VW, Ford, Kia из Китая - в чем подвох?

Августовские локальные изменения законодательства упростили процедуру ввоза крупных партий автомобилей юридическими лицами. Результат стал заметен к началу зимы. Дилерские сети начали завозить новые машины уже не десятками, а сотнями, порой – и тысячами. В России стали доступны свыше 500 моделей 85 марок – поразительное изобилие.

Kia Sportage Ace

Цены: от 3,05 млн рублей. Построен на шасси «позапредыдущего» поколения – идентичного Hyundai ix35. То есть, это не «четвертый» Sportage, что продавался у нас с 2015 года, и не «пятый», продаваемый в Китае под именем KX5. Но определенно корейская машина с корейскими агрегатами производства СП Dongfeng Yueda Kia.
К нам привезли переднеприводную версию с атмосферным мотором G4NA 2.0 (161 л. с.) и шестиступенчатым автоматом – привычное сочетание.
В Китае иная схема транспортного налога – он включен в стоимость топлива. Нет повода ужимать паспортную мощность до налоговыгодной. Поэтому все их двигатели немного мощнее, чем такие же у нас.

Volkswagen Passat

Цена: 3,75 млн рублей. До прошлого года его продавали у нас официально (и примерно на миллион дешевле). От китайской версии отличался, главным образом, «лицом» и набором доступных опций.
В первую партию к дилерам попали машины в одинаковой, очень щедрой комплектации с наддувным мотором 2.0 TSI (186 л. с.) и семиступенчатым роботом DSG. Оба агрегата хорошо нам известны. Выдающимися экономическими и экологическими показателями – тоже. Но, прежде всего, как слишком сложные и чрезвычайно требовательные к режимам эксплуатации, качеству топлива и масла. Впрочем, можно ожидать, что до пробега 100 тысяч км ничего ужасного с таким Пассатом не произойдет. На «безтойотье» и Passat – неплохой бизнес-седан.

Почему так дорого?

Недорогие модели – те, что принято называть «бюджетными» – к нам не попадают. Ни параллельным импортом, ни каким-нибудь еще.

Причина проста – ввозить их нерентабельно. К начальной стоимости машины добавляются таможенный и утилизационный сборы, расходы на доставку и легализацию (например, получение СБКТС и ЭПТС). Для новой машины с мотором 1.5 автоматически набегает свыше 600 тысяч рублей. Плюс НДС. Многие дилеры закладывают в цену еще и потенциальные затраты на гарантийную поддержку (двухлетняя «дилерская» гарантия). В итоге – удорожание более чем в полтора раза. А дилеру еще и маржа нужна, не торговать же в минус.

Гран-при «За рулем» – скоро розыгрыш автомобилей!

Проверь себя на знание ПДД

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Именно поэтому всё привезенное из Китая стоит у нас почти в два раза дороже, чем в Китае. Допустим, привезут китайский аналог Kia Rio. Там он называется К2 и стоит в пересчете на рубли от 700 тысяч. У нас получится под два миллиона. За столько в декабре продавали, к примеру, последние выпущенные в Калуге лифтбеки Skoda Rapid. С такими ценниками это уже бюджетные автомобили за «небюджетные» деньги – и их сложно продать.

А будет ли дешевле?

Ситуацию могло бы изменить снижение таможенных пошлин или иные налоговые послабления. Но это не очень реально – хотя наш главный редактор одним из первых предложил эти меры, еще в марте 2022 года.

Так что основной ценовой диапазон для большинства «параллельных» иномарок из Китая – 2,5–3,5 млн рублей. И не надейтесь, что на прилавке скоро появятся Форды, Kia и Фольксвагены миллиона за полтора. Не появятся. Точно не в этом году.