Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной Европе — журнал За рулем

Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной Европе

Норвегия, Дания, Швеция и Финляндия лидируют по внедрению электрических автомобилей — несмотря на суровый климат, похожий на российский.

Швеция

Шведы тоже участвует в гонке. «Нейтралы» во внешней политике хотят к 2045 году стать такими же в сфере углеводородных выбросов. Для этого надо нынешние 70 тысяч электромобилей превратить в 2,5 млн к концу следующего десятилетия. Поспешать лучше медленно: с введением льгот в начале прошлого года продажи авто с нулевым выхлопом за пять месяцев подскочили на 253%, что сразу ощутили электрические сети Стокгольма и крупнейших городов.

Власти предоставляют субсидию в размере до 60 тысяч крон (6000 евро) на покупку нового транспортного средства на электрическом ходу и льготное налогообложение по системе «бонус-малус», где «нечистые» на ДВС платят за «чистых». Из локальных льгот — местами бесплатная парковка и бесплатный доступ на полосы для общественного транспорта или выделенные линии для машин с нескольким пассажирами. В стране на конец прошлого года было 5518 зарядок. Это втрое меньше, чем у норвежцев.

Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной ЕвропеHyundai уверенно набирает электрические обороты с моделью Ioniq.
Hyundai уверенно набирает электрические обороты с моделью Ioniq.

Финляндия

Средний возраст финского автомобиля — почти 12 лет. Новые машины тут покупают нечасто и только под заказ, ждать иногда приходится по полгода. Подавляющее большинство финнов ездит на «старушках» и вполне счастливы. Если автомобиль качественно обслужен, то проблем с выхлопом нет. В Хельсинки большее загрязнение воздуха дают пыль от гранитной крошки, которой зимой посыпают тротуары, и весенняя пыльца, чем автотранспорт.

У северного российского соседа будущее электромобилей пока не представляется светлым. Да, есть небольшая субсидия в 2000 евро для машин ценой до 50 тысяч евро («голая» Tesla 3 стоит от 49 тысяч евро), в удачный год можно получить от государства еще столько же за утилизацию старой машины (если расстаетесь совсем уж с рухлядью, которую не продать).

Дорого, хлопотно, но надо: кто и почему покупает электромобили в Северной ЕвропеВ десятку самых популярных марок по всей Европе стабильно входит американская Tesla.
В десятку самых популярных марок по всей Европе стабильно входит американская Tesla.

Владелец будет платить экологический налог по минимальному тарифу (5%). На этом все: ни бесплатной парковки, ни халявы на паромах. Втопить на все деньги на финских дорогах негде и дорого. Остается только ловить взгляды пешеходов, когда почти бесшумно катишься на максимально разрешенной скорости 30 км/ч в центре Хельсинки.


«Электрички» мелькают на дорогах, но в дорогих районах. Настоящее скопление можно встретить у офисов технологических компаний. В начале 2020 года всего по Финляндии раскатывало 29 365 электрических и гибридных автомобилей — это чуть больше одного процента от всего пассажирского автопарка страны.

В пятерку самых популярных входят Toyota Yaris Hybrid (1390 регистраций на начало 2020 года), Tesla Model 3 (697), Hyundai Ioniq (485), Nissan Leaf (245) и Audi e‑tron (159). Девяносто процентов парка обитает в столичном регионе, здесь же сосредоточено большинство из тысячи общественных зарядных станций.

ЧТО В РОССИИ?

В нашей стране «электрички» тоже растут. По итогам 2020 года — почти на 75%. Но по абсолютным показателям 687 электромобилей — капля в море. И большинство из них — праворульные бэушки из Японии, тот же Nissan Leaf.

Прошлым летом электромобили вошли в госпрограмму льготного автокредитования, в соответствии с которой предоставляется скидка в 25% на покупку экологически чистой машины в любом регионе России. Сарказм в том, что программа актуальна для машин российского производства, а таких пока нет. На нулевом транспортном налоге, бесплатной парковке в мегаполисах и 400 зарядных станциях далеко не уедешь.

Что дальше?

Очевидно, Европа не откажется от плана тотальной электрификации, тем более для прорыва есть все основания. По прогнозу исследовательской компании Bloomberg NEF, к 2023 году цены на тяговые аккумуляторы снизятся до 101 доллара за кВт·ч. В 2010 году батареи обходились в 1100 долларов за кВт·ч, в 2013‑м — 668, в 2016‑м — 295, а в 2020‑м — в 137 долларов. Это значит, что совсем скоро электромобили сравняются по цене с машинами на привычном топливе, а производители смогут получать прибыль без государственных субсидий и дотаций.

Другой вопрос — дефицит зарядок. И неизвестно, смогут ли электросети отреагировать на повышение запрашиваемой мощности. А с холодными зимами и заложенной законами физики замедлением химических реакций в батареях на морозе вообще ничего не поделать. Поэтому беспроблемным внедрение электромобилей в потребительское сознание не будет.


Фото: Depositphotos и из архива автора

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров48958Количество комментариев13
Оцените материал
18:—3
Загрузка...