Электромобили: эко-невидаль

ИНФРАСТРУКТУРА

На данный момент в столице установлена 41 зарядная станция, но лишь 19 терминалов – в публичном доступе (включая четыре станции быстрой зарядки стандарта CHAdeMO). Подробная карта зарядной сети доступна на сайте поставщика зарядного оборудования компании «Револьта» (www.revolta.ru), а для беспрепятственного использования терминалов необходимо за 200 рублей приобрести в офисе компании карту доступа. Сама зарядка на большинстве станций бесплатная. Исключения – терминал стандарта CHAdeMO на 26-м километре МКАД, где за 20-минутный сеанс быстрой зарядки просят 200 рублей, а также обычная «розетка» по адресу: шоссе Энтузиастов, д. 12, корп. 2. Здесь за час подпитки отдадите 30 рублей. Если учесть, что для полной зарядки «Флюэнса» или «Лифа» требуется около 9 часов, то 110–120 км их пробега обойдутся в 270 рублей, что с финансовой точки зрения эквивалентно расходу бензина 8 л/100 км.

ЭКОНОМИЯ

Давайте посчитаем выгоду, которую можно получить, оплачивая лишь электричество (в Москве на момент подготовки статьи). Для сравнения возьмем наш «Флюэнс Z.E.», потреблявший за время теста в среднем 14 кВт·ч/100 км и обычный «Флюэнс» со 114-сильным мотором и вариатором, которому в смешанном цикле требуется 7 л бензина А95 на сотню. За годовой пробег примем усредненные 20 000 км. Выходит, даже заряжая электромобиль по дорогому дневному тарифу, можно ежегодно экономить 35 500 рублей. Вот только разницу в цене между авто с ДВС и электромобилем эти деньги едва ли окупят. Ведь бензиновый «Флюэнс» стоит 700 000 рублей, а электрический (даже если просто перевести в рубли его европейскую стоимость) – более миллиона. Получается, срок окупаемости не менее десяти лет. Я не готов. А вы?

Добравшийся до розетки «Твизи»показывает текущий заряд в процентах:

«Лиф» и «Флюэнс» отображают время, оставшееся до полной зарядки:

а о готовности «ай-Миева» остается лишь гадать, ожидая, когда красный индикатор на блоке питания сменится зеленым:

«ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА»

По иронии судьбы, в первый день нашего теста новостные ленты распространили информацию о том, что Почта России отказывается от 12 электромобилей (десять «кангу Z.E.» и два «твизи»), контракт на поставку которых был подписан в марте текущего года. Новое руководство пересмотрело приоритеты развития, посчитав экономически невыгодным приобретение дорогой инновационной техники. Ведь, по подсчетам экспертов, даже при ежегодном пробеге 40 000 км срок окупаемости превысит 16 лет. Электромобилям предстояло трудиться в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани и Сочи.

РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ

Выбирать режимы движения создатели «Лифа» предлагают этой футуристической шайбой. Влево и на себя –  «драйв» (повторное движение включает режим «эко»). Влево и от себя – «реверс»:

Селектор электро-«Флюэнса» ничем не отличается от привычного. Экономичного режима здесь нет:

«Мицубиси» предлагает сразу два экорежима: C (Comfort) и B (Brake). В последнем рекуперативное торможение наиболее эффективно:

Управление «трансмиссионными» режимами «Твизи» осуществляется кнопками слева от руля. Оказалось, вполне удобно:

ТАБЛИЦЫ

ИТОГ

Как только производители решат проблемы с емкостью батарей, а зарядная инфраструктура начнет развиваться с приемлемой скоростью, я с удовольствием пересяду на электромобиль. А если этого не произойдет, буду уговаривать «Рено» выпустить бензиновый «Твизи».

Михаил  Кулешов