Олег

Мужской

 В продолжение предыдущей заметки... Мой приятель - человек отличный, вдумчивый, обязательный. Если уж занимается чем-то, то для души и серьёзно.  Уже лет семь он в качестве дополнительного заработка занимается скупкой - перепродажей автомобилей. И, наверно, достаточно успешно. Покупает авто после аварии, покупает запчасти (air bag, кузовные, электрику , вытягивает на стапелях кузов - если нужно), делает все то, что должен делать человек, если хотел бы отремонтировать свой автомобиль после аварии - а КАСКО нет. (Обычно после аварии авто продают и продают по смешным ценам ). А отремонтировать авто стоит еще более смешных цен - если подойти к вопросу с головой (я не говорю про полный тотал), но если две двери, капот, фары, бампер и айр бэги отстрелили и их нужно заменить, то это вполне можно отремонтировать, а обычно в таких ДТП геометрия кузова не страдает. Но я отвлекся...    Одной из его приобретений оказался Кашкай, 1.6 мт.  Учитывая рынок таких авто по популярным сайтам - после ремонта планировалась цена в 500 000 рублей. (Что, по словам приятеля, было дешевле самого дешевого Кашкая по всей России на 100 000 рублей). Даже мне было ясно, что игра стоит свеч.   За два месяца авто был приведен в божеский вид, сделан кузовной ремонт, поставлены подушки, заменена проводка и так далее (я же говорю - все достаточно сёрьезно, но прагматично). Правда, с электрикой на Ниссанах беда - опять же по словам приятеля (погасить некоторые лампочки удалось только недели за три даже у официалов). Вроде погасили одну, зажглась другая, и так по нескольку раз (но это к вопросу о современных авто - и сложности этих самых систем - как-нибудь в другой раз).    Наступил торжественный день размещения на ...сайте, одном, популярном. Я сам проверил - да, самый дешевый ценник. В первый день - 1500 просмотров, 100 в избранном, несколько звонков... Отличное начало.   Однако люди приезжают, смотрят - и в общем-то приезжают или перекупы, или конечные покупатели, но за эту цену хотят, чтобы авто был в идеале (не бит, не крашен и вообще из одних рук ).       Или проще - звонят и предлагают 300 000 и готовы забрать сразу. А кто приезжает - начинает ритуальный танец с проверки авто на покраску, хотя это и так известно заранее.     Войдём в роль покупателя - при наличии самой дешевой цены он хочет еще и идеального качества.      Но так не бывает, поверьте. Или настраивайте поисковик с максимальной цены - может, тогда и выйдете на реального первого продавца и немалый ценник.     Прошла неделя. Вторая идёт. 25 000 просмотров, 1000 в избранном. Визиты прекратились. Остались редкие звонки. Все так же хотят купить за полцены.    Приятель уже дал зарок - с Ниссанами больше не связываться никогда. Да и мне непонятно - что нужно потенциальному покупателю автомобиля за 500 000  (кроссовер, на мкпп, хотя и после кузовного ремонта). Или мы (потенциальные покупатели б/у авто) привыкли что за копейку получим конфетку?   Итог сей басни таков - через 4 недели авто был продан (через перекупов опять же ) на Юг России н дешевле выставленной цены.   Вот и возвращаюсь к предыдущей публикации  - считаем ли мы успешной покупкой аналогичное авто с такой историей?   Или рассматриваем автомобили на сайте только как предмет перепродажи? Задайтесь вопросом - я купил бы такое авто для себя и ездил бы на нем еще 5 лет? Если подойти к вопросу с такой стороны - добро пожаловать в сторону максимальных цен и к первому владельцу.   Мораль - не бывает хорошо за дёшево (бывает компромисс со своей совестью, а скорее - жадностью).       

