«Копейки» Восточной Европы — с ними жили всю жизнь — журнал За рулем

«Копейки» Восточной Европы — с ними жили всю жизнь

Говорите, АВТОВАЗ плохо развивался... Модели тогдашних друзей по социализму выпускали с небольшими изменениями 30 лет и больше.

Польша

Польша, в отличие от Чехословакии и Германии, до войны своих серийных машин не выпускала. Зато хорошо сотрудничала с итальянским концерном FIAT. Однако в середине 1940‑х связь с капиталистическим миром, по понятным причинам, почти прекратилась. На производство поставили нашу Победу под именем Warzsawa, а потом и переднеприводный компактный автомобиль Syrena. Но в середине 1960‑х, когда атмосфера в социалистическом лагере заметно по­теплела, в Польше решили, что массовое производство приличных автомобилей самого востребованного класса без сотрудничества с Западом не наладить.

Так в 1967 году появился Polski Fiat 125p. На него купили лицензию, поэтому, в отличие от наших Жигулей, завод для производства которых уже строили в Тольятти, польская машина ничем не отличалась от итальянской — только эмблемами. Седан и универсал, которые делали в Варшаве на FSО (Фабрика легковых автомобилей) имели дисковые тормоза на всех колесах, рессорную, а не пружинную, как у Жигулей, заднюю подвеску и нижневальные двигатели рабочим объемом 1,3 л и 1,5 л мощностью соответственно 60 и 70 л.с. Польские Фиаты, мощность двигателей которых со временем подняли на 5 л.с., продавали не только на родине и в соцстранах, но и на Западе. Причем в 1970‑х они стоили в некоторых странах дороже наших Жигулей.

Polski Fiat 125p выпускали по итальянской лицензии.
Polski Fiat 125p выпускали по итальянской лицензии.

В 1978 году в ПНР представили угловатый, по моде тех лет, пятидверный хэтч­бек FSO Polonez, которым в те годы гордились. Хотя он базировался на тех же фиатовских агрегатах и узлах.

Polonez, который делали параллельно с седаном и универсалом, по сути, стал аналогом нашего ИЖ‑2125 Комби. В начале 1980‑х собрали даже небольшую партию трехдверных Polonez Coupe с улучшенной отделкой.

Хэтчбек FSO Polonez — польская разработка на узлах хэтч­бека Fiat 125p.
Хэтчбек FSO Polonez — польская разработка на узлах хэтч­бека Fiat 125p.

На выставках, в том числе в Москве, польское внешнеторговое объединение Polmot (аналог нашего «Автоэкспорта») помимо малосерийных версий Fiat 125p — удлиненных шестидверного седана и кабриолета для обслуживания туристов — показывало и новый тогда Fiat 132. Но в Польше его так и не освоили. Не особо модернизируя, Fiat 125p собирали на FSO до 1991 года, а Polonez, уже в том числе и с кузовами седан и универсал — вплоть до 2004‑го! В последние годы на версию Polonez Carо ставили 76‑сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и даже 1,9‑литровый дизель. Однако на этом история самобытного социалистического автопрома Польши закончилась, завод FSO нынче заброшен.

Румыния

А вот завод времен социализма в Румынии и сегодня работает. В 1960‑х, выбирая имя для автомобиля, вспомнили о Дакии — области, существовавшей на части территории нынешних Румынии и Молдавии еще до нашей эры, и знаменитой тем, что ее обитатели доблестно противостояли завоевателям-римлянам. Так появилась Dacia.

Румынская Dacia 1300 — копия французского переднеприводного Renault 12.
Румынская Dacia 1300 — копия французского переднеприводного Renault 12.

Поскольку своего автопрома в Румынии до этого фактически не было, для производства легковых автомобилей нашли западного партнера — компанию Renault, а в качестве объекта производства выбрали передовой по конструкции переднеприводный седан Renault 12. Но, пока шла подготовка к его производству, в 1968‑м собрали партию заднемоторных Renault 8. За руль первого из них сел даже вождь социалистической Румынии Николау Чаушеску. Собрав более 37 000 таких машин, в 1969‑м перешли к производству переднеприводной Dacia 1300 (Renault 12) c 54‑сильным двигателем объемом 1,3 л. Помимо седана делали и универсал.

Лишь через десять лет машину модернизировали, чуть-чуть «причесав» внешность и поставив на Дачию-1310 мотор 1.4 мощностью 58 л.с. (позднее — 62 л.с.). С 1982 года выпускали повторно модернизированную Дачию‑1410 с 73‑сильным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Поздняя, 1990‑х годов Dacia 1325 Liberty с кузовом хэтчбек.
Поздняя, 1990‑х годов Dacia 1325 Liberty с кузовом хэтчбек.

На выставках показывали и спортивную двухдверную версию, но до производства дело не дошло. Зато с конца 1980‑х делали хэтчбек Dacia 1320, после модернизации в 1990‑м получивший индекс 1325. Dacia пережила на конвейере и румынский социализм, и его вождя Чаушеску. А в отставку ушла лишь в 2004 году. Но завод жив и по сей день делает хорошо нам известные Renault — по-прежнему под именем Dacia.

Вождь социалистической Румынии Николае Чаушеску за рулём первого румынского Renault 8.
Вождь социалистической Румынии Николае Чаушеску за рулём первого румынского Renault 8.

Сегодня интерес любителей ретро к этим автомобилям растет: теперь они не просто копии западных моделей, а достояние истории.

Оцените материал
10:—1
Загрузка...