Универсал Volvo V60 Cross Country – тест на снегу и льду

Рекомендуем

Новая версия Volvo V60 Cross Country для России: первый показ

Volvo V60 Cross Country

Кооператив «Озеро»

Эти мысли застали меня в шведском городке Лулео на презентации приподнятого универсала Volvo V60 Cross Country. Для демонстрации машины шведы изобрели на льду озера две техничные трассы и позволили дубасить на все деньги. Так что, если вы подумали, что это будет постная история про очередной правильный «сарай» и его багажник, – это не совсем так. Хотя «сарай» действительно правильный, а багажник неплох: производитель заявляет 529 литров объема в пятиместной конфигурации и 1441 литр в двухместной. Для сравнения: у старшего V90 Cross Country – 656 и 1526 литров соответственно.

Багажник внушает, хотя наша методика измерений вряд ли наскребет здесь заявленные 529 литров. Крючки и сетки в ассортименте – базовое оборудование. А вот пледы в цвет машины в комплект не входят. Дарю идею на случай рестайлинга.

Рекомендуем

Большой тест премиум-кроссоверов: чей «евроремонт» круче?

Пока же я поворачиваю «запонку» на центральном туннеле V60 Cross Country, пробуждая 250‑сильную рядную «четверку» Т5, и выезжаю на зеркально ровное озеро. В России сначала появятся универсалы V60 Cross Country именно с этим мотором. Потом начнут поставлять версии с 190‑сильным дизелем D4. Коробка передач – безальтернативный 8-ступенчатый автомат. Подключение задней оси – на совести многодисковой муфты. Не перегреется ли трансмиссия от перманентной езды боком?

– Первые три круга отключать систему стабилизации нельзя! Дальше – на твое усмотрение.

Если нужно чем-то заморочить ребенка, а развивающих книг под рукой нет – подсуньте ему фотографии интерьеров V60 Cross Country и V90 Cross Country и попросите найти десять отличий. Час свободного времени вам гарантирован.

К интерфейсу мультимедийной системы Sensus придется привыкать, но это проще, чем кажется. Разумеется, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. А еще система неплохо распознаёт голосовые команды.

Бородатый инструктор без стеснения залезает в открытое окно водительской двери едва не по пояс и отработанными взмахами вызывает в меню мультимедийной системы Sensus нужную вкладку, убеждаясь, что ESP действительно на страже порядка. Ха-ха! Дружище, даже удумай я тебя обмануть и сразу нейтрализовать электронных помощников, элементарно не успел бы этого сделать! Для тех, кто не ездит на Volvo каждый день, меню мультимедийки – тот еще ребус. Только не воспринимайте это как критику. Логика в интерфейсе бортового планшета есть.

Ощущения от первых метров за рулем приподнятой «шестидесятки» вполне привычные. Завяжите мне глаза, и в вяло-гражданских режимах я едва ли определю, какой из SPA-платформенных Volvo веду. Похоже едут седан S90, универсал Volvo V90 Cross Country и даже кроссовер XC60. Разве что первенец платформы – флагманский XC90 – порождает более «грузовые» ощущения. Кстати, в моем распоряжении – универсал с пассивными амортизаторами, и это большая удача! Адаптивное шасси Four-C и пневмобаллоны в задней подвеске, доступные «шестидесятке» в Европе, не про нас.

Задний ряд не «жмет» ни в коленях, ни в плечах (на фото: сиденье водителя настроено под человека ростом 185 см), но пассажиру, усевшемуся посередке, изрядно мешают развитый туннель и массивный блок климат-контроля (опция).

Ехать по льду с включенной системой стабилизации невыносимо. Если бы Петтер Сольберг был лет на тридцать моложе, а у его отца оказался V60 Cross Country, он бы отключал эту бесящую штуку сразу после пуска двигателя – иначе чемпионом WRC ему не бывать. Конечно, людям без спортивных амбиций или с руками, берущими начало чуть ниже привычного, ассистенты лишь в помощь, но здесь и сейчас мне скучно: электроника не только кусает колодками тормозные диски при малейшем сносе, но и блокирует акселератор. К черту три круга, пора играть в Сольберга!

В основе скелета «шестидесятки» – высокопрочная сталь сразу нескольких видов (красный, желтый, синий цвета). Усилитель переднего бампера и опорные чашки передних стоек – алюминий (зеленый цвет). Панели пола – малоуглеродистая сталь (серый цвет).

Идите боком!