<div>&nbsp;В продолжение предыдущей заметки...</div><div>Мой приятель - человек отличный, вдумчивый, обязательный. Если уж занимается чем-то, то для души и серьёзно.&nbsp; Уже лет семь он в качестве дополнительного заработка занимается скупкой - перепродажей автомобилей.</div><div>И, наверно, достаточно успешно. Покупает авто после аварии, покупает запчасти (air bag, кузовные, электрику, вытягивает на стапелях кузов - если нужно), делает все то, что должен делать человек, если хотел бы отремонтировать свой автомобиль после аварии - а КАСКО нет. (Обычно после аварии авто продают и продают по смешным ценам ). А отремонтировать авто стоит еще более смешных цен - если подойти к вопросу с головой (я не говорю про полный тотал), но если две двери, капот, фары, бампер и айр бэги отстрелили и их нужно заменить, то это вполне можно отремонтировать, а обычно в таких ДТП геометрия кузова не страдает. Но я отвлекся...</div><div>&nbsp;&nbsp; Одной из его приобретений оказался Кашкай, 1.6 мт.&nbsp; Учитывая рынок таких авто по популярным сайтам - после ремонта планировалась цена в 500 000 рублей. (Что, по словам приятеля, было дешевле самого дешевого Кашкая по всей России на 100 000 рублей). Даже мне было ясно, что игра стоит свеч.</div><div>&nbsp; За два месяца авто был приведен в божеский вид, сделан кузовной ремонт, поставлены подушки, заменена проводка и так далее (я же говорю - все достаточно сёрьезно, но прагматично). Правда, с электрикой на Ниссанах беда - опять же по словам приятеля (погасить некоторые лампочки удалось только недели за три даже у официалов). Вроде погасили одну, зажглась другая, и так по нескольку раз (но это к вопросу о современных авто - и сложности этих самых систем - как-нибудь в другой раз).</div><div>&nbsp;&nbsp; Наступил торжественный день размещения на...сайте, одном, популярном. Я сам проверил - да, самый дешевый ценник. В первый день - 1500 просмотров, 100 в избранном, несколько звонков... Отличное начало.</div><div>&nbsp; Однако люди приезжают, смотрят - и в общем-то приезжают или перекупы, или конечные покупатели, но за эту цену хотят, чтобы авто был в идеале (не бит, не крашен и вообще из одних рук ). </div><div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Или проще - звонят и предлагают 300 000 и готовы забрать сразу. А кто приезжает - начинает ритуальный танец с проверки авто на покраску, хотя это и так известно заранее. </div><div>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Войдём в роль покупателя - при наличии самой дешевой цены он хочет еще и идеального качества. </div><div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Но так не бывает, поверьте. </div><div>Или настраивайте поисковик с максимальной цены - может, тогда и выйдете на реального первого продавца и немалый ценник. </div><div>&nbsp;&nbsp;&nbsp; Прошла неделя. Вторая идёт. 25 000 просмотров, 1000 в избранном. Визиты прекратились. Остались редкие звонки. Все так же хотят купить за полцены. </div><div>&nbsp;&nbsp; Приятель уже дал зарок - с Ниссанами больше не связываться никогда. Да и мне непонятно - что нужно потенциальному покупателю автомобиля за 500 000&nbsp; (кроссовер, на мкпп, хотя и после кузовного ремонта). Или мы (потенциальные покупатели б/у авто) привыкли что за копейку получим конфетку?</div><div>&nbsp; Итог сей басни таков - через 4 недели авто был продан (через перекупов опять же ) на Юг России н дешевле выставленной цены.</div><div>&nbsp; Вот и возвращаюсь к предыдущей публикации&nbsp; - считаем ли мы успешной покупкой аналогичное авто с такой историей? </div><div>&nbsp; Или рассматриваем автомобили на сайте только как предмет перепродажи?</div><div>Задайтесь вопросом - я купил бы такое авто для себя и ездил бы на нем еще 5 лет? Если подойти к вопросу с такой стороны - добро пожаловать в сторону максимальных цен и к первому владельцу.</div><div>&nbsp; Мораль - не бывает хорошо за дёшево (бывает компромисс со своей совестью, а скорее - жадностью).</div><div>&nbsp;</div><div>&nbsp; </div><div>&nbsp;&nbsp; </div>

Немного бэушный Кашкай

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

«За рулем»

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Соболь NN

Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024: встречайте победителей!

