BMW 520d Touring: идеальный путешественник

Два литра — много или мало?

Под капотом нашего «Туринга» скромный четырехцилиндровый двухлитровый дизелек. Он обеспечивает неплохой момент, создавая ощущение динамичного ускорения на старте. Восьмиступенчатая АКП ZF позволяет машине даже с таким мотором разгоняться, идти по автостраде на разрешенных 130 км/ч и довольно охотно выкатываться до 160 км/ч на обгонах. Динамикой спорткара BMW 520d, в отличие от дизельной «единички» с тем же двигателем, конечно же, не обладает. Но и показатель в 8,2 с до сотни весьма впечатляет, если помнить, что тащить приходится уже не 1200, а 1800 кг.

По сравнению с BMW X5 изменение режима настроек с EcoPRO или COMFORT на SPORT проявляется в смене повадок «Туринга» более ярко. Автомобиль становится ощутимо жестче и рулится острее благодаря функции Servotronic с переменным коэффициентом усиления в зависимости от скорости и изменения настроек пневмоподвески на задней оси с автоматическим регулированием уровня кузова. Последняя опция входит в новом поколении «пятерки» в базовую комплектацию. Но все же стихия «Туринга» — езда в стиле «комфорт», здесь он проявляет себя настоящим автомобилем для долгого путешествия. К тому же изменение режима движения сопровождается сменой конфигурации многофункционального приборного дисплея, а мне как-то более информативной показалась конфигурация  режима «комфорт». В нем предлагается классический внешний вид с четырьмя круглыми приборами. Функция масштабирования визуально выделяет индикацию скорости движения и оборотов двигателя. В режиме EcoPRO индикация тахометра изменяется на индикацию EfficientDynamics. Она показывает водителю, насколько экономично он едет. В режиме SPORT отображается в виде крупных цифр в центре спидометра, в то время как в центре тахометра отображается включенная передача.

Платить ли за дорогу?

Португалия оказалась идеальной страной для путешествия. Отменные дороги на любой выбор: хочешь ехать быстро и не останавливаясь — вот тебе платные высокоскоростные автострады, а хочешь местного колорита деревень и горных серпантинов – к твоим услугам местные дороги.

Разница между платным и бесплатным вариантами пути — в скорости движения и протяженности маршрута. Отдав около 19 евро, мы преодолели путь в 211 км, отделявший приморский городок Эрисейра от Коимбры, всего за полтора часа. То ли из-за зимнего сезона, то ли из-за прижимистости португальцев, но практически весь путь меня не покидало ощущение, что мы едем не по автодороге, а по гоночному треку: столь редким был попутный транспорт на четырехрядной магистрали. Но у такого варианта помимо необходимости оплачивать проезд есть и другой минус – «за бортом» остается много интересного. В нашем случае это оказался дворец Мафра. Построенный в XVIII веке при короле Жоане V, он должен был затмить испанский Эскориал.

В результате многолетнего строительства, стоившего чудовищных денег, был воздвигнут дворец-монастырь, башни которого видны еще с автострады, задолго до подъезда к городку, а звон колоколов разносится на три десятка километров по округе.

Расстояния между точками нашего маршрута поначалу были совсем невелики, и в первый день путешествия буквально через полчаса мы оказываемся в Кашкаише. Идеальный городок для летнего отдыха может похвастать прекрасной рыбной кухней, милыми домишками, украшенными традиционными португальскими изразцами азуле́йжос, знаменитым музеем-виллой графов Каштру Гимарайнш и демонического вида природной достопримечательностью Бока-ду-Инферну («Пасть дьявола»). Этот внушительных размеров грот на побережье захлестывают, разбиваясь в пену и брызги, волны Атлантики, периодически окатывая подошедших слишком близко туристов и заставляя надолго замереть в благоговении перед мощью океана. Стоит отметить, что на улочках Кашкаиша, да и вообще любого португальского города, наш «Туринг» не смотрелся неуместным гостем, разве что в старых кварталах Порту, которые прочно оккупированы «земляком» Smart. Интересная закономерность -  чем ближе к морю, тем чаще нам встречались универсалы, среди которых чуть ли не каждый второй оказывался BMW «Туринг» лет эдак 9-10.

