Сравнительный тест Haval H2 и Suzuki Vitara — журнал За рулем

Haval H2 против Suzuki Vitara: чей «недопривод» лучше

Мчимся без оглядки на компактных переднеприводных кроссоверах Haval H2 и Suzuki Vitara с автоматическими коробками передач. Только не давайте с ходу 100 очков форы «японцу». Представитель Поднебесной припас козыри в рукаве.

Haval H2 — первый на моей памяти китайский автомобиль, которому удалось обжигающе близко подобраться к представителю уважаемой японской марки. Но, несмотря на лучшую отделку, более комфортабельный задний ряд и лучшую геометрическую проходимость, по сумме баллов H2 уступил сопернику.

Не последнюю роль в итоговом раскладе сыграли низкие оценки за приспособленность к России. Махнешь в отпуск на Черное море, и, не дай бог, неисправность. Откроешь сервисную книжку — и с удивлением обнаружишь, что дилерские центры марки Haval работают лишь в Москве, Санкт-Петербурге, Саратове и Тюмени. Вот мы и дали всего шесть баллов за обеспеченность сервисом. Да и надежность «китайцу» еще предстоит доказать.

Из-за массивного переднего бампера Vitara слегка уступает «китайцу» по части геометрической проходимости, но тоже позволяет без опаски штурмовать укатанные проселки и глубокие лужи.
Из-за массивного переднего бампера Vitara слегка уступает «китайцу» по части геометрической проходимости, но тоже позволяет без опаски штурмовать укатанные проселки и глубокие лужи.

Впрочем… Не будем забывать, что когда-то и у Suzuki было лишь четыре сервисные станции. Времена быстро меняются. Так что если забыть про слабую сеть СТО, я выберу Haval H2. Автомобиль просторный, качественно отделанный, с весьма достойным шасси. Тревожный звоночек для конкурентов.

ВОТ ЭТО ПОВОРОТ!

Константин Васильев

В марте стартовали российские продажи 140‑сильной Витары с турбомотором 1.4 Boosterjet. От базовой версии Vitara S отличается еще и декоративной отделкой. Казалось бы, не так велика разница: вставки, напоминающие алькантару, на картах дверей, красная отстрочка обшивки салона, малиновые окантовки приборов… Но салон преобразился!


Конечно, двери по-прежнему закрываются с чрезмерным усилием, а на руль приходит чуть больше вибраций, чем хотелось бы, но едет Vitara S классно: динамика, отклики на газ, согласованность двигателя с автоматической коробкой передач — всё близко к идеалу.

Настройка подвески та же. Ведь машина изначально по-спортивному собранная, крены умеренные, а руль острый. При этом особого дискомфорта в преодолении колейности не испытываешь. Жаль только, реактивное усилие на руле по-прежнему «синтетическое». И вот что интересно: Витара с атмосферным мотором не произвела впечатления — она неплохо управляется, но не настолько, чтобы получать от этого удовольствие. А вот вкупе с достойной динамикой, которую обеспечивает турбомотор, тот же, по сути, автомобиль заставляет иначе взглянуть на приближающийся поворот, подначивая войти в него чуть быстрее. Добавить бы еще боковой поддержки передним сиденьям!

Иной формы бамперы сделали углы въезда и съезда чуть скромнее, но дорожный просвет не изменился — 180 мм под опорой силового агрегата.
Иной формы бамперы сделали углы въезда и съезда чуть скромнее, но дорожный просвет не изменился — 180 мм под опорой силового агрегата.

Создателям нового турбодвигателя с непосредственным впрыском удалось добиться завидных показателей: полка максимального крутящего момента простирается от 1500 до 4000 об/мин, а мощность нарастает равномерно, без намека на турбояму.

При этом трип-компьютер нашей полноприводной турбо-Витары откровенно радует: на трассе машина ест чуть больше шести литров на сотню, а в городе — около девяти. Если же регулярно вдавливать педаль газа в пол и ехать, что называется, ни в чем себе не отказывая, то расход не превысит 10,5 л/100 км.

Причин такой экономичности несколько. Во‑первых, относительно высокая для турбодвигателя степень сжатия — 9,9. Почти как у фольксвагеновского мотора 1.4 TSI. Во‑вторых, снаряженная масса, по нашим замерам, всего 1252 кг. Разгон до сотни занимает 10,2 секунды, а переднеприводная Vitara S еще быстрее — ей достаточно девяти с половиной секунд. Неплохо для кроссовера!

Интерьер отличается малиновыми окантовками приборов, красной отстрочкой сидений и напоминающими алькантару вставками в дверях.
Интерьер отличается малиновыми окантовками приборов, красной отстрочкой сидений и напоминающими алькантару вставками в дверях.

Японцы сделали ставку на классическую гидромеханику и поймали удачный баланс между динамикой и ездовым комфортом. То есть Suzuki вновь удалось нащупать полупустую нишу на рынке. Ведь конкуренты с аналогичными силовыми агрегатами — Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti — оснащаются роботом с двумя сцеплениями, который в городской толчее работает менее деликатно, чем классический автомат.

Так что минус у такой Витары по большому счету лишь один — непомерно высокая цена. За переднеприводный вариант просят 1 459 000 рублей, а версия 4×4 на 100 тысяч дороже.

Осенью этот же двигатель появится и на обновленном SX4.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
10:—1
Загрузка...