Церемония награждения победителей премии Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке

Данила Козлов / Лев Стариков

Lada Aura

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

В Тюмени произошло две аварии с автобусами: пострадали люди

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Камеры начали выявлять водителей без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Алексеева Елена

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Bonus 3

Мотор 1.5, 5-ступенчатая механика – добротный автомобиль для тех, кому «просто ехать»

Chery Bonus 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Corolla

В Россию привезли новый седан Toyota: он дешевле Москвича

Toyota Levin

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

Тимкин Юрий

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Сравнительный тест

<p></p><p>На выставке коммерческого транспорта «Comtrans/Urbantrans» представлен новый автомобиль Lada Aura. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C893YZYvU3jiCRn5t8htjA=s800" alt="Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке" title="Lada Aura" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529646" comment="Lada Aura" /><span itemprop="description">Lada Aura</span></div><div class="caption">Lada Aura</div><br /><p></p> <p><span>Lada</span><span> </span><span>Aura</span><span> </span>представляет собой удлиненную версию <span>Lada</span><span> </span><span>Vesta</span><span> </span>с мотором 1,8 л мощностью 122 л. с., работающим в паре с вариатором <span>WanLiYang</span>. </p><p>[table id="2051"]</p><h3>Мнение эксперта</h3><p><b><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank">Максим Кадаков</a></b>, главный редактор «За рулем»:</p><p>[table id="93"]</p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HI7w8MA78qPwazmrYf0ICQ" alt="Максим Кадаков" title="Подробно с новой Lada Aura можно познакомиться на выставке" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529670" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p><i>–&nbsp;<span>Поскольку дверь очень тяжелая, конечно, она стремится провиснуть, поэтому не только усилили среднюю стойку кузова, но пришлось изменить петли. И саму петлю, само основание ее фрезерованное, и ее подвижную часть усилии для того, чтобы двери со временем не провисали. Были заказаны новые матрицы для того, чтобы штамповать огромную длинную крышу, это не сварка, это одна цельная панель. Дверь – это тоже не сварка, это одна цельная панель, поэтому она красится по общей технологии, крыша тоже. И, конечно же, это огромный плюс – никакой сварки, никаких очагов коррозии кузова.</span></i></p><p>[readmore ids="962959" align="right"]</p> <p>Ключевыми особенностями модели, помимо удлиненного кузова, стали улучшенная шумоизоляция, перенастроенная подвеска и более качественная отделка салона из натуральной кожи. В базовой комплектации предусмотрены диодная оптика, круиз-контроль, система мониторинга слепых зон и многое другое.</p> <p>Стоимость автомобиля в минимальной&nbsp;комплектации начинается от 2,6 миллиона рублей.</p><p>С детальным тестом&nbsp;<span>Lada</span><span>&nbsp;</span><span>Aura от Максима Кадакова можете ознакомиться в данном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video" target="_blank">материале</a>.</span></p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245987&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p>[table id="2006"]<p></p>

