Skoda 1202 STW: санитарка из прошлого

ГОТОВ К ТРУДУ

Небольшая Чехословакия снабжала такими автомобилями огромный Советский Союз — своих фургончиков у нас не хватало. Санитарными до появления РАФ‑977 и ГАЗ‑22 работали машины на шасси грузовика ГАЗ‑51 и немногочисленные ГАЗ‑12 ЗИМ и ЗИС‑110. Со второй половины 1950‑х в СССР стали поставлять Шкоды‑1201, а затем и модель 1202. Работали они в самых разных уголках нашей страны — от Москвы до Закавказья. Поставки велись около десяти лет, в отдельные годы в СССР приходило до 3000 машин. Водители относились к чешским машинам с симпатией. Но запчастей катастрофически не хватало, и через некоторое время Шкоды стали обретать узлы и агрегаты Побед и Волг. Однако некоторые машины прошли трудовую жизнь практически без внедрения инородных элементов.

Многие из них после списания с баланса государственных автобаз оставались в строю — служили выкупившим их частникам. Причем зачастую новыми хозяевами становились водители, которые прежде работали на этих машинах. Санитарки переделывали в обычные универсалы. В хороших руках они служили десятки лет, а некоторые и сегодня встречаются на просторах бывшего Союза — как правило, уже в плачевном состоянии.

А вот автомобиль, с которым довелось пообщаться в Чехии, сверкает на осеннем солнце, словно и не минуло с его рождения почти полвека. Прохожие и водители соседних автомобилей провожают Шкоду улыбками. Так уж устроена наша память: чаще в ней всплывает нечто светлое. Даже при взгляде на машину-санитарку, да еще рожденную в не самое спокойное и благополучное для Чехословакии время. Будем здоровы!

Родом из Врхлаби

Фирму, строившую экипажные кузова, Теодор Петера создал в городке Врхлаби еще в конце ХIХ века. Сыновья отца-основателя Йозеф и Роберт с 1908 года стали сотрудничать с автомобильным заводом RAF (Reichenberger Automobil Fabrik), расположенным в городе Либерец. Затем делали кузова для автомобилей Skoda, Tatra и Walter. В 1946‑м предприятие во Врхлаби стало филиалом завода Skoda и начало выпускать грузовые и грузопассажирские автомобили на базе легковых Шкод. Завод во Врхлаби и ныне входит в компанию Skoda и делает коробки передач.

Дело было в России

Компания Laurin & Klement пришла в Россию через несколько лет после начала производства автомобилей. Вскоре представители фирмы работали не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Ростове-на-Дону, Самаре, других крупных городах империи.

В 1908‑м Laurin & Klement FC под управлением инженера Отто Гиеронимуса занял в гонке Санкт-Петербург — Москва первое место в своей категории и четвертое в абсолютном зачете.

В России продавали самые разные модели, в том числе для такси — по терминологии того времени, извозчицкие. После 1917 года торговые отношения с чехословацкой компанией прекратились. После Второй мировой войны в СССР поставляли хорошо знакомые и уважаемые грузовики, фургоны, санитарки, а легковые Шкоды завозили единицами. Тем не менее в начале 1970‑х в журнале «За рулем» год работала Skoda 110R Coupe — по сути, первая иномарка на длительном журналистском тесте в СССР (ЗР, 2014, № 1). Ну а новая история взаимоотношений нашей страны и чешской компании началась уже в 1990‑е годы.

Два Вацлав два

В этом году компания Skoda отметила тройной юбилей. 120 лет назад, в 1895‑м, книготорговец Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин основали в богемском городке Млада-Болеслав фирму, дав ей свое имя. Завод Laurin & Klement начал с производства велосипедов Slavia, потом занялся мотоциклами.

В 1905‑м, 110 лет назад, из ворот предприятия выехал первый автомобиль — Laurin & Klement type A Voiturette с двухцилиндровым двигателем объемом 1 л и мощностью всего 7 л.с. Фирма быстро развивалась и перед Первой мировой войной делала уже десятки моделей и модификаций.

Третий юбилей связан с объединением фирмы Laurin & Klement с крупным машиностроительным концерном Skoda, расположенным в Пльзене. Произошло это 90 лет назад — в 1925‑м.

Сегодня заводы в Пльзене и Млада-Болеславе вновь принадлежат разным хозяевам. Основной легковой завод, а также филиалы в Квасинах и Врхлаби входят в концерн Volkswagen.