Самый красивый автомобиль 90-х — ретротест
Французская походка: как едет Citroen XM
Имея опыт езды на Ситроенах с гидропневматикой выпуска 60–70‑х годов, я ждал от этого хэтчбека немного другого. Те машины отличал очень мягкий ход и, как следствие, большие крены в поворотах, а заодно и замедленные реакции на повороты руля. Особенно забавно это проявлялось на спортивном Ситроене SM с «коротким» рулем.
Зеркала и стекла – с электроприводом.
Переднее сиденье регулируется и по высоте.На ХМ комфорт вполне гармонично сочетается с собранностью и четкостью реакций на руление, вполне достаточными для автомобиля такого класса и для повседневной эксплуатации, а не спортивно-автодромных упражнений. Кстати, регулировка жесткости подвески здесь тоже есть, но переход в спортивный режим меняет характер автомобиля мизерно, почти иллюзорно.
Заднее сиденье столь же удобно, сколь и красиво.
У задних пассажиров есть не только пепельница, но и прикуриватель.Дисковые на всех колесах тормоза тоже работают своеобразно. Поначалу кажутся вялыми, но когда педаль дожата, напротив, срабатывают резко. Вообще на французских машинах тех лет такой алгоритм – не редкость. Здесь, вероятно, сказывается еще и своеобразие привода, «завязанного» на общую гидросистему. Впрочем, привыкнуть к такой особенности нетрудно уже через пару торможений.
А уж разгонная динамика тем более комплексов не вызывает. Ста сорока семи сил на 1300 с небольшим килограммов снаряженной массы, да еще и с механической коробкой передач машине вполне хватает. Паспортные 11,2 секунды, за которые Citroen XM набирает 100 км/ч, и по нынешним меркам выглядят вполне убедительно.
В общем, сегодня этот Citroen – яркий, интересный, обаятельный youngtimer. С ударением на «молодой». Главное, чтобы гидропневматика не подвела...
Citroen XM и капиталистический реализм
Именно сложность конструкции и дороговизна ремонта отпугивала от модели ХМ многих покупателей. Фирма планировала, что XM прославится чуть ли не как знаменитый и легендарный Citroen DS, продержавшийся в производстве два десятилетия. Но не всё получилось.
Автомобильный мир 90‑х годов стал уже совсем другим – куда более прагматичным, но и разнообразным, и конкурентным. А главными и очень серьезными соперниками Ситроена были немецкие машины. В середине девяностых Citroen XM стоил чуть дешевле BMW 518i и немного дороже Audi A4 с двигателем 1.8.
Ни по комплектации, ни по характеристикам французский автомобиль не уступал немецким. Не говоря о шарме. Чего-чего, а шарма у него хватает! Но далеко не все были готовы оплачивать столь иллюзорное достоинство, а заодно смелую инженерную оригинальность и вызывающую самобытность. За 11 лет – до 2000 года – продали всего чуть больше 333 тысяч машин. А ведь рассчитывали на гораздо более серьезные объемы.
Благодарим за предоставленный автомобиль Ярослава Бобровича.
НА БУКВУ Х
Citroen XM выпускали с 1989 по 2000 год. Автомобили с кузовами хэтчбек и универсал (во Франции его традиционно называли Break) оснащали четырехцилиндровыми рядными и V‑образными шестицилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2–3 л мощностью 113–194 л. с., а также дизелями 2,1–2,5 л мощностью 109–129 л. с. Коробки передач: механическая пятиступенчатая и четырехступенчатый автомат. Всего изготовили 333 405 автомобилей.
Citroen XM BreakФРАНЦУЗ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
В 1996–1997 годах совместное китайско-французское предприятие Dongfeng-PSA в городе Ухань собирало модель ХМ под именем Fengshen.
У КОГО ДЛИННЕЕ?
Французская фирма Tissier с 1973 года занималась доработкой Ситроенов. Строили бронированные версии, стретчи длиной до 6,25 м, а также удлиненные спецмашины с тремя и даже четырьмя осями. В том числе кареты скорой помощи и автовозы.
Похожие версии делала и фирма EME в словенском Мариборе. Изготавливали кузова удлиненные на 300 мм, 500 мм и даже 950 мм, включая шестидверный вариант.
Tissier XM Majestic.
Восьмиколесный Citroen фирмы Tissier.
EME XM long.
Скорая помощь фирмы Tissier.- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
21644