<p><a href="https://www.zr.ru/cars/foton/-/tunland/" target="_blank">Foton Tunland</a> – имя в российском сегменте <a href="https://www.zr.ru/tags/pikapy/" target="_blank">пикапов</a> знакомое. Модель появилась на нашем рынке еще в середине 2010-х годов, но на фоне породистых конкурентов оставалась в тени. Теперь ее шансы выше, да и поколение машины успело смениться. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Foton Tunland представляет собой редкий вид пикапа с автоматическим режимом работы полного привода и правильной силовой установкой. Однако в мелочах машине еще есть куда расти. </p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245950&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h2>Полный привод Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="963015" align="right"]</p><p>Фишка пикапа – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Обычно на такие ставят part-time. Схема с жестким подключением передних колес не позволяет ездить на всех ведущих по асфальту. </p><p>На Фотоне используется муфта, и в трансмиссии есть автоматический режим полного привода – как на кроссовере: тяга между осями распределяется электроникой. При этом сохранены все атрибуты настоящего внедорожника: понижающий ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов. </p><h2>Мотор и коробка Foton Tunland </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZbuhjH6yK7TRiuAOgNzgPQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528944" comment="Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа." /><span itemprop="description">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</span></div><div class="caption">Foton Tunland удивляет отсутствием пластиковых накладок. Любой контакт обернется не заменой небольшого элемента, а рихтовкой и окраской железа.</div><br /><p></p><p>Механическая коробка для тяжелых условий, конечно, лучше автоматической. Она надежнее и дешевле в ремонте. Но прогресс и желание повысить комфорт пришло и в класс пикапов. </p><p>[readmore ids="963050"]</p><p>К счастью, китайцы не догадались ставить на рамники модные преселективы. Поэтому Foton Tunland оснащен классическим 8-ступенчатым автоматом. А вот бензиновые турбомоторы в КНР на пикапах – в порядке вещей. Для нас такое в диковинку. </p><p>Но и тут модель придерживается традиций. Двухлитровый дизель мощностью 162 л.с. хорошо подружен с коробкой и наделяет машину приемлемой динамикой. </p><h2>Шасси Foton Tunland </h2><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rbx4-yJlVZt6BTtz_WgVDA=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528946" comment="В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая." /><span itemprop="description">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</span></div><div class="caption">В салоне Foton Tunland – подзабытое нынче изобилие физических клавиш. И комбинация приборов приятно аналоговая.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="962295" align="right"]</p><p>Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. </p><p>Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно. Если не пугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению пикапа – конечно, в хорошем смысле. Всеядность подвески – это само собой. </p><p>Foton – именно утилитарный пикап, рассчитанный на работу с грузом. </p><h2>Минусы Foton Tunland </h2><p>По силовому агрегату, трансмиссии, шасси и ездовым настройкам Tunland неплох. Однако впечатление о машине формируют не только они, но и более мелкие детали. Тут у автомобиля хватает нюансов.</p><p><span id="goog_800598741"></span><span id="goog_800598742"></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв Foton Tunland</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8DzVfn8mlocniCtXqUkdQ=s800" alt="Тест-драйв Foton Tunland" title="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528947" comment="Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли." /><span itemprop="description">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</span></div><div class="caption">Сзади в Foton Tunland тесновато. Из излишеств есть только USB-порт в торце консоли.</div><br /><p></p><p>По странной китайской традиции буксировочные проушины есть только спереди. Как тянуть машину назад – та еще задачка. </p><p>Расход топлива в спокойном загородном режиме оказался около 10 л на 100 км, что немало для дизеля скромной отдачи при 8-ступенчатом автомате. </p><p>[readmore ids="962263"]</p><p>Климат-контроль на холодном моторе сразу начинает работать на максимальной скорости вентилятора. Пока пойдет теплый воздух, успеваешь подмерзнуть. </p><p>Плоская спинка передних сидений без поддержки поясницы в дальней дороге заставляет ныть спину. Второй ряд тесный и совсем аскетичный. Нет даже ручек на стойках, облегчающих посадку. </p><p>Но удивительнее всего – крайне небрежная отделка сидений: с неровными швами, перекосами лоскутов и торчащими нитками. </p><h2>Цены на Foton Tunland </h2><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Для модели указано три комплектации. Однако обзвон дилеров показал, что базовой нет ни в наличии, ни в планах. В среднем оснащении Comfort пикап продается по цене от 3,61 млн рублей, топовый Premium стоит 3,86 млн рублей. </p><p>То есть, Foton Tunland оказался самым дорогим пикапом на российском рынке!</p><p></p><ul><li><i><b>6 ведущих, 750 мм под днищем, запас хода – 2000 км: самый надежный российский внедорожник. «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961906-vezdehod-burlak-test-za-rulem/" target="_blank">протестировал</a> на суше и в воде большой вездеход Бурлак.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2005"]</span></p>

