Формула 1: командные игры на Гран При Малайзии — журнал За рулем

Формула 1: командные игры на Гран При Малайзии

Гран При Малайзии в очередной раз заставил говорить о плюсах и минусах командной тактики и спортивной составляющей чемпионата в целом. Победа в гонке тем не менее записана в актив Себастьяна Феттеля (Red Bull Racing).

Квалификация накануне дня гонки закончилась уже обычным для всех подиумом Себастьяна Феттеля. На втором месте оказался Фелипе Масса, который опередил своего напарника Фернандо Алонсо. Кими Райкконен, занявший седьмую позицию, получил штраф в +3 позиции за блокировку Нико Хюлькенберга и переместился на 10-ю строчку. На машине Пастора Мальдонадо, который прошел во второй сегмент квалификации, но из-за дождя не успел выехать на трассу и остался 16-м, поменяли мотор, что не сказалось на изменении позиции.

Старт Гран При Малайзии

Старт Гран При МалайзииСтартовое поле ГП Малайзии: 1. Феттель (Red Bull Racing); 2. Масса (Ferrari); 3. Алонсо (Ferrari); 4. Хэмилтон (Mercedes); 5. Уэббер (Red Bull Racing); 6. Росберг (Mercedes); 7. Баттон (McLaren); 8. Сутиль (Force India); 9. Перес (McLaren); 10. Райкконен (Lotus); 11. Грожан (Lotus); 12. Хюлькенберг (Sauber); 13. Риккьярдо (Toro Rosso); 14. Гутьеррес (Sauber); 15. ди Реста (Force India); 16. Мальдонадо (Williams); 17. Вернь (Toro Rosso); 18. Боттас (Williams); 19. Бьянки (Marussia); 20. Пик (Caterham); 21. Чилтон (Marussia); 22. ван дер Гарде (Caterham).
Стартовое поле ГП Малайзии: 1. Феттель (Red Bull Racing); 2. Масса (Ferrari); 3. Алонсо (Ferrari); 4. Хэмилтон (Mercedes); 5. Уэббер (Red Bull Racing); 6. Росберг (Mercedes); 7. Баттон (McLaren); 8. Сутиль (Force India); 9. Перес (McLaren); 10. Райкконен (Lotus); 11. Грожан (Lotus); 12. Хюлькенберг (Sauber); 13. Риккьярдо (Toro Rosso); 14. Гутьеррес (Sauber); 15. ди Реста (Force India); 16. Мальдонадо (Williams); 17. Вернь (Toro Rosso); 18. Боттас (Williams); 19. Бьянки (Marussia); 20. Пик (Caterham); 21. Чилтон (Marussia); 22. ван дер Гарде (Caterham).
Стартовое поле ГП Малайзии: 1. Феттель (Red Bull Racing); 2. Масса (Ferrari); 3. Алонсо (Ferrari); 4. Хэмилтон (Mercedes); 5. Уэббер (Red Bull Racing); 6. Росберг (Mercedes); 7. Баттон (McLaren); 8. Сутиль (Force India); 9. Перес (McLaren); 10. Райкконен (Lotus); 11. Грожан (Lotus); 12. Хюлькенберг (Sauber); 13. Риккьярдо (Toro Rosso); 14. Гутьеррес (Sauber); 15. ди Реста (Force India); 16. Мальдонадо (Williams); 17. Вернь (Toro Rosso); 18. Боттас (Williams); 19. Бьянки (Marussia); 20. Пик (Caterham); 21. Чилтон (Marussia); 22. ван дер Гарде (Caterham).

На старте гонки Себастьян Феттель сохранил привычное лидерство, однако из-за близкого первого поворота не успел сильно оторваться от преследователей. И в третьем повороте его машину догнал Фернандо Алонсо, сумевший опередить напарника и подняться на одну позицию вперед. Испанец прошел поворот на более высокой скорости, не успел увернуться от болида немца, задел его и надломил стойку своего переднего антикрыла. Но Алонсо не отправился в боксы на замену носового обтекателя, и менее чем через круг, в конце стартовой прямой, где пилоты разгоняются до 300 км/ч, крепление не выдержало возросших перегрузок. Крыло оторвалось полностью, застряв под днищем автомобиля, и на неуправляемой машине Фернандо вылетел в гравий. Гонка на этом для него была закончена.

Fernando Alonso

Fernando AlonsoГП Малайзии стал 200-м Гран При для Фернандо Алонсо. Давно замечено, что в подобные круглые числа гонки у пилотов не задаются.
ГП Малайзии стал 200-м Гран При для Фернандо Алонсо. Давно замечено, что в подобные круглые числа гонки у пилотов не задаются.
ГП Малайзии стал 200-м Гран При для Фернандо Алонсо. Давно замечено, что в подобные круглые числа гонки у пилотов не задаются.

Собственно вся гонка представляла собой партию в шахматы, где победителем оказывался тот, кто правильно рассчитает время для пит-стопа. Шины на местном асфальте и при высокой температуре полотна изнашивались моментально. Большинство команд выбрало стратегию четырех смен покрышек, и здесь свое мастерство должны были проявить гоночные стратеги, чтобы машины их команд по возвращении на трассу не оказались в трафике. Почти никому это не удалось.

Первая волна пит-стопов прошла на 6–8 кругах, когда влажный после дождя асфальт начал подсыхать, и пилоты массово отправились переобуваться из промежуточной резины в слики. Прямо на пит-лейне произошел инцидент между Жаном-Эриком Вернем и Шарлем Пиком. Пилота Toro Rosso механики выпустили как раз в тот момент, когда к соседним боксам подъезжал француз из Caterham. Машины столкнулись, и им пришлось менять передние антикрылья. Обидно, ведь Вернь и Пик поначалу высоко поднялись в гонке: на 10-е и 11-е места соответственно. После гонки стюарды рассмотрели происшествие и назначили Toro Rosso штраф — 10000 евро.

hamiltonpit

hamiltonpitХэмилтон по многолетней привычке заехал на пит-стоп в McLaren. Механики, ожидавшие Баттона, удивились, но помогли Льюису найти правильные боксы.
Хэмилтон по многолетней привычке заехал на пит-стоп в McLaren. Механики, ожидавшие Баттона, удивились, но помогли Льюису найти правильные боксы.
Хэмилтон по многолетней привычке заехал на пит-стоп в McLaren. Механики, ожидавшие Баттона, удивились, но помогли Льюису найти правильные боксы.

Главным неудачником на пит-стопах и в гонке в целом стала команда Force India. На втором пит-стопе механики сначала долго не могли справиться с креплением левого переднего колеса у Пола ди Ресты, а затем Адриана Сутиля. В итоге оба пилота спустя несколько кругов вернулись в боксы и на этом закончили гонку.

Adrian Sutil

Adrian SutilЕсли бы не проблемы с фиксацией шины на левом переднем колесе, Адриан Сутиль точно мог бы побороться за 8–9 место в гонке.
Если бы не проблемы с фиксацией шины на левом переднем колесе, Адриан Сутиль точно мог бы побороться за 8–9 место в гонке.
Если бы не проблемы с фиксацией шины на левом переднем колесе, Адриан Сутиль точно мог бы побороться за 8–9 место в гонке.

Проблемы с колесами возникли и в McLaren. Снова на машине Дженсона Баттона не закрепили правое переднее колесо и выпустили из боксов. К счастью, англичанину моментально сообщили об этом по радио, он остановился на пит-лейн, и механики вручную откатили его обратно к боксам. Но время на этом было потеряно, и он вернулся в гонку на 14-м месте. За круг до финиша команда приняла решение досрочно завершить для Баттона заезды и зазвала его в боксы.

Jenson Button

Jenson ButtonПосле досрочного схода машины McLaren может поменять, например, коробку передач без пенализации в следующем Гран При.
После досрочного схода машины McLaren может поменять, например, коробку передач без пенализации в следующем Гран При.
После досрочного схода машины McLaren может поменять, например, коробку передач без пенализации в следующем Гран При.

