Skoda Octavia на вторичке: только один недочет (зато какой!) — журнал За рулем

Skoda Octavia на вторичке: только один недочет (зато какой!)

На многие мелочи можно закрыть глаза. Но когда проблемы создает двигатель, стоит задуматься.

На следующей генерации под номером 264264 повторно сменили поршни и увеличили толщину первого компрессионного кольца. Снова проблема никуда не делась. Вдобавок, чтобы поставить беспроблемные поршни от 888-го мотора первого поколения BZB, приходилось менять шатуны.

И лишь третье поколение Октавий получило, наконец, поршни с наиболее эффективным наборным трехкомпонентным маслосъемным кольцом с маркировкой BS.

Если вопрос со сверхпотреблением масла решен предыдущим владельцем, хорошо бы знать, какую версию поршней установили. Если нет, нужно искать хороший клубный сервис. Главное, не откладывать поиск причины повышенного расхода на потом. Если залягут компрессионные кольца, то придется растачивать цилиндры.

Конечно, не катастрофа: чугунный блок цилиндров можно расточить, а у поршневой группы есть ремонтные размеры. Но хочется все-таки обойтись без капремонта.

Масложор может быть спровоцирован и особенностями работы системы вентиляции картера. Она часто зарастает отложениями, а с возрастом вдобавок перестает срабатывать износившийся клапан. И масло начинает сочиться через сальник коленвала, через клапанную крышку, через кожух ГРМ. Чтобы этого не произошло, нужно чистить вентиляцию регулярно.

Skoda Octavia на вторичке: только один недочет (зато какой!)Октавии с двигателем 1.8 и DSG7 первых выпусков носили титул самых неудачных. По сей день этот мотор при обслуживании и ремонте обойдется гораздо дороже версии 1,4 л.
Октавии с двигателем 1.8 и DSG7 первых выпусков носили титул самых неудачных. По сей день этот мотор при обслуживании и ремонте обойдется гораздо дороже версии 1,4 л.

Чтобы избежать капремонта, натяжитель цепи ГРМ должен быть новейшего образца. Равно как и передняя опора распредвала — старый вариант может стать причиной перескока цепи.

Единый модуль насоса охлаждающей жидкости и термостата служит около 6 лет. Если пропустить утечку антифриза, случится беда — уж очень термонагруженной вышла серия ЕА888. Плюс к тому зачастую забитая вентиляция картера, быстро выходящие из строя при недостатке смазки балансирные валы и впускной коллектор с вихревыми заслонками, который нужно регулярно чистить, и очень капризный масляный насос.

Механические коробки «с особенностями»

На 5-ступенчатых коробках при пробегах под 150 000 км обычно разбивает задние подшипники валов, А у 6-ступенчатых может «прикипеть» дифференциал — в том случае, если владелец любит резко стартовать с пробуксовкой.

Робот DSG: не так уж и страшно

За аббревиатурой DSG скрываются несколько совершенно разных коробок. В нашем случае речь про DQ200 — ее часто называют «сухой» из-за пары сухих сцеплений.

Skoda Octavia на вторичке: только один недочет (зато какой!)Пик боязни коробок DQ200 (или DSG7) пришелся на 2012–2013 годы. Сейчас особых проблем с этим роботом нет. А те, что остались, в сервисах научились успешно решать.
Пик боязни коробок DQ200 (или DSG7) пришелся на 2012–2013 годы. Сейчас особых проблем с этим роботом нет. А те, что остались, в сервисах научились успешно решать.

В первых версиях робота фрикционные накладки сцеплений могли износиться за 30–40 тысяч км, а в мехатронном блоке из строя постоянно выходили датчики и маслонасосы и сбоила программа управления. Самая современная синтетическая трансмиссионка с агрессивными присадками быстро разъедала уплотнения платы управления мехатроником и выводила из строя электронику.

Под отзывную кампанию попало полтора миллиона машин — в них заменили «синтетику» на минералку, обновили ПО и неоднократно меняли материал накладок сцеплений, дорабатывали конструкцию механизма переключения, переделывали шлицы выходных валов. А в 2011-м провели серьезную ревизию всей конструкции.

Замена сцеплений рекомендуется через 100–150 тысяч км в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. А ремонтировать мехатронный блок придется через 150–200 тысяч км.

А автомат все-таки лучше…

6-ступенчатый Aisin — крепкая и надежная японская коробка безо всяких капризов и причуд. Но обязательное условие — чистое масло и хорошее охлаждение.

Полный привод без сюрпризов

В многодисковой муфте Haldex желательно менять масло каждые 60 тысяч км. А лучше даже 40 тысяч км. И следить за состоянием фильтра, кардана и приводов. В среднем, муфта ходит около 250 тысяч км.

Ходовая: внимание на сайлентблоки

У первой генерации Октавий были проблемные задние сайлентблоки передних рычагов. Резинометаллические шарниры выхаживали максимум полсотни тысяч км, а чаще — лишь 30–40 тысяч км. Рестайлинговые машины получили сайлентблоки нового образца, которые служили по 100–120 тысяч км.

Skoda Octavia на вторичке: только один недочет (зато какой!)Подвеска у Октавий живучая. При наличии увеличенного клиренса и дополнительных пыльников без особых проблем выхаживает до 150 тысяч км.
Подвеска у Октавий живучая. При наличии увеличенного клиренса и дополнительных пыльников без особых проблем выхаживает до 150 тысяч км.

Что в итоге?

Экономным любителям неспешной езды можно посоветовать только один вариант — с медленным, но проверенным атмосферником 1.6 с распределенным впрыском.

Турбомотор 1.8 бодр, но шансы получить попутно гору проблем слишком велики. Версии с 1.4 турбо неплохи, но только в том случае, когда они свежие и ухоженные.

  • «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Количество просмотров29363Количество комментариев1
Оцените материал
6:0

Отзывы о Skoda Octavia (9)

Skoda 2017 / срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

1.4 дсг комплектация Style.Очень доволен машиной. Владею с 2018 года. Брал новую. Нечего не делал все устраивает. Расхода масла нет. Расход топлива 5.4 добивался. Это притом что на обгон подрывает как ракета. ДСГ на высоте по сравнению даже с автоматом и вариатором.

Недостатки:

нет

Комментарий:

Купил как раз перед переездом с Севера на Юг. Мотался по несколько раз в год . Заправляю бензин марки 100. на полном баке до отсечки проезжаю 850 км. Намотал 80000 км никаких затрат кроме ТО. Я думаю все поломки из за жадности хитрых хозяев которые заливают дешевое топливо. Устраивает и диодный с...

Написать отзыв

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: