330 л.с., 3 литра, 7 цилиндров – тест топовых китайских кроссоверов

3 литра на двоих

Названы кроссоверы с самыми ресурсными моторами: не бойтесь турбо!

У Атласа под капотом – 1,5-литровый бензиновый турбомотор. Такой же ставится на Volvo XC40. И этот факт еще больше укрепляет доверие к агрегату и к автомобилю в целом. Степень форсировки – оптимальная. С объема 1,5 л сняли 177 л.с., что не должно отрицательно сказаться на ресурсе.

На Tiggo 7 Pro Max тоже установлен полуторалитровый двигатель. Правда, мощность у него заметно меньше – всего 147 л.с. И, несмотря на схожий рабочий объем, у мотора четыре цилиндра, а не три, как у Geely.

Теоретически трехцилиндровый агрегат хуже уравновешен. И, следовательно, более вибронагружен. Однако в Атласе этого не ощущаешь – раздражающие шумы и вибрации не доходят до водителя и пассажиров.

Зато заметно, что Atlas экономичнее Tiggo. «Семерка» с трудом укладывается в смешанном цикле в 10,5 л/100 км. Atlas в схожих режимах расходует почти на литр меньше.

Розыгрыш автомобилей – победители названы!

Проверь себя на знание ПДД

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

Вариатор или автомат

Вот что скрывается за эффектной внешностью этого «китайца» – откровенные отзывы владельцев

В паре с бензиновым двигателем Chery работает вариатор. Насколько он надежен? Пока сказать трудно. От владельцев машин массовых жалоб на качество этих агрегатов не поступало. И ремонтники еще не успели накопить статистику по неисправностям.

Однако к проверенному классическому автомату у наших водителей доверия больше. Хотя и по 6-ступенчатой гидромеханической коробке, которую устанавливают на Atlas, информации тоже очень мало. И утверждать, что она надежнее вариатора Tiggo, оснований нет.

Несмотря на то, что двигатель Атласа на 30 л.с. мощнее, разгоняются машины одинаково. По данным производителя, Tiggo даже чуть быстрее до «сотни» – 9,8 с против 10,5 с. И это заслуга, в том числе, и вариатора, который более эффективно реализует потенциал двигателя.

Дисплеи на приборных панелях бликуют у обоих кроссоверов. Но у Chery экраны более яркие, что компенсирует этот недостаток.

Как едут?

Atlas Pro наделен неплохой управляемостью. Для «китайца» — прямо-таки отменной! При езде по ровным дорогам машина доставляет удовольствие, на ней хочется ехать азартно.

Tiggo 7 Pro Max больше настроен на спокойную и комфортную езду. Спортивных ноток в поведении этого кроссовера нет. Зато подвеска лучше глотает ямы и кочки разного калибра, не заставляя водителя и пассажиров подпрыгивать на каждой неровности.

Подвеска Tiggo комфортабельнее, но удовольствия от вождения не получите. Atlas рулится точнее, но при этом больше трясет своих ездоков на неровностях.

Вне асфальта

300 тысяч км – предел? Названы самые ресурсные кроссоверы (из популярных)

Tiggo 7 Pro Max поcтавляют к нам только в переднеприводном варианте. Версии со всеми ведущими существуют, но у нас появятся позже.

Atlas Pro можно купить как с передним, так и с полным приводом. Но однозначным преимуществом это называть не совсем корректно.

Полноприводные машины оснащены гибридной силовой установкой, и такое усложнение конструкции отпугивает потенциальных покупателей.

Кроме того, клиренс у Атласа всего 155 мм – с такими данными покидать асфальт противопоказано. Поэтому Tiggo 7 Pro Max даже с его 185 мм дорожного просвета на бездорожье выглядит предпочтительнее: на днище сядет позже и, следовательно, уедет по колее дальше.

Кто лучше?

Однозначного ответа нет. Обе машины имеют примерно поровну плюсов и минусов. Но при схожих размерах и ценах они разные по характеру и назначению.

Atlas больше понравится тем, кто на первое место ставит удовольствие от поездок на автомобиле. Tiggo 7 Pro Max скорее выберет тот, кто присматривает практичный семейный автомобиль.

• Модный китайский кроссовер или б/у «европеец» за те же деньги? Выбираем тут.
• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.