Напарник Дженсона по команде на протяжении всей гонки боролся с быстро разрушающимися покрышками и трафиком. Перес неплохо стартовал, даже поднялся на три позиции вверх к шестому кругу, но после первого же пит-стопа дела пошли хуже. Серхио никак не мог прорваться сквозь строй соперников и оставался на грани 11–13 мест. После третьей смены покрышек он поднялся на седьмое место, но неожиданно для всех на предпоследнем круге снова свернул в боксы. Оказалось — не сход, а снова пит-стоп. И на последнем круге именно Перес стал автором лучшего времени — 1:39.199.

Pastor Maldonado

Pastor MaldonadoWilliams снова остался без очков в гонке. Мальдонадо два раза вылетал в гравий, разбил переднее антикрыло и сошел на 45-м круге. Боттас остановился в шаге от призовой десятки.
Williams снова остался без очков в гонке. Мальдонадо два раза вылетал в гравий, разбил переднее антикрыло и сошел на 45-м круге. Боттас остановился в шаге от призовой десятки.
Williams снова остался без очков в гонке. Мальдонадо два раза вылетал в гравий, разбил переднее антикрыло и сошел на 45-м круге. Боттас остановился в шаге от призовой десятки.

Для победителя прошлой гонки Кими Райкконена этот Гран При стал не таким удачным. Финн провалил старт и долгое время боролся на грани очковой десятки. При этом каждый раз после пит-стопа оказывался в трафике, а после третьей смены покрышек и вовсе выехал с пит-лейн бок о бок с Хюлькенбрегом. Ни финн, ни немец ни в какую не хотели уступать, и в первый поворот вошли почти параллельно. На протяжении последующих двух кругов их борьба не прекращалась, Кими предпринимал несколько атак, но Нико каждый раз удерживался впереди, один раз даже жестко закрыв траекторию и едва не выдавив Райкконена на траву. На 42-м круге финну все же удалось пройти Хюлькенберга. Оказавшийся рядом Фелипе Масса воспользовался тем, что Нико широко вошел в поворот, и тоже проскочил вперед.

Несмотря на высокую скорость Lotus по сухой трассе, Кими не смог противостоять в свою очередь Массе, и на 48-м круге Ferrari вырвалась вперед. Спустя пять кругов Фелипе обогнал еще один Lotus, Романа Грожана, и финишировал на пятом месте. Lotus достались 6 и 7 места — Роман Грожан и Кими Райкконен соответственно.

Жюль Бьянки

Жюль БьянкиВ дуэли Marussia — Caterham первых в основном представлял Макс Чилтон. Жюль Бьянки шел в более высоком темпе, сравнимом с Мальдонадо и Вернем, и финишировал на 13 месте.
В дуэли Marussia — Caterham первых в основном представлял Макс Чилтон. Жюль Бьянки шел в более высоком темпе, сравнимом с Мальдонадо и Вернем, и финишировал на 13 месте.
В дуэли Marussia — Caterham первых в основном представлял Макс Чилтон. Жюль Бьянки шел в более высоком темпе, сравнимом с Мальдонадо и Вернем, и финишировал на 13 месте.

Самые драматичные события развернулись во второй половине гонки. С самого начала в лидерах в основном были Себастьян Феттель и Марк Уэббер, сначала один, потом другой. После третьего пит-стопа Марк снова возглавил протокол и даже сохранил лидерство после четвертого визита в боксы. Но на выезде с пит-лейн его ждал неожиданный сюрприз: буквально из ниоткуда у него за спиной возник Себастьян Феттель, побывавший в боксах за круг до этого и уже успевший «прикатать» новый комплект шин. Немец моментально бросился в атаку, пытаясь пройти австралийца в связке первых трех поворотов. Однако Уэббер не готов был уступать свою позицию, и на протяжении последующих двух кругов шла красивейшая борьба с параллельными входами в повороты и попытками обогнать за счет слип-стрима. В конце стартовой прямой даже возникла опасность, что Феттель заденет пит-уолл, когда он попытался обогнать напарника справа. Обошлось без столкновения, и Себастьяну в последующей связке поворотов все же удалось выйти на первое место. После этой дуэли Марк Уэббер бросил попытки контратаковать, несколько снизил темп, и на финише его отделяло от немца 4 секунды.

