Kia Sportage: Переросток  — журнал За рулем

Kia Sportage: Переросток

Перед началом продаж кроссовера KIA Sportage журналистов пригласили на Кавказ, чтобы обкатать новинку по горным дорогам самого разного качества

IMG_2178

IMG_2178

По неведомым дорожкам

В поселок Мезмай я попал один из всей команды. Не потому что решил погеройствовать, и не потому, что заблудился, а просто по рассеянности, пропустил мимо ушей наставления организаторов пробега. В итоге 17 экипажей двинулись к месту ночлега по асфальтовому шоссе, делая петлю почти 110 км, а я ломанулся по короткой дороге длиной километров 45. По правде говоря, усыпанная крупным щебнем грейдерная дорога поначалу насторожила — ни встречных, ни попутных… Но примерно через километр я обогнал Opel Corsa, который черепашьим ходом пробирался через выбоины. Встреча меня приободрила, и я поехал уверенней. Скорость удавалось держать приличную — 40, местами и 60 км/ч. Все ж таки у меня не какая-то там городская машинешка, а кроссовер! И через каких-то полчаса я уже был в Мезмае. До шоссе осталось проехать километров 30, не больше.

— Какая Даховская? Сдурел? — заявил местный мужик, — Вертай назад, туда дороги нет.

Вертать мне совсем не хотелось. Вдруг не знает прохожий, что дорога есть? Может, он вообще не местный… На карте ж она нарисована, жирной красной линией. Значит, есть! Наконец, нашлась добрая женщина, объяснила как проехать, мол, вниз, к речке, там через железный мост, мимо дома с башенками. Подумала немного и добавила «Только там дорога „спортивная“. Но все ж дорога».

Мост я нашел сразу. Действительно, железный. Ржавый. Пешеходный. Шириной метра два. Пройдет, не пройдет машина? Выдержит ли мост? Вышел, осмотрелся. Ага! Вот и следы. Похоже, УАЗ по мосту проехал. Значит, и я смогу. Потихоньку тронулся, и — проехал! Только зеркала пришлось сложить, чтобы не поцарапать о поручни.

IMG_2333

IMG_2333это, к сожалению не та дорога, там было не до съемки
это, к сожалению не та дорога, там было не до съемки

Остаток пути я не ехал — преодолевал. 30 километров за три часа. Похоже, дорогу эту построил бульдозер, пробившись напролом через лес. Что удалось выворотить ножом камень — выворотил, а что нет — и так сойдет. Это вам не ухоженная щебенка, здесь камни размером с добрый кочан капусты. И еще — ступеньки, иные высотой сантиметров 25–30, они попадаются между огромными каменными плитами. Хорошо хоть, что поверхность твердая, скала все же. Дорога петляет, и все время круто поднимается в гору. Временами льет дождь, камень скользкий, мокрый, между ними — лужи неизвестной глубины. Передача — первая. Блокировка включена. Газ — в пол. Машину мотает из стороны в сторону, она отчаянно прыгает по колдобинам, ревет мотором, но упрямо карабкается вперед и вверх. Назад пути уже нет — здесь не развернуться. А кругом — густой, темный пихтовый лес. Казалось, эта мука будет бесконечной. Между тем, уже начало темнеть, а солнце на юге заходит стремительно.

Асфальт появился совершенно неожиданно. Дорога сделала очередной поворот и вышла на шоссе. На место я добрался ночью, последним.

Наутро я выбрался из палатки и ахнул. Оказывается, лагерь был разбит прямо на хребте Азиш-Тау. Рядом — край обрыва, и вид открывается просто захватывающий. Внизу неспешно плывут облака, в их разрывы угадываются долины рек Белой и Даха и станица Даховская. А вдали сквозь, дымку, сколько видит глаз, маячат смутно, одними очертаниями, горы.

IMG_2370_resize

IMG_2370_resizeВнизу — Даховская Слобода
Внизу — Даховская Слобода

Следующие два дня тест-драйва тоже были непростыми, хватило испытаний и водителям, и машинам. Но в сравнении с дорогой на Мезмай они уже казались семечками.

С чистого листа

Sportage третьей генерации — автомобиль, спроектированный с чистого листа. По сравнению со вторым Sportage, он вырос в длину на 90 мм (причем база увеличилась всего на 10 мм), а в ширину — на 15 мм, высота уменьшилась на 60 мм. Основной довесок к длине дал задний свес — 70 мм, как следствие, стал больше багажник. Его объем от 564 до 1353 литров. Потолок стал ниже спереди на 25 и сзади на 23 мм, а место для ног задних пассажиров увеличилось на 18 мм. Дорожный просвет, к сожалению, уменьшился, со 195 до 172 мм.

07

07

Визуально автомобиль стал приземистей. Верхняя кромка ветрового стекла повторяет форму фирменной решетки радиатора «улыбка тигра». Боковые стекла очень узкие, что добавляет внешности машины стремительности. Оба бампера с черной нижней частью — это делает располневшую фигуру кроссовера немного боле поджарой, и удобно с точки зрения ремонтопригодности. Выглядит автомобиль очень нарядно, и, пожалуй, даже пижонисто. И из своего имени — Sportage — то есть «спортивный возраст» явно вырос.

salon

salon

В стандартном варианте кресла Sportage отделаны черной тканью. Опционно доступны кожаные сиденья. В «базе» кондиционер с ручной регулировкой. Аудиосистема — с шестью динамиками, она умеет читать MP3 с CD, USB и с AUX-входа. За доплату доступна навигационная система с 7-дюймовый экраном, Bluetooth с распознаванием речи. В числе других опций Smart Key (кнопка запуска/остановки двигателя), эскорт-подсветка, ксеноновые фары, оптитронная приборная доска Supervision и камера заднего вида с дисплеем в зеркале заднего вида или на экране навигации.

IMG_2123_resize

IMG_2123_resize

Отсеков для мелочевки немало. Это и объемистый «бардачок» (в некоторых версиях — охлаждаемый), и четыре дверных кармана. Подстаканников четыре: два между рычагом КП и центральной консолью и два в центральном подлокотнике заднего сиденья.

IMG_2108_resize

IMG_2108_resizeВ самой роскошной версии Premium в крыше — два люка, причем передний сдвижной
В самой роскошной версии Premium в крыше — два люка, причем передний сдвижной

Двигателей предлагается два: 2-литровый дизель R2.0 мощностью 136 л.с. и 2-литровый бензиновый Kia Theta II с системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения (D-CVVT), мощностью 150 л.с.

IMG_2280_resize

IMG_2280_resize

Приводов на выбор два — передний 2WD или полный AWD, коробки — 5- или 6-ступенчатая механическая или 6-диапазонный «автомат» с режимом ручного переключения. Полный привод «Dymanax» от компании Magna доступен с любым двигателем и любой коробкой.

06

06

За доплату предлагается система помощи при старте на подъеме (Hill start Assist Control, HAC) и система помощи при спуске со склона (Downhill Brake Control, DBC).

Передняя подвеска — McPherson, с пружинами, закрепленными под наклоном, со смещенной осью нагрузки. Это, по уверению разработчиков, снижает раскачку при боковых нагрузках. Задняя подвеска — многорычажная, независимая. Обе они смонтированы на подрамниках.

В России в стандартную комплектацию включены системы ABS и EBD, система предупреждения об экстренной остановке ESS, а также системы курсовой устойчивости ESC и усилитель экстренного торможения BAS (brake assist system).

На ходу

Тяжелый Sportage послушен на асфальте, хорошо держит прямую и очень неплохо замедляется. Легкий до невесомости руль тяжелеет с набором скорости благодаря хорошо настроенному ЭУР. Подвеска удивительно энергоемкая, позволяет держать без страха пробоя приличную скорость на разбитой дороге. Не смотря на то, что Sportage стал более городским, у него все же остался неплохой внедорожный потенциал.

IMG_2713_resize

IMG_2713_resize

Отдельной похвалы заслуживает отменная шумоизоляция, прозрачная и весьма эффективная работа тормозов. Позабавили адаптивные фары, которые освещают обочину в поворотах при включении «поворотника». Отличные, всегда легко читаемые приборы.

Из недостатков отмечу слишком широкую левую стойку, она серьезно закрывает обзор на серпантине. Потолок низкий, предел для пассажира сзади роста — 185 см. Великоват ход рычага МКП, а кикдаун в АКП срабатывает с досадной задержкой. И, пожалуй, немного не хватает мощности, особенно у бензинового двигателя.

Каков итог? Корейцы построили настоящий городской кроссовер, яркий, богато оснащенный, комфортный, и — уже не внедорожник. С хорошей курсовой устойчивостью, умеренными кренами в поворотах и терпеливой подвеской. Он придется по вкусу семьянину, который любит загородные вылазки. Sportage оказался практически в одной цене (на 1–5% дешевле) с Hyundai ix35, Nissan Quashqai, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi ASX. Бороться с такими конкурентами ой как непросто. Не смотря на то, что у KIA запасной козырь в виде гарантии на автомобиль на 5 лет или 150 000 км пробега

01

01Технические характеристики
Технические характеристики

04

04Комплектации
Комплектации

02

02Конкуренты
Конкуренты

Еще немного информации...

awdimage

awdimageЭлектрогидравлическая муфта расположена у заднего моста
Электрогидравлическая муфта расположена у заднего моста

При движении в нормальных условиях система привода типа «On demand» передает 100% крутящего момента на передние колеса. Но если они потеряют сцепление с дорогой, часть крутящего момента автоматически передается на задние колеса. Для бездорожья предусмотрено принудительное включение блокировки муфты Lock Mode. В этом режиме крутящий момент поровну распределяется между осями до скорости 40 км/ч.

IMG_2098_resize

IMG_2098_resize

IMG_2607_resize

IMG_2607_resizeДополнительная фара светит вбок при включении «поворотника»
Дополнительная фара светит вбок при включении «поворотника»

...и фотобонус!

IMG_2325_resize

IMG_2325_resize

Как любят писать журналисты, у автомобиля «агрессивная внешность». Но не смотря на нее, коровы с дороги уходить не спешат. Знаменитая решетка радиатора Питера Шрайера «улыбка тигра» их тоже не впечатляет. Здесь пасут овец на велосипедах, коровы и лошади свободно разгуливают на дорогах.

IMG_2355_resize

IMG_2355_resizeУтро после ночевки на вершине
Утро после ночевки на вершине

IMG_2364_resize

IMG_2364_resizeЭто не туман, это облака
Это не туман, это облака

IMG_2381_resize

IMG_2381_resize...и это — облака
...и это — облака

IMG_2387_resize

IMG_2387_resizeПрелести походной жизни
Прелести походной жизни

IMG_2302_resize

IMG_2302_resizeфотографы за работой...
фотографы за работой...

IMG_2305_resize

IMG_2305_resize...и результат их работы
...и результат их работы
Оцените материал
0:0

Отзывы о Kia Sportage (7)

Kia 2017 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Эргономичный салон. Много места спереди и сзади. Драйвовый ДВС и АКПП.

Недостатки:

Шумное днище и арки. Небольшой дорожный просвет. Не очень эргономичная подвеска.

Комментарий:

Год покупки — 2018. Это первый мой автомобиль, в котором не хочу менять решетку радиатора, т.к. она мне нравится :) Ездил на чуть более 40 гражданских легковых автомобилей, на которых, были и тест-драйвы, чем-то владел лично, ездил по служебным заданиям, друзья просто давали на тест. Есть с чем...

Написать отзыв

Загрузка...