5,7 л на 100 км, 7,7 с до «сотни» и 992 км без подзарядки: необычная новинка нашей сборки

Через три месяца после дебюта в России внедорожника G318 бренд Deepal запустил в продажу модель S07. Идентифицируют ее как кроссовер – даже черный декор по нижнему периметру кузова не забыли. Однако клиренс чисто легковой – 165 мм. А привод – задний.

Значит, будем оценивать Deepal S07 с позиции драйверской легковушки.

Как едет Deepal S07

Крены похвально невелики: спасибо низкому центру тяжести, ведь под полом в пределах колесной базы расположен 32‑киловаттный тяговый аккумулятор производства мирового лидера – китайской компании CATL. Гарантия на него 8 лет или 160 тысяч км.

В повороты машина ввинчивается охотно. Впечатление портит недостаток обратной связи на руле – он, как у большинства «китайцев», «пустой». Спортрежим добавляет тяжести, но не чувства автомобиля.

Плавность хода неплоха на асфальте и ровной грунтовке, однако заметные выбоины подвеске не нравятся. В этом смысле S07 тоже не кроссовер.

Deepal S07. Цена в России от 5 289 900 ₽.

Выглядит Deepal S07 стильно-агрессивно. Под линзами головного света есть анимированные световые панели. В России их нужно сертифицировать отдельно, поэтому для нашего рынка их просто деактивировали. Двери безрамочные, с выкидными ручками.

Динамика приличная, на трассе «семерка» не скисает и после 130 км/ч. По паспорту разгон до сотни занимает 7,7 с. Близкий по размерам и мощности 245‑сильный седан BMW 330i xDrive быстрее ровно на две секунды, но он легче на 450 кг, а Deepal вынужден везти и ДВС, и тяжелый тяговый аккумулятор.

Агрегаты

Атмосферник 1.5 мощностью 90 л. с. работает исключительно на зарядку аккумулятора. Расположенный сзади электромотор выдает 238 сил в пике, хотя для расчета транспортного налога берется 30‑минутная мощность, а она составляет всего 102 «лошади» – не разорительно.

Чтобы взглянуть на бензиновый двигатель, нужно снять декоративную панель.

Заявленный запас хода на электричестве – 174 км. В теплую погоду в городе с частой рекуперацией к такому результату приблизиться реально.

После почти 500 км тестового маршрута, судя по данным борткомьютера, Deepal в сумме проехал бы и декларируемые 992 км на полной батарее и полном баке. При том, что дорога была горная, кондиционер работал на полную, а в салоне нас было четверо. Неплохо, хотя для полноценных выводов нужно поездить еще и зимой.

В чисто электрическом режиме вопросов к шумоизоляции нет. Когда бензиновый мотор работает на подзарядку батареи в полную силу, его становится явно слышно.

Передние сиденья хороши профилем, снабжены обогревом и вентиляцией. У водительского вдобавок есть настройка поясничного подпора в двух плоскостях и пара динамиков в подголовнике.

На втором ряду с плоским полом просторно по всем направлениям. Климат-контроль двухзонный, менять настройку пассажирской зоны может как сидящий спереди справа, так и с пульта на втором ряду.

При перевозке вещей рассчитывать можно только на внутренний объем. Багажных рейлингов нет, универсальные дуги на стеклянную крышу не поставишь, фаркоп в ОТТС не прописан. Шторку придется докупать отдельно. Места для запасного колеса нет.

До такой стадии лучше не доводить и по другой причине: как только заряд упадет ниже 15–20%, тягу электроника сильно урежет. У меня это совпало с затяжным подъемом, в который S07 не ехал быстрее 90 км/ч.

Не стоит увлекаться и на трассе: на скорости 130 км/ч усилий ДВС для поддержания уровня заряда аккумулятора уже не хватает. Хотя высаживаться он будет не с такой интенсивностью, как в чистом электромобиле.

В чем уникальность Deepal S07

Deepal S07 богат на необычные эргономические решения. Комбинации приборов на традиционном месте нет, вся информация выводится на проекционный дисплей. Привыкаешь быстро. Для подстраховки основные параметры вынесены в левый верхний угол центрального экрана.

На центральной консоли – места под два смартфона и два стакана. Единственная физическая клавиша аварийки вынесена на потолок. Обогрева лобового стекла нет.

Есть салонная камера, на которую можно делать семейные фотографии. А вот шпионить за пассажирами удаленно не получится.

Монитор медиасистемы может поворачиваться на 10 градусов в сторону водителя или правого пассажира. Особой пользы нет, но оригинально. Голосовое управление – только на английском.

Изнутри двери открываются нажатием на клавишу. На других машинах с аналогичным решением дублирующий механический рычажок обычно смонтирован в нижней части дверной карты, в кармане. На Дипале для аварийного открывания сделали тросик и спрятали за заглушкой под подлокотником. С ходу не заметишь, без подсказки не догадаешься. Пассажирам лучше рассказать о нем заранее: от аварии никто не застрахован.

Цены

Deepal S07 стоит 5,29 млн рублей. Сборка ведется на «Автоторе», так что покупателям пока доступна госсубсидия в размере 925 тысяч рублей. Признаться, не слишком интересно, ведь полноприводный, куда более внушительный Deepal G318 лишь на 360 тысяч дороже.

Естественный обзор назад ограничен: выручают камеры с прекрасной картинкой. Все внешние металлические панели оцинкованы.

	Яркая внешность, приличная автономность, неплохие настройки шасси		Завышенная цена, отсутствие запаски, экзотические решения в эргономике

Deepal S07

• Разгон 0–100 км/ч, с 7,7
• Макс. скорость, км/ч 180
• Длина / ширина / высота / база, мм 4750 / 1930 / 1625 / 2900
• Дорожный просвет, мм 165
• Объем багажника, л 445–1385
• Снаряженная / полная масса, кг 2045 / 2380
• Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1480 см³, 90 л. с. при 5200 об/мин, 133 Н·м при 4000 об/мин
• Максимальная отдача силовой установки 238 л. с., 320 Н·м
• Трансмиссия задний привод
• Емкость батареи, кВт·ч 31,73
• Топливо / запас топлива, л АИ‑92 / 45
• Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 5,7

Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:

• «За рулем» можно смотреть на YouTube