Mark's on hard, Seb's on medium

Mark's on hard, Seb's on mediumМарк Уэббер (слева) после пит-стопа вернулся на трассу на комплекте hard, Себастьян Феттель (справа) к тому моменту уже прогрел новый комплект medium.
Марк Уэббер (слева) после пит-стопа вернулся на трассу на комплекте hard, Себастьян Феттель (справа) к тому моменту уже прогрел новый комплект medium.
Марк Уэббер (слева) после пит-стопа вернулся на трассу на комплекте hard, Себастьян Феттель (справа) к тому моменту уже прогрел новый комплект medium.

Сразу за этой парой дуэлянтов шли другие напарники по команде и друзья в жизни — Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Причем скорость второго была выше, и Нико несколько раз запрашивал по тим-радио разрешение обогнать англичанина, но каждый раз получал отрицательный ответ. В итоге они финишировали на четвертом и третьем местах соответственно.

И здесь как раз кроется самая сложная часть современной Формулы 1 — командная тактика. Переговоры обеих команд частично выводились в эфир, и из них зрителям стало ясно о существующем плане для Red Bull и Mercedes. Так, немецкая команда позволила своим пилотам бороться после четвертого пит-стопа, но примерно на 45 круге приняла решение, что на подиуме должен оказаться Льюис Хэмилтон. Возможно, сделано это было из соображений, что по ходу сезона англичанин еще сможет побороться если не за лидерство, то за второе или третье место в чемпионате, и дополнительные очки окажутся решающими в этом вопросе. На счету Хэмилтона сейчас 10 очков, в то время как Росбергу не удалось финишировать в ГП Австралии.

Mercedes

MercedesНико Росберг, как любой другой гонщик, остался недоволен тем, что ему не дали сразиться с соперником, но принял решение команды. Прямо на подиуме Льюис Хэмилтон признался, что не испытывает особой радости от третьего места, которое по праву должен был занять Нико.
Нико Росберг, как любой другой гонщик, остался недоволен тем, что ему не дали сразиться с соперником, но принял решение команды. Прямо на подиуме Льюис Хэмилтон признался, что не испытывает особой радости от третьего места, которое по праву должен был занять Нико.
Нико Росберг, как любой другой гонщик, остался недоволен тем, что ему не дали сразиться с соперником, но принял решение команды. Прямо на подиуме Льюис Хэмилтон признался, что не испытывает особой радости от третьего места, которое по праву должен был занять Нико.

Ситуация в Red Bull оказался гораздо сложнее. Как стало ясно из выведенных в эфир переговоров и последующих комментариев Кристиана Хорнера, руководителя команды, существовала договоренность о том, чтобы поберечь машины до финиша и не рисковать понапрасну. На момент четвертого пит-стопа лидером в гонке был Марк Уэббер, и командный мостик гарантировал ему, что он сохранит эту позицию до клетчатого флага. К тому же австралийца попросили перевести автомобиль в сберегающий режим, чтобы сохранить ресурс двигателя. Как утверждает команда, то же самое о сохранении текущих позиций было сказано Себастьяну Феттелю, и его также проинформировали о необходимости переключить режим. Однако немец, увидев, что обладает преимуществом в скорости и «прикатанности» покрышек, решил бороться до самого конца и бросился в атаку. Результат — Себастьян на верхней ступеньке подиума, однако радости на лицах нет ни у кого: ни у пилотов, ни у руководителей команды. Церемония награждения прошла практически в полном молчании.

