Suzuki Kizashi: Лучшая половина — журнал За рулем

Suzuki Kizashi: Лучшая половина

С передним приводом Suzuki Kizashi более не стремится соперничать с Subaru и оттого, по нашему мнению, выглядит более цельной натурой

Suzuki Kizashi

Suzuki KizashiSuzuki Kizashi STD: 995 000 руб.
Suzuki Kizashi STD: 995 000 руб.

Первый среднеразмерный седан марки Suzuki не стал баловать потребителя разнообразием моделей: для модели предусмотрен единственный бензиновый 2,4-литровый двигатель и две коробки передач на выбор: 6-ступенчатая «механика» и вариатор. В паре с вариатором доступно также полноприводное шасси с межосевой многодисковой муфтой, и именно они стали в первую очередь объектом пристального внимания журналистов. Каждый второй стремился проводить параллели с Subaru Legacy, и эти параллели были, прямо скажем, не в пользу Kizashi — дескать, при схожей цене Subaru предлагает больше места, лучшую управляемость, более солидный имидж и проч. и проч. Мы от заочных параллелей воздержимся и дождемся сравнительного теста этих двух машин, а пока оценим более простую версию Kizashi — с передним приводом и МКП. Она заметно дешевле, чем полноприводный вариант: 995 000 против 1 279 000 рублей, но и эта цена в качестве начальной в классе D не выдерживает критики — большинство переднеприводных одноклассников «в базе» на 200–300 тысяч рублей дешевле. Однако прямого сравнения здесь делать нельзя, так как Kizashi изначально предлагается с мощным мотором и в богатой комплектации. ESP, девять подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, качественная аудиосистема, система бесключевого доступа, подогрев передних сидений, противотуманные фары — это лишь основные выдержки из перечня базового оборудования. Конкуренты при схожем уровне мощности и оснащения вполне сопоставимы с Kizashi по цене, так что говорить, что Suzuki неоправданно дорог, нельзя.

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Suzuki KizashiПриборы, несмотря на радиальную оцифровку, читаются хорошо, но  между спидометром и тахометром слишком много ничем не занятого черного пространства
Приборы, несмотря на радиальную оцифровку, читаются хорошо, но  между спидометром и тахометром слишком много ничем не занятого черного пространства

НА ФОНЕ ОДНОКЛАССНИКОВ KIZASHI ВЫДЕЛЯЕТСЯ УМЕРЕННЫМИ РАЗМЕРАМИ: ДЛИНА ВСЕГО 4650 ММ

На фоне одноклассников Kizashi выделяется умеренными размерами (длина — 4650 мм, колесная база — 2700 мм), что можно рассматривать и как преимущество, и как недостаток. Любители крупных машин, вроде Ford Mondeo, сочтут Kizashi недомерком, но найдется немало и тех, кто ищет в среднем классе оптимальное соотношение вместительности и маневренности, и с этой точки зрения новый седан Suzuki выглядит весьма привлекательно. При вполне просторных задних местах и вместительном багажнике он не занимает на дороге лишнего пространства, позволяя водителю уверенно чувствовать себя в плотном городском потоке и легко находить место для парковки. Для пущего удобства, правда, не помешал бы парковочный радар, но он поставляется только на более дорогие версии с вариатором, а владельцам машин с МКП придется воспитывать в себе чувство габаритов или докупать «парктроник» на стороне.

Suzuki Kizashi

Suzuki KizashiНесмотря на умеренные внешние размеры, Kizashi предлагает доста- точно места для багажа и пассажи- ров. В распоряжении последних — индивидуальные дефлекторы
Несмотря на умеренные внешние размеры, Kizashi предлагает доста- точно места для багажа и пассажи- ров. В распоряжении последних — индивидуальные дефлекторы

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЛУЧШЕ СОЧЕТАЕТСЯ СО СПОРТИВНЫМ ИМИДЖЕМ, ЧЕМ ВАРИАТОР

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Сама механическая коробка не оставляет поводов для критики: переключения очень четкие, а удачный подбор передаточных чисел позволяет в полной мере оценить возможности 2,4-литрового мотора. Разгонная динамика по меркам среднего класса весьма приличная: до 100 км/ч автомобиль ускоряется менее чем за 8 секунд. Хороша и управляемость, в которой нет излишней остроты, но при этом есть полное взаимопонимание между водителем и машиной. Коллеги, правда, жаловались на чувствительность Kizashi к колее, но за время нашего теста никаких проблем с курсовой устойчивостью обнаружено не было.

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Уровень шума в салоне, по субъективным ощущениям, очень умеренный, а вот плавность хода средненькая; в этом классе есть машины и помягче. Впрочем, разработчики преподносят Suzuki Kizashi как спортивный седан, и в этом смысле слегка жестковатая подвеска не кажется недостатком. Механическая коробка передач также гораздо лучше сочетается со спортивным имиджем, чем вариатор, жаль только, что «механику» нельзя получить в комплекте с полным приводом.

Suzuki Kizashi

Suzuki Kizashi

Итог

Андрей Ежов

Андрей Ежов

Переднеприводный Suzuki Kizashi оказался более сбалансированным автомобилем, чем полноприводная версия. Цена уже не кажется такой высокой, при этом оснащение по-прежнему довольно богатое, а по уровню динамики базовый Kizashi — наилучший выбор из всех немногочисленных версий. Отмечу также хорошую эргономику места водителя и приличное качество изготовления, соответствующее позиционированию модели в среднем классе.

Андрей Ежов, редактор

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Suzuki Kizashi

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии

Самые новые