приведения в действие трансмиссионного тормоза, которым пользуются во всех обычных случаях торможения. Им можно пользоваться независимо от того, включены ли передачи или находятся в нейтральном положении, так как барабан, на который он действует, всегда соединен с трансмиссионным валом.

Таким образом, в случае надобности в сильном торможении можно действовать обоими тормозами, для чего нажимают тормозную педаль и одновременно оттягивают назад ручной рычаг. Торможение при этом происходит при выключенном моторе.

Когда автомобиль трогается с места нажимают наполовину педаль сцепления, которое таким образом оказывается в нейтральном положении, и одновременно толкают тормозной рычаг вперед до отказа. После этого нажимают педаль сцепления и включают малую передачу. Автомобиль тихо сдвигается вперед. После этого прибавляют газ, пока автомобиль не увеличит своей скорости. Затем одновременно слегка прикрывают газ и медленно отпускают педаль сцепления до самого верхнего положения, чем включается большая передача. Как только большая передача окончательно включена, можно открывать рычаг газа и увеличивать скорость автомобиля.

Коробку передач можно считать односкоростной, так как мотор настолько силен, что может преодолевать при этой передаче всякие дорожные препятствия. Малая передача, как правило, включается только при троганьи с места или при очень крутых подъемах. При обыкновенной езде на большой передаче скорость хода можно регулировать изменением числа оборотов мотора.

Самую малую скорость хода, около 5–6 км/ч можно поддерживать и при большой передаче, выключая временами сцепление».

Для тех читателей, которые еще не догадались, что за странный механизм управлялся столь непривычным образом, поясним: показанный на рисунке корпус скрывал внутри планетарную коробку передач с многодисковым сцеплением.

Пора, однако же, поговорить и о редком закрытом кузове героя статьи, показанного на цветных фото.

Эпопея закрытых кузовов началась сразу же после появления «Жестянки» на свет в 1908 году: это были 2-местное Coupe и популярные в такси Town Car и Landaulet с частично или полностью открытым местом водителя.

Первый фирменный седан появился в 1915 г., дверь в нем расположилась в центре боковины кузова, за спинками передних сидений. Заходить в салон было удобно лишь пассажирам заднего сиденья; пассажир переднего и водитель, сгорбившись, протискивались на свои места через узкий проход между передними сиденьями (для уменьшения мучений спинка пассажирского сидения складывалась). Несмотря на эти неудобства, популярность седана с центральной дверью стремительно росла: все-таки он был уютнее открытых всем ветрам турингов (Touring), родстеров (Roadster), Торпедо (Torpedo) и иже с ними. Особенно это чувствовалось в северных штатах. Лидировал он по удобству и среди закрытых кузовов: «интимное» купе вмещало лишь двоих, а Town Car и Landaulet были закрытыми лишь частично.

Привет, Tin-Lizzy!..

Centerdoor Sedan с удобством — и я могу это подтвердить — вмещает четверых, а когда надо — и пятерых: поглядите на фото 20-х годов (однако, обратив внимание на просевший задок. Не дай Бог, колдобина или крутой подъем…)

Но — ничто не вечно под луной — и модель 1922 года, показанная на цветных фото, стала «лебединой песней» двухдверного седана, ибо в ноябре этого года дебютировал седан четырехдверный — Fordor Sedan (не думайте, я не ошибся — Форд придумал именно такое словечко, а не Fourdoor). А у позднейших двухдверных моделей — Tudor (а не Twodoor!) дверь была на привычном нам месте — спереди, дверной проем начинался сразу от передней стойки (ветрового стекла).

Вот такая история.

P.S. В двадцатые годы в Советской России говаривали, что наиболее известных личностей всего три: Ленин, Троцкий, и Форд. Лидеры большевизма бредили быстрой тотальной индустриализацией. Им пришлись по душе «коллективизационные» достижения Форда. Началась «большая дружба». Профессор И.В. Грибов писал в уже упомянутой книге: «Имя Генри Форда, наверное, никогда не сгладится со страниц истории промышленности, как имя человека необычайного»

Николай Щербаков, газета «За рулем — Москва»

Иллюстрации автора и из собрания автора

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Привет, Tin-Lizzy!..

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров8912
Оцените материал
0:0
Загрузка...