Названы 6 самых экономичных авто с пробегом — журнал За рулем

Названы 6 самых экономичных авто с пробегом

Эксперты выбрали лучшие варианты на вторичке в возрасте до 10 лет по цене от 600 000 рублей.

Opel Insignia

Названы 6 самых экономичных авто с пробегом

Машину первого поколения оснащали двухлитровым дизелем A20DT в нескольких вариациях (от 163 л.с.). Около 80% Инсигний в Европе проданы с ним. Это глубокая модернизация массового фиатовского дизеля Multijet 1.9. Удалось избавиться от ряда болячек, но кое-что осталось.

Самое страшное: возможен проворот вкладышей из-за масляного голодания, вызванного износом насоса (заменен другим в 2013 году — проблема исчезла) или разрушением уплотнительного кольца после 150 тысяч км. Другие неприятности: течи теплообменника на небольших пробегах (сдается уплотнитель), подклинивание заслонок и клапана EGR, загрязняющийся регулятор давления. Зато очень терпеливы и надежны топливная система и турбина. При должном отношении к обслуживанию мотор ходит свыше 400 тысяч км.

Insignia весьма интересна и не залеживается на вторичке, причем дизель 2.0 слывет надежнее бензиновых. Есть версия 4×4. Все — с автоматами (Aisin или GM).

Цена: от 1,0 млн за машины 2013–2014 годов с пробегом около 100 000 км.

Вердикт:  можно брать при готовности к тщательному уходу

Peugeot 408

Названы 6 самых экономичных авто с пробегом

Дизельный вариант — хороший выбор, поскольку бензиновые моторы не задались (кроме очень старого 110‑сильного атмосферника).

Дизель 1.6 (DV6CM, 112–115 л.с.) — это «облегченная под Россию» версия одного из вариантов обширного семейства DV6, обитающего также на многих моделях Volvo, Ford и Mazda. Мочевина не нужна, а сажевый фильтр ему сосватали только в 2017 году!

Двигатель массово применяют на коммерческом транспорте. Считается одним из самых надежных и живучих агрегатов наших дней. Возможны течи, засорение масляных каналов турбонагнетателя. Без замены прокладок и чистки клапана EGR не обойтись и тут, но какие-либо серьезные проблемы назревают к 250 тысячам км, а ресурс уходит за 500 тысяч — по современным меркам превосходно.

Особенность: стыкуется этот мотор только с механической коробкой. Она также надежна, и это определенно лучшая комбинация 408‑го.

Цена: от 0,6 млн за машины 2013–2015 годов с пробегом менее 100 000 км.

Вердикт:  нужно брать

Volvo XC70

Названы 6 самых экономичных авто с пробегом

Полноприводный универсал с клиренсом 210 мм — машина мечты. Второе поколение выпускали до 2016 года (индекс Р24). На вторичке много экземпляров с пятицилиндровыми дизелями 2.4 D5 в нескольких модификациях (163–215 л.с.).

Мотор старый, был дважды модернизирован под Евро‑4 и Евро‑5. В зону риска попали интеркулер, дающий трещины, пластиковый привод заслонок (износ, люфты), регулятор давления топлива, ремень генератора и натяжной ролик, в котором ломается подшипник. Осторожности требует хиловатый ремень ГРМ — его лучше менять превентивно каждые 30–40 тысяч.

Тем не менее, мотор считается надежным и долговечным — 500 тысяч км поршневая группа выдерживает.

Характеристики прекрасные.

В системе полного привода работает муфта Haldex — IV или V поколения (после 2012 года). Механическую коробку не найти, а гидроавтомат Aisin TF‑80SC один из лучших. Привод на одну ось появился при рестайлинге.

Цена: от 1,2 млн за машины 2011–2012 годов с пробегом около 100 000 км.

Вердикт:  можно брать

К службе годен

Чинить дизели у нас давно научились. Осталось лишь найти такую машину, чтоб не пришлось заниматься починкой двигателя постоянно.

Если речь о пробеге в 100 тысяч км, то оценку состояния дизеля часто достаточно произвести на слух и визуально — по консистенции выхлопа. Ровно тарахтит, не бренчит, не дымит — всё нормально.

От 150 тысяч км и далее желательна углубленная диагностика — топливная система, турбонагнетатель, цилиндры. Затратно, но дает уверенность в завтрашнем дне.
Благополучие турбодизелей (а без турбо их сегодня и не бывает) всецело зависит от тщательности обслуживания и разумного подхода к выбору АЗС. ­Плохое топливо быстро портит топливную аппаратуру, а грязное масло — всё остальное.

Сегодня на крупных сетевых

На АЗС вблизи больших городов и на федеральных магистралях с соляркой всё в порядке. Лишь изредка она бывает некондиционной — обычно на стыке лета и зимы. Жить можно, если осторожно!

На вторичке немало дизельных машин, преодолевших 400–500 тысяч км (без поправок на вероятное скручивание). Большинству из них 15–25 лет, и это, конечно, не самый востребованный вариант. В фаворе машины не старше десяти лет. Самые массовые рассмотрим более пристально.

Самые надежные дизели

Названы 6 самых экономичных авто с пробегом

Пресса, в том числе зарубежная, регулярно составляет рейтинги самых лучших моторов. Во многом субъективные, но в целом базирующиеся всё-таки на коллективном опыте эксплуатации, а не на количестве регалий «Дизель года по версии кого-нибудь».

Из моторов, упомянутых в данном материале, регулярные обитатели рейтингов: BMW 3.0 N57, Volvo D5 2.4, Opel A20DT 2.0 и Peugeot DV6 1.6.

Из неупомянутых: Honda 2.2 (N22, к нам почти не попадал), Peugeot 2.0 (он даже лучше, чем 1.6, у нас редок), фольксвагеновские линейки серий EA189/EA288, рено-ниссановский 2.0 M9R, Mercedes-Benz 2.2 OM611/OM646 и другие.

В чём-то рейтинги совпадают, в чём-то расходятся, а общая тенденция такова: чем древнее дизель, перенесший затем кучу модернизаций, тем он надежнее. В этом смысле у россиян положение выгодное — у нас до сих пор можно продавать дизели, заточенные под Евро‑5. В то же время давно продают и Евро‑6, требующие жидкости AdBlue/AUS 32 (в основном, передовые немецкие модели). Но на вторичке пока доминируют более простые вариации — пользуйтесь, пока ещё есть живые машины.


Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
1:—6
Загрузка...

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: