Назван очень живучий японский кроссовер – но с парой-тройкой оговорок

История модели

Японский премиум до 1,9 млн: он способен на 500 тысяч км без капремонта

Кроссовер Infiniti FX серии S51 (второго поколения) был представлен в 2008 году – после чего за десяток лет производства автомобиль существенно не изменился ни внешне, ни по технике.

Он не имеет прямых аналогов из гаммы автомобилей Nissan. Построен на платформе FM (Front Midship), общей, к примеру, с легковыми Infiniti G и предполагающей продольную установку двигателя.

Начальная версия Infiniti FX35 оснащена бензиновым атмосферником V6 серии VQ35HR объемом 3,5 литра (307 л.с.). А топовый Infiniti FX50 имеет в своем распоряжении 400 л.с. пятилитрового мотора V8 VK50VE.

Проверь себя на знание ПДД

Ралли «Шелковый путь»: взгляд до старта

Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!

В 2010 году выпустили модификации с бензиновым мотором объемом 3,7 литра VQ37VHR (333 л.с.), а также с дизелем V6 объемом 3,0 литра серии V9X (238 л. с.).

Первоначальный внешний лоск большинство кроссоверов, увы, уже утратило.

5 кроссоверов с пробегом и вечным (почти) автоматом

Механических коробок не было – в паре со всеми двигателями работает классический семиступенчатый гидроавтомат Jatco RE7R01A.

Трансмиссия – только полноприводная, причем активная система ATTESA-E TS близка к той, что у купе Nissan Skyline GT-R – она распределяет крутящий момент в соотношении от 50:50 до 0:100 в пользу задней оси.

В 2011 году случился незначительный фейслифтинг (изменилась решетка радиатора, а вокруг противотуманных фар появились каплевидные хромированные рамки). После 2013 года в соответствии с тогдашней новой стратегией бренда кроссовер переименовали в Infiniti QX70.

Кузов

Честные отзывы владельцев автомобилей

• Прочностью лакокрасочного покрытия Infiniti похвастать не может – сколы, царапины и помутнения от моек заводятся легко. «Хром» декора внешней отделки часто вспучивается – особенно у дорестайлинговых машин старше 2011 года. А поводки щеток стеклоочистителя охотно расстаются со своим покрытием.
• Коррозии на внешних элементах кузов сопротивляется вполне успешно: многие стальные детали защищены двусторонней оцинковкой, а иные (включая двери) сделаны из алюминия.
• Снизу всё может выглядеть грустновато – бурый налет окрашивает точки сварки, а задний усилитель коррозия может полностью разрушить. Так что дополнительный антикор для Infiniti – дело совсем не лишнее.
• Не отличаются надежностью дверные замки. Чаще всего перестают работать зимой после замерзания конденсата: трос внутри дверей слетает или обрывается. Чтобы уберечься от подобного, привод нужно периодически смазывать.
• Рассеиватели противотуманных фар мутнеют через 100–120 тысяч км, особенно при частых поездках по скоростным трассам. А корпуса основных фар слабоваты и могут потерять герметичность даже после слабых ударов. И затем конденсат в них лучше не игнорировать – большое его количество способно повредить электронные блоки ксеноновых ламп.
• На 7–9 лет может хватать электропривода крышки багажника. И омывателя стекол, у которого отказывает насос в бачке. А камеры заднего вида сбоят из-за своего блока управления.

Салон

Раз в 5–7 лет может начать привирать указатель уровня топлива. Причина – в плохих контактах датчика на погружном бензонасосе. Лечение – самое простое: очистка токопроводящих дорожек реостата, которую можно сделать даже при помощи обычного ластика. Хотя нередко топливомер перестает работать и по вине управляющего им блока комфорта, чья неисправность может сопровождаться и другими симптомами – неполадками в работе климатической системы, стеклоочистителей и даже сбоями при запуске двигателя. При этом, как правило, тоже удается обойтись без замены дорогостоящего модуля – пайкой восстановить нарушенные контакты.

Покрытие кожи отделки сидений, руля и рукоятки коробки передач заметно истирается через 130–150 тысяч км.

• В системе вентиляции передних кресел могут отказать электромоторчики под сиденьями. Чтобы отдалить неприятности, нужно если не менять, то хотя бы чистить специальные воздушные фильтры вентиляции в каждом из кресел.
• Через 5–7 лет часто перестает работать механизм привода рулевой колонки, постоянно задействованный в функции комфортной посадки. Новый узел нынче стоит больше 100 тысяч рублей. Но столь серьезные траты не обязательны. Ведь в сервоприводе просто изнашиваются пластиковые шестерни – а умельцы давно научились делать им на замену металлические.
• Результатом длительной стоянки на солнце часто бывают деформация и вздутия передней панели. Альтернативой замены панели является ее перетяжка либо ремонт эпоксидной смолой с дальнейшей окраской. Шпон отделки на дверных картах нередко трескается и отслаивается от пластика.




Про моторы и коробки – на следующей странице.