Конструктивный просчет! На этих кроссоверах лучше не ездить по бездорожью
Особенности компоновки
На большинстве полноприводных автомобилей Hyundai и Kia двигатель расположен поперек. Именно такая схема применена на Kia Sportage , Kia Sorento , а также Hyundai Santa Fe , Hyundai ix 35, Hyundai Tucson , Hyundai ix 55.
Рядом с двигателем располагается автоматическая или механическая коробка. Вращение на передние колеса передается от ведомой шестерни главной передачи. На задние – через угловой редуктор, который жестко связан с карданным валом.
Угловой редуктор часто ошибочно называют раздаточной коробкой. В чем разница? Раздаточная коробка может раздавать, а может не раздавать тягу. А редуктор вращается всегда вместе с ведомой шестерней главной передачи. И всегда, соответственно, вращается и карданный вал — независимо от того, блокирована муфта подключения задней оси или нет.
Разрушение начинается незаметно
Вращение на угловой редуктор передают внутренние шлицы, выполненные в отверстии коробки дифференциала. Вал, передающий вращение на привод правого переднего колеса, в этом случае проходит сквозь редуктор.
И вот оно, слабое место: соединение шлицевой втулки (Kia Sportage, Hyundai ix35) или шлицов на ведущем валу редуктора ( Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Tucson, iх55). Это соединение на заводе собирается «на сухую» и не относится ни к масляной ванне коробки передач, ни к отдельно заправленному маслом редуктору. Его смазка не предусмотрена: по большому счету, это инженерный просчет. Со временем сквозь изношенные уплотнения в нагруженное шлицевое соединение попадает влага и грязь. Шлицы начинают ржаветь.
Причем заметить процесс разрушения шлицевой части непросто – ведь никаких сигналов « sos », вроде потеков масла под машиной, изношенные уплотнения не подают.
Главное последствие — отказ полного привода
Ржавчина намного тверже сплава железа, из которой она образовалась. И поэтому начинается быстрый взаимный износ коробки дифференциала и трубчатого вала раздаточной коробки. Первыми не выдерживают шлицы на коробке дифференциала (их глубина меньше, к тому же эти шлицы изготовлены из «слабого» металла – чугуна).
Когда ждать проблем?
Обычно после 100 000 км пробега. Ходимость этих соединений сильно зависит от условий эксплуатации. Раньше всего с проблемой сталкиваются любители оффроуда и жители регионов с повышенной влажностью. (Главная проблема трансмиссии, чьи элементы расположены под днищем машины, – контакт с водой и грязью.) Кроссоверы, ездящие исключительно по асфальту, могут не иметь проблем вовсе.
Во сколько обойдется ремонт?
В коробке передач меняют коробку дифференциала. Е сть смысл одновременно провести ревизию элементов автомата, а на механике осмотреть сцепление.
В редукторе придется заменить полый вал, который идет вместе с ведущей шестерней. А ведущая и ведомая шестерни составляют отрегулированную гипоидную пару.
Цена доходит до 80 000 рублей (вместе с запчастями). И занимает ремонт несколько дней. (Неслучайно цена на редукторы с хорошим состоянием шлицов на разборках начинается от 25 000 рублей.)
Умельцы придумали альтернативные способы ремонта – без замены дорогостоящих деталей. В этом случае пострадавшие узлы (коробку и редуктор) также снимают и разбирают. Но шлицевое соединение восстанавливают.
В отверстие коробки дифференциала вворачивается ремонтная втулка с новыми внутренними шлицами. На трубчатый вал ставят ремонтную втулку с новыми наружными шлицами. Соединения усиливают сваркой. Цена работы будет ниже, хотя все равно несколько дней вы будете ходить пешком.
Спасет профилактика
Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, нужно:
- минимизировать агрессивную езду в условиях повышенной влажности;
- следить за состоянием уплотнений, которые предотвращают проникновение воды в соединение;
- каждые 60 000 км проводить профилактическую очистку и смазку шлицевого соединения редуктора с коробкой передач. Одновременно стоит заменить масло в коробке и угловом редукторе.
Страдают не только «корейцы»
Примерно так же, только при более серьезных пробегах «погибают» шлицевые соединения редукторов с коробкой передач у многих моделей Volvo - причем как кроссоверов, так и легковушек. Такие же проблемы возникают у моделей Land Rover Freelander 2 и Range Rover Evoque.
А избежать проблем всем помогает одно средство: своевременная профилактика. И никому не стоит ею пренебрегать.
Если корейский кроссовер в Вашем шорт-листе — вспомните, что понятие «корейский» складывается из двух инженерных историй. Hyundai и Kia — это одна история. Вторая: KGM — независимый корейский производитель со своей школой и своими решениями, бывш. SsangYong. У KGM проверенные временем инженерные решения.
- Первая помощь в борьбе с бездорожьем — браслеты противоскольжения и цепи на колеса.
- Продлить срок любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.
- «За рулем» теперь можно читать в Instagram.
70402
18