Podium with Martin Brundle

Podium with Martin BrundleИнтервью на подиуме. Вопросы задает экс-пилот Формулы 1 и ныне ведущий британского телеканала Мартин Брандл.
Интервью на подиуме. Вопросы задает экс-пилот Формулы 1 и ныне ведущий британского телеканала Мартин Брандл.
Интервью на подиуме. Вопросы задает экс-пилот Формулы 1 и ныне ведущий британского телеканала Мартин Брандл.

В последующем интервью Мартину Брандлу прямо на подиуме Себастьян Феттель сказал, что на последнем отрезке гонки его шины работали лучше, и он смог улучшить свой темп, что он доволен получившейся борьбой. Марк Уэббер на вопрос о гонке ответил о существовавших в команде договоренностях. Эта тема получила значительное развитие на послегоночной пресс-конференции, где еще раз были озвучены цели Red Bull на последний отрезок гонки. Себастьян Феттель согласился, что во время обгона знал о переводе машины Марка в более щадящий режим, и принес извинения.

Press conference

Press conferenceФеттель: «Я думаю, что допустил большую ошибку. Я думаю, мы должны были остаться на своих позициях. Я проигнорировал (сообщение) не нарочно… Приношу свои извинения Марку».
Феттель: «Я думаю, что допустил большую ошибку. Я думаю, мы должны были остаться на своих позициях. Я проигнорировал (сообщение) не нарочно… Приношу свои извинения Марку».
Феттель: «Я думаю, что допустил большую ошибку. Я думаю, мы должны были остаться на своих позициях. Я проигнорировал (сообщение) не нарочно… Приношу свои извинения Марку».

На вопрос журналистов, могла ли команда приказать Себастьяну пропустить Марка вперед, Кристиан Хорнер ответил: «Вы действительно думаете, что если бы мы сказали ему замедлиться и вернуть позицию, он прислушался к этому? В этом (обгоне) не было необходимости. Он совершил его, поскольку собирался обогнать. Он знал о наших переговорах, он сам участвовал в них. Он решил проигнорировать их. И поставил свои интересы выше командных. Он был сфокусирован на этих семи очках разницы между первым и вторым местами, что ошибочно. Он принял это ошибочное решение». Поясняя причины принятия решения о командной тактике, Хорнер напомнил о сильном износе шин на асфальте Сепанга. Red Bull нужно было сохранить дубль в гонке, и сделать это можно было, не допустив лишнего риска.

Horner says vettel knew what he was doing

Horner says vettel knew what he was doingКристиан Хорнер рассказал, что после гонки говорил с обоими гонщиками, и Себастьян принес извинения и Марку, и команде, которая на таком раннем этапе чемпионата не хочет рисковать понапрасну.
Кристиан Хорнер рассказал, что после гонки говорил с обоими гонщиками, и Себастьян принес извинения и Марку, и команде, которая на таком раннем этапе чемпионата не хочет рисковать понапрасну.
Кристиан Хорнер рассказал, что после гонки говорил с обоими гонщиками, и Себастьян принес извинения и Марку, и команде, которая на таком раннем этапе чемпионата не хочет рисковать понапрасну.

Объяснения команды понятны, равно как и понятно стремление пилотов сражаться до самого клетчатого флага. Однако стоит ли это делать ценой нарушения внутренних договоренностей и появления новых обид? Как известно, отношения между гонщиками Red Bull натянутые, и обгон Феттеля в Куала-Лумпуре стал еще одним ударом по этой непрочной конструкции. Руководству команды придется приложить максимум усилий, чтобы исправить ситуацию и восстановить относительный баланс. А всем участвующим в Формуле 1 снова обратиться к вопросу о том, каким образом следует обсуждать командную тактику в эфире.

Гран При Китая состоится 12–14 апреля.

Итоги Гран При Малайзии:

Личный зачет, по итогам ГП Малайзии:

Кубок Конструкторов, по итогам ГП Малайзии:

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Фото: Formula1.com/Sutton Images, Sky Sports, BBC.co.uk
Количество просмотров2950
Оцените материал
0:0

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: