Самые дешевые б/у авто: в чем подвох и как не прогадать

Рекомендуем

5 самых проблемных автоматов (и длинный список автомобилей с ними)

Тут важно все: где и как искать, как проверять, сколько вложить после покупки.

Как искать

Первый путь поиска: древняя модель, но в ухоженном состоянии. Второй: сравнительно свежая модель, но ушатанная.

Ушатанные в больших объемах на вторичку поставляют таксопарки. По документам многие машины – молодые, кузов может даже не начал ржаветь, если не побывал в авариях. Но всё остальное после 300–400 тысяч км – с высокой вероятностью сильно изношенное.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

Сколько вложить

Рекомендуем

7 автомобилей, которые обожают таксисты. Не попадитесь!

Покупка такой машины почти наверняка повлечет дополнительные расходы. Сколько именно – при беглом осмотре не определишь.

Самый разорительный элемент в восстановлении – двигатель. Не все современные моторы одинаково пригодны для ремонта, многие операции требуют специального оборудования, да и определенных ­навыков.

Новый двигатель иномарки, из числа не очень сложных, сейчас стоит 250–300 тысяч рублей. Это цена всего автомобиля, который мы планируем купить. Так что определенно мотор – самая дорогая запчасть.

Переборка поршневой группы с распредвалами, фазовращателями, помпами и прочими сальниками может встать в 100–150 тысяч – не особо радужная перспектива.

Какой мотор

Рекомендуем

5+ доступных машин с самыми ресурсными моторами

Так что при поиске машины с большим пробегом разумно ориентироваться именно на двигатель. Предпочтение – тем, которые без особых вмешательств ходят минимум 300 тысяч км. То есть при пробеге в 200 тысяч выдержат еще немало.

Собственно, это и есть первый путь поиска: некая бюджетная модель 10–15 лет с надежным и ресурсным мотором. У нее может быть убитая подвеска и система выпуска. Дырявые двери или крылья – тоже, в общем, не катастрофа. Лишь бы пороги не гнилые. Ржавчина несимпатична, но ездить не мешает. При желании можно провести косметический ремонт, заделав и подкрасив, или присмотреть бэушную деталь на разборке.

Рекомендуем

Самые доступные (и компактные) иномарки — все варианты

Моторы-миллионники родом из 90‑х еще существуют в природе – в основном на немецких и японских машинах. Истинный пробег обычно неизвестен – многие попадали к нам уже со скрученным счетчиком. Авантюрный вариант. Подойдет тонким ценителям, умеющим реставрировать иностранные двигатели с применением деталей от Москвича.

Идеал – недорогая массовая модель с бензиновым атмосферным двигателем небольшого объема, желательно с чугунным блоком (не все алюминиевые поддаются качественной капиталке), как можно более простой конструкции.

На ум в первую очередь приходят восьмиклапанники. Их давно везде сняли с производства (вазовские – исключение), но на вторичке есть. Например, фольксвагеновский BSE 1.6 MPI встречается на различных моделях до 2014 года. И часть этих моделей вписывается в наши условия – можно добыть за 250–300 тысяч рублей.

Какая коробка

Коробки-автоматы, а тем более вариаторы и роботы, при пробегах от 150 тысяч км непрактичны. Они дороже в ремонте, к ним сложнее найти запчасти, не любая мастерская возьмется их чинить. Простые механические коробки, изначально сделанные по уму, выдерживают 250–300 тысяч км. И после этого еще подлежат капремонту.

ЗА ЧЕМ НЕ СТОИТ ГОНЯТЬСЯ

Рекомендуем

Названы 6 самых живучих авто до 300 000 рублей – все лучшие варианты

• Daewoo Matiz за 300 тысяч рублей можно найти моложе 10 лет. У многих заявлен пробег менее 100 тысяч км – слишком нереалистичный, скорее всего, скручен. Кузов почти не сопротивляется коррозии. Подвеска сыпучая. Двигатели неплохи, но их предел – 250–300 тысяч км. И Matiz – ну очень маленький.
• Hyundai Accent (ТагАЗ) также ржавеет быстрее среднего. Мотор G4EC 1.5 (102 л. с.) – не очень удачный. Неурядицы часты и разнообразны (течи, помпа, масложор), ресурс около 250 тысяч км.
• Kia Spectra. Быстро ржавеет. Двигатель S6D 1.6 (101 л. с.) живет 350 тысяч км, но уже после 100 тысяч придется менять масляный и водяной насосы, катушки зажигания, датчики и попутно бороться с угаром масла. Ремень ГРМ изнашивается к 40–50 тысячам.
• Mitsubishi Lancer IX – отличная машина своего времени. Мотор 4G18 1.6 (98 л. с.) неплох и способен на 400 тысяч. Но в возрасте старше 15 лет и с пробегом за 250 тысяч км Lancer теряет кондиции. Запчасти и раньше были недешевы, а сейчас стали еще и дефицитными.

6 самых живучих седанов и хэтчбеков с пробегом стоимостью до 300 000 рублей вы найдете тут.

• «За рулем» можно смотреть и в YouTube.

Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС