Lexus IS: электронный рай — журнал За рулем

Lexus IS: электронный рай

Не за горами дебют на рынке России нового седана Lexus IS. Третье поколение машины на европейских дорогах опробовал автор.

Lexus IS

Lexus ISLexus IS
Lexus IS

УРОВЕНЬ ИНТЕЛЛЕКТА

Интеллектуальный спорт (intelligent sport) — так расшифровывается аббревиатура IS. Ума у машины образца 2013-го точно прибавилось, — хотя бы потому, что одна из двух силовых установок отныне гибридная. Времена, когда гибриды считали (и небезосновательно) ущербными, в прошлом. В статике IS 300h уступает чисто бензиновому собрату лишь 30 л объема багажника (IS — первый полногибридный «Лексус», в котором спрятанная под днищем багажника батарея почти не повлияла на его вместимость).

По фирменной традиции гибрид в движении информирует водителя о распределении потоков энергии. Нажимаю кнопку Power — беззвучно приходит в боевую готовность установка Lexus Hybrid Drive: бензиновый 2,5-литровый двигатель мощностью 133 кВт/181 л.с., работающий по циклу Аткинсона, и компактный электромотор с отдачей 105 кВт/143 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса посредством бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (E-CVT). Суммарная мощность Lexus Hybrid Drive достигает 164 кВт/223 л.с.

Версия 300h — полный гибрид, способный работать в бензиновом, электрическом и комбинированном режимах.

10

10

Он — сегодняшний день автомобилестроения, бал в котором правят чипы и микросхемы, а не рычаги и тяги.

Выкатываюсь с парковки под едва слышный аккомпанемент электромотора. В городском режиме, со скоростями до 50 км/ч и светофорами, «Лексус» чаще обходится именно электромотором, рисуя средний расход даже ниже заявленного — всего 4,0 л бензина. Попробую быстрее. Нажатие напольной педали газа пробуждает двигатель внутреннего сгорания, и гибрид достигает 100 км/ч за 8,4 с. Разгон умеренно напористый, зато уверенность не пропадает и на скоростях за 130 км/ч.

Как и у старших братьев GS и LS, есть возможность поиграть с настройками силовой установки, выбирая режим Drive Mode Select из нескольких возможных.

В EV мы уже ездили лишь на электротяге. Eco повышает эффективность гибрида, перестраивая калибровки дроссельной заслонки, трансмиссии и климат-контроля. Snow корректирует реакцию на педаль газа, чтобы помочь избежать пробуксовки на скользком покрытии. Наконец, в Sport машина перестает отчаянно экономить и становится живее под полным дросселем, позволяя стрелке тахометра достреливать до красной зоны. Ну а для повседневной езды — нейтральный вариант настроек Normal.

Удивительно было узнать про функцию активного звукового контроля ASC. Чтобы усилить впечатления от езды (во всех режимах, кроме Eco и EV), электроника, даже когда бензиновый мотор выключен, транслирует имитацию его звука через специальный динамик!

Интересно, чем ответит бензиновая версия? Голос шести цилиндров не надоест точно, особенно в версии «IS 250 F-Спорт». Здесь над выпуском тоже поколдовали, приладив к нему генератор звука. Он улавливает колебания и вибрации впускной системы, преобразует их и транслирует в салон, придавая тембру спортивное звучание. Даешь музыку!

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

В моей машине «Марк Левинсон» с 12 каналами выходной мощностью 835 Вт, с 15 высокоэффективными динамиками. Но даже в звуке есть экономичная нотка: технология GreenEdge позволяет увеличить громкость в два раза при том же потреблении энергии.

Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры.

Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры.Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры.
Ноу-хау: впервые на «Лексусе» применены сенсорные переключатели для регулировки температуры.

Тягаться с IS в мультимедийных талантах смогут немногие. Судите сами: новое поколение навигационной системы Lexus Premium Navigation поддерживает USB, AUX, «блютус» и Wi-Fi. Впервые управлять мультимедиа можно как через 4,2-дюймовый дисплей на панели приборов, так и пользуясь 7-дюймовым экраном на центральной консоли. Есть возможность связать с машиной смартфон с выходом в Интернет, и система отобразит навигационный интерфейс на мониторе. Навигация работает с поисковыми базами Google Local, загружает фото Google Street View и Panoramio. Но для нас с вами важнее то, что «Лексус» договорился о сотрудничестве с одним из российских пробочных сервисов, так что информация о заторах наконец-то будет доступна на экране машины.

Заморосивший дождь заставил поднять температуру в салоне: касаюсь сенсорных стрелок на блоке климат-контроля — каждое нажатие прибавляет по полградуса. Меняю параметры маршрута, положив руку на джойстик-контроллер а-ля компьютерная мышь. Интересно? Да. Удобно? Признаюсь, безошибочно оперировать на ходу сверхсовременными тактильными регуляторами я так и не научился.

За всем этим софтом чуть было не потерялось железо... IS не только смотрится абсолютно иначе, решительнее — он на 80 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника, колесная база выросла на 70 мм. Уходящий седан не блистал простором для задних пассажиров, в нынешней же версии обещаны дополнительные 85 мм для ног, а также 20 мм между центральной стойкой и передним углом сиденья для более удобной посадки. Пробую. Увы, хоть места и стало побольше, ступни все же не лезут под переднее сиденье, а голову втягиваю в плечи, чтобы избежать контакта с задней стойкой.

С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.

С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.
С ходу отличить бензиновую версию от гибрида можно лишь по надписи Start Stop Engine на кнопке пуска мотора вместо Power.

С водительского места прибавка в габаритах не чувствуется: я отлично устраиваюсь за хватким рулем с лепестками управления трансмиссией — в умеренно кре пких объятиях весьма недурных сидений с памятью. Но все эмоции тут же оттягивает передняя панель, как минимум необычная: взгляните на двухэтажную конструкцию со сдвинутым к ветровому стеклу дисплеем — такой экспрессии не увидишь у конкурентов.

Пустынная дорожка потихоньку уводит IS 250 в горы, но экипаж абсолютно спокоен. Машина проконтролирует давление в шинах (AL-TPWS), предупредит о выходе из ряда (LDA), ее адаптивный круиз-контроль, входящий в систему предупреждения столкновений Pre-Crash Safety, подстрахует от опасного сближения.

Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией.

Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией. Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией.
Трехспицевый руль в духе суперкара LF-A дополнен подрулевыми лепестками управления трансмиссией.

Бензиновая версия идет мягче и тише гибрида, бóльшая мощность при меньшей массе делает свое дело — седан воздушнее прописывает повороты. Хотя недосказанность в его манерах все же чувствуется: в поворот IS приходится ввинчивать, переламывая недостаточную поворачиваемость. Причем для версии «F-Спорт» с активной подвеской AVS (в России мы ее не увидим) картина радикально не меняется. Даже в режиме Sport S+, увеличивающем усилие на руле и жесткость амортизаторов, IS пишет дугу с ленцой, в критический момент одергивая меня системой стабилизации. Или так и нужно? Так решила интегрированная система управления динамикой VDIM, объединившая системы курсовой устойчивости, стабилизации, распределения тормозных усилий, рулевое управление? Но ведь есть конкуренты в лице БМВ 3-й серии — он задорнее и точнее в пределе. Есть мерседесовский «С-класс» с его признанной плавностью хода. Так кто же ты, «Лексус-IS»?

Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид).

Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид).  Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид).
Шайба и кнопки Drive Mode Select позволяют выбрать один из режимов движения: Normal, Eco, Sport, Sport+ (версия «F-Спорт»), EV (гибрид).

Его имя не только аббревиатура. В английском языке is — форма основополагающего глагола to be, отвечающая за настоящее время. И это абсолютно точно характеризует машину: Lexus is, или, говоря по-русски, «Лексус-IS», — это сегодняшний день японского автомобилестроения, бал в котором правят чипы и микросхемы, а не рычаги и тяги. Привыкайте!

ВСЕ НА СПОРТ

6

6

Комплектация «F-Спорт» помимо элементов дизайна кузова и дисков, генератора звука, активной подвески и бордовой отделки салона отличается комбинацией приборов с доминирующим тахометром и цифровым спидометром.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ВАРИАНТ

7

7

В сегменте премиальных семейных моделей традиционно сильны «немцы». Доля «Мерседес-Бенца» С-класса достигает 35%, а БМВ 3-й серии — 27%. Предыдущее поколение IS занимало всего 0,2%, но фирма надеется исправить ситуацию с приходом третьего поколения, увеличив продажи в России до 800 штук ежегодно. Реален ли план, узнаем ближе к осени, когда будут объявлены цены и начнется прием заказов.

8

8

ПОНАЕХАЛИ

9

9

На IS впервые у «Лексуса» приоткрывающийся капот (PUH) в сочетании с заниженным носом призван максимально снизить вероятность тяжелых травм для пешеходов в случае наезда. PUH использует датчики в переднем бампере и определяет момент, когда человек попадает под машину. Приводы немедленно приподнимают капот примерно на 70 мм, увеличивая расстояние между ним и двигателем и позволяя капоту деформироваться для смягчения последствий удара.

Lexus IS — полный пакет передовой электроники в праздничной упаковке, в блеске которой ездовые качества несколько меркнут.

1 no copyright

1 no copyright
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Lexus IS

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии

Самые новые
Загрузка...