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Volkswagen

Skoda

Nissan

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p>Комфорт и экономичность вождения напрямую зависит от выбора трансмиссии при покупке автомобиля. Эксперты СберАвто проанализировали предпочтения российских автовладельцев и выяснили, что чаще всего они выбирают машины с механической <a href="https://www.zr.ru/tags/kpp/" target="_blank">коробкой передач</a>.</p><p>[table id="2051"]</p><p>В ходе анализа учитывались данные сервиса о выборе россиянами коробок передач за 2024 год и их популярность в разных ценовых категориях. </p><p>[readmore ids="963354" align="right"]</p><p>Лидером стала механическая коробка передач – ею оборудовано порядка 37% автомобилей, купленных в 2024 году. Затем с минимальный отрывом идет автоматическая коробка передач – доля ее продаж составляет порядка 36%. Причем такой вид коробки востребован в основном в ценовом сегменте 1-2 млн. рублей. Также 14% купленных в текущем году автомобилей оснащены вариатором, а 13% – роботизированной коробкой передач. Они популярны в автомобилях премиум-класса и среди владельцев машин японских и европейских марок.</p><blockquote>«При покупке авто стоимостью до 1 млн рублей 60% покупателей предпочитали варианты с МКП, 28% – с АКП. В диапазоне от 1 до 1,5 млн. рублей доли авто с МКП и АКП составили 44% и 33% соответственно. В категории от 1,5 до 2 млн. рублей авто с АКП доминируют с долей 44%, вторым по популярности вариантом коробки передач выступает вариатор (26%). А в сегменте от 2 млн. рублей на авто с АКП приходится 42% от всех покупок, следом же идут авто на «роботе» с долей в 30%.», – уточняют в СберАвто.</blockquote><p>Чаще всего с механикой покупают отечественные Lada – доля продаж таких машин составляет 57%. Kia и Hyundai делят между собой первое место по количеству приобретенных&nbsp;автомобилей, оснащенных коробкой-автоматом. Nissan лидирует по продажам авто с вариатором, а Skoda и Volkswagen особенно популярны у поклонников роботизированной коробки передач.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>При выборе автомобиля эксперты СберАвто настоятельно рекомендуют очень внимательно проверять КП, так как ее состояние напрямую влияет на безопасность вождения.&nbsp;</p><p>Во время теста машины с МКП следует уделить внимание состоянию сцепления и плавности переключения передач. Чтобы проверить сцепление, нужно начать движение на второй передаче без добавления газа.&nbsp;</p><p>При осмотре машины с автоматом важно обратить внимание на отсутствие рывков и задержек при переключении. Автомобиль на роботе нужно проверить на плавность хода: машина должна сразу реагировать на отпускание тормоза. А машину с вариатором нужно протестировать на небольшом препятствии, например, бордюре. Автомобиль должен пытаться преодолеть его на передаче без пробуксовки, это будет свидетельством того, что трансмиссия исправная.</p><p>[table id="2006"]</p><p><i>Источник: пресс-служба СберАвто</i></p>

Светлана Тарасенко

Водителям рассказали, как проверить функционал коробки передач при покупке машины