Из Кашкаиша мы направляемся в древнюю столицу и любимое место отдыха португальских королей и знати – Синтру. Мы едем к ней по местной дороге вдоль побережья, чтобы сделать остановку на одном из самых знаменитых пляжей мира — Гиншу. Уходящий к горизонту чистейший песчаный пляж, на который обрушиваются сизые волны, – зрелище завораживающее, словно оживший кадр из боевика «На гребне волны». Впрочем, если бы съемочной группе захотелось перенести действие фильма в Европу, то картинка не потеряла бы в эффектности: Гиншу – признанная Мекка серфингистов.

Медитация у океана затянулась на добрый час, и в Синтру мы въезжаем уже под вечер, закручиваясь по горной дороге мимо абсолютно иного пейзажа. Окрестности Синтры – отличное место, чтобы лишний раз убедиться: «порода» у BMW проявляется даже в сугубо семейном авто. Повороты на узких дорогах проходятся как по рельсам, а дизель тащит в горку под две тонны веса, кажется, без малейшего напряжения. Въехав на узкие средневековые улочки, лишний раз благодарим конструкторов BMW, оснастивших авто системой удержания на горке и камерами кругового обзора. Узкие улочки забиты плотно припаркованным транспортом, и проезжать и парковаться на них, не рискуя поцарапать авто, гораздо сподручнее, глядя на монитор, отображающий вид сверху.

На следующее утро мы снова отправляемся на осмотр достопримечательностей. Глядя на аляповатые очертания и краски дворца Пена, почти каждый россиянин — в особенности житель столицы — поймает себя на мысли, что что-то похожее где-то видел. И экскурсовод подтвердит ваши догадки, рассказав о стилевом родстве знаменитого особняка Морозова с дворцом португальских монархов.

Богач-купец Арсений Морозов после путешествия по Португалии и посещения дворца Пена загорелся идеей построить себе особняк в таком же стиле, сочетающем элементы испано-мавританской средневековой архитектуры и национального стиля мануэлино. Тогда самого Морозова сочли крайне эксцентричным, а особняк – странным. Как гласит легенда, мать Арсения, женщина, острая на язык, посетив сына в декабре 1899 года в его новом доме, в сердцах сказала: «Раньше одна я знала, что ты дурак, а теперь вся Москва будет знать!» Признаюсь, я с ней в чем-то согласен, и португальскому монарху повезло, что госпожа Морозова не видела источник вдохновения ее сына…

После курортного Кашкаиша и исторической Синтры наш путь лежит в город наук – знаменитую древнейшим университетом страны Коимбру. Путь в 230 км мы проделываем под проливным дождем на скорости 130 км/ч, вновь двигаясь по автостраде А1. «Пятерка» стоит на ровном полотне широкой автостраде словно на рельсах. Всего через каких-то два часа мы уже мокнем на главной площади университета, основанного в 1290 году, а на следующий день вновь возвращаемся к океану  и отправляемся в самый знаменитый город страны – Порто.

И опять 122 км незаметно пролетают на автостраде. По сравнению с «королевским» Лиссабоном, прославленный торговлей Порто до сих пор, кажется, несет на себе отпечаток какого-то авантюризма и роскоши той далекой эпохи, когда люди рисковали и риск означал или гибель в схватках с туземцами далеких стран и морем, или возвращение на родину с добычей, сравнимой с состоянием нынешних миллиардеров. От веков же XIX и XX Порто достались монументальные соборы и ажурные мосты работы Густава Эйфеля.

Порто – последний большой город нашего маршрута перед возвращением в Лиссабон. Заглянув в еще одну Мекку серферов – городок Пенише с его бесконечным песчаным пляжем — и искупавшись в пятнадцатиградусном океане, с чувством выполненного долга возвращаемся в Лагоаш-Парк.

На одометре нашего BMW 520d Touring прибавилось 900 км. Несмотря на то, что средняя скорость всей поездки оказалась близкой к 70 км/ч и на трассе мы редко сбрасывали ее ниже 120 км/ч, а значительная часть пути проходила по горным серпантинам, за десять дней поездки нам пришлось заправиться всего один раз. Средний расход топлива – практически в точности, как заявлено: 8,2 л на 100 км пробега.

«Туринг» оказался отличным авто для путешествий, и вполне возможно, мне удалось хоть немного, но искоренить бытующее у нас предубеждение против этого функционального, удобного и одновременно чрезвычайно стильного кузова. Хотя бы в одной отдельно взятой «ячейке общества».