Здесь-то и начинается истинный кайф. Несмотря на то что система стабилизации отключается не полностью, V60 Cross Country позволяет вести себя в глубоком заносе и распрямлять его при помощи тяги. Муфта великолепно распоряжается крутящим моментом и не подает признаков перегрева даже спустя сорок минут заездов. А после моей помарки на одном из быстрых проездов V60 Cross Country без особых проблем освобождается из снежной целины, куда мы заскочили, пробив мягкий 30‑сантиметровый бруствер. Клиренс V60 Cross Country – 210 мм. И это аж на 75 мм больше, чем у обычного Volvo V60.

Длина и колесная база Volvo V60 Cross Country – 4784 и 2875 мм соответственно. Параметры старшей модели V90 Cross Country – 4939 и 2941 мм. Клиренс обеих машин – 210 мм.

Рекомендуем

Тест систем автоторможения: богатые тоже врезаются

На дорогах общего пользования Hazard Light Alert занервничал только однажды. Подозреваю, кто-то из иностранных коллег из бесснежных стран поймал кураж и не выключил режим Томми Мякинена, съехав с трека. Я же релаксировал и никуда не спешил: наслаждался тишиной в салоне, радовался приличной собранности и плавности хода базового шасси и экспериментировал с ездовыми режимами Eco, Comfort и Dynamic, меняющими усилие на руле и остроту откликов на акселератор. Individual дает возможность замешать любой «салат». Выбираю отклики из «комфорта» и утяжеленный руль из «дайнэмика».

Внедорожный арсенал ограничен режимом Off-Road: на заднюю ось подается больший момент, смягчаются реакции на акселератор, расслабляется электроусилитель руля и включается ассистент помощи при спуске. С диаго­нальным вывешиванием V60 Cross Country справляется играючи.

О способностях мотора T5 расскажу вкратце: их более чем достаточно даже для большого универсала массой за 1800 кг. И хотя 250 сил в этом сегменте давно не кажутся чем-то особенным, 350 Н·м, размазанных по длинной (1800–4800 об/мин) полке оборотов, – сильный допинг. Первую сотню «шестидесятка» набирает примерно за семь секунд и не слишком заморачивается, чтó под колесами – асфальт или снег. Кстати, если вас давно пугал ресурс наддутых «четверок» Volvo, похоже, всё хорошо: XC90 c этим мотором выпускают почти пять лет – вы слышали негативные ­отзывы или страшные истории сервис­менов? Вот и я нет.

Расставаться с Volvo V60 Cross Country грустно. Но это не печальное «пока-пока» – мы говорим универсалу: «До скорой встречи!». Лед на шведских озерах покроется трещинами, и через пару недель российское представительство Volvo объявит цены на «шестидесятку». А еще через три-четыре месяца универсалы приедут в Россию. И если базовый ценник действительно не перевалит за три миллиона, V60 Cross Country останется у нас надолго. Копите деньги и присматривайте подходящее озеро!

В восторге будут и водитель, и пассажиры

Банк может не одобрить кредит

ДЕРЕВЕНСКИЕ ИСТОРИИ Первый в истории Volvo приподнятый универсал дебютировал в 1997 году с индексом V70 XC. Все последующие модели Volvo в этом форм-факторе я собрал в таблице ниже.
Volvo V70 XC Volvo V70 XC Годы выпуска 1997–2000 Длина / ширина / высота /база 4735 / 1860 / 1481 / 2664 мм Клиренс 160 мм	Volvo XC70 (I) Volvo XC70 (I) Годы выпуска 2000–2008 Длина / ширина / высота /база 4733 / 1860 / 1562 / 2763 мм Клиренс 210 мм	Volvo XC70 (II) Volvo XC70 (II) Годы выпуска 2008–2016 Длина / ширина / высота /база 4838 / 1861 / 1604 / 2815 мм Клиренс 210 мм
Volvo V60 CC (I) Volvo V60 CC (I) Годы выпуска 2015–2019 Длина / ширина / высота /база 4638 / 1899 / 1545 / 2774 мм Клиренс 201 мм	Volvo V90 CC Volvo V90 CC Годы выпуска с 2016 года Длина / ширина / высота /база 4939 / 1879 / 1543 / 2941 мм Клиренс 210 мм	Volvo V60 CC (II) Volvo V60 CC (II) Годы выпуска с 2019 года Длина / ширина / высота /база 4784 / 1850 / 1499 / 2875 мм Клиренс 210 мм

Фото: автора и фирмы Volvo

• Компания Volvo совместно с Geely разработала фастбэк Polestar 2, который составит конкуренцию Tesla Model 3.
• Надежный, проходимый и стильный Volvo — на таком автомобиле хочется отправиться в путешествие. Все для оснащения автомобиля в дальнюю дорогу в интернет-магазине «За рулем»!