Машина из Штатов — выгодно или нет? Ответ вас поразит
Ford Mustang шестого поколения с пробегом из Соединенных Штатов: реально ли такой купить сегодня?
Mustang образца 2013 года не только продолжил идеологию пяти предшествующих поколений, но и стал первым Мустангом, официально продающимся в Европе. И должен был появиться у нас, но 2014 год спутал все карты.
Это не остановило фанатов американских маслкаров: свежие Мустанги потихоньку стали завозить. И не столько мощные версии с моторами V8, сколько Мустанги с базовой наддувной «четверкой» 2.3 – как у нашего ярко-красного купе 2016 года выпуска с пробегом 100 тысяч километров. Такой спорткар сейчас обойдется примерно в два с половиной миллиона рублей, но лучше искать экземпляр из уже ввезенных. Сейчас привезти любой автомобиль из США – тот еще квест.
Штраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Громкие ЧП в России: человеческий фактор или техника подвела?Какой выбрать?
Уже ради внешности стоит прошерстить объявления с Мустангами. Заложенная еще в прошлом поколении идея реинкарнации предка сохранилась и в этом кузове. Фастбэк получился не только узнаваемым, но и весьма изящным. Даже если бы Mustang был выкрашен в серый цвет, он был бы прекрасен.
Интерьер возвращает в шестидесятые годы. Разве что основные приборы лишились характерной радиальной оцифровки с узкими цифрами – а жаль.
Приборы в глубоких колодцах с большим дисплеем по центру отлично читаются.
Спортивный дух поддерживают «лишние» приборы вроде указателей температуры моторного масла и давления наддува.
Медиасистема SYNC знакома по другим моделям Форда, что официально продавались и у нас.
Интересных «фишек» в салоне предостаточно. Но хромированное покрытие уже теряет лоск.
Некоторые элементы интерьера, типа органов управления светом, унифицированы с более массовыми Фордами.
К выверенной посадке за рулем Фордов мы привыкли, и приятно, что исконно американских моделей это тоже касается. Материалы типично штатовские – неплохо на вид, дешево на ощупь. Да и со стойкостью не всё гладко – за 100 тысяч километров кожа на опционных гоночных ковшах изрядно потрепалась, хотя еще не порвалась.
Четырехцилиндровый двигатель на спорткаре? Но ведь это турбомотор!
EcoBoost объемом 2,3 литра выдает 317 л.с. – такой же встречается на больших пикапах и внедорожниках. Конечно, мотор V8 – «правильнее» и тешит самолюбие. Но и с базовым двигателем Mustang отменно ускоряется, несмотря на не самый шустрый автомат с шестью ступенями. Первые 100 км/ч – быстрее, чем за шесть секунд. Вообще, именно в спринте Mustang особенно хорош. Уйти со светофора или немного пожечь шины, стоя на месте, – пожалуйста.
Но если вы ищете не шоукар, а именно спорткар, то есть проблемы.
Вроде бы Ford неплохо ныряет в повороты, особенно на фоне предыдущих поколений. Что неудивительно, ведь впервые в истории Мустанга задняя подвеска стала независимой. Заправлять в вираж Mustang газом можно так же успешно, как и рулем. Но быстро понимаешь, что любая стандартная «трешка» BMW пропишет связку поворотов чище и точнее.
Однако парадокс: во всём этом несовершенстве Mustang располагает к себе и дарит почти утраченное чувство живого организма. Из «европейцев» схожим характером обладает Jaguar F‑Type. Не идеален, но тоже харизматичен. Может, связанное с животным миром имя дает такой эффект?
«ДИКИЙ КОЙОТ» V8
Покупая американский маслкар, многим хочется большого мотора V8. У Мустанга это пятилитровый атмосферник серии Coyot мощностью 420 л.с. Двигатель очень надежный и обладает воистину грузовой тягой. Но в России таких машин заметно меньше, чем с базовым 2.3. Это объясняется колоссальной разницей в таможенных пошлинах. К примеру, за автомобиль 2016 года выпуска с начальной стоимостью 29–30 тысяч долларов таможне отдавали до 1,7 миллиона рублей (почти втрое больше, чем за машину с мотором 2.3).
Гигантский расход топлива надо принять как данность. А вот покупка элементарных запчастей доставит больше хлопот, чем с базовой «четверкой». В наличии нет практически ничего, даже комплект расходников придется заказывать из-за океана. Отсюда не только большая стоимость, но и солидное время ожидания.
Так что если надумали заказывать Mustang V8, имеет смысл сразу купить несколько комплектов для планового ТО, а то и ходовые запчасти.
За что доплата?
Еще один плюс наддувной «четверки» – приемлемый расход топлива. Конечно, о десяти литрах нет и речи – этот жеребец пьет в полтора раза больше. Но мотор V8 будет куда прожорливее.
Хотя аппетит – последнее, о чем думаешь при покупке такой машины. Как не особо задумываешься и о транспортном налоге. А он с любым двигателем будет солидным. Базовый EcoBoost – это больше 45 тысяч рублей каждый год (по московским тарифам). А с пятилитровым V8 – больше 60 тысяч!
Передние ковши Recaro – опция. Стандартные кресла попроще, с менее выразительным профилем. За 100 тысяч километров кожа изрядно обросла складками.
На втором ряду более-менее нормально усядутся лишь невысокие люди. Каждое посадочное место впору назвать ложементом.
Но чаша весов в пользу турбо-«четверки» склоняется благодаря цене самого автомобиля, особенно если везти машину самостоятельно. Мало того, что изначально в Штатах пятилитровый Mustang на 7–8 тысяч долларов дороже, так еще растаможка адовая! Если за машину с двигателем 2.3 приходилось отдавать таможенной службе 650–700 тысяч рублей, то за пятилитрового коня – уже полтора миллиона!
5850