Москвич-2141 первых выпусков: какие на него были надежды!
Порок сердца
В свое время «сорок первый» удачно занял нишу между «девяткой» и Волгой. Цена Москвича была ближе к вазовской машине, но по вместимости он как минимум не уступал ГАЗ-24-10. Надо ли говорить о практичности – широченная пятая дверь вкупе с раскладывающимся задним диваном делала Москвич мечтой дачника.
Но до дачи еще надо было доехать, а делал это Москвич весьма неспешно. Основной проблемой было отсутствие нормального двигателя. Ни один из спроектированных специально под «сорок первый» моторов так и не пошел в серию. А полноценной замены не было. Ни жигулевский мотор 2106, ни появившийся в середине девяностых УЗАМ объемом 1,7 литра не могли нормально разгонять достаточно крупный Москвич.
По изначальным планам даже базовый карбюраторный мотор 1.8 должен был развивать 95 сил. А еще были запланированы двухлитровый агрегат и турбодизель. Лишь в конце 90‑х годов, когда под капотом прописался двигатель 2.0 Renault F3R, «сорок первый» поехал так, как должен был с самого начала.
Управляемость изначально стала жертвой комфорта. Той живости, что была у восьмого семейства Лады, в Москвиче нет и в помине. Зато как он хорош на автостраде! Идет стойко и ровно, не реагируя на ветер или колею. Машину не ведет в сторону на старте. Не секрет, что Simca 1308 по ряду причин стала образцом при создании внешности (у машин 86–87‑го годов выпуска даже задние боковые стекла были от нее). Но в техническом плане вдохновение во многом черпалось от тогдашнего Audi 100.
Передний привод с продольно расположенным мотором внес свои особенности в компоновку, вроде главной пары перед коробкой передач или стоящего сбоку радиатора. Полуоси равной длины давали Москвичу не только стабильность на ходу, но и неплохую проходимость. Остается только гадать, на что он был бы способен с полным приводом. Который тоже планировали…
МОСКВА И МОСКВИЧ
Фраза «ах, если бы» применительна к Москвичу‑2141 дважды. Второй шанс предоставился ему в конце девяностых годов. Правительство Москвы выкупило завод и выделило огромные средства на его развитие. Но распорядились ими с халатностью. Вместо того чтобы отладить качество и, возможно, запустить недостроенный моторный завод, Москвич стал плодить странные модификации.
Директором завода тогда был Рубен Асатрян. Под его руководством началась подлинная выставка уродцев: Юрий Долгорукий, Калита, Князь Владимир. Апофеозом театра абсурда стал двухдверный Дуэт – страшнее автомобиль еще нужно поискать.
Единственным светлым пятном стала модификация с двухлитровым двигателем Renault, который дал Москвичу ту динамику, которую он должен был иметь с самого начала. Но на судьбу завода это уже не повлияло, и в 2001 году конвейер снова был остановлен.
Ожидание и реальность
Да-да… Должно было быть… Задумывалось… Москвич‑2141 – олицетворение поговорки «хотели как лучше, а вышло как всегда».
Спроектированный «сорок первый» и тот, что поступил в продажу – это совершенно разные машины. Москвичи первых выпусков и «оптимизированные» впоследствии тоже заметно отличаются.
Удачную модель сгубило ужасное – и ухудшавшееся с годами! – качество. Итог был закономерен: легендарный завод прекратил свое существование. Приятно, что сейчас имя Москвич возродили. Но это совсем другая история.
Москвич-2141
- Длина / ширина / высота / база 4350 / 1690 / 1400 / 2580 мм
- Снаряженная / полная масса 1055 / 1455 кг
- Объем багажника 470 / 1270 л
- Максимальная скорость 158 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 14,9 с
- Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1570 см³; 56 кВт / 76 л. с. при 5400 об/мин; 121 Н·м при 3000 об/мин
- Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л
- Трансмиссия передний привод; М5
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
71392