<p>Всего существует три основных типа протекторов <a href="https://www.zr.ru/tags/shiny-i-diski/" target="_blank">шин</a> по рисунку – направленный, симметричный и асимметричный. </p><p><span>[table id="2051"]</span></p><p>Симметричные протекторы сейчас почти не используются и встречаются только на простых дешевых и, обычно, <a href="https://www.zr.ru/tags/letnie-shiny/" target="_blank">летних шинах</a>. </p><p>Асимметричный протектор обеспечивает разные свойства наружных и внутренних частей. Наружные блоки протектора держат колесо в повороте, а внутренние обеспечивают высокий ресурс и хорошие продольные сцепные свойства. Такой протектор тоже очень часто используется на летних шинах. </p><p>[readmore ids="963068" align="right"]</p><p>Направленный рисунок протектора (та самая «елочка») чаще всего используется на <a href="https://www.zr.ru/tags/zimnie-shiny/" target="_blank">зимних шинах</a>. Причем как в исполнении с шипами, так и на липучках (фрикционных шинах). </p><p>Главное преимущество такого протектора – хороший отвод воды и снежно-водяной каши при движении колеса. Шина быстро и эффективно отводит от центра протектора и снег, когда нужно преодолеть сугроб.</p><p>Иными словами, шина с протектором «елочкой» обладает отличной самоочисткой, но только при движении вперед. На заднем ходу такие шины работают заметно хуже, так как не разбрасывают загрязнения, а «собирают» их под протектором. </p><p>Именно поэтому нужно строго следить за тем, чтобы все колеса были правильно смонтированы. Для этого на боковине шины всегда имеется стрелка и надпись Rotation, которые должны соответствовать направлению вращения при движении вперед. Или надпись Outside, наносимая на внешнюю боковину шины. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdB4B6oUyE1EvNYwmfBvaw=s800" alt="Протектор шин" title="Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529315" comment="Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии." /><span itemprop="description">Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.</span></div><div class="caption">Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.</div><br /><p></p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>Колеса с шинами, имеющими направленный рисунок протектора, четко делятся на правые и левые, и переставлять их можно только спереди назад, причем на одном борту автомобиля. </p><p>На мой взгляд, зимние шины с направленным рисунком протектора должны быть у всех производителей. Другие варианты менее удачны. </p><p>Например, рассмотрим шины с асимметричным протектором и глубокими косыми канавками. И подумаем, как они будут работать на дороге. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529313" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eAeXkIGsLK2xO1TgHcjf2A=s800" alt="Протектор шин" title="На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529313" comment="На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?" /><span itemprop="description">На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?</span></div><div class="caption">На внутренней части протектора четко различимы крупные косые канавки. Если колесо едет на нас (стоит на левом борту автомобиля), то снежно-водяная каша будет отбрасываться наружу. Все хорошо. Но если колесо катится от нас (стоит на правом борту), то те же косые канавки будут загонять воду и снег под центр протектора. Зачем такая асимметричность?</div><br /><p></p><p>Отмечу, что очень редко (и очень дорого!) некоторые шинные производители предлагают асимметричные направленные шины. Но надо понимать, что нужно производить и доставлять потребителю как левые, так и правые варианты исполнения, а это – большие издержки. </p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Протектор шин</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_InXuPgB101iNEpIkNVUw=s800" alt="Протектор шин" title="Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529314" comment="Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!" /><span itemprop="description">Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!</span></div><div class="caption">Асимметричные направленные шины – но, заметьте, летние!</div><br /><p></p><p></p><ul><li><span><i><b>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963093-chtoby-shipy-ne-vyletali/" target="_blank">дал совет</a>, как правильно обкатать шипованные шины.</b></i></span></li></ul><p></p><p><span>[table id="2004"]</span></p>

