Mercedes C-класса с пробегом: рейтинги надежности
Mercedes C-класса играет роль законодателя мод для компактных премиальных автомобилей. На него поглядывают и в Alfa Romeo, когда делают Giulia, и в Audi в случае A4, и в BMW с третьей серией. Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS, Volvo S60 — тоже конкуренты. Но пока никто не может подвинуть C-класс с вершины. По крайней мере, в оценках большинства специализированных рейтингов.
Рейтинг роскошных автомобилей
В рейтинге Forbes Wheels 2021 года Mercedes C-класса прошлого поколения (W205) занимает первое место как в нише компактного премиума, так и среди купе. В числе его главных преимуществ составители назвали дизайн, внутреннюю отделку салона, отличные ходовые качества, а к недостаткам отнесли сравнительную дороговизну, шумный двигатель и недостаток места в багажнике.
Исследование компании Kelley Blue Book (KBB) также ставит C-класс на первое место, отмечая передовые инженерные решения и богатую электронную начинку.
Рейтинг J.D. Power помещает С-класс на 5-е место среди премиальных компакткаров с общей пользовательской оценкой 79 баллов из 100 возможных. Причем по качеству и надежности модель набирает 81 из 100, а по эксплуатационным характеристикам — 75 из 100.
C‑класс четвертого поколения (индекс W205) дебютировал в 2014 году и тогда же вышел на российский рынок...
...В линейке – седан, универсал, купе (на фото) и кабриолет с широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов.Оснащение и надежность C-класса
Объединение автомобилистов Германии ADAC характеризует Mercedes C-класса как машину исключительно комфортную и безопасную, но довольно дорогую. Рассказывая о модели C180, специалисты выделяют пневматическую подвеску, семиступенчатую коробку передач и активные системы безопасности.
По степени технической надежности C-класс смотрится чрезвычайно солидно с коэффициентом 1,6 неисправности на 1000 зарегистрированных транспортных средств. Главные уязвимости вроде проблем с замком зажигания, аккумулятором и общим рулевым управлением остались в прошлом, если верить статистике ADAC.
Последний отчет немецкой организации по техническому надзору и сертификации TÜV (TÜV-Report 2021) подтверждает выводы ADAC и называет C-класс одним из самых надежных автомобилей с пробегом — но только в категории возрастом 2-3 года. Там модель занимает почетное 7-е место (из 127) с долей отказов в 3% (при среднем уровне в 5,9%), уступая Mercedes B-класса, Mercedes GLK, Mercedes SLK, Mercedes E-класса Coupé, Audi Q3 и Porsche 911.
Cалон производит солидное впечатление благодаря качественным материалам отделки, к которым приятно прикоснуться рукой. Пять кругляшей вентиляционных дефлекторов придают интерьеру нотки спортивности. В списке опций проекционный дисплей, который выводит различную информацию непосредственно на лобовое стекло.C-класс с большим пробегом
По мере старения C-класс опускается в рейтингах TÜV ниже и ниже. Среди машин возрастом 4-5 лет у него 39-е место с долей отказов в 7,8% (в среднем по категории — 10,3%), среди 6-7-летних — 31-е место с долей отказов 12,9% (в среднем по категории — 16,2%), среди 8-9-летних — 44-е место с долей отказов в 21% (в среднем по категории — 22,2%).
Наконец, в сегменте автомобилей возрастом 10-11 лет C-класс показывает надежность хуже, чем в среднем по категории — 34,2% по сравнению с 28%. Это всего лишь 82-е место рейтинга и сопоставимо с показателями скромных Peugeot 307, Fiat Panda и Kia Rio.
***
Новый С-класс точно не разочарует водителя. Разве что ценой, начинающейся в России с 3,6 млн руб. Но со временем автомобиль способен превратиться в головную боль из-за технических неполадок.
12428Отзывы о Mercedes-Benz C-класса (2)
Комфорт передних пассажиров Управляемость Безопасность
Дискомфорт задних пассажиров Проблемные ДВС М271, по новому М261 статистики пока не накоплено.
Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон. 1. Вместительность. Мой рост 174 см., полнота — средняя. При моих габаритах сел на месте водителя комфортно, не стесненно, кресло поднял максимально вверх и отодвинул до упора назад. Сам за собой я размещаюсь с небольшим напрягом, а именно, место сзади точь в точь как на моем предыдущем автомобиле — Opel Antara 2012 года (рестайлинг), при этом, в моем текущем автомобиле — Kia Sportage QL места больше. 2. Эргономика. Спереди оба кресла регулируются во всех возможных диапазонах, под ноги выдвигаются дополнительные подушки, подголовник можно сильно подвинуть вперед так, что голова не будет болтаться в воздухе. Очень комфортно. До всех кнопок управления дотягиваюсь свободно и без наклона туловища вперед. Сзади, сам за собой еле влез. Фактически, влез только за счет того, что поднял водительское кресло максимально вверх, чтобы сзади за собой можно было просунуть ноги вперед под кресло. За пассажирским передним креслом, опять же, настроенным под себя, сзади сел значительно лучше. К сожалению, задние диваны имеют короткие свесы и ноги висят в воздухе. Явно места на галерах не для людей с комплекцией больше 174 см. 3. Комфорт. Комфортно будут чувствовать себя только водитель и передний пассажир. Сзади более-менее комфортно будет пассажиру, сидящему за передним пассажиром, а вот чтобы усесться и расслабиться за водителем, нужно быть ростом 165 см., не больше. У дверей нет защиты порогов от грязи, но когда высовываешь ногу с места заднего пассажира, чтобы выйти, то штанину не испачкаешь, не то, что в BMW X5 (F15), где сразу задеваешь ногой заднее крыло. Впрочем, и на Kia Sportage QL та же проблема, что и у BMW. Сзади при выходе из салона можно удариться головой о покатую опору кузова. Наклон спинок задних диванов нельзя изменить, в то время как в моем Kia Sportage QL с этим проблем нет. Подлокотник и сзади и спереди большой, удобный, есть места для стаканов. В машине тихо, не слышно ни шумов из-под колесных арок, ни окружающих шумов — все приглушенно. Только мотор немного напоминает о свеом существовании при ускорении. Например, и в BMW X5 (F15), и в Kia Sportage QL слышен весь шум из-под колесных арок, в Sportage, конечно, шумнее, чем в BMW. К сожалению, нельзя полностью отключить одну зону климат контроля, только если перекрыть воздушные заслонки такой зоны. При этом, в Kia Sportage QL можно полностью отключить одну зону климатической установки. 4. Ездовые характеристики. Есть три режима езды — комфорт, спорт и эко. Подвеска (в машине нет пневмы) сама зажимается, или наоборот, становится вальяжней в зависимости от выбранного режима. В Audi A4, также без пневмы, например, можно вручную выбирать режим подвески и даже самому ее настраивать. На мой взгляд, Audi подошли более продуманно к теме с подвеской. Разница работы подвески между режимами спорт и комфорт почти неощутима, машина не заваливается в крутые повороты ни при каком режиме. К сожалению, при любом выбранном режиме будете чувствовать ямы, т.к. подвеска не самая породистая и автомобиль повторяет неровности дороги. Дорожный просвет под обвесом примерно 16-17 см (на фото виртуальная линейка Iphone немного подвирает, т.к. «бъется» о тени от машины). 5. Электронные ассистенты. Камера у C 200 при движении вперед скрыта, и только при включении задней передачи она выдвигается — это отличное решение защищает ее от грязи. Камера четко передает картинку сзади, но мне кажется, все же, лучше ориентироваться по зеркалам. В автомобиле только один режим работы одного касания поворотника, который подаёт только три мигания при активации, в то время как, в Kia Sportage QL у режима включения поворотника в одно касание два режима: три подмигивания и пять. — на выбор. Можно выводить скорость на цифровой дисплей, как и у Kia Sportage QL. На тест-драйве машина не смогла самостоятельно запарковаться, компьютер стал предлагать переместить автомобиль и попробовать еще раз. Продавец сказал, что такое не исключение, и часто автомобиль предлагает поменять свое местоположение для автоматической парковки. По мне, так удобней самому парковаться :) В багажнике в комплектации Premium (для 4Matic седана C 200 — комплектация считается начальной) по умолчанию нет кнопки автоматического закрытия/открытия, нет сенсора для дистанционного открытия багажника, скажем, ногой. 6. Выводы. В целом, машина нормальная, но за 2.850.000р. Ну, не знаю, 2 млн. еще можно дать, а больше, мне кажется слишком много "но" для такой суммы и для премиума.