Самый красивый автомобиль 90-х — ретротест
Французская походка: как едет Citroen XM
Имея опыт езды на Ситроенах с гидропневматикой выпуска 60–70‑х годов, я ждал от этого хэтчбека немного другого. Те машины отличал очень мягкий ход и, как следствие, большие крены в поворотах, а заодно и замедленные реакции на повороты руля. Особенно забавно это проявлялось на спортивном Ситроене SM с «коротким» рулем.
На ХМ комфорт вполне гармонично сочетается с собранностью и четкостью реакций на руление, вполне достаточными для автомобиля такого класса и для повседневной эксплуатации, а не спортивно-автодромных упражнений. Кстати, регулировка жесткости подвески здесь тоже есть, но переход в спортивный режим меняет характер автомобиля мизерно, почти иллюзорно.
Дисковые на всех колесах тормоза тоже работают своеобразно. Поначалу кажутся вялыми, но когда педаль дожата, напротив, срабатывают резко. Вообще на французских машинах тех лет такой алгоритм – не редкость. Здесь, вероятно, сказывается еще и своеобразие привода, «завязанного» на общую гидросистему. Впрочем, привыкнуть к такой особенности нетрудно уже через пару торможений.
А уж разгонная динамика тем более комплексов не вызывает. Ста сорока семи сил на 1300 с небольшим килограммов снаряженной массы, да еще и с механической коробкой передач машине вполне хватает. Паспортные 11,2 секунды, за которые Citroen XM набирает 100 км/ч, и по нынешним меркам выглядят вполне убедительно.
В общем, сегодня этот Citroen – яркий, интересный, обаятельный youngtimer. С ударением на «молодой». Главное, чтобы гидропневматика не подвела...
Citroen XM и капиталистический реализм
Именно сложность конструкции и дороговизна ремонта отпугивала от модели ХМ многих покупателей. Фирма планировала, что XM прославится чуть ли не как знаменитый и легендарный Citroen DS, продержавшийся в производстве два десятилетия. Но не всё получилось.
Автомобильный мир 90‑х годов стал уже совсем другим – куда более прагматичным, но и разнообразным, и конкурентным. А главными и очень серьезными соперниками Ситроена были немецкие машины. В середине девяностых Citroen XM стоил чуть дешевле BMW 518i и немного дороже Audi A4 с двигателем 1.8.
Ни по комплектации, ни по характеристикам французский автомобиль не уступал немецким. Не говоря о шарме. Чего-чего, а шарма у него хватает! Но далеко не все были готовы оплачивать столь иллюзорное достоинство, а заодно смелую инженерную оригинальность и вызывающую самобытность. За 11 лет – до 2000 года – продали всего чуть больше 333 тысяч машин. А ведь рассчитывали на гораздо более серьезные объемы.
Благодарим за предоставленный автомобиль Ярослава Бобровича.
НА БУКВУ Х
Citroen XM выпускали с 1989 по 2000 год. Автомобили с кузовами хэтчбек и универсал (во Франции его традиционно называли Break) оснащали четырехцилиндровыми рядными и V‑образными шестицилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2–3 л мощностью 113–194 л. с., а также дизелями 2,1–2,5 л мощностью 109–129 л. с. Коробки передач: механическая пятиступенчатая и четырехступенчатый автомат. Всего изготовили 333 405 автомобилей.
ФРАНЦУЗ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ
В 1996–1997 годах совместное китайско-французское предприятие Dongfeng-PSA в городе Ухань собирало модель ХМ под именем Fengshen.
У КОГО ДЛИННЕЕ?
Французская фирма Tissier с 1973 года занималась доработкой Ситроенов. Строили бронированные версии, стретчи длиной до 6,25 м, а также удлиненные спецмашины с тремя и даже четырьмя осями. В том числе кареты скорой помощи и автовозы.
Похожие версии делала и фирма EME в словенском Мариборе. Изготавливали кузова удлиненные на 300 мм, 500 мм и даже 950 мм, включая шестидверный вариант.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках
21762