Ревин Алексей

Раскрыт главный секрет рисунков протекторов шин

Шина с направленным рисунком отбрасывает воду от центра протектора к периферии.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p> В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», обозреватель «За рулем» Кирилл&nbsp;Милешкин обсудил с Сергеем Удаловым, исполнительным директором аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/tags/avtostat/" target="_blank">«Автостат»</a>, изменения на российском рынке <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>.</p><p><b><i>— В грузовом сегменте в последние годы наблюдается настоящее нашествие китайцев. Это вынужденная уступка доли рынка, или они уже достойные партнеры?</i></b></p><p><span id="docs-internal-guid-3378fa9b-7fff-0d63-c14e-e9df5c7b6327"><span>[table id="93"]</span></span></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат».</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xuOP05AWXrrUk9k-qa1SBg" alt="Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат»." title="Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529686" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]<p></p><p>— До настоящего момента рынок крупного грузового транспорта был поделен между КАМАЗом, ГАЗом, МАЗом и европейскими производителями. Китайцы присутствовали незначительно, в основном в сегменте самосвалов, и специфическим образом: их машины покупали, чтобы выжать из техники всё, что можно, а потом отправить в металлолом. Как только ситуация изменилась, китайцы хлынули к нам потоком. И они быстро учатся, не только в легковом сегменте: в грузовом они тоже быстро развиваются и научились делать неплохие грузовики.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Вообще рынок грузовиков растет бурными темпами. В сегменте легкого коммерческого транспорта в этом году продано 100 тыс. машин (+26%). Даже в пиковые моменты развития рынка было не больше 120 тыс. авто. И сейчас мы близки к этой цифре. Но рынок коммерческой техники требует постоянного обновления: сейчас свежих авто возрастом до 5 лет — не более 15% парка, это, конечно, мало. Парк серьезно изношен.</p><p>Тем не менее, в прошлом году заметно вырос парк крупных компаний с тяжелой техникой. У них есть деньги, есть возможность брать машины в лизинг.</p><p>[readmore ids="963329" align="right"]</p><p>Вообще все это называется коммерческим транспортом, но легкий коммерческий и тяжелый грузовой — это разные модели владения.</p><p>На рынке легкого коммерческого транспорта и сейчас основные игроки – это ГАЗ (80%), УАЗ, МАЗ, Соллерс. Китайцев практически нет. Они к нам и не рвутся, для китайцев наш рынок по объему слишком мизерный.</p><p>Нужно понимать, что у китайцев другая структура жизненного цикла автомобиля. Если европейцы буквально «нянчились» с автомобилем: производство, продажа, обслуживание, ремонт — за всё это отвечал сам производитель, то у китайцев это не так. Они произвели и продали машину и больше за нее не отвечают, а обслуживание и ремонт — это другой бизнес и другая компания.</p><p>[readmore ids="963355"]</p><p>Но они быстро учатся и в этом. Как только поняли, что эта модель нам непривычна, они начали действовать по-европейски, выстраивая привычную для перевозчиков модель. Единственное, чего сейчас грузоперевозчики не понимают, —это каков жизненный цикл китайских автомобилей. Прошло слишком мало времени, чтобы об этом судить.&nbsp;</p><p>Некоторые грузоперевозчики по старинке завозят новые и подержанные грузовики по серому импорту, это сейчас очень дорого, но это понятные машины, и можно прогнозировать, сколько они прослужат, за сколько их потом можно будет продать на вторичном рынке. С китайцами это неясно до сих пор.</p><p>[readmore ids="963323" align="right"]</p><p><b><i>— Неопределённость с ликвидностью, растущая ключевая ставка, нехватка водителей — всё это в итоге ляжет на плечи потребителей и отразится на тарифах?</i></b></p><p>— Нет, тарифы сейчас повышать нельзя. Дефицит водителей — реальная проблема, и не только в России. Это тяжелый ручной труд, заменить квалифицированных перевозчиков пока нечем, <a href="https://www.zr.ru/content/news/963332-mashina-znaet-est-li-probki/" target="_blank">автоматизация</a> только-только развивается.</p><p><b><i>— По вашим прогнозам, когда на рынке появятся автономные грузовики?</i></b></p><p>— Прогнозировать трудно, вы же видите, как всё быстро развивается. Но думаю, на дальних маршрутах, лет через 5, мы такие роботизированные рейсы уже увидим.</p><p></p><ul><li><i><b><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a> список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024.</b></i></li></ul><p></p><p>[table id="2004"]</p>

Как ГАЗ и Китай делят российский авторынок — интересные цифры

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто