Первый тест Honda CR-V: еще больше «Хонды» — журнал За рулем

Первый тест Honda CR-V: еще больше «Хонды»

Невообразимый лабиринт из эстакад, перекрестков и разнонаправленных автобанов повергает в уныние. Если бы не доходчивая бортовая навигация, пришлось бы снова начать курить. Мы в Мюнхене, ориентируемся по местности с помощью нового поколения Honda CR-V.

На презентации четвертого поколения Honda CR-V делегация японских инженеров скромно дожидается вопросов в арьергарде. Основную речь держат маркетологи и пиарщики. Именно они главные герои войны за клиента. Если отбросить прилагательную мишуру проспектов, то станет понятно, что смены генераций теперь носят характер скорее идеологический. Большая удача для производителя — поймать модный автотренд или, еще лучше, — его основать и развить. В этом смысле CR-V плывет в толще главного течения «паркетного» рынка. Никаких фуроров и открытий — прочный середнячок. Впрочем, персональные достижения и недостатки все же в наличии.

Honda CR-V

Honda CR-VТри предыдущих поколения Honda CR-V: сверху самое первое (1997–2001 г.в.), далее второе (2001–2007) и нынешнее (2007–2012).
Три предыдущих поколения Honda CR-V: сверху самое первое (1997–2001 г.в.), далее второе (2001–2007) и нынешнее (2007–2012).
Три предыдущих поколения Honda CR-V: сверху самое первое (1997–2001 г.в.), далее второе (2001–2007) и нынешнее (2007–2012).

Вот лично я никогда не считал CR-V симпатичным кроссовером. Этакая надежная, но скучная коробочка для безэмоционального передвижения по городу. Про четвертое поколение так не скажу. Все три предыдущих машины своей угловатой, эксцентрично-японской внешностью апеллировали к каким-то мифическим внедорожным способностям. Ну, наверное, так же, как сейчас это делает не смотревшийся в зеркало Renault Sandero. А теперь… Маски долой, а точнее бамперы «лодочкой» и профилированные пороги! Стремительный шоссейный образ уже вызывает спортивные ассоциации с более драйверским «Аккордом». Господа маркетологи, хотите сказать, CR-V стал интереснее именно с точки зрения управляемости? Посмотрим.

Honda CR-V

Honda CR-VУгол въезда у новой машины явно хуже, зато на аэродинамике это сказалось положительно (улучшилась на 6,5%) и, как следствие, на расходе топлива и выбросах СО2 
Угол въезда у новой машины явно хуже, зато на аэродинамике это сказалось положительно (улучшилась на 6,5%) и, как следствие, на расходе топлива и выбросах СО2 
Внедорожные намёки в виде профилированного пластика по краям днища в прошлом. Угол въезда у новой машины явно хуже, зато на аэродинамике новый дизайн сказался положительно (улучшилась на 6,5%) и, как следствие, на расходе топлива и выбросах СО2 тоже

Но сначала пощупаем. Как бы так точнее выразить градацию качества пластика? Вдоль слоеного торпедо прошла неширокая мягкая накладка — в зоне наиболее частого соприкосновения с руками. Сверху твердо, но этот пластик удачно прикидывается мягким за счет однородной фактуры. Так что зачет. Экономный способ поставить галочку напротив соответствующей графы. Мол, и мы не отстаем от немцев. Только те не  первый год так делают. Ну да ладно. Главное, что ощущение незатейливого спартанства из японских машин выветривается.

Honda CR-V

Honda CR-V
Вместо персональных подлокотников для впередисидящих установили массивный ящик, в котором прячутся разъем USB, 12-вольтовая розетка «прикуривателя» и видеовход.

Honda CR-V

Honda CR-VЧерез два поколения рычаг ручного тормоза вернулся на прежнее место
Через два поколения рычаг ручного тормоза вернулся на прежнее место
Через два поколения рычаг ручного тормоза вернулся на прежнее место

Плавные линии, более удачное сочетание цветовой гаммы, даже рискованная скатыванием в дешевизну окантовка а-ля «алюминий» выглядит прилично. Японцы, наконец, сделали давно напрашивавшийся вывод — незатейливая вкусовщина азиатского рынка больше не пройдет. Хотите конкурировать в Европе — учитывайте капризы местного клиента.

Honda CR-V

Honda CR-VНебольшая подушечка на центральном тоннеле смягчает контакт ноги с пластиком
Небольшая подушечка на центральном тоннеле смягчает контакт ноги с пластиком
Небольшая подушечка на центральном тоннеле смягчает контакт ноги с пластиком

Honda CR-V

Honda CR-VЕвропейские версии уже в стандарте оснащены фарами со светодиодными огнями дневного хода. В максимальных комплектациях доступны биксеноновые фары с дополнительной «поворотной» секцией
Европейские версии уже в стандарте оснащены фарами со светодиодными огнями дневного хода. В максимальных комплектациях доступны биксеноновые фары с дополнительной «поворотной» секцией
Европейские версии уже в стандарте оснащены фарами со светодиодными огнями дневного хода. В максимальных комплектациях доступны биксеноновые фары с дополнительной «поворотной» секцией

Из эргономических новшеств: ручник, два поколения кряду принимавший обличья то «стоп-крана», то авиационной ручки управления, вернулся на привычное место в самом скромном виде. А сам тоннель теперь сросся с торпедо, отчего места для ног стало поменьше, зато появилась маленькая компенсация — под правую коленку водителя и левую переднего пассажира подложили мягкую подушечку. Анатомически правильно выпукло-вогнутый профиль сидения определенно хорош. В бюджетном варианте, где нет поясничной регулировки, валик по умолчанию поддерживает низ спины. Плюшевая на ощупь тканевая обшивка стандартных кресел выглядит довольно цивильно, то же касается комбинированного и кожаного салонов.

Honda CR-V

Honda CR-VСистемы слежения за разметкой и предотвращения ДТП на небольших скоростях для российского покупателя не будут предлагаться. В Honda убеждены, что на наших дорогах их технологии не смогут работать адекватно из-за плохого качества разметки и зимнего ненастья
Системы слежения за разметкой и предотвращения ДТП на небольших скоростях для российского покупателя не будут предлагаться. В Honda убеждены, что на наших дорогах их технологии не смогут работать адекватно из-за плохого качества разметки и зимнего ненастья
В России CR-V поступит в продажу в середине ноября. Единственный вариант силового агрегата — 150-сильный двухлитровый бензиновый мотор и 5-скоростной «автомат». Системы слежения за разметкой и предотвращения ДТП на небольших скоростях для российского покупателя не будут предлагаться. В Honda убеждены, что на наших дорогах их технологии не смогут работать адекватно из-за плохого качества разметки и зимнего ненастья

Итак, проверим, насколько адекватно спортивные нотки дизайна звучат в управлении CR-V. В бензиновой версии с 6-скоростной «механикой» электроусиленный руль настроен слишком чувствительно для этой машины. На скорости до 110 км/ч малейшее отклонение баранки вызывает значительный уход с траектории. «Ноль» зафиксировать очень сложно. Чуть отвлекся, загляделся на альпийский пейзаж или на приборку, а машина в этот момент уже гуляет по полосе. Кому охота всматриваться в дорогу до рези в глазах? В итоге это выльется в раннюю усталость. Впрочем, с ростом скорости этот неприятный эффект пропадает, штурвал становится тяжелым. В случае с «автоматом» вышеозвученная чувствительность руля проявляется только в спортивном режиме. В «драйве» штурвал по-прежнему пустоват, но уже нет той нервозности.

Honda CR-V

Honda CR-VРезонансные колебания, характерные для тяжелых машин на автобанах, не сильно докучают в CR-V.
Резонансные колебания, характерные для тяжелых машин на автобанах, не сильно докучают в CR-V.
Резонансные колебания, характерные для тяжелых машин на автобанах, не сильно докучают в CR-V.

В приальпийской Баварии много извилистых дорог с подъемами и крутыми спусками. И вот здесь в динамических поворотах эти рулевые настройки кажутся уместными. Кроссовер послушно заправляется в поворот, а когда ошибешься со скоростью — заранее предупредит поперечным креном. Похоже, теперь в нем явственнее засветилась та энергия «Хонды», которая создала марке драйверский имидж? Не совсем так...

Honda CR-V

Honda CR-VЦены станут известны ближе к старту продаж, но в российском офисе Honda надеются, что они останутся в рамках нынешних
Цены станут известны ближе к старту продаж, но в российском офисе Honda надеются, что они останутся в рамках нынешних
Цены станут известны ближе к старту продаж, но в российском офисе Honda надеются, что они останутся в рамках нынешних

Бензиновый движок «заточен» под экономию. Только с 3600 об/мин мотор перестает лениться. За городом на хорошем ходу слабость «низов» не так чувствуется, как при движении от светофора к светофору. «Механика» в бензиновой версии — отнюдь не эталон. Мягкая педаль сцепления неохотно возвращается обратно, а в сочетание с двумя короткими «стартовыми» передачами орудовать в трафике таким аппаратом весьма затруднительно. Хотя при известной сноровке полуторатонный паркетник можно передвигать довольно оперативно. «Автомат» нивелирует все трафиковые проблемы, но разгонная динамика с ним заметно страдает. Утопленная «в пол» правая педаль, конечно, помогает совершать быстрые маневры. Но мучить агрегат таким образом вовсе не хочется. Тем более что расход в 8,9–9,1 литра бензина (по бортовому компьютеру) заставляет поглядеть на работу инженеров Honda с другой стороны.

И  по уже доброй европейской традиции совершеннейшим контрастом предстает дизельная альтернатива. Обе коробки крепко подружились с 2,2-литровым (150 л.с., 350 Н∙м) турбодизелем. Небольшая «задумчивость» на взлете, и кроссовер резво срывается в бой — с каким-то смешным расходом 7,3 л на  сотню. Вот такой CR-V выглядит настоящей правильной «Хондой», которой хочется управлять каждый день.

Фото: автора и компании Honda
 24300
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
Оцените материал
1:0

Отзывы о Honda CR-V (1)

Honda 2017 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

я не нашел

Недостатки:

сплошное г за такие деньги!

Комментарий:

недаром продажи 100 штук в месяц, трудно найти полных идиотов.

Написать отзыв

Загрузка...