Новые автомобили — почему и что в них ломается? — журнал За рулем

Из шоу-рума — в ремонт: почему «сыпятся» новые автомобили?

Несмотря на весь технический прогресс в автомобилестроении, современные машины становятся менее долговечными. Во многом это обусловлено стремлением производителей заставить потребителей чаще обновлять свой личный транспорт, подхлестывая продажи. Эксперты изучили все слабые места у автомобилей на российском рынке и выяснили, почему «китайцы» надежнее Лады и отчего машины премиум-класса попадают в ремонт чаще, чем массовые иномарки.

Испытания российскими дорогами

Из шоу-рума — в ремонт: почему «сыпятся» новые автомобили?

Что касается прочих иномарок, то, как ни странно, на поломки чаще жаловались обладатели автомобилей премиум-класса (11,6%), чем массовых брендов (10,2%). Впрочем, это вовсе не значит, что дорогие машины менее надежные, просто их владельцы более придирчиво относятся к своей покупке. Евгений Гришкевич объясняет это тем, что дорогие автомобили должны соответствовать критерию цена-качество, а значит, реже ломаться. В то же время появление высокотехнологичных компьютерных систем, которых с обновлением поколений моделей машин становится все больше, может способствовать повышению риска поломки, требующей дорогостоящего ремонта.

«В премиум-сегменте двигатели, трансмиссия, подвеска и электроника с каждым годом усложняются, постепенно становясь похожими на космические корабли. Потребитель ожидает все большего и большего, иначе какой смысл ему менять трехлетний премиум на новый, переплачивая несколько миллионов рублей? Только если появится новый дизайн, новая динамика, новые опции, а трехлетний автомобиль начнет ломаться. И эта гонка технологий, конечно же, приводит к более частым поломкам. Но и позволяет выпускать на рынок новые модели, которыми мы все восхищаемся и мечтаем о них»,  — рассуждает Роман Абрамов.

Согласно данным опроса, у массовых и премиальных иномарок чаще всего выходит из строя электрооборудование — в 27,5% и 22,2% случаев. Двигатель ломается у 11% массовых иномарок и аж у 19,4% премиальных, а трансмиссия — у 9,2% и 11,1% соответственно. Столь частые проблемы с мотором у премиальных автомобилей, возможно, связаны с использованием некачественного топлива, что негативно сказывается на работе их высокотехнологичных двигателей. Помимо неисправностей рулевого управления у массовых и премиальных иномарок (7,3% и 5,6%), стоит также отметить проблемы с подвеской (6,4% и 5,6%), о которых владельцы российских и китайских машин практически не упоминали.

По мнению Евгения Гришкевича, у иномарок ходовая часть подвергается частым поломкам из-за того, что в европейских и японских моделях подвеска малопригодна для российских дорог. Кроме того, дорожный просвет в ряде зарубежных автомобилей не превышает 160 мм, что создает существенные препятствия для передвижения по бездорожью и в зимний период.

Проблемы с подвеской наблюдаются у всех автопроизводителей и могут быть связаны с особенностями эксплуатации и качеством российских дорог, отмечают в пресс-службе Kia Motors Rus. Впрочем, по данным компании, за последние два года количество обращений клиентов относительно работы подвесок снизилось, что стало результатом адаптации автомобилей Kia к российским условиям эксплуатации по итогам ресурсных тестов и постоянной работы по улучшению компонентов в виде дополнительных тестов элементов подвески.

«Перед тем как выйти на рынок, любая новая модель Kia проходит самые серьезные испытания. Особенно тщательным тестам подвергаются автомобили, предназначенные для эксплуатации в России. Чтобы полностью адаптировать автомобили к российским климатическим условиям, организуются дополнительные проверки на дорогах с пробегом в 50, 70 или 100 тыс. км. Например, сейчас в России проходят ресурсные испытания нового поколения Kia Picanto (50 тыс. км) и фастбека Kia Stinger (100 тыс. км)», — рассказали «За рулем.РФ» в пресс-службе Kia.

Качество не гарантировано

Из шоу-рума — в ремонт: почему «сыпятся» новые автомобили?

В целом, эксперты уже давно говорят о наступлении эры одноразовых автомобилей, содержание которых после 100 тыс. км пробега требует таких денег, что зачастую дешевле купить новую машину, чем тратиться на починку подвески, тормозов, электрооборудования, трансмиссии и двигателя. При этом наиболее затратными в ремонте являются автомобили премиум-класса, а наименее — отечественные машины, хоть они и ломаются чаще.

Автомобили давно делают маркетологи, а не инженеры: расчет на то, чтобы поломки не возникали хотя бы в гарантийный период, поэтому не удивительно, что ломаются и машины премиум-класса, отмечает директор компании «ПодборАвто» Денис Еременко. По его мнению, производители в силах выпускать надежные и долговечные автомобили, но сегодня им это не интересно. Тем автовладельцам, для которых важны надежность и недорогое обслуживание машины, эксперт советует выбирать автомобили японских и корейских марок. Немецкие машины станут наилучшим вариантом для тех, кому нужен комфорт, технологичность и современные опции, и они готовы за это платить во время эксплуатации. Ну а жителям глубинки, для которых доставка автомобиля на эвакуаторе до ближайшего квалифицированного сервиса по ремонту иномарок может обойтись в месячную зарплату, лучше сделать выбор в пользу отечественных машин, благо их надежность в последние годы растет и количество поломок за продолжительный период эксплуатации уменьшается.

По словам Алексея Кузьмича, в последние годы принято считать, что автомобили становятся менее надежными, а стоимость ремонта и содержания с увеличением возраста машины непомерно возрастает. Прежде всего, это обусловлено тем, что современные автомобили стали технически более сложными: даже в бюджетном и среднеценовом сегменте используются новые технологии и решения, автомобиль начинен множеством электронных систем, которые со временем начинают ломаться. Вместе с тем снизилась ремонтопригодность автомобилей: значительная часть модулей меняется целиком, не допуская частичной замены или промежуточных решений для восстановления работоспособности. Особенно заметно это проявляется в двигателестроении, а также в системах кузовной электроники.

«К сожалению, по-настоящему беспроблемными современные автомобили являются только в гарантийный срок эксплуатации. Это то время, когда машина не будет доставлять хлопот и финансовых потрясений владельцу. Но в России средний возраст легкового автомобиля в пользовании составляет около 13 лет, а средний срок владения новой машиной — чуть меньше 5 лет, поэтому вся головная боль от ремонта и обслуживания приходится на второго-третьего и последующих владельцев. Потребители автомобилей с пробегом привыкли обслуживать их отчасти своими силами, а отчасти в специализированных сервисах, не являющихся официальными дилерами», — резюмирует Алексей Кузьмич.

Фото: DPA/ТАСС, «За рулем» и компании-производители

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен
Оцените материал
100:—30

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: