Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

Кстати, в функционал страхующей электроники входят также помощник при экстренном торможении, ассистент троганья на подъеме и даже имитатор межколесных блокировок. Проверю в горах!

Один момент

У сидений с микролифтом усилен каркас. Кожу для обивки пожертвовали рязанские коровы. Для боковин жертв не потребовалось – они из экокожи.

Задний отопитель перешел в разряд опций. А еще можно заказать обогрев задних сидений.

Рекомендуем

Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах

Бесподобная геометрическая проходимость и внушительный ход подвески всегда делали Патриота отличным ходоком по бездорожью. Но и слабость у него была непреодолимая: против диагонального вывешивания грозный «проходимец» оказывался бессилен. Теперь от этой болезни есть лекарство, и не одно. Во‑первых, электронная имитация межколесных блокировок (правда, доступна она лишь тем, кто готов выложить миллион за Патриот в исполнении «Привилегия», которое подра­зумевает полный набор электронных помощников). Во‑вторых, настоящий блокируемый задний дифференциал Eaton, который можно заказать за 29 000 рублей на машину в любой комплектации.

Если проходимость Патриота вышла на новый уровень, я могу остаться без обещанной Галкиным шоколадки. Включаю понижайку и активирую внедорожный режим. В этом случае электроника допускает блокировку колес при торможении и отключает противобуксовочную систему.

Раскисшие горные тропы, обильно сдобренные снегом, быстро проверят на «вшивость» любой вседорожник. В затяжные подъемы Патриот уверенно взбирается до тех пор, пока шины в состоянии цепляться за снег и лед. На спусках достаточно включить первую передачу, и вместе с пониженной это дает эффект ассистента спуска с горы.

Но как же «диагоналка»?

Вот небольшой холмик подмерзшего грунта – то, что нужно! Левым колесом забираюсь на эту горочку, Патриот сильно кренится, но по-прежнему твердо стоит на всех четырех колесах! Еще чуть-чуть, еще… Наконец-то два колеса по диагонали повисли в воздухе. Несколько мгновений Патриот покрутил в воздухе вывешенными колесами, но электроника быстро прихватила их тормозными механизмами, позволив реализовать более высокий крутящий момент на двух других, – и машина дернулась вперед!

Раньше Патриот как огня боялся «диагоналки». Теперь в его арсенале не только электронная имитация межколесных блокировок, но и механическая блокировка заднего дифференциала.
Топливный бак емкостью 68 литров пристроился по правому борту. Сделать его более вместительным не позволила компоновка.	У кузова появились дополнительные точки крепления в задней части рамы.

Рекомендуем

Резервное колесо, или Патриот против Ховера

С холмика я соскочил. Причем он оказался в базе автомобиля, однако топливным баком я даже не чиркнул. Похоже, не видать мне приза.

Впрочем, еще не вечер. Когда в Армении выпадает снег, потеряться в горах проще простого. И найдут потерявшегося, скорее всего, уже весной… Хорошо, что с нами человек, знающий местность!

Вскоре дорога стала совсем никудышной, и УАЗ регулярно вывешивал то одно колесо, то другое. Тем не менее блокировку заднего дифференциала я не включал, полагаясь лишь на электронику. И она справлялась. Но вот мы подъехали к такому участку, который и пешком-то преодолеть непросто. Небольшой, но очень резкий подъем с огромной колеей, диагональными буграми, а еще и с поперечным уклоном. И рыхлый снег. Тут уж не до шуток.

Активирую блокировку. Вся страхующая электроника при этом отключается. Наш фотограф Костя Якубов встал неподалеку в предвкушении кадра с застрявшим Патриотом. Да и я особых иллюзий не питал. Ведь даже сопровождавшая нас «креветка» – трофийный прототип, чьей основой стал «семидесятый» Land Cruiser, на арочной резине – не без труда заползла на эту горку.

До козьих горных троп, по которым пролегал мой главный маршрут, еще надо доехать. Причем по шоссе, которое УАЗ так и не полюбил.

Вперед! Газ в пол, и УАЗ, взревев мотором и подняв фонтаны снега, влетает на опасный участок. Несколько секунд пробуксовки, быстрая работа рулем – и всё, я царь горы. При случае обязательно загоним УАЗ на наши роликовые платформы – кажется, пора пересмотреть стародавние оценки.

Остальную дорогу «уазик» одолел играючи. Галкин победил, и за армянским шоколадом пришлось идти в магазин.

Теперь я иначе смотрю на УАЗ Патриот. Он по-прежнему жрет бензин и плохо рулится. Качество сборки вызывает вопросы, да и с надежностью не всё гладко. Но как же невозмутимо он «шьет» по совершенно разбитой дороге! Патриот стал тише и комфортабельнее. А новая электроника сделала его безопаснее на скользкой дороге и подняла проходимость на новый уровень.

Патриот медленно, но верно движется в нужном направлении, хотя впереди еще много тяжелого бездорожья. Думаю, что ­блокировки помогут его преодолеть.

С новыми электронными помощниками и блокировкой заднего дифференциала потенциал стал еще выше

Многие вещи по-прежнему требуют доработки, есть вопросы к качеству сборки

Больше информации о полном приводе и полноприводных автомобилях — в нашей подборке «Всё про полный привод: не только плюсы».