Пикапы за 1,5 млн – недорогие и не китайские
Что ищем?
Недорогие и не китайские пикапы
- Возраст: до 10 лет
- Пробег: до 200 тысяч км
- Цена: до 1,5 млн рублей
УАЗ Пикап
- От 300 тысяч рублей за десятилетнюю машину до 1,5 млн за годовалую; зависимость цены от пробега прослеживается слабо.
Выпускается с 2008 года, многократно модернизирован. Наиболее значительны обновления 2014 и 2016 года. Условно можно считать, что чем позже год выпуска, тем совершеннее машина.
Дизель ЗМЗ‑514 2.2 (114 л. с.) неплох по характеристикам и тяге, но крайне ненадежен. Лучше предпочесть классический бензиновый 2.7 (135 л. с., после 2018 года – 150 л. с.). Он тоже хандрит, но реже, а чинить его проще и дешевле. До 2021 года сочетался только с МКП, затем появились машины с бельгийским автоматом (клон «джи-эмовского»).
Постоянный привод на задние колеса, принудительное подключение переднего моста. Подвеска спереди и сзади – зависимая. Просвет 210 мм. Главные недостатки те же, что у всех УАЗов: быстро ржавеет, постоянно что-то отваливается и ломается, огромный расход топлива. Преимущества: низкая цена, высокая ремонтопригодность, обилие запчастей.
Вердикт: Не похож на автомобиль мечты.
Ford Ranger T6
- От 1,35 млн за машины 9–10 лет с пробегами менее 200 тысяч км.
Продавался с 2012 года. Слывет неубиваемой машиной – отсюда и кусачие цены. Хвалят надежность, эргономику и богатое оснащение.
По шасси и агрегатам родственен Мазде BT‑50 второго поколения, которая к нам не попадала. Подходят многие запчасти по каталогам Мазды – они чуть дешевле.
Базовый бензиновый мотор 2.5 почти не встречается. Самый распространенный у нас – дизель 2.2 (150 л. с.). Требует тщательного обслуживания и исключительно качественного топлива. Главный недостаток – немногие мастерские могут квалифицированно его починить (и спросят очень дорого), а дефицит запчастей существовал даже в лучшие времена. То же можно сказать и о топовом дизеле 3.2. Собственно, это единственное противопоказание к покупке.
С мотором 2.2 возможны МКП или АКП (клон ZF 6HP26). Подключаемый полный привод, задняя подвеска – зависимая рессорная. Просвет 225 мм.
Вердикт: Хорошо, но дорого в содержании.
Mitsubishi L200 (4 поколение)
- 0,85–2 млн рублей за машины 8–10 лет; пробег 100–200 тысяч км.
Половина машин заданного возраста перевалила за 200 тысяч км, многие – за 300 тысяч. Спрос есть и на них, репутация у модели отменная. Конструкция проверена временем, детские болезни устранены, унифицирована с Pajero Sport. Комфорт по меркам пикапов на хорошем уровне. Сборка – Япония или Таиланд.
Мотор единственный – дизель 2.5 (136 л. с., реже 90 или 178 л. с.). На больших пробегах разнообразно капризничает и точно будет подтекать. Однако серьезного ремонта подчас не требует до 300 тысяч км. Сочетается с очень живучими МКП или четырехступенчатым автоматом. АКП без вмешательств работает до 200 тысяч км, ресурс – порядка 350 тысяч.
Задняя подвеска – зависимая рессорная. Просвет 200 мм. Трансмиссия с отличными внедорожными возможностями. Центральный дифференциал позволяет не отключать полный привод на асфальте – важное преимущество.
Вердикт: Лучший вариант – как минимум, по долговечности.
Продолжение - на следующей странице
30237