Не до экологии: на рынке электромобилей наступил блэкаут
Не доезжают до России
Напомним, Mitsubishi со своей моделью i-MiEV в 2011 году первой из автопроизводителей начала официальные продажи электрокаров в России и сегодня является лидером этого сегмента. В том же 2011 году собственный электромобиль под названием Ellada представил отечественный АВТОВАЗ, который несколько лет назад пытался развивать продажи этой модели, предоставляя машины дилерам для проведения клиентских тест-драйвов. Однако, как рассказали «За рулем.РФ» в пресс-центре АВТОВАЗа, Lada Ellada, созданная на основе Kalina первого поколения, была выпущена ограниченной партией и в настоящее время не производится. Впрочем, российский автогигант не отказывается от темы электромобилей и в настоящее время рассматривает различные варианты компоновки и энерговооруженности. В частности, ранее сообщалось о проведении испытаний электрической версии Lada Vesta.
Кроме того, летом прошлого года компания Renault открыла прием заказов для корпоративных клиентов на электромобили Renault Kangoo Z.E. и Renault Twizy. BMW, которая имеет в России два дилера BMW i, предлагает только гибридный спорткар BMW i8, а вот чистый электромобиль BMW i3 пока не поставляет. Зато его можно заказать у серых дилеров, предлагающих сегодня достаточно широкий выбор электрокаров: от Tesla Model S до BYD E6, включая самый популярный в мире «автомобиль от розетки» – Nissan Leaf. Таким образом, несмотря на то, что большинство мировых автопроизводителей имеют в своих модельных линейках электрические модификации, которые успешно продаются во многих странах, официально поставлять их в Россию они не спешат. По мнению Алексея Калачева, российский рынок электромобилей еще слишком мал для того, чтобы строить инфраструктуру продаж и сервиса практически с нуля, и производители начнут задумываться о собственной дистрибуции начиная от тысячи автомобилей в год.
«Чтобы официально продавать модель электромобиля в России, необходимо ее сертифицировать, а по новым стандартам – еще и оснащать системой ЭРА ГЛОНАСС. При текущей рыночной ситуации в данном сегменте это очень дорогое удовольствие для производителей, и при единичных продажах экономически нецелесообразно. Вероятно, производители электромобилей ждут перемен в экономике, а также рассчитывают на льготные таможенные пошлины, сокращение налогов и другие стимулирующие меры со стороны государства», – рассуждает директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников.
Электрокары пересчитали по пальцам
Действительно, спрос на электрокары в России был крайне ограниченным и при нулевых пошлинах. К примеру, в прошлом году их продажи упали на 31% – до 122 единиц, гласят данные агентства «Автостат». А всего в нашей стране на начало 2016 года числилось лишь 647 электромобилей, представленных шестью моделями. Самая популярная из них – Mitsubishi i-MiEV (237 шт.), занимающая 36,6% в общем количестве. Примерно равные показатели имеют Tesla Model S (152 шт.) и Nissan Leaf (145 шт.). Менее сотни машин в парке принадлежит вазовскому электромобилю Lada Ellada (91 шт.), а реже всего на российских дорогах можно увидеть Renault Twizy (14 шт.) и BMW i3 (8 шт.).
«Рынок электромобилей в России пока остается нишевым, его потребители – наиболее продвинутая часть состоятельного класса. Ценовая ситуация усугубилась еще и низким курсом рубля, в результате чего электрокары интересны только богатым автовладельцам, готовым платить за роскошь, ведь стоимость продающейся в России Model S американской Tesla составляет около 100 тыс. долларов», – комментирует Алексей Калачев.
Показательно, что более трети всех электромобилей в России стоят на учете в Москве (235 шт.). Другие российские регионы отстают от столицы с большим отрывом. Так, в Приморье зарегистрировано 55 таких машин, в Самарской области – 49 единиц. Также более 40 электрокаров насчитывают парки Подмосковья и Краснодарского края. В Северной столице таковых 37, в Хабаровском крае – 23, на Ставрополье – 19, а в Татарстане – 13. По мнению партнера PwC в России Олега Малышева, наиболее значимыми факторами, ограничивающими спрос на электромобили в России, является их цена и отсутствие развитой сети зарядных станций.
Между тем на многих мировых рынках автомобили с нулевыми выбросами, напротив, с каждым годом только набирают популярность, и сегодня их продажи измеряются уже десятками тысяч штук. Так, по итогам 2015 года крупнейшим в мире рынком электрокаров впервые стал Китай, где реализация таких машин выросла в 3 раза – до 146,7 единиц. До этого больше всего «зеленых» автомобилей продавалось в Америке, но в прошлом году их продажи снизились на 6% до 115 тыс. экземпляров. Среди европейских стран безусловным лидером остаются Нидерланды с показателем 43,4 тыс. реализованных электромобилей, что почти в 3 раза больше по сравнению с 2014 годом. А вот Норвегия является мировым рекордсменом по доле электрокаров на местном авторынке – каждый пятый автомобиль, проданный в этой стране, работает на электротяге (22,4%). «В странах, где активно развивается электротранспорт, это часть государственной политики. У нас же электромобилям пока не уделяется значительного внимания, и их выбирают в основном энтузиасты», – отмечает Владимир Мирошников.
20519
11