VW, Ford, Kia из Китая - в чем подвох?
При всём уважении к ОАЭ и Казахстану, у них все-таки маленькие автомобильные рынки. Суммарно могут выделить нам порядка двух-трех тысяч машин в месяц. При потенциальном спросе до 50 тысяч этого недостаточно. Как и следовало ожидать, главным источником новых «параллельных» автомобилей стал Китай.
Собственные изделия китайских производителей попадают к нам преимущественно по официальным заводским каналам – число китайских брендов постепенно растет. А попутно в автосалонах появились привычные машины привычных брендов – японские, европейские и американские.
Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!
Проверь себя на знание ПДД
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Китайские версии привычных моделей
Тут возникает много вопросов. Например, Ford Focus – это какой Focus и чем отличается от того, что продается в Европе? Китайский Kia Sportage – тот самый, к которому мы привыкли, или какой-то другой? Mazda CX‑4 – она японская или нет?
При внимательном изучении становится ясно, что из Китая к нам везут только модели, изначально разработанные сугубо для китайского рынка. Очевидно, при таком раскладе не нарушаются авторские права фирм, оборвавших отношения с Россией.
По каждой модели надо разбираться отдельно. Иногда выясняются удивительные вещи. В частности, под совершенно неизвестным брендом Ciimo прячутся… перелицованные Хонды. А некоторые модели Chevrolet – по большому счету и не Chevrolet вовсе.
Всё очень запутано из-за глобализации, маркетинговых хитростей и моде на создание суббрендов. Сделано многое для того, чтобы потребитель не мог толком понять, что именно покупает – машину уважаемой марки или только шильдик. Ничего, постепенно разберемся.
Mazda CX‑4| Цены: от 2,99 до 3,52 млн рублей. Выпускают с 2016 года. Предназначается только для китайского рынка. Кросс-купе на шасси хорошо знакомой нам Мазды CX‑5. Колесная база идентична, но CX‑4 чуть длиннее и на 13,5 см ниже. В продаже пока только переднеприводная версия с 2‑литровым атмосферником (158 л. с.) и шестиступенчатым автоматом. Агрегаты те же, что на CX‑5, и это хорошо – двигатель линейки Skyactiv и автомат FW6A-EL (исходно – Aisin) славны надежностью и достойным ресурсом. Фактически это японский автомобиль китайской сборки с высоким уровнем локализации. |
Ford Focus| Предлагается только хэтчбек. Цена: от 2,4 млн рублей. Выпускается на СП Changan Ford и по кузову являет собой европейский Focus, но разница всё же есть. Оснащение очень богатое. В том числе и потому, что простые версии не везут – только топовую с довольно капризным наддувным двигателем 1.5 семейства EcoBoost (177 л. с.). Мотор создавали для Mondeo, и на европейских Фокусах его нет – только на китайских. Вместо европейского восьмиступенчатого автомата здесь шестиступенчатый – попроще. Для этой машины – да и прочих автомобилей «только для китайского рынка» – определенной проблемой станут запчасти. Расходники найдутся, но что-то иное придется заказывать и подолгу ждать. |
Volkswagen Bora| Цены: от 2,49 млн рублей. У нас, возможно, носил бы имя Jetta. Четвертое поколение Боры существует в природе только «для китайского рынка». Седан размером почти как Skoda Octavia предыдущего поколения (А7) – колесная база различается на 2 мм. Они родственники и сильно перекликаются по агрегатам. Топовая версия Боры оснащена наддувным мотором 1.4 TSI (150 л. с.) в дуэте с роботом DSG7 – до боли знакомое сочетание. Вариант попроще – атмосферник 1.5 (113 л. с.) с автоматом Aisin, более терпеливым и ресурсным, чем DSG. Во всём мире этот мотор пришел на смену тому самому двигателю 1.6 MPI, который выпускали у нас в Калуге. Новый намного сложнее по конструкции и наверняка более привередливый. |
Chevrolet Captiva| Переднеприводный кроссовер, доступен в единственной модификации: турбомотор 1.5 (149 л. с.) с вариатором. Цена – от 2,55 млн рублей. К той Каптиве, что когда-то продавалась у нас, отношения не имеет. Модель разработана в 2017 году совместным предприятием SAIC-GM-Wuling и производится в Китае под названием Baojun 530 (на фото). На рынки латиноамериканских стран попадает с эмблемой Chevrolet и подретушированным «лицом». Двигатель создан под эгидой GM и изначально назывался Daewoo S‑TEC LJO. Соавтором вариатора выступила фирма Bosch. |
Продолжение - на второй странице
19848