Что будет с современным дизельным авто, если заправить топливо К3
Сегодня обладатели дизельных автомобилей чувствуют себя на заправках уверенно: если на ценнике АЗС горит хотя бы одна строка, то на ней наверняка написано «ДТ». Однако же не факт, что вам при этом заправят горючку класса К5: это может быть и К3.А что на это скажет мотор? И куда надо смотреть при заправке?
Основные проблемы такого дизтоплива связаны с высоким содержанием серы. Напоминаем: ГОСТ 32511-2013 разделяет ДТ по содержанию серы на экологические классы К3, К4, К5. Для класса К3 содержание массовой доли серы – не более 350 мг/кг, для К4 – не более 50 мг/кг, для К5 – не более 10 мг/кг.
Чем опасна сера в топливе?
Ее высокое содержание в ДТ приводит к ускоренному закоксовыванию распылителей. Особенно чувствительны к этому форсунки с микронными сопловыми отверстиями. Системы очистки отработавших газов, такие, как нейтрализаторы NOх и фильтры сажевых частиц, основываются на каталитическом действии и могут работать только с топливом, свободным от серы (содержание менее 0,001%). В противном случае вместо реакций нейтрализации NOх и СН возможно протекание реакции нейтрализации серы.
С целью уменьшения содержания серы дизельное топливо обычно гидрогенизируют, т.е. добавляют водород – образуются углеводороды. Но при этом процессе наряду с серой удаляются также те соединения, которые обладают хорошими смазывающими свойствами. Такое дизельное топливо повышает износ ТНВД, которые смазываются непосредственно ДТ. Чтобы предотвратить это, в ДТ добавляют кучу присадок.
Кроме серы, мотору вредит вода в топливе. Она вызывает коррозию прецизионных деталей (игла, седло, плунжер) и может привести к «заклиниванию» иглы. А отклонение величины вязкости от границ, предписанных стандартом ГОСТ 32511-2013, нежелательно ни в плюс, ни в минус. Слишком малая вязкость ДТ при низкой частоте вращения коленчатого вала ведет к утечкам в топливной аппаратуре и, вместе с тем, к недостаточной мощности, а также к проблемам горячего пуска. А излишне высокая вязкость препятствует работе ТНВД и ведет к плохому распыливанию топлива.
Как определить качество топлива на АЗС?
Действительно, на колонке написано ДТ – и все. Придется изучать паспорт качества топлива. Кроме класса топлива, о чем говорилось выше, нужно обратить внимание на климатические условия применения ДТ.
- Летние топлива должны соответствовать требованиям сортов А, В, С, D: предельная температура фильтруемости при этом составляет от 5 °С до -10 °С соответственно.
- Для межсезонных сортов Е, F предел – не выше -20°С.
- Зимнее ДТ (классы 0, 1, 2, 3) должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше, соответственно, -20 °С для класса 0 и -38 °С для класса 3.
Обозначение топлива должно выглядеть примерно так:
Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта D, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013
Заправляться даже в условиях временного дефицита топлива крайне желательно только на брендовых заправках. Там вам точно не нальют горючего с примесью воды и мусора.
- «За рулем» можно читать и в MAX